uutiset

"Luin uutisista, että jotkut jälleenmyyjät menettivät satoja tuhansia myyessään auton. Onko totta?"

"Kuinka se on mahdollista? Jälleenmyyjät tienaavat niin paljon rahaa, mutta nyt he tienaavat vain vähän vähemmän. Se ei ole niin pelottavaa..."

Muutama päivä sitten, kun ystävä A välitti aiheen jälleenmyyjien selviytymisestä, hän heitti yllä olevan kysymyksen ryhmäkeskusteluun. Eräs toinen ystävä kielsi heti näkemyksensä sanomalla, että vaikka autojen hinnanalennukset ovat nykyään yleisempiä, jälleenmyyjät ovat vain. vähän vähemmän, et saavuta vakavia menetyksiä ja selviytymisvaikeuksia.

Nähtyäni heidän keskustelunsa annoin oman vastaukseni: "Jälleenmyyjien nykytilanne on todellakin aika vaarallinen."

Tämä ei ole hälyttävää, mutta sitä tukee data. China Automobile Dealers Associationin raportti osoittaa, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla jälleenmyyjien myynti oli hyvin jakautunutta. Vain alle 20 % jälleenmyyjistä suoritti asetetut myyntitehtävät ja yli 80 % autokauppiaista epäonnistui. suorita tehtävät, jotkut jopa 13,5 %:lla jälleenmyyjistä tehtävien suorittamisaste on alle 50 %.

Vaikka tilanne on parantunut sen jälkeen, kun tietty määrä kulutuspotentiaalia on vapautunut, suotuisan politiikan, kuten autojen "vaihto" johdosta, ja vaikka monet autonvalmistajat ovat alentaneet jälleenmyyjien myyntitavoitteita etsiäkseen autojen terveyttä. myyntijärjestelmä, Kiinan autokauppiaiden liiton mukaan Julkistetut autokauppiaiden varastotutkimuksen tulokset osoittavat, että heinäkuussa jälleenmyyjän kokonaisvarastokerroin oli 1,50, mikä on 7,1 % enemmän kuin kuukaudessa ja 11,8 vähemmän kuin vuotta aiemmin. Varastotasot ovat edelleen varoitustasolla.

Räikeän datan takana autokauppiaiden selviytymistilanne on muuttunut punaiseksi.

Kuukausi sitten, kun China Grand Automobilen osakekurssi putosi alle yhden juanin varoitusrajan 20 peräkkäisenä päivänä, Shanghain pörssi antoi China Grand Automobilelle ennakkoilmoituksen ja teki päätöksen China Grand Automobilen osakkeiden listauksen lopettamisesta. ja yritysten vaihtovelkakirjalainat, mikä järkytti alaa.

Samalla tämä tarkoittaa myös sitä, että tämä Kiinan johtava autokauppias on saavuttanut listasta poistamisen reunan.

Kiinan johtavana autokauppiaana China Grand AutomobileJahdata, General Motors ja japanilainen "Two Fields", ostivat sitten Baoxin Auton, Zunrongin, Pengfengin ja muut ikäisensä, ja sitten tulivat luksusbrändeihin, autojen rahoitukseen ja käytettyjen autojen markkinoille. Monien myytyjen merkkien ja laajan palveluvalikoiman ansiosta Mukana, siitä on tullut alan johtaja lähes 700 4S-myymälän huipulla ja 170,4 miljardin yuanin liikevaihdolla. Jopa vuonna 2023 China Grand Automobilen liikevaihto on edelleen 100 miljardia yuania ja nettotulos 629 miljoonaa yuania.

Viime vuoden toukokuussa China Automobile Dealers Association julkaisi "Ranking of the Top 100 China Automobile Dealer Groups in 2023", joka osoitti, että China Grand Automobile sijoittui alan ensimmäiseksi suurimpien jälleenmyyjäryhmien joukossa henkilöautojen kokonaismyynnissä ja -tuloissa. toinen.

Tällainen jälleenmyyjäjätti on kuitenkin kärsinyt jo tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 583 miljoonan yuanin nettotappion 699 miljoonaan juaniin, ja sen markkina-arvo ennen listalta poistamista on kutistunut 6,5 miljardiin juaniin, jos se poistetaan, China Grand Automobile tulee myös historian ensimmäinen, joka joutui poistamaan pörssilistalta. Yhtiöllä oli tuolloin suurin markkina-arvo.

Alan sisäpiiriläisten silmissä China Grand Automobilen kokemus ei merkitse vain käännekohtaa sen omassa kohtalossa, vaan se myös ennakoi autokauppiaan mallin suuren pakenemisen alkua.

