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"Li no noticiário que alguns revendedores perderam centenas de milhares de dólares vendendo um carro. É verdade?"

"Como é possível? Os revendedores ganham muito dinheiro, mas agora ganham um pouco menos. Não é tão assustador..."

Há alguns dias, quando o amigo A encaminhou um tópico sobre a sobrevivência dos revendedores, ele lançou a pergunta acima no bate-papo em grupo. Outro amigo imediatamente negou sua opinião, dizendo que, embora os cortes nos preços dos carros sejam mais comuns agora, os revendedores são apenas se você fizer um. um pouco menos, você não chegará ao ponto de perdas graves e dificuldade de sobrevivência.

E depois de ver a conversa deles, também dei minha própria resposta: “A situação atual dos revendedores é realmente bastante perigosa”.

Isto não é alarmista, mas é apoiado por dados. Um relatório da Associação de Concessionários de Automóveis da China mostra que, no primeiro semestre deste ano, o desempenho de vendas dos concessionários foi muito dividido. Apenas menos de 20% dos concessionários concluíram as tarefas de vendas definidas e mais de 80% dos concessionários de automóveis não o fizeram. completar as tarefas. Entre elas, algumas até Para 13,5% dos revendedores, a taxa de conclusão da tarefa é inferior a 50%.

Mesmo que a situação tenha melhorado devido à promoção de políticas favoráveis, como o “velho trade-in” de automóveis e a liberação de certo potencial de consumo, mesmo que muitos fabricantes de automóveis tenham reduzido as metas de vendas para as concessionárias em busca da saúde do sistema de vendas , de acordo com a Associação de Concessionários de Automóveis da China Os resultados divulgados da pesquisa de estoque de revendedores de automóveis mostram que, em julho, o coeficiente de estoque abrangente do revendedor foi de 1,50, um aumento de 7,1% em relação ao mês anterior e uma diminuição de 11,8% em relação ao ano anterior. Os níveis de estoque ainda estão no nível de alerta.

Por trás dos dados flagrantes, a situação de sobrevivência dos concessionários de automóveis ficou vermelha.

Há um mês, quando o preço das ações da China Grand Automobile caiu abaixo da linha de alerta de um yuan por 20 dias consecutivos, a Bolsa de Valores de Xangai emitiu um aviso prévio à China Grand Automobile e tomou a decisão de encerrar a listagem das ações da China Grand Automobile e títulos corporativos conversíveis, que chocaram o setor.

Ao mesmo tempo, isto também significa que este concessionário automóvel líder na China atingiu o limite do encerramento do capital.

Como principal grupo de revendedores de automóveis na China, a China Grand AutomobilePerseguir, General Motors e a japonesa "Liangtian", para adquirir Baoxin Auto, Zunrong, Pengfeng e outros pares, e depois entrar no mercado de marcas de luxo, financiamento de automóveis e automóveis usados ​​Com as muitas marcas vendidas e a vasta gama de serviços. envolvido, tornou-se líder do setor, com quase 700 lojas 4S em seu pico e um faturamento de 170,4 bilhões de yuans. Mesmo em 2023, a China Grand Automobile ainda mantém uma escala de receitas de 100 bilhões de yuans, com um lucro líquido de 629 milhões de yuans.

Em maio do ano passado, a Associação de Concessionários de Automóveis da China divulgou o "Ranking dos 100 principais grupos de revendedores de automóveis da China em 2023", que mostrou que a China Grand Automobile ficou em primeiro lugar na indústria entre os principais grupos de concessionários em vendas totais de automóveis de passageiros e escala de receita. segundo.

No entanto, esse gigante revendedor já sofreu uma perda líquida de 583 milhões de yuans para 699 milhões de yuans no primeiro semestre deste ano. Seu valor de mercado antes do fechamento do capital diminuiu para 6,5 ​​bilhões de yuans. tornar-se a primeira empresa da história a enfrentar o fechamento de capital. A empresa com maior capitalização de mercado na época.

Aos olhos dos especialistas da indústria, a experiência da China Grand Automobile não só marca um ponto de viragem no seu próprio destino, mas também anuncia o início da grande fuga do modelo de concessionário automóvel.

