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「ニュースで、一部のディーラーが車の販売で数十万の損失を出したと読みました。本当ですか?」

「どうしてそんなことがあり得るのでしょう？ディーラーはとても儲かっているのに、今は少しだけ儲かっているだけです。それほど怖いことではありません...」

数日前、友人 A がディーラーの存続に関するトピックを転送したとき、グループ チャットに上記の質問を投げかけました。別の友人はすぐに彼の意見を否定し、車の値下げは今では一般的になっていますが、ディーラーはただの利益を得るだけだと言いました。少なくとも、重大な損失や生存困難に至ることはないだろう。

そして彼らの会話を見て、私も「ディーラーの現状は確かにかなり危ない」と自分なりの答えを出しました。

これは憂慮すべきことではありませんが、データによって裏付けられています。中国自動車ディーラー協会の報告書によると、今年上半期のディーラーの販売実績は大きく分かれており、定められた販売課題を達成したディーラーはわずか20％未満で、自動車ディーラーの80％以上が達成できなかった。中には、タスクを完了するディーラーもいます。13.5% のタスク完了率は 50% 未満です。

自動車の「旧下取り」や消費潜在力の一部放出などの優遇政策の推進により状況は改善したとはいえ、多くの自動車メーカーが販売体制の健全化を図るため販売店の販売目標を引き下げているにもかかわらず、 、中国自動車販売協会によると、発表された自動車ディーラー在庫調査結果によると、7月のディーラーの総合在庫係数は1.50で、前月比7.1％増加、前年同月比11.8％減少した。在庫レベルは依然として警戒レベルにある。

明らかなデータの裏で、自動車ディーラーの存続状況は赤くなっている。

1か月前、中国グランド汽車の株価が20日連続で1元の警告線を下回ったため、上海証券取引所は中国グランド汽車に対して事前通告を行い、中国グランド汽車の株式上場停止を決定した。そして業界に衝撃を与えた転換社債。

これは同時に、この中国有数の自動車ディーラーが上場廃止の危機に瀕していることも意味する。

中国有数の自動車ディーラーグループである中国グランドオートモービル追跡、ゼネラルモーターズと日本の「梁天」は、宝新汽車、Zunrong、Pengfengなどの同業他社を買収し、多くのブランドを販売し、幅広いサービスで高級ブランド、自動車融資、中古車市場に参入します。同社は業界のリーダーとなり、ピーク時には約 700 の 4S 店舗を擁し、売上高は 1,704 億元に達しました。中国グランド汽車は2023年になっても売上高1000億元、純利益6億2900万元の規模を維持している。

中国自動車販売協会が昨年5月に発表した「2023年中国自動車ディーラーグループ上位100社ランキング」によると、中国グランドオートモービルは乗用車総販売台数と収益規模で大手ディーラーグループの中で業界1位となった。 2番。

しかし、このようなディーラー大手はすでに今年上半期に5億8300万元から6億9900万元の純損失を被っており、上場廃止になれば中国グランドオートも65億元にまで縮小することになる。史上初の上場廃止となる、当時最高の時価総額を誇る企業となる。

業界関係者の目には、中国グランドオートモービルの経験は自らの運命の転換点を示すだけでなく、自動車ディーラーモデルの大脱走の始まりを告げるものでもある。

はい、チャイナグランドオートモービルが挫折する前に、広東永高、江蘇仙豊、中通集団、李豊汽車、重慶龍華などの企業はすでに多くの4S店舗の閉鎖、破産、上場廃止にさらされていました。個々の雷雨は自社の経営不手際によるものかもしれないが、集団的な後退は現在の自動車ディーラーの低迷を物語っている。

データによると、今年上半期の自動車ディーラーの利益は大幅な減少傾向を示し、2023年には自動車ディーラーのわずか27.3%が黒字を達成した。利益率は全体の37.6％となる。長年にわたる損失が自動車ディーラーを霞のように覆い、息を詰まらせていることがわかります。

歴史の塵は大きな山のように誰にでも降り注ぎます。

自動車ディーラーの集団的な挫折は、4S店舗の沈下に反映されており、終わりのない損失と心理的崩壊をもたらしています。

「今年上半期、うちの店は月平均100万～200万元の損失を被った。10年以上のビジネスの中でこれほど大きなプレッシャーを感じたのは初めてだ。」 最近、ある高級ブランドのインタビューがあった。ディーラーの営業マンがこう言っていました。

4S 店舗の損失に関するより具体的で実際のデータがないのは事実ですが、メディアで以前に報道されたように、ディーラーによる同様の発言が多数あるため、これはディーラーが嘘をついたという意味ではありません。北京市朝陽市の大手高級ブランドのディーラーは6月、車を販売して100万元以上の損失を出した。

見て！たとえ高級ブランドであっても、「城門が燃えている」市場では「池の中の魚」になってしまっているのです。そこで、友人から転送された記事の冒頭で「あるブランドの4S店が車の販売で数十万の損失を出した」というニュースを目にしました。

巨額の損失により、ディーラーは感情のコントロールを失いました。

今年上半期、多くの自動車ディーラーによる「反乱」のニュースが暴露された。ポルシェ在庫圧力のため、ディーラーはドイツ本社を「強制退去」させた。北京現代ディーラーは共同で車の引き取り停止を要請、この「雨露」損失は自動車ディーラーの頭上にぶら下がっているダモクレスの剣のようなものである。たとえ高級ブランドであっても、この大惨事から逃れることはできない。

