समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

काराः क्रमेण स्थायिउपभोक्तृवस्तूनाम् उपभोक्तृविद्युत्सामग्रीपर्यन्तं परिवर्तन्ते ।

पाठ丨झाओ यु

मानचित्रण丨हुआंग जियानक्सिन

सम्पादक |

डेटा समर्थन丨ऑटोहोम शोध संस्थान

२०१७ तमः वर्षः चीनस्य वाहनविक्रयस्य शिखरवर्षम् आसीत्, प्रौद्योगिकीकम्पनीनां वाहन-उद्योगस्य बाधायाः चर्चा आरब्धा अस्ति । एकः सामान्यः तुलना अस्ति यत् मोबाईल-फोन-निर्मातारः प्रतिवर्षं स्वस्य मॉडल् परिवर्तयन्ति, शीघ्रं पुनरावृत्तिं च कुर्वन्ति । परन्तु कार-ब्राण्ड्-संस्थाः केवलं द्वौ त्रयो वा वर्षेषु स्वस्य मॉडल्-ताजगीं कुर्वन्ति, प्रत्येकं पञ्च-षड्-वर्षेषु प्रतिस्थापयन्ति च जीवनचक्रम् अतीव दीर्घं भवति, विकासः च अतीव मन्दः भवति ।

पूर्वं बीटल, कोरोला इत्यादिभिः प्रमुखैः कारकम्पनीभिः प्रारब्धाः क्लासिकमाडलाः दशकैः अपि उत्तमं विक्रयणं कर्तुं शक्नुवन्ति स्म, तेषां सम्पूर्णजीवनचक्रे सञ्चितविक्रयणं दशकोटिपर्यन्तं भवति स्म

यदा नूतनाः ऊर्जावाहनानि लोकप्रियाः अभवन्, मूल्ययुद्धं च २० तमे मासे प्रविष्टम् तदा वाहन-उत्पाद-प्रतिस्थापनस्य नियमाः पुनः लिखिताः । नूतनस्य मॉडलस्य अनुसन्धानविकासचक्रं १२-१५ मासान् यावत् लघुकृतम् अस्ति, यदा तु केचन मॉडल् वर्षे द्विवारं यावत् शीघ्रं पुनः परिष्कृताः भवन्ति ।

वयं ऑटोहोम् रिसर्च इन्स्टिट्यूट् इत्यनेन प्रदत्तानां विगतनववर्षेषु १,०८८ वाहनानां आँकडानां विश्लेषणं कृतवन्तः तथा च ज्ञातवन्तः यत् २०२२-२०२३ वर्षद्वये विमोचितानाम् ८०% अधिकानां नूतनानां ऊर्जावाहनानां तत्र प्रतिमासं ५,००० तः अधिकानि वाहनानि कदापि न विक्रीताः १,००० यूनिट् इत्यस्मात् अपि न्यूनाः भवन्ति, केचन प्रत्यक्षतया विच्छिन्नाः भूत्वा वर्षद्वयात् न्यूनेन समये स्वजीवनचक्रं सम्पन्नं कुर्वन्ति ।

२०२३ तमे वर्षे चीनीयविपण्ये १२६ नूतनाः मॉडल् (फेसलिफ्ट् विहाय) विमोचिताः अभवन् मॉडल् १०,००० यूनिट् अतिक्रान्तवान् ।

तदनुपातेन यद्यपि २०१६ तमे वर्षे विमोचितानाम् नूतनानां मॉडलानां संख्या गतवर्षस्य ८०% आसीत् तथापि विमोचनानन्तरं केवलं २४% नूतनानां कारानाम् मासिकविक्रयः १,००० यूनिट् तः न्यूनः आसीत् १०,००० तः न्यूनानां वाहनानां विक्रयः ।

