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"J'ai lu dans les journaux que certains concessionnaires ont perdu des centaines de milliers de dollars en vendant une voiture. Est-ce vrai ?"

"Comment est-ce possible ? Les dealers gagnent tellement d'argent, mais maintenant ils en gagnent juste un peu moins. Ce n'est pas si effrayant..."

Il y a quelques jours, lorsque l'ami A a transmis un sujet sur la survie des concessionnaires, il a posé la question ci-dessus dans la discussion de groupe. Un autre ami a immédiatement nié son point de vue, affirmant que même si les baisses de prix des voitures sont plus courantes maintenant, les concessionnaires ne font que le faire. un peu moins, vous n'atteindrez pas le point de pertes sérieuses et de difficultés de survie.

Et après avoir vu leur conversation, j'ai également donné ma propre réponse : « La situation actuelle des dealers est en effet assez dangereuse. »

Ceci n’est pas alarmiste, mais est étayé par des données. Un rapport de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles montre qu'au cours du premier semestre de cette année, les performances commerciales des concessionnaires ont été très divisées. Seuls moins de 20 % des concessionnaires ont accompli les tâches de vente fixées, et plus de 80 % des concessionnaires automobiles n'y sont pas parvenus. terminer les tâches. Parmi eux, certains même Pour 13,5% des concessionnaires, le taux d'achèvement des tâches est inférieur à 50%.

Même si la situation s'est améliorée grâce à la promotion de politiques favorables telles que la « reprise à l'ancienne » des automobiles et la libération d'un certain potentiel de consommation, même si de nombreux constructeurs automobiles ont abaissé les objectifs de vente des concessionnaires pour rechercher la santé du système de vente , selon l'Association chinoise des concessionnaires automobiles. Les résultats publiés de l'enquête sur les stocks des concessionnaires automobiles montrent qu'en juillet, le coefficient d'inventaire global du concessionnaire était de 1,50, soit une augmentation de 7,1 % d'un mois à l'autre et une diminution d'une année sur l'autre de 11,8 %. Les niveaux de stocks sont toujours au niveau d’alerte.

Derrière ces données flagrantes, la situation de survie des concessionnaires automobiles est devenue rouge.

Il y a un mois, alors que le cours de l'action de China Grand Automobile tombait sous la ligne d'avertissement d'un yuan pendant 20 jours consécutifs, la Bourse de Shanghai a émis un préavis à China Grand Automobile et a pris la décision de mettre fin à la cotation des actions de China Grand Automobile. et les obligations d'entreprises convertibles, qui ont choqué le secteur.

Dans le même temps, cela signifie également que ce principal concessionnaire automobile en Chine est au bord de la radiation.

En tant que principal groupe de concessionnaires automobiles en Chine, China Grand AutomobileChasse, General Motors et le japonais « Liangtian », pour acquérir Baoxin Auto, Zunrong, Pengfeng et d'autres pairs, puis entrer sur le marché des marques de luxe, du financement automobile et des voitures d'occasion avec les nombreuses marques vendues et la large gamme de services. impliqué, il est devenu le leader du secteur, avec près de 700 magasins 4S à son apogée et un chiffre d'affaires de 170,4 milliards de yuans. Même en 2023, China Grand Automobile maintient toujours un chiffre d'affaires de 100 milliards de yuans, avec un bénéfice net de 629 millions de yuans.

En mai de l'année dernière, l'Association des concessionnaires automobiles de Chine a publié le « Classement des 100 meilleurs groupes de concessionnaires automobiles en Chine en 2023 », qui montre que China Grand Automobile se classe au premier rang du secteur parmi les principaux groupes de concessionnaires en termes de ventes totales de voitures particulières et d'échelle de revenus. deuxième.

Cependant, un tel concessionnaire géant a déjà subi une perte nette de 583 millions de yuans à 699 millions de yuans au premier semestre de cette année. Sa valeur marchande avant la radiation a été réduite à 6,5 milliards de yuans. S'il est radié, China Grand Automobile le sera également. devenir la première entreprise de l'histoire à faire face à une radiation. L'entreprise avec la capitalisation boursière la plus élevée à l'époque.

Aux yeux des initiés de l'industrie, l'expérience de China Grand Automobile marque non seulement un tournant dans son propre destin, mais annonce également le début de la grande évasion du modèle du concessionnaire automobile.

Oui, avant le revers de China Grand Automobile, des entreprises comme Guangdong Yongao, Jiangsu Senfeng, Zhongtong Group, Li & Fung Motors, Chongqing Longhua, etc. avaient déjà été exposées à la fermeture, à la faillite et à la radiation de bon nombre de leurs magasins 4S. Les orages individuels sont peut-être dus à leur propre mauvaise gestion, mais les déboires collectifs illustrent l’apathie actuelle des concessionnaires automobiles.

