Nachricht

„Ich habe in den Nachrichten gelesen, dass einige Händler durch den Verkauf eines Autos Hunderttausende verloren haben. Stimmt das?“

„Wie ist das möglich? Händler verdienen so viel Geld, aber jetzt verdienen sie nur ein bisschen weniger. Das ist nicht so beängstigend …“

Als Freund A vor ein paar Tagen ein Thema zum Thema „Händlerüberleben“ weiterleitete, warf er die obige Frage in den Gruppenchat. Ein anderer Freund dementierte sofort seine Ansicht und sagte, dass Autopreissenkungen jetzt zwar üblicher seien, Händler aber nur „Wenn Sie einen“ machen Wenig weniger, Sie werden nicht den Punkt erreichen, an dem Sie ernsthafte Verluste erleiden und Schwierigkeiten beim Überleben haben.

Und nachdem ich ihr Gespräch gesehen hatte, gab ich auch meine eigene Antwort: „Die aktuelle Situation der Händler ist in der Tat ziemlich gefährlich.“

Das ist keine Panikmache, sondern wird durch Daten gestützt. Ein Bericht der China Automobile Dealers Association zeigt, dass die Verkaufsleistung der Händler im ersten Halbjahr dieses Jahres sehr unterschiedlich war. Nur weniger als 20 % der Händler erfüllten die festgelegten Verkaufsaufgaben und mehr als 80 % der Autohändler schafften es nicht Einige von ihnen erledigen die Aufgaben sogar. Bei 13,5 % der Händler liegt die Aufgabenerfüllungsrate unter 50 %.

Auch wenn sich die Situation durch die Förderung günstiger Maßnahmen wie der „alten Inzahlungnahme“ für Automobile und die Freigabe bestimmter Verbrauchspotenziale verbessert hat, auch wenn viele Automobilhersteller die Verkaufsziele für die Händler gesenkt haben, um die Gesundheit des Vertriebssystems zu gewährleisten , nach Angaben der China Automobile Dealers Association. Die veröffentlichten Ergebnisse der Bestandsumfrage bei Autohändlern zeigen, dass der Gesamtbestandskoeffizient des Händlers im Juli 1,50 betrug, was einem Anstieg von 7,1 % gegenüber dem Vormonat und einem Rückgang von 11,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Lagerbestände liegen weiterhin auf Warnniveau.

Hinter den eklatanten Daten hat sich die Überlebenssituation der Autohändler verschlechtert.

Als der Aktienkurs von China Grand Automobile vor einem Monat an 20 aufeinanderfolgenden Tagen unter die Ein-Yuan-Warnlinie fiel, gab die Shanghai Stock Exchange eine vorherige Mitteilung an China Grand Automobile heraus und beschloss, die Notierung der Aktien von China Grand Automobile zu beenden und wandelbare Unternehmensanleihen, was die Branche schockierte.

Gleichzeitig bedeutet dies auch, dass dieser führende Autohändler in China am Rande des Delistings steht.

Als führende Automobilhändlergruppe in China ist China Grand AutomobileVerfolgungsjagd, General Motors und die japanische „Liangtian“, um Baoxin Auto, Zunrong, Pengfeng und andere Konkurrenten zu erwerben und dann mit den vielen verkauften Marken und dem breiten Dienstleistungsangebot in den Luxusmarken-, Autofinanzierungs- und Gebrauchtwagenmarkt einzusteigen Involviert ist es zum Branchenführer geworden, mit fast 700 4S-Filialen auf dem Höhepunkt und einem Umsatz von 170,4 Milliarden Yuan. Selbst im Jahr 2023 erzielt China Grand Automobile immer noch einen Umsatz von 100 Milliarden Yuan und einen Nettogewinn von 629 Millionen Yuan.