नूतनकारानाम् सफलतायाः दरः न्यूनीकृतः, अद्यापि विक्रेतुं शक्यन्ते पुरातनकाराः विशेषतया बहुमूल्याः सन्ति । यद्यपि जिक्रिप्टनस्य मुख्यकार्यकारी अधिकारी एन् कोङ्गहुई स्वयमेव अवदत् यत् "वास्तवतः वयम् अद्यतनस्य स्थितिं अपि ज्ञास्यामः (पुनरावृत्तिवेगः अतीव द्रुतगतिः अस्ति)", तथापि जिक्रिप्टन् इत्यनेन अस्मिन् वर्षे द्विवारं जिक्रिप्टन् ००१ अपडेट् कृत्वा विक्रयणं निर्वाहयितुम्, अतः उपभोक्तारः दृष्टवन्तः यत् "त्रयः पीढयः मॉडल् विक्रीयन्ते तस्मिन् एव वर्षे" इति पुरातनकारस्वामिनः जिक्रिप्टनस्य मुख्यालयं गत्वा एकं बैनरं विमोचयितुं गतवन्तः ।

काराः उपभोक्तृ-उत्पादाः सन्ति, येषु अत्यन्तं जटिल-औद्योगिक-शृङ्खला, सर्वाधिकं औसत-एकक-मूल्यं च भवति यदा वाहनानां अद्यतनतालः स्थायिवस्तूनाम् उपभोक्तृविद्युत्सामग्रीपर्यन्तं परिवर्तते तदा प्रभावानां श्रृङ्खला अनुवर्तते।

नूतनानां कारानाम् संख्या वर्षे वर्षे वर्धमाना अस्ति, परन्तु उत्तमानाम् संख्या न्यूना भवति ।

ऑटोहोम् रिसर्च इन्स्टिट्यूट् इत्यस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् २०१६ तः २०२३ पर्यन्तं आयातितकाराः विहाय चीनीयविपण्ये कुलम् १०२८ नवीनमाडलाः विमोचिताः सन्ति २०१९ तः आरभ्य प्रतिवर्षं नवनिर्गतविद्युत्वाहनानां संख्या इन्धनवाहनानां संख्यां अतिक्रान्तवती, अद्यपर्यन्तं च एषा प्रवृत्तिः निरन्तरं वर्तते ।

२०१६ तमे वर्षे विमोचितानाम् नूतनानां मॉडल्-मध्ये एकस्मिन् मासे सर्वाधिकं विक्रयमात्रायुक्तानां मॉडल्-सङ्ख्या ५,००० यूनिट्-अधिकं प्राप्तवती, यत् तस्मिन् वर्षे नव-विमोचितानाम् कुल-माडल-सङ्ख्यायाः प्रायः ४३% भागं भवति यथा यथा समयः गच्छति तथा तथा नूतनानां मॉडलानां कृते ५,००० तः अधिकानां मासिकविक्रयणं प्राप्तुं अधिकाधिकं कठिनं भवति - २०१९ तमस्य वर्षस्य अनन्तरं केवलं प्रायः २१% नूतनानां मॉडलानां मासिकविक्रयः ५,००० तः अधिकानां भवति, येषु केवलं प्रायः ११ एव % नूतनानां मॉडलानां अधिकतमं मासिकविक्रयमात्रा १०,००० तः अधिकं भवितुम् अर्हति ।

यदि एकलक्षं युआन् मूल्यपरिधिरूपेण उपयुज्यते तर्हि प्रत्येकस्मिन् मूल्यपरिधिषु केवलं कतिचन मॉडल् सन्ति येषां दीर्घजीवनचक्रं, उच्चसञ्चितविक्रयणं च भवति, अद्यपर्यन्तं उच्चजीवनशक्तिं निर्वाहयितुं शक्नुवन्ति

100,000 युआन् इत्यस्मात् न्यूनस्य विपण्यां जीवनचक्रे सर्वाधिकविक्रयितमाडलाः मुख्यतया BYD तथा GAC Aian इत्यस्मात् आगच्छन्ति, यत्र AION Y तथा Qin PLUS इत्यादीनि मॉडलानि सन्ति येषु एकदा ऑनलाइन कार-हेलिंग् क्रयणस्य उच्चः अनुपातः आसीत् - प्रारम्भिकपदेषु of their launch, More than 50%, परन्तु अधुना अधिकानि गृहेषु उपयोगाय क्रियन्ते। १,००,००० तः २,००,००० युआन् मार्केट् इत्यस्मिन् नूतन ऊर्जाविपण्ये BYD इत्यस्य वर्चस्वं वर्तते, यत्र Song PLUS, Yuan PLUS, Han, Seal इत्यादीनां मॉडलानां विक्रयः अग्रणीः अस्ति