Sim, antes do revés da China Grand Automobile, empresas como Guangdong Yongao, Jiangsu Senfeng, Zhongtong Group, Li & Fung Motors, Chongqing Longhua, etc. já tinham sido expostas ao encerramento, falência e exclusão de muitas das suas lojas 4S. As tempestades individuais podem dever-se à sua própria má gestão, mas os reveses colectivos ilustram a actual lentidão dos concessionários de automóveis.

Os dados mostram que no primeiro semestre do ano, os lucros dos concessionários automóveis apresentaram uma tendência descendente significativa, com apenas 27,3% dos concessionários automóveis a atingirem rentabilidade. Este valor ultrapassava os 50% há três anos, apenas 27,3% dos concessionários automóveis. será rentável para 37,6% do total. Pode-se ver que anos sucessivos de perdas envolveram os revendedores de automóveis como uma névoa, deixando-os sem fôlego.

A poeira da história cai sobre todos como uma grande montanha.

O revés colectivo dos concessionários de automóveis reflecte-se no afundamento das lojas 4S, o que representa perdas intermináveis ​​e colapso psicológico.

“No primeiro semestre deste ano, nossa loja sofreu uma perda média mensal de 1 milhão a 2 milhões de yuans... Nunca experimentei uma pressão tão grande em mais de dez anos de negócios. Recentemente, alguns meios de comunicação entrevistaram uma marca de luxo.” revendedor, o vendedor disse isso.

É verdade que não temos dados mais específicos e reais sobre as perdas das lojas 4S, mas isso não significa que os concessionários tenham mentido, pois existem muitas declarações semelhantes dos concessionários, conforme noticiado anteriormente pela mídia, empresa localizada em. Um revendedor de uma marca de luxo tradicional em Chaoyang, Pequim, perdeu mais de 1 milhão de yuans vendendo carros em junho.

olhar! Mesmo sendo uma marca de luxo, você se tornou um “peixe no lago” em um mercado onde “o portão da cidade está pegando fogo”. Assim, vimos a notícia citada na matéria repassada por um amigo no início de que “uma certa loja da marca 4S perdeu centenas de milhares na venda de um carro”.

Enormes perdas fizeram com que os revendedores perdessem o controle de suas emoções.

No primeiro semestre, foram expostas notícias de “rebelião” de muitas concessionárias.PorscheOs revendedores “forçaram” a sede alemã devido à pressão de estoque.Pequim HyundaiOs revendedores solicitaram conjuntamente a suspensão da retirada de carros. Essa perda de "chuva e orvalho" é como uma espada de Dâmocles, que paira sobre as cabeças dos revendedores de automóveis. Mesmo se você for uma marca de luxo, não poderá escapar dessa catástrofe.

Actualmente, o pessimismo dos concessionários automóveis ainda está a espalhar-se. Eles estão cautelosos quanto às suas expectativas para o mercado automóvel no segundo semestre do ano. Eles acreditam que o mercado automóvel global manterá o nível do ano passado e as vendas de terminais irão cair. pressão.

Desde o incidente da máscara em 2020, o modelo de concessionária de automóveis encontrou desafios.

De 2020 a 2022, o número de lojas nacionais de automóveis 4S que retiraram-se da rede foi de 2.362, 1.400 e 1.757, respectivamente. Em 2023, esse número subiu para 2.540, um recorde. É previsível que, à medida que mais e mais grupos de revendedores falam no futuro, o número de lojas 4S que se retiram da rede aumente ainda mais.

Isso faz as pessoas se perguntarem: desde o surgimento do modelo de concessionária, esse modelo que estabelece uma relação estreita entre fabricantes e concessionárias rapidamente se tornou um modelo maduro de vendas de automóveis. No entanto, depois de tantos anos de caminho, por que de repente é tão repentino? Desastre?

Tomando como exemplo a China Grand Automobile, a explicação para a perda no seu relatório financeiro é: a concorrência na indústria intensificou-se e as empresas automóveis estão a envolver-se em guerras de preços para conquistar quota de mercado, fazendo com que a escala de vendas de automóveis novos e a margem de lucro bruto da empresa diminuam. em comparação com o mesmo período do ano passado.

Claro que não conseguir vender o carro é o primeiro problema que vem à cabeça de todos. Afinal de contas, como mercadorias, os produtos automóveis são a causa directa de manter equilibrada e saudável a cadeia ecológica dos fabricantes e concessionários de automóveis.