現時点では、自動車販売店の間では、下半期の自動車市場については、自動車市場全体が前年並みを維持し、端末販売も下振れするとの見方に、依然として悲観的な見方が広がっている。プレッシャー。

2020年のマスク事件以来、自動車ディーラーモデルは課題に直面している。

2020年から2022年にかけて国内の自動車4S販売店はそれぞれ2,362店、1,400店、1,757店となり、2023年には過去最高の2,540店に達した。今後、ディーラーグループの倒産が相次ぎ、4S加盟店の撤退はさらに増えることが予想される。

ディーラーモデルの登場以来、メーカーとディーラーが密接な関係を築いてきたこのモデルは、急速に成熟した自動車販売モデルになったのに、なぜ突然そうなったのかと疑問に思う人もいるだろう。災害？

中国グランドオートモービルを例にとると、同社の財務報告書における損失の説明は、「業界の競争が激化し、自動車会社が市場シェアを奪うために価格競争を繰り広げているため、同社の新車販売規模と粗利益率が低下している」としている。前年同期との比較。

もちろん、車が売れないということが誰もが最初に思い浮かぶ問題です。結局のところ、自動車製品は商品として、自動車メーカーとディーラーのエコロジカル・チェーンのバランスと健全性を維持する直接の原因となっています。

自転車の利益が高く、ブランドプレミアム能力が高いモデルは、ほとんどが高級ブランドであり、消費者の間で人気があるだけでなく、ディーラーの収益力も決定します。大量に売れるものはディーラーからも歓迎され、量的な変化が質的な変化を生む「薄利多売」を主眼としています。

しかし、自動車製品の販売規模が伸びないと、自動車ディーラーモデルは課題に直面することになる。

「在庫がどんどん増えていって、とてもプレッシャーにさらされています。すでにとても安いので、また値引きしたら、下着がなくなってしまいます。」

「普段はクルマを見に来る人もほとんどいないし、新製品もない。」

オートモビル・コミューンが主流ブランドと準大手ブランドの営業担当者にインタビューしたところ、それぞれ上記のような回答が得られた。販売の観点から見ると、販売段階で商品が滞ると、人件費、水道、電気代、家賃などのコスト圧力が加わり、4S 店舗は損失を被るのは必至です。この場合、高級ブランドになればなるほどコストが高くなり、ディーラーは長期にわたって経営秩序を維持することが困難になる。

車を売って儲からないという問題もディーラーを悩ませています。

現在の自動車市場における価格競争は激化しており、現在の端末値引き拡大の影響を受けて、一部のディーラーはすでに「売れば売るほど赤字」を経験している。前回の記事で、販売員が「車を売ると数十万の損失が出る」と言ったことを見てきました。売れば売るほど赤字になるという状況に直面して、多くのディーラーは車を売ることにさえ消極的です。

しかし、ほとんどのディーラーは、在庫圧力を解決するのが難しいため、依然として可能な限り車を販売しようとしています。車を販売すると、ある程度の資金を回収できるだけでなく、オリジナルの装備品の工場評価を完了しながら、対応するリベートも得られるため、コストを最小限に抑えることができます。営業損失。

同時に、一部のブランドのメーカーもディーラーへの圧力を軽減する措置を講じ始めている。最も物議を醸しているのは、BBAが7月に価格競争から撤退し、価格を調整したというニュースだ。

市場が依然としてBBAの動きは「10人ずつから1万元を稼ぐ」から「1人から10万元を稼ぐ」にすぎないとからかっているとき、以前と比較して、これらのブランドの多くの店舗の車両の在庫は10万元になっています。制御可能。一部の強力なブランドは、対策を講じた後、ディーラーの営業圧力を効果的に軽減できることがわかります。

さらに、業界関係者の中には、従来の自動車ディーラーに対する生存圧力の高まりは市場の変化の結果であると信じている人もいます。新エネルギー路線における中国の自動車市場の急速な発展に伴い、テスラ「魏小利」から他の新エネルギーブランドまで、直販モデルを確立し、自営店舗が従来のディーラーモデルに影響を与え始めている。

重資産モデルはディーラーに在庫圧力と資本圧力をもたらすため、特に市場が下落するとディーラーの資本連鎖が試され、注意しないと資本連鎖が壊れることさえあります。そして、在庫車両の廃棄、OEMのリベート、顧客の権利、従業員の解雇などを含む一連の問題を引き起こし、ディーラー、さらには伝統的な販売モデルのエコロジカル・チェーンさえも大きな損失を被ることになる。

対照的に、直営店はオーダーモデルを採用しているため、在庫プレッシャーがなくなり、全体的なコストが低くなり、市場開拓の新たな選択肢となっています。

つまり、価格競争の犠牲者であれ、ブランドの適者生存の選択であれ、あるいは時代の変化の結果であれ、ディーラーは前例のない課題に直面しているのです。中国グランドオートモービルの崩壊を見て、次のステップがどうなるかは誰にも保証できません。ディーラーが今できる唯一のことは、市場の動向に従い、ブランドとともに継続的な自己救済を開始することです。