२,००,००० तः ३,००,००० युआन् मार्केट् टेस्ला मॉडल् ३ तथा मॉडल वाई इत्येतयोः अस्ति ।एतयोः कारयोः क्रमशः २०१६, २०१९ च वर्षेषु विमोचितौ, तेषां स्वरूपस्य उन्नयनं अद्यावधि न अभवत्, परन्तु ते कदापि अतिक्रान्ताः न सन्ति विद्युत्वाहनक्रान्तिं चालयति स्म टेस्ला-कम्पनी नूतन-ऊर्जा-ब्राण्ड्-रूपेण सफलतया स्थापिता अस्ति । वाहन-उद्योग-परामर्शदातृ-सङ्गठनस्य Jielan Road इत्यस्य सर्वेक्षण-प्रतिवेदने ज्ञायते यत् यद्यपि टेस्ला-अपेक्षया अधिकाः जनाः BYD-इत्येतत् क्रीणन्ति तथापि सर्वेक्षणं कृतेषु ४३.७% नवीन-ऊर्जा-कार-स्वामिनः टेस्ला-ब्राण्ड्-सङ्गतिं कुर्वन्ति एकः वाहन-उद्योगस्य अन्तःस्थः मन्यते यत् अन्येषां कार-कम्पनीनां उपभोक्तृभ्यः स्व-उत्पादानाम् क्रयणार्थं प्रत्यययितुं आवश्यकता वर्तते, "किन्तु मॉडल् वाई इत्यस्य कारणस्य आवश्यकता नास्ति यतोहि एतत् टेस्ला अस्ति" इति ।

RMB 300,000 तः अधिके मार्केट् मध्ये BMW i3 इत्यस्य अतिरिक्तं यस्य विक्रयः महत्त्वपूर्णमूल्यकटनस्य कारणेन पुनः उत्थापितः अस्ति, Ideal L9, L7, Wenjie M9 इत्येतयोः त्रयः उच्चस्तरीयाः मॉडलाः अधिकं प्रमुखाः सन्ति

पूर्वं प्रमुखकारकम्पनीनां अल्पमूल्यानां मॉडलानां कृते चक्रं गन्तुं सुकरम् आसीत् । ईंधनवाहनानां मध्ये प्रतिनिधिमाडलं फोक्सवैगन लविडा, निसान सिल्फी च सन्ति मूल्यकमीकरणानन्तरं यूनिट्।

नवीन ऊर्जावाहनानां मध्ये प्रतिनिधिमाडलाः सन्ति Tesla Model Y तथा BYD Qin PLUS 2021 तमे वर्षे तेषां सामूहिकनिर्माणात् आरभ्य एतौ वाहनौ उत्पादजीवनचक्रस्य परिपक्वपदे प्रविष्टौ, वर्तमानकाले 40,000 वाहनानां मासिकविक्रयः अस्ति

नूतन ऊर्जास्रोतानां परिवर्तनानन्तरं कब्जाकालः समाप्तः, प्रत्येकं खण्डितं प्रतिरूपं मूल्ययुद्धात् पलायितुं असमर्थः भविष्यति ।

यदा कदापि प्रौद्योगिकीपरिवर्तनं विपण्यपरिवर्तनं चालयति तदा नूतनानां कृते वर्धनाय स्थानं दास्यति, नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते अपि तथैव भवति । यदा २०१९ तमस्य वर्षस्य अन्ते आदर्श-वन-इत्यनेन सामूहिक-उत्पादनं आरब्धम् तदा विस्तारित-परिधि-माडलाः बहिः जगतः अनुकूलाः न आसन्, षड्-आसन-एसयूवी-वाहनानि च प्रायः नासीत् बहवः अभ्यासकारिणः निवेशकाः च मन्यन्ते यत् विद्युत्करणं प्रमुखा प्रवृत्तिः अस्ति, तैलं दहति इति नूतनं ऊर्जावाहनं विक्रेतुं कारणं नास्ति । परन्तु वर्षद्वयानन्तरं आदर्शः एकः प्रथमं घरेलुमाडलं जातम् यस्य मासिकविक्रयः ३,००,००० युआन् अधिकं १०,००० युआन् अधिकं च भवति ।