Im Mai letzten Jahres veröffentlichte die China Automobile Dealers Association das „Ranking der 100 besten chinesischen Automobilhändlergruppen im Jahr 2023“, aus dem hervorgeht, dass China Grand Automobile in der Branche unter den großen Händlergruppen in Bezug auf den gesamten Pkw-Verkauf und die Umsatzskala an erster Stelle steht. zweite.

Allerdings hat ein solcher Händlerriese im ersten Halbjahr dieses Jahres bereits einen Nettoverlust von 583 Millionen Yuan auf 699 Millionen Yuan erlitten. Sein Marktwert ist vor dem Delisting auf 6,5 Milliarden Yuan geschrumpft Werden Sie das erste Unternehmen in der Geschichte, das vor einem Delisting steht. Das Unternehmen mit der damals höchsten Marktkapitalisierung.

In den Augen von Brancheninsidern markiert die Erfahrung von China Grand Automobile nicht nur einen Wendepunkt in seinem eigenen Schicksal, sondern kündigt auch den Beginn der großen Flucht des Autohändlermodells an.

Ja, vor dem Rückschlag von China Grand Automobile waren Unternehmen wie Guangdong Yongao, Jiangsu Senfeng, Zhongtong Group, Li & Fung Motors, Chongqing Longhua usw. bereits mit der Schließung, Insolvenz und dem Delisting vieler ihrer 4S-Filialen konfrontiert. Einzelne Gewitter mögen auf ihr eigenes schlechtes Management zurückzuführen sein, doch kollektive Rückschläge verdeutlichen die aktuelle Trägheit der Autohändler.

Die Daten zeigen, dass die Gewinne der Autohändler im ersten Halbjahr einen deutlichen Abwärtstrend zeigten, wobei nur 27,3 % der Autohändler eine Rentabilität erreichten. Im Jahr 2023 waren es nur 27,3 % der Autohändler wird auf 37,6 % der Gesamtsumme profitabel sein. Man erkennt, dass die Autohändler in den aufeinanderfolgenden Verlustjahren wie ein Dunst eingehüllt sind und ihnen den Atem rauben.

Der Staub der Geschichte fällt wie ein großer Berg auf jeden.

Der kollektive Rückschlag der Autohändler spiegelt sich in den sinkenden 4S-Filialen wider, die endlose Verluste und einen psychologischen Zusammenbruch bedeuten.

„In der ersten Hälfte dieses Jahres erlitt unser Geschäft einen durchschnittlichen monatlichen Verlust von 1 bis 2 Millionen Yuan … Ich habe in mehr als zehn Geschäftsjahren noch nie einen so großen Druck erlebt.“ Kürzlich haben einige Medien eine Luxusmarke interviewt Händler, der Verkäufer hat das gesagt.

Es stimmt, dass uns keine konkreteren und realeren Daten über die Verluste der 4S-Filialen vorliegen, aber das bedeutet nicht, dass die Händler gelogen haben, denn es gibt viele ähnliche Aussagen von Händlern, wie bereits von den Medien berichtet, einem Unternehmen mit Sitz in Ein Händler einer Mainstream-Luxusmarke in Chaoyang, Peking, hat im Juni durch den Verkauf von Autos mehr als 1 Million Yuan verloren.

sehen! Selbst wenn Sie eine Luxusmarke sind, sind Sie zum „Fisch im Teich“ auf einem Markt geworden, in dem „das Stadttor in Flammen steht“. So sahen wir die Nachricht, die in dem von einem Freund zu Beginn weitergeleiteten Artikel erwähnt wurde, dass „ein 4S-Laden einer bestimmten Marke Hunderttausende durch den Verkauf eines Autos verloren hat“.

Riesige Verluste führten dazu, dass die Händler die Kontrolle über ihre Emotionen verloren.