Les données montrent qu'au premier semestre, les bénéfices des concessionnaires automobiles ont affiché une tendance à la baisse significative, avec seulement 27,3 % des concessionnaires automobiles atteignant la rentabilité. Ce chiffre dépassait 50 % il y a trois ans. En 2023, seulement 27,3 % des concessionnaires automobiles. sera rentable à hauteur de 37,6% du total. On peut constater que les années successives de pertes ont enveloppé les concessionnaires automobiles comme une brume, les rendant essoufflés.

La poussière de l’histoire tombe sur tout le monde comme une grande montagne.

Le revers collectif des concessionnaires automobiles se reflète dans le naufrage des magasins 4S, qui se traduit par des pertes sans fin et un effondrement psychologique.

"Au cours du premier semestre de cette année, notre magasin a subi une perte mensuelle moyenne de 1 à 2 millions de yuans... Je n'ai jamais connu une pression aussi forte depuis plus de dix ans, certains médias ont récemment interviewé une marque de luxe." revendeur, le vendeur a dit ceci.

Il est vrai que nous ne disposons pas de données plus précises et réelles sur les pertes des magasins 4S, mais cela ne signifie pas que les concessionnaires ont menti, car il existe de nombreuses déclarations similaires de la part des concessionnaires. Comme l'ont déjà rapporté les médias, une entreprise située à. Un concessionnaire d'une grande marque de luxe à Chaoyang, Pékin, a perdu plus d'un million de yuans en vendant des voitures en juin.

regarder! Même si vous êtes une marque de luxe, vous êtes devenu un « poisson dans l’étang » dans un marché où « la porte de la ville est en feu ». Ainsi, nous avons vu la nouvelle mentionnée dans l'article transmis par un ami au début selon laquelle "un certain magasin de marque 4S a perdu des centaines de milliers de dollars en vendant une voiture".

D’énormes pertes ont fait perdre aux concessionnaires le contrôle de leurs émotions.

Au cours du premier semestre, des nouvelles de « rébellion » de la part de nombreux concessionnaires automobiles ont été révélées.PorscheLes concessionnaires ont « chassé » le siège allemand en raison de la pression sur les stocks.Pékin HyundaiLes concessionnaires ont demandé conjointement de suspendre la collecte des voitures.Cette perte « de pluie et de rosée » est comme une épée de Damoclès suspendue au-dessus de la tête des concessionnaires automobiles. Même si vous êtes une marque de luxe, vous ne pouvez pas échapper à cette catastrophe.

À l'heure actuelle, le pessimisme des concessionnaires automobiles continue de se répandre. Ils sont prudents quant à leurs attentes concernant le marché automobile au cours du second semestre. Ils estiment que le marché automobile global se maintiendra au niveau de l'année dernière et que les ventes des terminaux seront confrontées à une baisse. pression.

Depuis l’incident du masque en 2020, le modèle des concessionnaires automobiles a rencontré des défis.

De 2020 à 2022, le nombre de magasins automobiles 4S nationaux qui se sont retirés du réseau était respectivement de 2 362, 1 400 et 1 757. En 2023, ce nombre a grimpé à 2 540, un niveau record. Il est prévisible qu'à mesure que de plus en plus de groupes de concessionnaires feront faillite à l'avenir, le nombre de magasins 4S se retirant du réseau devrait encore augmenter.

Cela amène les gens à se demander : depuis l'émergence du modèle concessionnaire, ce modèle qui établit une relation étroite entre les constructeurs et les concessionnaires est rapidement devenu un modèle de vente de voitures mature. Cependant, après tant d'années de parcours, pourquoi est-il soudainement si soudain ? Catastrophe?

En prenant l'exemple de China Grand Automobile, l'explication de la perte dans son rapport financier est la suivante : la concurrence dans le secteur s'est intensifiée et les constructeurs automobiles se sont engagés dans une guerre des prix pour conquérir des parts de marché, entraînant une baisse des ventes de voitures neuves et de la marge bénéficiaire brute de l'entreprise. par rapport à la même période l’année dernière.

Bien entendu, ne pas pouvoir vendre la voiture est le premier problème qui vient à l’esprit de tous. Après tout, en tant que marchandises, les produits automobiles sont la cause directe du maintien de l’équilibre et de la santé de la chaîne écologique des constructeurs et concessionnaires automobiles.