सटीकस्थाननिर्धारणेन आदर्शः सार्धद्वयवर्षेषु लाभं अर्जयितुं, उत्पादनस्य विस्तारं कर्तुं, भण्डारं उद्घाटयितुं, नूतनानि मॉडल् विकसितुं च समर्थः अभवत् । २०२२ तमस्य वर्षस्य तृतीयत्रिमासे यावत् Lideal ONE इत्यस्य सामूहिकनिर्माणस्य आरम्भस्य प्रायः त्रयः वर्षाणि अनन्तरं पर्याप्तबलयुक्तस्य प्रथमस्य प्रतिस्पर्धात्मकस्य उत्पादस्य Wenjie M7 इत्यस्य सामना अभवत्

तथैव BYD Denza D9 मे २०२२ तमे वर्षे प्रक्षेपणं भविष्यति ।इदं नूतनं ऊर्जा MPV, यत् टोयोटा आल्फार्ड इव दृश्यते परन्तु तस्य लेनदेनमूल्यं अर्धाधिकं सस्तां भवति, शीघ्रमेव प्रतिमासं १०,००० यूनिट् विक्रेतुं समर्थः भविष्यति, यत् 10,000 यूनिट् विक्रेतुं शक्नोति, यत् घरेलु एमपीवी।

अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे Buick GL8 प्लग-इन् हाइब्रिड् संस्करणं यावत् प्रक्षेपणं न जातम् तावत् एव Denza D9 इत्यस्य कृते धमकीकृतः प्रतिद्वन्द्वी अभवत् । परन्तु अस्मिन् समये नूतनः ब्राण्ड् डेन्जा प्रायः एकवर्षं यावत् सञ्चितः अस्ति, विक्रयः अपि महतीं प्रभावितः न अभवत् ।

एकदा Xpeng G6 इत्येतत् अपि तथैव सफलतायाः प्रतिकृतिं करिष्यति इव दृश्यते स्म । २०२० तमे वर्षे चीनदेशे टेस्ला मॉडल् वाई इत्यस्य विक्रयणार्थं कतिपयेषु मासेषु एक्सपेङ्ग् इत्यनेन एक्सपेङ्ग् जी ६ इति मध्यमाकारस्य शुद्धविद्युत् एसयूवी इत्यस्य विकासः आरब्धः यत् तेन प्रत्यक्षतया आव्हानं कर्तुं शक्यते

चीनदेशस्य विपण्यां सर्वाधिकं विक्रयितं विद्युत्वाहनं मॉडल् वाई इति अस्ति । २०२३ तमस्य वर्षस्य जूनमासे एक्सपेङ्ग् जी ६ इत्यस्य विमोचनं जातम् यत् एतत् एकं शस्त्रं यत् एक्सपेङ्ग् इत्यनेन गर्तस्य अनन्तरं "गर्वं अनुभवति" इति मासद्वये न्यूनातिन्यूनं A उत्पादः तदा एव सफलः इति गणयितुं शक्यते यदा सः प्रतिमासं १०,००० तः अधिकानि यूनिट् विक्रयति” इति ।

Model Y इत्यस्य तुलने G6 इत्यस्य अधिकं स्थानं, दीर्घकालं बैटरी आयुः, द्रुततरं चार्जिंग्, मूल्यं च २०% न्यूनम् अस्ति । एतत् प्राप्तुं G6 इत्यनेन अग्रे पृष्ठे च स्तम्भानां स्थितिः समायोजितः यत् समानशरीरस्य आकारेण अधिकं आसनस्थानं प्रदातुं शक्यते स्म, तदानीन्तनस्य दुर्लभं 800V उच्च-वोल्टेज-मञ्चं अपि स्वीकृत्य सिलिकॉन् कार्बाइड्-घटकैः सह युग्मितम् अकरोत् चार्जिंगवेगः क्रूजिंग् रेन्जः च।

