новости

«Я читал в новостях, что некоторые дилеры потеряли сотни тысяч на продаже автомобиля. Это правда?»

«Как это возможно? Дилеры столько денег зарабатывают, а сейчас чуть меньше. Это не так уж и страшно…»

Несколько дней назад, когда друг А переслал тему о выживании дилеров, он забросил вышеупомянутый вопрос в групповой чат. Другой друг сразу же опроверг свою точку зрения, заявив, что, хотя снижение цен на автомобили сейчас более распространено, дилеры - это просто «Если вы сделаете это». немногим меньше, до серьезных потерь и трудностей в выживании вы не дойдете.

И после того, как я увидел их разговор, я тоже дал свой ответ: «Сегодняшнее положение дилеров действительно довольно опасно».

Это не паникерство, но подтверждается данными. Отчет Китайской ассоциации автомобильных дилеров показывает, что в первой половине этого года показатели продаж дилеров были очень разрозненными. Только менее 20% дилеров выполнили поставленные задачи по продажам, а более 80% автодилеров не смогли этого сделать. выполнить задания. Среди них некоторые даже. У 13,5% дилеров показатель выполнения заданий составляет менее 50%.

Несмотря на то, что ситуация улучшилась благодаря продвижению благоприятной политики, такой как «старый обмен» для автомобилей и высвобождению определенного потребительского потенциала, даже несмотря на то, что многие производители автомобилей снизили целевые показатели продаж для дилеров, чтобы обеспечить здоровье системы продаж. По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров. Опубликованные результаты исследования запасов автодилеров показывают, что в июле совокупный коэффициент запасов дилеров составил 1,50, увеличившись на 7,1% в месячном исчислении и снизившись на 11,8% в годовом исчислении. Уровень запасов по-прежнему находится на уровне предупреждения.

За этими вопиющими данными ситуация с выживанием автодилеров стала красной.

Месяц назад, когда цена акций China Grand Automobile упала ниже уровня предупреждения в один юань в течение 20 дней подряд, Шанхайская фондовая биржа направила China Grand Automobile предварительное уведомление и приняла решение прекратить листинг акций China Grand Automobile. и конвертируемые корпоративные облигации, которые потрясли отрасль.

В то же время это также означает, что ведущий автодилер Китая подошел к исключению из листинга.

China Grand Automobile – ведущая группа автомобильных дилеров в Китае.Гнаться, General Motors и японская «Liangtian», чтобы приобрести Baoxin Auto, Zunrong, Pengfeng и других аналогов, а затем выйти на рынок люксовых брендов, финансирования автомобилей и рынка подержанных автомобилей с множеством проданных брендов и широким спектром услуг. Благодаря участию она стала лидером отрасли с почти 700 магазинами 4S на пике своего развития и оборотом в 170,4 миллиарда юаней. Даже в 2023 году выручка China Grand Automobile по-прежнему составит 100 миллиардов юаней, а чистая прибыль составит 629 миллионов юаней.

В мае прошлого года Ассоциация автомобильных дилеров Китая опубликовала «Рейтинг 100 крупнейших групп автомобильных дилеров Китая в 2023 году», который показал, что China Grand Automobile занимает первое место в отрасли среди крупных дилерских групп по общему объему продаж легковых автомобилей и масштабу доходов. второй.

Однако в первой половине этого года такой дилерский гигант уже понес чистый убыток в размере от 583 до 699 миллионов юаней. Его рыночная стоимость до исключения из листинга сократилась до 6,5 миллиардов юаней. Если его исключит из листинга, China Grand Automobile также будет исключена из списка. стать первой компанией в истории, которой грозит делистинг. Компания с самой высокой рыночной капитализацией на тот момент.

По мнению инсайдеров отрасли, опыт China Grand Automobile не только знаменует собой поворотный момент в ее собственной судьбе, но и предвещает начало великого исчезновения модели автодилеров.