Esses modelos com altos lucros de bicicletas e forte capacidade premium de marca são, em sua maioria, marcas de luxo. Eles não são apenas populares entre os consumidores, mas também os favoritos dos revendedores. Eles determinam a capacidade do revendedor de ganhar dinheiro, enquanto os modelos com baixos lucros de bicicletas, mas baixos carros. que podem vender em volume também são bem-vindos pelos revendedores. O foco principal são "pequenos lucros, mas giro rápido", de modo que mudanças quantitativas levem a mudanças qualitativas.

Mas quando a escala de vendas de produtos automotivos não aumenta, o modelo de concessionária de automóveis encontrará desafios.

“Há cada vez mais estoques e estou sob muita pressão. Já está muito barato e se eu descontar de novo vou perder todas as minhas cuecas.”

“Normalmente há muito poucas pessoas que vêm ver os carros e não há produtos novos”.

Quando a Automobile Commune entrevistou funcionários de vendas de uma marca convencional e de uma marca de segundo nível, eles receberam as respostas acima, respectivamente. Aos olhos das vendas, cada uma delas tem suas próprias dificuldades. Quando os produtos são bloqueados no ponto de venda, aliados a pressões de custos como mão de obra, água, luz e aluguel, as lojas 4S estão fadadas a sofrer perdas. Nesse caso, quanto mais luxuosa a marca, maior o custo, dificultando a manutenção da ordem comercial por muito tempo para os revendedores.

O problema de não ganhar dinheiro vendendo carros também preocupa os revendedores.

A atual guerra de preços no mercado automobilístico está se intensificando Afetados pelo atual aumento dos descontos nos terminais, alguns revendedores já vivenciaram “quanto mais vendem, mais perdem”. Então, vimos o que o vendedor disse no artigo anterior, “perder centenas de milhares na venda de um carro”. Diante da situação de perder dinheiro à medida que vendem mais, muitas concessionárias até não estão dispostas a vender carros.

No entanto, a maioria dos concessionários ainda tenta vender automóveis, tanto quanto possível, porque a sua pressão de inventário também é difícil de resolver. A venda de automóveis pode não só recuperar alguns fundos, mas também obter descontos correspondentes ao completar a avaliação da fábrica do equipamento original, minimizando assim os custos. Perdas operacionais.

Ao mesmo tempo, os fabricantes de algumas marcas também começaram a tomar medidas para reduzir a pressão sobre os concessionários. A mais polêmica é a notícia de que o BBA se retirou da guerra de preços e ajustou os preços em julho.

Quando o mercado ainda está provocando que a mudança do BBA nada mais é do que "ganhar 10.000 yuans de 10 pessoas cada" para "ganhar 100.000 yuans de 1 pessoa", em comparação com antes, o estoque de veículos em muitas lojas dessas marcas é Tornou-se controlável. Pode-se observar que algumas marcas fortes podem efetivamente aliviar a pressão operacional dos revendedores após a tomada de medidas.

Além disso, algumas pessoas na indústria acreditam que o aumento da pressão de sobrevivência sobre os concessionários de automóveis tradicionais é o resultado de mudanças no mercado. Com o rápido desenvolvimento do mercado automóvel da China na nova via energética, deTeslaDe "Wei Xiaoli" a outras novas marcas de energia, eles estabeleceram modelos de vendas diretas e as lojas autônomas começaram a impactar o modelo de revendedor tradicional.

Porque o modelo de activos pesados ​​traz pressão de inventário e pressão de capital para os concessionários, especialmente quando o mercado cai, a cadeia de capital do concessionário será testada, e a cadeia de capital pode até ser quebrada se não tomar cuidado. Então, trará uma série de problemas, incluindo descarte de veículos em estoque, descontos OEM, direitos do cliente, demissão de funcionários, etc., fazendo com que os revendedores e até mesmo a cadeia ecológica do modelo de vendas tradicional sofram pesadas perdas.

Em contrapartida, as lojas de operação direta adotam um modelo de pedido, que elimina a pressão de estoque e tem custos gerais baixos, tornando-se uma nova opção para o desenvolvimento do mercado.

Em suma, quer sejam vítimas de uma guerra de preços, da escolha da sobrevivência da marca pelos mais aptos ou do resultado de tempos de mudança, os concessionários enfrentam desafios sem precedentes. Olhando para o colapso da China Grand Automobile, ninguém pode garantir qual será o próximo passo. A única coisa que os revendedores podem fazer agora é seguir a tendência do mercado e lançar um auto-resgate contínuo junto com a marca.