νέα

"Διάβασα στις ειδήσεις ότι ορισμένοι έμποροι έχασαν εκατοντάδες χιλιάδες πουλώντας ένα αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια;"

"Πώς είναι δυνατόν; Οι έμποροι βγάζουν τόσα χρήματα, αλλά τώρα βγάζουν λίγο λιγότερα. Δεν είναι τόσο τρομακτικό..."

Πριν από λίγες μέρες, όταν ο φίλος Α προώθησε ένα θέμα σχετικά με την επιβίωση του ντίλερ, έριξε την παραπάνω ερώτηση στην ομαδική συνομιλία Ένας άλλος φίλος αρνήθηκε αμέσως την άποψή του, λέγοντας ότι αν και οι μειώσεις των τιμών των αυτοκινήτων είναι πιο συνηθισμένες τώρα, οι αντιπρόσωποι είναι απλώς Αν κάνεις μια. λίγο λιγότερο, δεν θα φτάσετε στο σημείο σοβαρών απωλειών και δυσκολίας στην επιβίωση.

Και αφού είδα την κουβέντα τους, έδωσα και τη δική μου απάντηση: «Η σημερινή κατάσταση των αντιπροσώπων είναι πράγματι αρκετά επικίνδυνη».

Αυτό δεν είναι συναγερμό, αλλά υποστηρίζεται από δεδομένα. Μια έκθεση από την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνει ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η απόδοση των πωλήσεων των αντιπροσώπων ήταν πολύ διχασμένη. Ολοκληρώστε τις εργασίες Μεταξύ αυτών, ακόμη και για το 13,5% των αντιπροσώπων, το ποσοστό ολοκλήρωσης εργασιών είναι μικρότερο από 50%.

Παρόλο που η κατάσταση έχει βελτιωθεί λόγω της προώθησης ευνοϊκών πολιτικών όπως η "παλιά ανταλλαγή" για αυτοκίνητα και η απελευθέρωση ορισμένων δυνατοτήτων κατανάλωσης, ακόμα κι αν πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν μειώσει τους στόχους πωλήσεων για τους αντιπροσώπους για να επιδιώξουν την υγεία του συστήματος πωλήσεων , σύμφωνα με την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας Τα αποτελέσματα της έρευνας αποθέματος αντιπροσώπων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν δείχνουν ότι τον Ιούλιο, ο συνολικός συντελεστής αποθέματος του αντιπροσώπου ήταν 1,50, σημειώνοντας αύξηση 7,1% σε μηνιαία βάση και μείωση 11,8% από έτος σε έτος. Τα επίπεδα αποθέματος εξακολουθούν να είναι σε επίπεδο προειδοποίησης.

Πίσω από τα κραυγαλέα δεδομένα, η κατάσταση επιβίωσης των εμπόρων αυτοκινήτων έχει γίνει κόκκινο.

Πριν από ένα μήνα, καθώς η τιμή της μετοχής της China Grand Automobile έπεσε κάτω από τη γραμμή προειδοποίησης του ενός γιουάν για 20 συνεχόμενες ημέρες, το Χρηματιστήριο της Σαγκάης εξέδωσε προηγούμενη ειδοποίηση προς την China Grand Automobile και αποφάσισε να τερματίσει την εισαγωγή των μετοχών της China Grand Automobile. και μετατρέψιμα εταιρικά ομόλογα, που συγκλόνισαν τον κλάδο.

Ταυτόχρονα, αυτό σημαίνει επίσης ότι αυτός ο κορυφαίος έμπορος αυτοκινήτων στην Κίνα έχει φτάσει στο όριο της διαγραφής.