Да, до краха China Grand Automobile такие компании, как Guangdong Yongao, Jiangsu Senfeng, Zhongtong Group, Li & Fung Motors, Chongqing Longhua и т. д., уже пострадали от закрытия, банкротства и исключения из листинга многих своих магазинов 4S. Отдельные грозы могут быть следствием их собственного плохого управления, но коллективные неудачи иллюстрируют нынешнюю медлительность автодилеров.

Данные показывают, что в первом полугодии прибыль автодилеров продемонстрировала существенную тенденцию к снижению: только 27,3% автодилеров достигли прибыльности три года назад. В 2023 году только 27,3% автодилеров. будет прибыльной до 37,6% от общего объема. Видно, что последовательные годы убытков окутали автодилеров, как дымка, заставив их затаить дыхание.

Пыль истории падает на каждого, как большая гора.

Коллективная неудача автодилеров отражается в падении магазинов 4S, что означает бесконечные убытки и психологический коллапс.

«В первой половине этого года наш магазин понес средний ежемесячный убыток в размере от 1 до 2 миллионов юаней... Я никогда не испытывал такого сильного давления за более чем десять лет работы. Недавно некоторые средства массовой информации взяли интервью у люксового бренда». дилер, это сказал продавец.

Правда, более конкретных и реальных данных о потерях магазинов 4S мы не располагаем, но это не означает, что дилеры лгали, ведь подобных заявлений дилеров немало. Как ранее сообщали СМИ, компания находится в г. Дилер известного люксового бренда в Чаояне (Пекин) потерял в июне более 1 миллиона юаней на продаже автомобилей.

смотреть! Даже если вы люксовый бренд, вы стали «рыбой в пруду» на рынке, где «городские ворота горят». Итак, мы увидели упомянутую в начале статьи, присланную другом друга, новость о том, что «некий магазин марки 4S потерял сотни тысяч на продаже автомобиля».

Огромные убытки привели к тому, что дилеры потеряли контроль над своими эмоциями.

В первой половине года стали известны новости о «бунте» многих автодилеров.ПоршеДилеры «вытеснили» немецкую штаб-квартиру из-за давления на запасы.Пекин ХюндайДилеры совместно обратились с просьбой приостановить прием автомобилей. Эта потеря «дождя и росы» подобна дамоклову мечу, висящему над головами автодилеров. Даже если вы являетесь люксовым брендом, вам не избежать этой катастрофы.

В настоящее время пессимизм автодилеров все еще распространяется. Они осторожны в своих ожиданиях относительно авторынка во втором полугодии. Они полагают, что общий объем авторынка сохранится на уровне прошлого года, а терминальные продажи столкнутся с падением. давление.

После инцидента с маской в ​​2020 году модель автодилера столкнулась с проблемами.

С 2020 по 2022 год количество отечественных автомобильных магазинов 4S, вышедших из сети, составило 2362, 1400 и 1757 соответственно. К 2023 году это число выросло до 2540, что является рекордным показателем. Можно предвидеть, что по мере того, как в будущем все больше и больше дилерских групп обанкротятся, ожидается, что количество магазинов 4S, выходящих из сети, будет и дальше увеличиваться.

Это заставляет людей задуматься: с момента появления дилерской модели эта модель, устанавливающая тесные отношения между производителями и дилерами, быстро стала зрелой моделью продаж автомобилей. Однако, почему после стольких лет она стала такой внезапной? Катастрофа?

Если взять в качестве примера China Grand Automobile, то объяснение убытков в ее финансовом отчете следующее: конкуренция в отрасли усилилась, и автомобильные компании участвуют в ценовых войнах, чтобы захватить долю рынка, что приводит к снижению масштабов продаж новых автомобилей и валовой прибыли компании. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Конечно, неспособность продать машину – первая проблема, которая приходит каждому на ум. В конце концов, как товар, автомобильная продукция является непосредственной причиной поддержания баланса и здоровья экологической цепочки производителей и дилеров автомобилей.