तस्य प्रक्षेपणरात्रौ Xpeng G6 इत्यस्य विक्रयप्रदर्शनं अपेक्षां पूरयति स्म: विक्रयपूर्व-आदेशाः ३५,००० यावत् अभवन्, तथा च "विक्रयणं" Xpeng-विक्रय-कर्मचारिणां कार्यसमूहं प्लावितवान् पञ्चममासपर्यन्तं Xpeng G6 इत्यस्य मासिकविक्रयः ८,७५० यूनिट् यावत् अभवत् यदा सः १०,००० तः अधिकं विक्रयं प्राप्तुं प्रवृत्तः आसीत् तदा उपभोक्तारः प्रस्थिताः, मासद्वयेन अन्तः विक्रयः २००० यूनिट् इत्यस्मात् न्यूनः अभवत् । २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे जी६ इत्यस्य मासिकविक्रयः २५६० यूनिट् भविष्यति । भूस्खलनप्रक्रियाम् अनुभवन् एकः व्यापारी स्मरणं कृतवान् यत् उपभोक्तारः सहसा अन्तर्धानं भवन्ति इव ।

Xpeng G6 इत्यस्य मध्यम-आकारस्य शुद्ध-विद्युत्-SUV-वर्गे स्थापनार्थं पर्याप्तः समयः नास्ति, यतः प्रत्येकं कार-कम्पनी Model Y-इत्यस्य स्थाने स्थानान्तरणस्य अवसरं दृष्टवती अस्ति Xpeng G6 इत्यस्य प्रक्षेपणात् अर्धवर्षात् न्यूनकालानन्तरं अन्ये घरेलुप्रतिस्पर्धात्मकाः मॉडलाः यथा Denza N7, Zhiji LS6, Jiyue 01, Haopin HT इत्यादयः अपि प्रक्षेपिताः यथा प्रत्यक्षतया मॉडल् वाई इत्यनेन सह स्पर्धां न करोति तस्य मॉडलस्य विषये तु Xpeng G6 इत्यनेन सह स्पर्धां कुर्वन्तः अधिकाः मॉडल् सन्ति New energy SUVs इत्यस्य मूल्यं 200,000 इत्यस्य आरम्भे शीघ्रमेव सर्वाधिकं क्रूरं युद्धक्षेत्रं भविष्यति।

चीनीयवाहनविपण्ये प्रचलति मूल्ययुद्धम् अपि निर्धारयति यत् Xpeng G6 इत्यस्य घोरप्रतिस्पर्धायाः सामना भविष्यति। यदा २०२३ तमे वर्षे Xpeng G6 इत्यस्य प्रक्षेपणं भवति तदा टेस्ला पूर्वमेव परिपक्वकारकम्पनी अस्ति यस्य वार्षिकविक्रयः दशलाखाधिकवाहनानां भवति लाभं त्यक्तुं विक्रयपदे तेषु अधिकांशः यथासम्भवं न्यूनं मूल्यं निर्धारयितुं प्रवृत्ताः भवन्ति ।

Xpeng G6 इत्यस्य प्रक्षेपणस्य पूर्वसंध्यायां G6 मॉडल मार्केटिंग् इत्यस्य प्रमुखः Huang Honglin इत्यस्य प्रतियोगिना सन्देशः प्राप्तः यत् "G6 इत्यस्य मूल्यं कियत् अपि भवतु, वयं निश्चितरूपेण 20,000 युआन् सस्ताः भविष्यामः" इति

विभिन्नाः ब्राण्ड्-संस्थाः भिन्न-भिन्न-रीत्या जीवनचक्रं अनुसृत्य भवन्ति

२०२१ तमे वर्षे अनन्तरं BYD इत्यस्य नूतनानां मॉडलानां सफलतायाः दरः तीव्ररूपेण वर्धितः, अस्मिन् वर्षे फेसलिफ्ट् इत्यस्य अनन्तरं केषाञ्चन पुरातनमाडलानाम् अपि नूतनं जीवनं दत्तम् अस्ति मौलिकं कारणम् अद्यापि प्रौद्योगिकी अस्ति। २०२१ तमस्य वर्षस्य आरम्भे BYD इत्यस्य चतुर्थ-पीढीयाः DM-प्रौद्योगिकी सामूहिक-उत्पादने स्थापिता भविष्यति, येन प्लग-इन्-संकर-माडलस्य शुद्ध-विद्युत्-क्रूजिंग्-परिधिः १०० किलोमीटर्-अधिकं यावत् वर्धते, उपभोक्तृभ्यः मूलतः आगमनसमये तैलस्य दहनस्य आवश्यकता न भविष्यति कार्यात् च, दैनिककारप्रयोगस्य व्ययः च बहु न्यूनीकरिष्यते। तस्मिन् एव काले BYD इत्यनेन नूतनानां ऊर्जावाहनानां मूल्यं ईंधनवाहनानां समानस्तरं प्रति आनेतुं कट्टरमूल्यनिर्धारणरणनीतिः स्वीकृता, समग्ररूपेण ईंधनस्य उपभोगः उत्तरस्य आर्धं एव भवति