Ως ο κορυφαίος όμιλος αντιπροσώπων αυτοκινήτων στην Κίνα, η China Grand AutomobileΚυνηγητό, η General Motors και η ιαπωνική "Liangtian", για να αποκτήσουν τις Baoxin Auto, Zunrong, Pengfeng και άλλες ομοτίμους, και στη συνέχεια να εισέλθουν στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων, χρηματοδότησης αυτοκινήτων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με τις πολλές μάρκες που πωλούνται και το ευρύ φάσμα υπηρεσιών που συμμετέχει, έχει γίνει ο ηγέτης του κλάδου, με σχεδόν 700 καταστήματα 4S στο αποκορύφωμά της και κύκλο εργασιών 170,4 δισεκατομμυρίων γιουάν. Ακόμη και το 2023, η China Grand Automobile εξακολουθεί να διατηρεί μια κλίμακα εσόδων 100 δισεκατομμυρίων γιουάν, με καθαρά κέρδη 629 εκατομμύρια γιουάν.

Τον Μάιο του περασμένου έτους, η Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας δημοσίευσε την "Κατάταξη των 100 κορυφαίων ομάδων αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Κίνας το 2023", η οποία έδειξε ότι η China Grand Automobile κατέλαβε την πρώτη θέση στον κλάδο μεταξύ των μεγάλων ομάδων αντιπροσώπων σε συνολικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων και κλίμακα εσόδων. δεύτερος.

Ωστόσο, ένας τέτοιος κολοσσός αντιπροσώπων έχει ήδη υποστεί καθαρή ζημία 583 εκατομμυρίων γιουάν σε 699 εκατομμύρια γιουάν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η αγοραία αξία του πριν από τη διαγραφή έχει συρρικνωθεί στα 6,5 δισεκατομμύρια γιουάν, η China Grand Automobile γίνει η πρώτη εταιρεία στην ιστορία που αντιμετωπίζει διαγραφή Η εταιρεία με την υψηλότερη κεφαλαιοποίηση εκείνη την εποχή.

Στα μάτια των εμπειρογνωμόνων του κλάδου, η εμπειρία της China Grand Automobile όχι μόνο σηματοδοτεί ένα σημείο καμπής στη δική της μοίρα, αλλά προαναγγέλλει επίσης την αρχή της μεγάλης απόδρασης του μοντέλου του αντιπροσώπου αυτοκινήτων.

Ναι, πριν από την οπισθοδρόμηση της China Grand Automobile, εταιρείες όπως οι Guangdong Yongao, Jiangsu Senfeng, Zhongtong Group, Li & Fung Motors, Chongqing Longhua κ.λπ. είχαν ήδη εκτεθεί στο κλείσιμο, την πτώχευση και τη διαγραφή πολλών από τα καταστήματά τους 4S. Οι μεμονωμένες καταιγίδες μπορεί να οφείλονται στη δική τους κακή διαχείριση, αλλά οι συλλογικές αποτυχίες δείχνουν την τρέχουσα βραδύτητα των εμπόρων αυτοκινήτων.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του έτους, τα κέρδη των εμπόρων αυτοκινήτων παρουσίασαν σημαντική πτωτική τάση, με μόνο το 27,3% των εμπόρων αυτοκινήτων να επιτυγχάνουν κερδοφορία Το ποσοστό αυτό ξεπέρασε το 50% πριν από τρία χρόνια θα είναι κερδοφόρα στο 37,6% του συνόλου. Φαίνεται ότι διαδοχικά χρόνια απωλειών έχουν τυλίξει σαν ομίχλη τους εμπόρους αυτοκινήτων, κάνοντάς τους να κόβουν την ανάσα.

Η σκόνη της ιστορίας πέφτει πάνω σε όλους σαν μεγάλο βουνό.

Η συλλογική οπισθοδρόμηση των αντιπροσώπων αυτοκινήτων αντικατοπτρίζεται στα βυθισμένα καταστήματα 4S, που είναι ατελείωτες απώλειες και ψυχολογική κατάρρευση.

"Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το κατάστημά μας υπέστη μέση μηνιαία απώλεια 1 έως 2 εκατομμυρίων γιουάν... Δεν έχω βιώσει ποτέ τέτοια μεγάλη πίεση σε περισσότερα από δέκα χρόνια λειτουργίας Πρόσφατα, ορισμένα μέσα ενημέρωσης πήραν συνέντευξη από μια μάρκα πολυτελείας." έμπορος, ο πωλητής το είπε αυτό.

Είναι αλήθεια ότι δεν έχουμε πιο συγκεκριμένα και πραγματικά στοιχεία για τις απώλειες των καταστημάτων 4S, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι έμποροι είπαν ψέματα, γιατί υπάρχουν πολλές παρόμοιες δηλώσεις από αντιπροσώπους, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως από τα ΜΜΕ, μια εταιρεία που βρίσκεται στο Ένας έμπορος μιας κύριας μάρκας πολυτελείας στο Chaoyang του Πεκίνου, έχασε περισσότερα από 1 εκατομμύριο γιουάν πουλώντας αυτοκίνητα τον Ιούνιο.

ματιά! Ακόμα κι αν είσαι φίρμα πολυτελείας, έχεις γίνει «ψάρι στη λίμνη» σε μια αγορά όπου «η πύλη της πόλης καίγεται». Έτσι, είδαμε την είδηση ​​που αναφέρεται στο άρθρο που διαβίβασε ένας φίλος στην αρχή ότι «ένα συγκεκριμένο κατάστημα 4S έχασε εκατοντάδες χιλιάδες από την πώληση ενός αυτοκινήτου».

Οι τεράστιες απώλειες έκαναν τους αντιπροσώπους να χάσουν τον έλεγχο των συναισθημάτων τους.

Το πρώτο εξάμηνο του έτους, έχουν εκτεθεί τα νέα για «εξέγερση» από πολλούς εμπόρους αυτοκινήτων.PorscheΟι έμποροι «έβγαλαν έξω» τα γερμανικά κεντρικά γραφεία λόγω πίεσης αποθεμάτων.Hyundai του ΠεκίνουΟι έμποροι ζήτησαν από κοινού να αναστείλουν την παραλαβή του αυτοκινήτου.

Προς το παρόν, η απαισιοδοξία των εμπόρων αυτοκινήτων εξαπλώνεται. Είναι επιφυλακτικοί σχετικά με τις προσδοκίες τους για την αγορά αυτοκινήτου το δεύτερο εξάμηνο του έτους πίεση.

Από το περιστατικό της μάσκας το 2020, το μοντέλο του αντιπροσώπου αυτοκινήτων αντιμετώπισε προκλήσεις.

Από το 2020 έως το 2022, ο αριθμός των εγχώριων καταστημάτων αυτοκινήτων 4S που έχουν αποσυρθεί από το δίκτυο ήταν 2.362, 1.400 και 1.757 αντίστοιχα. Είναι προβλέψιμο ότι καθώς όλο και περισσότεροι όμιλοι εμπόρων χρεοκοπούν στο μέλλον, ο αριθμός των καταστημάτων 4S που αποσύρονται από το δίκτυο αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω.

Αυτό κάνει τους ανθρώπους να αναρωτιούνται: Από την εμφάνιση του μοντέλου αντιπροσώπου, αυτό το μοντέλο που δημιουργεί μια στενή σχέση μεταξύ κατασκευαστών και αντιπροσώπων έχει γίνει γρήγορα ένα ώριμο μοντέλο πωλήσεων αυτοκινήτων, ωστόσο, μετά από τόσα χρόνια στην πορεία, γιατί είναι τόσο ξαφνικά; Καταστροφή;