Модели с высокой прибылью от велосипедов и сильной премиальной способностью бренда представляют собой в основном бренды класса люкс. Они не только популярны среди потребителей, но и являются фаворитами дилеров. Они определяют способность дилеров зарабатывать деньги, в то время как модели с низкой прибылью от велосипедов, но с низким уровнем продаж автомобилей. которые могут продаваться в больших объемах, также приветствуются дилерами. Основной упор делается на «небольшую прибыль, но быстрый оборот», так что количественные изменения приводят к качественным изменениям.

Но если масштабы продаж автомобильной продукции не увеличиваются, модель автомобильного дилера столкнется с проблемами.

«Запасов становится все больше и больше, и я нахожусь под большим давлением. Оно уже очень дешевое, и если я снова скину его со скидкой, я потеряю все свое нижнее белье».

«Обычно очень мало людей приходят посмотреть на машины, а новинок нет».

Когда компания Automobile Commune опросила сотрудников отдела продаж основного бренда и бренда второго уровня, они получили приведенные выше ответы соответственно. С точки зрения продаж, у каждого из них есть свои трудности. Когда продукты блокируются на этапе продаж в сочетании с ценовым давлением, таким как рабочая сила, вода, электричество и аренда, магазины 4S неизбежно несут убытки. При этом чем роскошнее бренд, тем выше стоимость, что затрудняет дилерам поддержание делового порядка в течение длительного времени.

Проблема отсутствия заработка на продаже автомобилей беспокоит и дилеров.

Нынешняя ценовая война на автомобильном рынке усиливается. Под влиянием нынешнего увеличения терминальных скидок некоторые дилеры уже почувствовали, что «чем больше они продают, тем больше теряют». Итак, мы увидели то, что сказал продавец в предыдущей статье: «потерять сотни тысяч на продаже автомобиля». Столкнувшись с ситуацией потери денег, поскольку они продают больше, многие дилеры даже не желают продавать автомобили.

Тем не менее, большинство дилеров по-прежнему стараются продавать как можно больше автомобилей, поскольку их проблему с запасами также трудно решить. Продажа автомобилей может не только вернуть некоторые средства, но и получить соответствующие скидки при выполнении заводской оценки оригинального оборудования, что минимизирует затраты. Операционные потери.

В то же время производители некоторых брендов также начали принимать меры по снижению давления на дилеров. Самой противоречивой является новость о том, что BBA вышла из ценовой войны и скорректировала цены в июле.

В то время как рынок все еще дразнит, что шаг BBA - это не что иное, как «заработок 10 000 юаней с 10 человек каждый» на «заработок 100 000 юаней с 1 человека», по сравнению с тем, что было раньше, запасы транспортных средств во многих магазинах этих марок стали контролируемый. Видно, что некоторые сильные бренды могут эффективно снизить рабочее давление дилеров после принятия мер.

Кроме того, некоторые представители отрасли считают, что возросшее давление на выживание традиционных автодилеров является результатом рыночных изменений. В связи с быстрым развитием автомобильного рынка Китая на новом энергетическом пути, отТеслаОт «Wei Xiaoli» до других новых энергетических брендов они разработали модели прямых продаж, а магазины самообслуживания начали влиять на традиционную дилерскую модель.

Поскольку модель с тяжелыми активами создает давление на запасы и капитал дилеров, особенно когда рынок падает, цепочка капитала дилера подвергается проверке, и цепочка капитала может даже разорваться, если вы не будете осторожны. Затем это приведет к ряду проблем, включая утилизацию транспортных средств, скидки OEM, права клиентов, увольнение сотрудников и т. д., в результате чего дилеры и даже экологическая цепочка традиционной модели продаж понесут тяжелые потери.

Напротив, магазины прямого обслуживания используют модель заказа, которая устраняет нагрузку на запасы и имеет низкие общие затраты, что делает ее новым выбором для развития рынка.

Короче говоря, дилеры сталкиваются с беспрецедентными проблемами, будь то жертва ценовой войны, выбор бренда, выживающего сильнейшим, или результат меняющихся времен. Глядя на крах China Grand Automobile, никто не может гарантировать, каким будет их следующий шаг. Единственное, что сейчас могут сделать дилеры, — это следовать за рыночными тенденциями и начать постоянное самоспасение вместе с брендом.