Kyllä, ennen China Grand Automobilen takaiskua yritykset, kuten Guangdong Yongao, Jiangsu Senfeng, Zhongtong Group, Li & Fung Motors, Chongqing Longhua jne., olivat jo altistuneet monien 4S-myymälöidensä sulkemiselle, konkurssille ja listalle poistamiselle. Yksittäiset ukkosmyrskyt voivat johtua niiden omasta huonosta hallinnasta, mutta kollektiiviset takaiskut kuvaavat autokauppiaiden tämänhetkistä hitautta.

Tiedot osoittavat, että vuoden ensimmäisellä puoliskolla autokauppiaiden voitot laskivat merkittävästi, ja vain 27,3 % autokauppiaista saavutti kannattavuuden. Vuonna 2023 10 % autokauppiaista onnistui saavuttaa kannattavuus on 37,6 % kokonaismäärästä. Voidaan nähdä, että peräkkäiset tappiot ovat peittäneet autokauppiaat kuin usva, tehden heistä hengästyneitä.

Historian pöly putoaa kaikkien päälle kuin iso vuori.

Autokauppiaiden kollektiivinen takaisku heijastuu uppoaviin 4S-myymälöihin, mikä on loputonta tappiota ja psyykkistä romahdusta.

"Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla myymälämme kärsi keskimäärin 1-2 miljoonan yuanin kuukausittaisen tappion... En ole koskaan kokenut näin suurta painetta yli kymmenen vuoden aikana." jälleenmyyjä, myyjä sanoi tämän.

On totta, että meillä ei ole tarkempaa ja todellista tietoa 4S-myymälöiden tappioista, mutta tämä ei tarkoita, että jälleenmyyjät olisivat valehdelleet, koska vastaavia lausuntoja on monia, kuten tiedotusvälineissä on aiemmin raportoitu Valtavirran luksusbrändin jälleenmyyjä Chaoyangissa Pekingissä menetti yli miljoona yuania autojen myynnistä kesäkuussa.

Katso! Vaikka olisit luksusbrändi, sinusta on tullut "kala lammessa" markkinoilla, joilla "kaupungin portti on tulessa". Näin siis alussa ystävän välittämässä artikkelissa mainitun uutisen, että "tietyn merkin 4S-myymälä menetti satoja tuhansia myydessään auton."

Valtavat tappiot saivat jälleenmyyjät menettämään tunteidensa hallinnan.

Vuoden ensimmäisellä puoliskolla on paljastettu uutisia monien autokauppiaiden "kapinasta".PorscheJälleenmyyjät "pakottivat ulos" Saksan päämajan varastopaineen vuoksi.Pekingin HyundaiJälleenmyyjät pyysivät yhdessä keskeyttämään autojen noudon. Tämä "sade ja kaste" ovat kuin Damokleen miekka, joka roikkuu autokauppiaiden pään päällä Vaikka olisit luksusbrändi, et voi paeta tätä katastrofia.

Tällä hetkellä autokauppiaiden pessimismi leviää edelleen He ovat varovaisia ​​odotustensa suhteen toisella vuosipuoliskolla. He uskovat, että automarkkinat pysyvät viime vuoden tasolla ja terminaalimyynti laskee paine.

Vuonna 2020 tapahtuneen maskitapauksen jälkeen autokauppiaan malli on kohdannut haasteita.

Vuodesta 2020 vuoteen 2022 verkostosta vetäytyneiden kotimaisten autojen 4S-myymälöiden määrä oli vastaavasti 2 362, 1 400 ja 1 757 vuoteen 2023 mennessä, mikä on ennätyskorkeus. On ennakoitavissa, että kun yhä useammat jälleenmyyjäryhmät menevät konkurssiin tulevaisuudessa, verkostosta vetäytyvien 4S-myymälöiden määrän odotetaan edelleen lisääntyvän.

Tämä saa ihmiset ihmettelemään: Jälleenmyyjämallin ilmestymisen jälkeen tästä valmistajien ja jälleenmyyjien välistä läheistä suhdetta luovasta mallista on tullut nopeasti kypsä autojen myyntimalli. Mutta niin monen vuoden matkan jälkeen, miksi se on yhtäkkiä niin äkillinen? Katastrofi?

Otetaan esimerkkinä China Grand Automobile taloudellisen raportin tappiolle, koska kilpailu alalla on kiristynyt ja autoyhtiöt käyvät hintasotaa markkinaosuuksien valtaamiseksi, mikä johtaa yhtiön uusien autojen myyntiin ja bruttomarginaaliin. laskea viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Tietenkin se, ettei autoa pysty myymään, on ensimmäinen ongelma, joka tulee kaikkien mieleen. Loppujen lopuksi autotuotteet ovat hyödykkeinä suora syy siihen, että autonvalmistajien ja jälleenmyyjien ekologinen ketju pysyy tasapainossa ja terveenä.