In der ersten Jahreshälfte wurden Nachrichten über eine „Rebellion“ vieler Autohändler aufgedeckt.PorscheAufgrund des Lagerdrucks haben die Händler die Deutschlandzentrale „verdrängt“.Peking HyundaiDie Händler forderten gemeinsam, die Autoabholung einzustellen. Dieser „Regen-und-Tau“-Verlust schwebt wie ein Damoklesschwert über den Köpfen der Autohändler. Selbst wenn Sie eine Luxusmarke sind, können Sie dieser Katastrophe nicht entkommen.

Derzeit macht sich der Pessimismus der Autohändler noch breit. Sie gehen davon aus, dass der Gesamtautomarkt das Niveau des letzten Jahres halten wird und die Terminalverkäufe zurückgehen werden Druck.

Seit dem Maskenvorfall im Jahr 2020 steht das Autohändlermodell vor Herausforderungen.

Von 2020 bis 2022 betrug die Zahl der inländischen 4S-Autohäuser, die sich aus dem Netzwerk zurückgezogen haben, 2.362, 1.400 bzw. 1.757. Bis 2023 ist diese Zahl auf 2.540 gestiegen, ein Rekordhoch. Es ist absehbar, dass die Zahl der 4S-Filialen, die sich aus dem Netzwerk zurückziehen, in Zukunft weiter zunehmen wird, da immer mehr Händlergruppen in Konkurs gehen.

Da fragt man sich: Seit dem Aufkommen des Händlermodells hat sich dieses Modell, das eine enge Beziehung zwischen Herstellern und Händlern aufbaut, schnell zu einem ausgereiften Autoverkaufsmodell entwickelt. Doch warum kommt es nach so vielen Jahren plötzlich so plötzlich? Katastrophe?

Am Beispiel von China Grand Automobile lautet die Erklärung für den Verlust in seinem Finanzbericht: Der Wettbewerb in der Branche hat sich verschärft, und Automobilhersteller führen Preiskämpfe, um Marktanteile zu erobern, was dazu führt, dass der Neuwagenabsatz und die Bruttogewinnmarge des Unternehmens zurückgehen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Das erste Problem, das jedem in den Sinn kommt, ist natürlich, dass man das Auto nicht verkaufen kann. Schließlich tragen Automobilprodukte als Rohstoffe unmittelbar dazu bei, die ökologische Kette von Automobilherstellern und -händlern ausgewogen und gesund zu halten.

Bei den Modellen mit hohen Fahrradgewinnen und starker Markenprämie handelt es sich meist um Luxusmarken. Sie sind nicht nur bei den Verbrauchern beliebt, sondern auch bei den Händlern beliebt. Sie bestimmen die Möglichkeit, mit dem Fahrrad Geld zu verdienen die in großen Mengen verkauft werden können, werden von den Händlern ebenfalls begrüßt. Das Hauptaugenmerk liegt auf „kleinen Gewinnen, aber schnellem Umsatz“, sodass quantitative Änderungen zu qualitativen Änderungen führen.

Wenn der Absatz von Automobilprodukten jedoch nicht zunimmt, wird das Autohändlermodell vor Herausforderungen stehen.

„Es gibt immer mehr Lagerbestände und ich stehe unter großem Druck. Es ist schon sehr günstig, und wenn ich es noch einmal rabattiere, verliere ich meine gesamte Unterwäsche.“

„Normalerweise kommen nur sehr wenige Leute, um sich die Autos anzusehen, und es gibt keine neuen Produkte.“

Als Automobile Commune Vertriebsmitarbeiter einer Mainstream-Marke und einer Zweitmarke befragte, erhielten sie jeweils die oben genannten Antworten. Aus Sicht des Vertriebs haben sie alle ihre eigenen Schwierigkeiten. Wenn Produkte auf der Verkaufsseite blockiert werden und der Kostendruck bei Arbeitskräften, Wasser, Strom und Miete steigt, müssen 4S-Filialen zwangsläufig Verluste erleiden. In diesem Fall gilt: Je luxuriöser die Marke, desto höher die Kosten, was es für Händler schwierig macht, die Geschäftsordnung über einen langen Zeitraum aufrechtzuerhalten.