Les modèles avec des bénéfices de vélo élevés et une forte capacité de marque sont pour la plupart des marques de luxe. Ils sont non seulement populaires parmi les consommateurs, mais aussi les favoris des concessionnaires. Ils déterminent la capacité du concessionnaire à gagner de l'argent, tandis que les modèles avec de faibles bénéfices de vélo mais de faibles voitures. qui peuvent vendre en volume sont également bien accueillis par les concessionnaires. L'objectif principal est « de petits bénéfices mais un chiffre d'affaires rapide », de sorte que les changements quantitatifs entraînent des changements qualitatifs.

Mais lorsque les ventes de produits automobiles n'augmentent pas, le modèle des concessionnaires automobiles se heurtera à des défis.

"Il y a de plus en plus de stocks, et je suis sous beaucoup de pression. C'est déjà très bon marché, et si je le remets à nouveau, je perdrai tous mes sous-vêtements."

"Il y a généralement très peu de gens qui viennent voir les voitures et il n'y a pas de nouveaux produits."

Lorsque Automobile Commune a interrogé des vendeurs d'une marque grand public et d'une marque secondaire, ils ont respectivement reçu les réponses ci-dessus. Aux yeux des vendeurs, chacun a ses propres difficultés. Lorsque les produits sont bloqués à la fin des ventes, couplés à des pressions sur les coûts tels que la main d'œuvre, l'eau, l'électricité et le loyer, les magasins 4S sont voués à subir des pertes. Dans ce cas, plus la marque est luxueuse, plus le coût est élevé, ce qui rend difficile pour les concessionnaires de maintenir l'ordre commercial pendant une longue période.

Le problème de ne pas gagner d’argent en vendant des voitures préoccupe également les concessionnaires.

La guerre des prix actuelle sur le marché automobile s'intensifie. Sous l'effet de l'augmentation actuelle des rabais terminaux, certains concessionnaires ont déjà constaté que « plus ils vendent, plus ils perdent ». Ainsi, nous avons vu ce que le vendeur disait dans l'article précédent, "perdre des centaines de milliers de dollars en vendant une voiture". Confrontés à la situation de perte d'argent à mesure qu'ils vendent davantage, de nombreux concessionnaires ne sont même pas disposés à vendre des voitures.

Cependant, la plupart des concessionnaires essaient toujours de vendre des voitures autant que possible, car la pression sur leurs stocks est également difficile à résoudre. La vente de voitures peut non seulement récupérer une partie des fonds, mais également obtenir des remises correspondantes tout en complétant l'évaluation de l'usine d'équipement d'origine, minimisant ainsi les coûts. Pertes d'exploitation.

Dans le même temps, les fabricants de certaines marques ont également commencé à prendre des mesures pour réduire la pression sur les concessionnaires. La plus controversée est la nouvelle selon laquelle BBA s'est retirée de la guerre des prix et a ajusté ses prix en juillet.

Alors que le marché se moque encore du fait que la décision de BBA n'est rien de plus que « gagner 10 000 yuans avec 10 personnes chacune » à « gagner 100 000 yuans avec 1 personne », par rapport à avant, l'inventaire de véhicules dans de nombreux magasins de ces marques est devenu contrôlable. On voit que certaines marques fortes peuvent effectivement atténuer la pression opérationnelle des concessionnaires après avoir pris des mesures.

En outre, certains acteurs du secteur estiment que la pression accrue exercée sur les concessionnaires automobiles traditionnels pour survivre est le résultat de l'évolution du marché. Avec le développement rapide du marché automobile chinois dans le domaine des nouvelles énergies, deTeslaDe « Wei Xiaoli » à d'autres marques d'énergie nouvelle, ils ont établi des modèles de vente directe et les magasins indépendants ont commencé à avoir un impact sur le modèle traditionnel des concessionnaires.

Étant donné que le modèle d'actifs lourds exerce une pression sur les stocks et sur le capital des concessionnaires, en particulier lorsque le marché baisse, la chaîne du capital du concessionnaire sera mise à l'épreuve et la chaîne du capital peut même être brisée si vous n'y prêtez pas attention. Ensuite, cela entraînera une série de problèmes, notamment l'élimination des stocks de véhicules, les remises OEM, les droits des clients, le licenciement d'employés, etc., faisant subir de lourdes pertes aux concessionnaires et même à la chaîne écologique du modèle de vente traditionnel.

En revanche, les magasins exploités en direct adoptent un modèle de commande qui élimine la pression sur les stocks et présente de faibles coûts globaux, ce qui en fait un nouveau choix pour le développement du marché.

Bref, qu'ils soient victimes d'une guerre des prix, du choix de la marque de survie du plus fort ou du résultat des temps changeants, les concessionnaires sont confrontés à des défis sans précédent. Face à l'effondrement de China Grand Automobile, personne ne peut garantir quelle sera la prochaine étape. La seule chose que les concessionnaires peuvent faire maintenant est de suivre la tendance du marché et de lancer un auto-sauvetage continu avec la marque.