BYD इत्यस्य उत्पादपङ्क्तिः चीनस्य नूतन ऊर्जायात्रीवाहनविपण्यस्य प्रायः सर्वान् ग्रेड् मूल्यबिन्दून् च पूर्णतया कवरं कृतवान् यस्य मूल्यं 200,000 युआन् इत्यस्मात् न्यूनम् अस्ति। गतवर्षात् आरभ्य BYD इत्यनेन Dynasty Series (Qin, Han, Tang, Yuan इत्यादीनां) तथा Ocean Series (Song, Seagull, Seal) इत्येतयोः प्रतिस्पर्धां वर्धयितुं "Champion Edition" तथा "Glory Edition" इत्येतयोः वार्षिकं facelifts अपि प्रारब्धम् अस्ति , Destroyer, etc.) अतिरिक्तसाधनानाम् मूल्यक्षयस्य च माध्यमेन .

BYD इत्यस्य न्यूनमूल्यलाभस्य तुलने हुवावे इत्यस्य स्मार्टचयनव्यापारस्य सहकारीमाडलाः अधिकमहत्त्वपूर्णाः, अधिकशक्तिशालिनः च सन्ति । Wenjie (AITO Automobile) इत्यस्य वर्तमानकाले 3 मॉडल् विक्रयणार्थं सन्ति, यत् 470,000 युआन् इत्यस्मात् आरभ्यते अस्य वर्षस्य आरम्भे विगतचतुर्मासेषु औसतविक्रयमात्रायां वृद्धिः अभवत् १६,००० यूनिट्-अधिकं भवति, अस्मिन् मूल्य-परिधिषु प्रथमस्थानं प्राप्नोति । Wenjie M7 इत्यस्य विमोचनस्य आरम्भे विक्रयः मध्यमः आसीत् गतवर्षस्य सितम्बरमासपर्यन्तं यदा Huawei Mate 60 श्रृङ्खलायाः मोबाईलफोनस्य विमोचनं गृहीतुं मॉडलस्य संशोधनं कृतम् आसीत् तदा विक्रयः तीव्रगत्या वर्धितः वेन्जी एम ५ इत्यस्य मासिकविक्रयः संक्षेपेण तस्य विमोचनानन्तरं प्रायः १०,००० यूनिट् यावत् वर्धितः, परन्तु ततः शीघ्रमेव पुनः पतितः । Zhijie S7 इत्यस्य विक्रयमात्रा तुल्यकालिकरूपेण न्यूना अभवत् ।

हुवावे अनुसंधानविकासक्षेत्रे सशक्तः अस्ति तथा च स्वस्य विशालस्य तकनीकीदलस्य, उत्पाददलस्य, प्रक्रियाप्रबन्धनक्षमतायाः च माध्यमेन नेतृत्वं सुनिश्चितं करोति, परन्तु अस्य मॉडलस्य अर्थः उच्चव्ययः अपि अस्ति वेन्जी, ज़िजी इत्यादीनि उत्पादानि हुवावे-बाह्यकम्पनीनां सहकार्यस्य परिणामाः सन्ति, तेषां राजस्वस्य साझेदारी आवश्यकी अस्ति । केवलं मध्यतः उच्चस्तरीयाः मॉडल् एव एतादृशस्य विशालस्य निवेशस्य समर्थनं कर्तुं शक्नुवन्ति । Wenjie M9 इत्यस्य विक्रयमात्रा Lili L9 इत्यस्य विक्रयमात्रायां समानमूल्येन अग्रे अस्ति, परन्तु Wenjie M7 इत्यस्य विक्रयमात्रा तस्मिन् एव काले Lili इत्यस्य प्रतिस्पर्धात्मकानां उत्पादानाम् अपेक्षया अधिकं न भवति (प्रारम्भे L8 इत्यनेन सह स्पर्धां कृतवान्, तदनन्तरं च मूल्यस्य न्यूनीकरणं, एतत् L7 तथा L6 इत्यनेन सह स्पर्धां कृतवान्) ।