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την China Grand Automobile, η εξήγηση για την απώλεια στην οικονομική της έκθεση είναι: ο ανταγωνισμός στον κλάδο έχει ενταθεί και οι εταιρείες αυτοκινήτων εμπλέκονται σε πολέμους τιμών για να κατακτήσουν το μερίδιο αγοράς, με αποτέλεσμα η κλίμακα πωλήσεων νέων αυτοκινήτων και το περιθώριο μικτού κέρδους της εταιρείας να μειωθούν σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Φυσικά, το να μην μπορείς να πουλήσεις το αυτοκίνητο είναι το πρώτο πρόβλημα που έρχεται στο μυαλό όλων. Εξάλλου, ως εμπορεύματα, τα προϊόντα αυτοκινήτου είναι η άμεση αιτία διατήρησης της οικολογικής αλυσίδας των κατασκευαστών και των αντιπροσώπων αυτοκινήτων ισορροπημένη και υγιής.

Αυτά τα μοντέλα με υψηλά κέρδη ποδηλάτων και ισχυρή ικανότητα υψηλής ποιότητας είναι ως επί το πλείστον μάρκες πολυτελείας, αλλά και τα αγαπημένα των εμπόρων που μπορούν να πουλήσουν σε όγκο είναι επίσης ευπρόσδεκτα από τους αντιπροσώπους Η κύρια εστίαση είναι «μικρά κέρδη αλλά γρήγορος τζίρος», έτσι ώστε οι ποσοτικές αλλαγές να οδηγούν σε ποιοτικές αλλαγές.

Αλλά όταν η κλίμακα πωλήσεων των προϊόντων αυτοκινήτου δεν αυξάνεται, το μοντέλο αντιπροσώπου αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσει προκλήσεις.

"Υπάρχουν όλο και περισσότερα αποθέματα και πιέζομαι πολύ. Είναι ήδη πολύ φτηνό και αν το κάνω ξανά έκπτωση, θα χάσω όλα τα εσώρουχά μου".

«Συνήθως υπάρχουν πολύ λίγοι άνθρωποι που έρχονται να δουν τα αυτοκίνητα και δεν υπάρχουν νέα προϊόντα».

Όταν η Automobile Commune πήρε συνέντευξη από το προσωπικό πωλήσεων μιας κύριας μάρκας και μιας μάρκας δεύτερης κατηγορίας, έλαβαν τις παραπάνω απαντήσεις αντίστοιχα. Στα μάτια των πωλήσεων, το καθένα έχει τις δικές του δυσκολίες Όταν τα προϊόντα μπλοκάρονται στο τέλος των πωλήσεων, σε συνδυασμό με πιέσεις κόστους, όπως το ανθρώπινο δυναμικό, το νερό, το ηλεκτρικό ρεύμα και το ενοίκιο, τα καταστήματα 4S είναι βέβαιο ότι θα υποστούν απώλειες. Σε αυτήν την περίπτωση, όσο πιο πολυτελές είναι το εμπορικό σήμα, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος, γεγονός που καθιστά δύσκολο για τους αντιπροσώπους να διατηρήσουν την επιχειρηματική τάξη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το πρόβλημα του να μην βγάζεις χρήματα από την πώληση αυτοκινήτων προβληματίζει επίσης τους αντιπροσώπους.

Ο τρέχων πόλεμος τιμών στην αγορά αυτοκινήτων εντείνεται. Επηρεασμένοι από την τρέχουσα αύξηση των εκπτώσεων στα τερματικά, ορισμένοι αντιπρόσωποι έχουν ήδη βιώσει "όσο περισσότερα πουλάνε, τόσο περισσότερα χάνουν". Έτσι, είδαμε τι είπε ο πωλητής στο προηγούμενο άρθρο, «χάνοντας εκατοντάδες χιλιάδες από την πώληση ενός αυτοκινήτου». Αντιμέτωποι με την κατάσταση της απώλειας χρημάτων καθώς πωλούν περισσότερα, πολλοί έμποροι είναι απρόθυμοι ακόμη και να πουλήσουν αυτοκίνητα.