Mallit, joilla on korkea polkupyörän tuotto ja vahvat premium-ominaisuudet, ovat enimmäkseen luksusmerkkejä. Ne eivät ole vain suosittuja kuluttajien keskuudessa, vaan myös jälleenmyyjien suosikkeja Myyntimäärät ovat myös jälleenmyyjien tervetulleita. Pääpaino on "pienillä voitoilla, mutta nopealla liikevaihdolla", joten määrälliset muutokset johtavat laadullisiin muutoksiin.

Mutta kun autotuotteiden myynnin mittakaava ei kasva, autokauppiaan malli kohtaa haasteita.

"Varastoja tulee yhä enemmän ja minulla on kova paine. Se on jo erittäin halpaa, ja jos alennun sen uudelleen, menetän kaikki alusvaatteet."

"Yleensä hyvin vähän ihmisiä tulee katsomaan autoja, eikä uusia tuotteita ole."

Kun Automobile Commune haastatteli myyntihenkilöstöä mainstream-brändistä ja toisen tason brändistä, he saivat yllä olevat vastaukset. Myyjien silmissä kullakin on omat vaikeutensa Kun tuotteet jäävät myyntipäässä tukkeutumaan, ja siihen liittyy kustannuspaineita, kuten työvoima, vesi, sähkö ja vuokra, 4S-myymälät kärsivät väistämättä tappioita. Tässä tapauksessa mitä ylellisempi merkki on, sitä korkeammat kustannukset tekevät jälleenmyyjien vaikeaksi ylläpitää liiketoimintaa pitkään.

Ongelma siitä, ettei autoja myy rahaa, vaivaa myös jälleenmyyjiä.

Nykyinen hintasota automarkkinoilla kiihtyy. Jotkin jälleenmyyjät ovat jo kokeneet, että "mitä enemmän he myyvät, sitä enemmän he häviävät". Joten näimme, mitä myyjä sanoi edellisessä artikkelissa, "menetys satoja tuhansia auton myymisestä". Monet jälleenmyyjät eivät ole halukkaita myymään autoja, koska he menettävät rahaa myyessään enemmän.

Useimmat jälleenmyyjät kuitenkin yrittävät myydä autoja mahdollisimman paljon, koska myös niiden varastopaineet ovat vaikeasti ratkaistavissa .

Samaan aikaan joidenkin merkkien valmistajat ovat myös ryhtyneet toimenpiteisiin jälleenmyyjiin kohdistuvan paineen vähentämiseksi. Kiistanalaisin on uutinen, että BBA on vetäytynyt hintasodasta ja sopeuttanut hintoja heinäkuussa.

Kun markkinoilla kiusataan edelleen, että BBA:n liike on vain "10 000 yuanin tienaaminen 10 ihmiseltä" ja "ansaita 100 000 yuania yhdeltä henkilöltä", monien näiden merkkien myymälöiden ajoneuvovalikoimaa verrataan aiempaan hallittavissa. Voidaan nähdä, että jotkut vahvat tuotemerkit voivat tehokkaasti lievittää jälleenmyyjien toimintapaineita toimenpiteiden jälkeen.

Lisäksi jotkut alan ihmiset uskovat, että perinteisten autokauppiaiden lisääntynyt selviytymispaine johtuu markkinoiden muutoksista. Kiinan automarkkinoiden nopean kehityksen myötä uuden energian radallaTesla"Wei Xiaolista" muihin uusiin energiabrändeihin he ovat luoneet suoramyyntimalleja, ja omatoimiset kaupat ovat alkaneet vaikuttaa perinteiseen jälleenmyyjämalliin.

Koska raskaan omaisuuden malli tuo jälleenmyyjille varastopaineita ja pääomapaineita varsinkin markkinoiden laskussa, jakajan pääomaketju testataan ja pääomaketju voi jopa katketa, jos et ole varovainen. Sitten syntyy joukko ongelmia, kuten varastojen ajoneuvojen hävittäminen, OEM-alennukset, asiakkaiden oikeudet, työntekijöiden irtisanominen jne., jolloin jälleenmyyjät ja jopa perinteisen myyntimallin ekologinen ketju kärsivät raskaita tappioita.

Sitä vastoin suoraan myymälöissä omaksutaan tilausmalli, joka eliminoi varastopaineen ja jonka kokonaiskustannukset ovat alhaiset, joten se on uusi valinta markkinoiden kehitykselle.

Lyhyesti sanottuna jälleenmyyjät kohtaavat ennennäkemättömiä haasteita, olipa kyseessä hintasodan uhri, vahvimman selviytymisen merkkivalinta tai muuttuvien aikojen seuraus. Kun tarkastellaan China Grand Automobilen romahdusta, kukaan ei voi taata, missä heidän seuraava askelensa on. Ainoa mitä jälleenmyyjät voivat nyt tehdä, on seurata markkinoiden kehitystä ja käynnistää jatkuva itsepelastus yhdessä brändin kanssa.