आदर्शः आत्म-विध्वंसस्य प्रतिनिधिः अस्ति, विशेषतः L-श्रृङ्खला उच्चतम-अन्त-L9 तः वर्तमान-L6-पर्यन्तं, स्वरूपं समानं भवति, परन्तु आकारः, विन्यासः च क्रमेण न्यूनीकृतः अस्ति तुल्यकालिकरूपेण न्यूनव्ययेन । आदर्श एल श्रृङ्खलायाः मॉडल् इत्यस्य विमोचनतालः कठिनः अस्ति . प्रतिद्वन्द्विनः "प्रतिस्थापनं" कर्तुं समयः नास्ति, आदर्शस्य स्वस्य "प्रतिस्थापनं" च आगच्छति।

विपण्यस्य गतिः परिवर्तमानः अस्ति, परन्तु उत्तमं कारं निर्मातुं आवश्यकः निवेशः तथैव अस्ति ।

ईंधनवाहनानां युगे बहुकालपूर्वं मञ्चे काराः विकसिताः सन्ति, तथा च भागानां सामान्यीकरणस्य उच्चस्तरः भवति कारकम्पनयः यावत् त्रयाणां मॉडल्-मध्ये एकः सफलः भवति तावत् यावत् । ते व्ययम् पुनः प्राप्तुं शक्नुवन्ति।

विद्युत्वाहनानां युगे प्रविश्य अधिकांशमाडलेन मञ्चाधारितसंशोधनविकासः न प्राप्तः, अनुसंधानविकासव्ययः अधिकः भवति, प्रतिस्पर्धा अधिका भवति, विपण्यदोषसहिष्णुता च महत्त्वपूर्णतया न्यूनीभवति अस्य अर्थः अस्ति यत् यदा उष्णविक्रयणमाडलं दृश्यते तदा कारकम्पनीनां कृते मुखाभिवृद्धिः, मूल्यकटनम् इत्यादीनां माध्यमेन उत्पादस्य लोकप्रियतां विक्रयणं च निर्वाहयितुम् प्रबलं प्रोत्साहनं भवति

विद्युत्वाहनस्य मुखाभिवृद्धेः आवृत्तेः वृद्धिः मुख्यतया कारमध्ये हार्डवेयरस्य सॉफ्टवेयरस्य च त्वरितपुनरावृत्तिः भवति । पूर्वं गैस-सञ्चालित-वाहनेषु सॉफ्टवेयर-अद्यतनं दुर्लभतया एव भवति स्म । इञ्जिनं, गियरबॉक्स इत्यादीनि हार्डवेयरं प्रायः पञ्चवर्षेषु परिवर्तयितुं न शक्यन्ते । अधुना विद्युत्वाहनेषु स्थापितानां स्मार्टड्राइविंग्/काकपिट् चिप्स्, पावरबैटरी, लिडार् इत्यादीनां हार्डवेयरस्य प्रायः एकवर्षद्वये वा महत्त्वपूर्णं उन्नयनं भवति, सॉफ्टवेयर ओटीए उन्नयनं च अधिकं भवति, सॉफ्टवेयर उन्नयनस्य माङ्गल्यमपि कारकम्पनीनां कृते बाध्यं करिष्यति हार्डवेयरं प्रतिस्थापयन्तु।

कदाचित् कारकम्पनयः शीघ्रमेव कस्यचित् मॉडलस्य पुनरावृत्तिं कर्तुम् इच्छन्ति इति कारणं तान्त्रिक-उन्नयन-विचारात् बहिः न भवति, अपितु उपभोक्तृभ्यः यथाशीघ्रं कार-क्रयणस्य कारणं दातुम् इच्छन्ति इति कारणतः

जिक्रिप्टन् ००१ इति प्रथमं मॉडल् जिक्रिप्टन् इत्यनेन प्रक्षेपितम्, अपि च दीर्घकालं यावत् जिक्रिप्टन् इत्यस्य विक्रयस्तम्भः अपि अस्ति । ००१ इत्यस्य अतिरिक्तं जिक्रिप्टन् इत्यनेन ००९, २०६८ इत्यादयः पञ्च मॉडल् अपि प्रदर्शिताः ।