Ωστόσο, οι περισσότεροι έμποροι εξακολουθούν να προσπαθούν να πουλήσουν αυτοκίνητα όσο το δυνατόν περισσότερο, επειδή η πίεση των αποθεμάτων τους είναι επίσης δύσκολο να λυθεί Η πώληση αυτοκινήτων μπορεί όχι μόνο να ανακτήσει ορισμένα κεφάλαια, αλλά και να λάβει αντίστοιχες εκπτώσεις κατά την ολοκλήρωση της αρχικής εργοστασιακής αξιολόγησης εξοπλισμού, ελαχιστοποιώντας έτσι το κόστος. Λειτουργικές απώλειες.

Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές ορισμένων εμπορικών σημάτων έχουν επίσης αρχίσει να λαμβάνουν μέτρα για να μειώσουν την πίεση στους αντιπροσώπους.

Όταν η αγορά εξακολουθεί να πειράζει ότι η κίνηση της BBA δεν είναι τίποτα άλλο από το "κερδίζεις 10.000 γιουάν από 10 άτομα ο καθένας" έως "κερδίζεις 100.000 γιουάν από 1 άτομο", σε σύγκριση με πριν, το απόθεμα οχημάτων σε πολλά καταστήματα αυτών των εμπορικών σημάτων έχει γίνει συγκράτητος. Μπορεί να φανεί ότι ορισμένες ισχυρές μάρκες μπορούν να μετριάσουν αποτελεσματικά την πίεση λειτουργίας των αντιπροσώπων μετά τη λήψη μέτρων.

Επιπλέον, ορισμένοι άνθρωποι του κλάδου πιστεύουν ότι η αυξημένη πίεση επιβίωσης στους παραδοσιακούς αντιπροσώπους αυτοκινήτων είναι αποτέλεσμα των αλλαγών της αγοράς. Με την ταχεία ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων της Κίνας στη νέα ενεργειακή πίστα, απόTeslaΑπό το "Wei Xiaoli" έως άλλες νέες μάρκες ενέργειας, έχουν καθιερώσει μοντέλα άμεσων πωλήσεων και τα αυτοδιαχειριζόμενα καταστήματα έχουν αρχίσει να επηρεάζουν το παραδοσιακό μοντέλο αντιπροσώπων.

Επειδή το μοντέλο βαρέων περιουσιακών στοιχείων φέρνει πίεση αποθέματος και πίεση κεφαλαίου στους αντιπροσώπους, ειδικά όταν η αγορά πέφτει, η αλυσίδα κεφαλαίων του αντιπροσώπου θα δοκιμαστεί και η αλυσίδα κεφαλαίου μπορεί ακόμη και να σπάσει αν δεν είστε προσεκτικοί. Στη συνέχεια, θα επιφέρει μια σειρά προβλημάτων, όπως διάθεση αποθεμάτων οχημάτων, εκπτώσεις OEM, δικαιώματα πελατών, απόλυση εργαζομένων κ.λπ., με αποτέλεσμα οι αντιπρόσωποι και ακόμη και η οικολογική αλυσίδα του παραδοσιακού μοντέλου πωλήσεων να υποστούν μεγάλες απώλειες.

Αντίθετα, τα καταστήματα που λειτουργούν απευθείας υιοθετούν ένα μοντέλο παραγγελίας, το οποίο εξαλείφει την πίεση των αποθεμάτων και έχει χαμηλό συνολικό κόστος, καθιστώντας τα μια νέα επιλογή για την ανάπτυξη της αγοράς.

Εν ολίγοις, είτε πρόκειται για θύμα ενός πολέμου τιμών, είτε για την επιλογή της επιβίωσης της μάρκας του καλύτερου, είτε για το αποτέλεσμα της αλλαγής της εποχής, οι έμποροι αντιμετωπίζουν πρωτόγνωρες προκλήσεις. Κοιτάζοντας την κατάρρευση της China Grand Automobile, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ποιο θα είναι το επόμενο βήμα τους.