Das Problem, mit dem Verkauf von Autos kein Geld zu verdienen, beschäftigt auch die Händler.

Der aktuelle Preiskampf auf dem Automarkt verschärft sich aufgrund der aktuellen Erhöhung der Endrabatte, einige Händler haben bereits die Erfahrung gemacht, dass „je mehr sie verkaufen, desto mehr verlieren sie“. Wir haben also gesehen, was der Verkäufer im vorherigen Artikel gesagt hat: „Hunderttausende durch den Verkauf eines Autos verlieren.“ Angesichts der Situation, durch mehr Verkäufe Geld zu verlieren, sind viele Händler sogar nicht bereit, Autos zu verkaufen.

Allerdings versuchen die meisten Händler immer noch, so viele Autos wie möglich zu verkaufen, da ihr Lagerdruck auch schwer zu lösen ist. Durch den Verkauf von Autos können nicht nur einige Mittel zurückerlangt werden, sondern auch entsprechende Rabatte erhalten werden, während die Erstausrüstungsbewertung durchgeführt wird, wodurch die Kosten minimiert werden. Betriebsverluste.

Gleichzeitig haben die Hersteller einiger Marken begonnen, Maßnahmen zu ergreifen, um den Druck auf die Händler zu verringern. Am umstrittensten ist die Nachricht, dass BBA sich aus dem Preiskampf zurückgezogen und die Preise im Juli angepasst hat.

Während der Markt immer noch neckt, dass der Schritt von BBA nichts anderes ist als „10.000 Yuan von 10 Personen zu verdienen“ zu „100.000 Yuan von 1 Person zu verdienen“, ist der Bestand an Fahrzeugen in vielen Geschäften dieser Marken im Vergleich zu früher so geworden kontrollierbar. Es zeigt sich, dass einige starke Marken den Betriebsdruck der Händler nach Maßnahmen wirksam lindern können.

Darüber hinaus glauben einige in der Branche, dass der erhöhte Überlebensdruck auf traditionelle Autohändler das Ergebnis von Marktveränderungen ist. Mit der rasanten Entwicklung des chinesischen Automobilmarktes auf dem Weg der neuen Energie, vonTeslaVon „Wei Xiaoli“ bis hin zu anderen neuen Energiemarken haben sie Direktvertriebsmodelle etabliert, und selbst betriebene Geschäfte haben begonnen, das traditionelle Händlermodell zu beeinflussen.

Da das Heavy-Asset-Modell den Händlern Lagerdruck und Kapitaldruck auferlegt, insbesondere wenn der Markt sinkt, wird die Kapitalkette des Händlers auf die Probe gestellt, und die Kapitalkette kann sogar unterbrochen werden, wenn Sie nicht aufpassen. Dann wird es eine Reihe von Problemen mit sich bringen, darunter die Entsorgung von Bestandsfahrzeugen, OEM-Rabatte, Kundenrechte, Mitarbeiterentlassungen usw., was dazu führen wird, dass Händler und sogar die ökologische Kette des traditionellen Vertriebsmodells schwere Verluste erleiden.

Im Gegensatz dazu verwenden direkt betriebene Geschäfte ein Bestellmodell, das den Lagerdruck beseitigt und niedrige Gesamtkosten verursacht, was sie zu einer neuen Wahl für die Marktentwicklung macht.

Kurz gesagt: Händler stehen vor nie dagewesenen Herausforderungen, sei es als Opfer eines Preiskampfs, als Entscheidung für das Überleben der Marke nach dem Stärkeren oder als Ergebnis des Wandels der Zeit. Angesichts des Zusammenbruchs von China Grand Automobile kann niemand garantieren, was der nächste Schritt sein wird. Das Einzige, was die Händler jetzt tun können, ist, dem Markttrend zu folgen und gemeinsam mit der Marke eine kontinuierliche Selbstrettung einzuleiten.