२०२४ तमे वर्षे मॉडलस्य विमोचनानन्तरं जिक्रिप्टन् ००१ इत्यनेन कम्पनीयाः विक्रयस्य ७०% अधिकं समर्थनं कृतम्, येन कम्पनीयाः परिचालनाय आवश्यकं नकदं प्राप्तम् यदा Xiaomi SU7, NIO ET5T, Zhiji L6 इत्यादीनां प्रतिस्पर्धात्मकानां मॉडलानां स्मार्टड्राइविंग् हार्डवेयरविन्यासाः महत्त्वपूर्णतया उत्तमाः भवन्ति तदा जिक्रिप्टन् इत्यनेन पुनः 001 इत्यस्य उत्पादक्षमतायाः दोषाः पूरयितुं आवश्यकता वर्तते १३ अगस्तदिनाङ्के जिक्रिप्टन् २०२५ तमस्य वर्षस्य जिक्रिप्टन् ००१ इत्यस्य प्रक्षेपणं कृतवान् ।उन्नयनं मुख्यतया स्मार्टड्राइविंग् चिप्स् तथा स्वविकसितं स्मार्टड्राइविंग् सॉफ्टवेयर समाधानं च आसीत्, यस्य परिणामेण "एकस्य छतस्य अधः त्रीणि पीढयः अपि निवसन्ति" इति

केचन अपस्ट्रीम आपूर्तिकर्ताः चीनीयकारकम्पनीनां उत्पादपुनरावृत्तिवेगेन अनुकूलतां प्राप्तुं कठिनं अनुभवन्ति। अगस्तमासस्य द्वितीये दिने स्वायत्तवाहनचालनसमाधानस्य विकासकस्य मोबाईलये इत्यस्य अध्यक्षः मुख्यकार्यकारी च अम्नोन् शशुआ इत्यनेन परिणामसमागमे उक्तं यत् चीनस्य वाहन-उद्योगः अतीव अस्थिरः अस्ति, येन मोबाईल्-इत्यस्य कृते स्मार्ट-वाहनचालनसमाधानस्य प्रेषणस्य सटीकं पूर्वानुमानं कर्तुं कठिनं भवति "एषा उच्चा अस्थिरता अस्माकं नियन्त्रणात् परा अस्ति।"

एकः CATL-व्यक्तिः अस्मान् अपि अवदत् यत् पूर्वं यदा BMW, Volkswagen इत्यादयः प्रमुखाः अन्तर्राष्ट्रीय-OEM-कम्पनयः विद्युत्-माडलं प्रारम्भं कर्तुम् इच्छन्ति स्म तदा केवलं शक्ति-बैटरी-परीक्षण-समयः वर्षद्वयं यावत् भवति स्म, परन्तु अधुना बहवः ग्राहकाः एकवर्षस्य अन्तः Delivery-इत्यस्य आवश्यकतां अनुभवन्ति | . तथैव क्वालकॉमस्य स्वायत्तवाहनचालनसमाधानस्य समयस्य आवश्यकता वर्षद्वयात् एकवर्षं यावत् न्यूनीकृता अस्ति ।

अधुना नूतनस्य मॉडलस्य विकासचक्रं ईंधनवाहनयुगे ४८-६० मासात् विद्युत्वाहनयुगे १२-१५ मासान् यावत् लघुकृतम् अस्ति फेसलिफ्ट् इत्यस्य समयः अल्पः अस्ति ।

परन्तु वर्तमानकाले सफलाः उत्पादाः प्रायः अल्पकाले एव न विकसिताः भवन्ति । जिक्रिप्टन् ००१ इत्यत्र लिङ्क् एण्ड् को इत्यस्य डिजाइनस्य उपयोगः भवति तथा च जीली समूहेन चतुर्वर्षेभ्यः विकसितस्य विशालस्य विद्युत्वाहनस्य मञ्चस्य उपयोगः भवति ।

वर्तमान समये दीर्घजीवनचक्रयुक्ताः उत्पादाः यावान् BYD तथा Tesla इत्यनेन उद्योगस्य परिवर्तनात् दशवर्षेभ्यः अधिकं पूर्वं नवीनप्रौद्योगिकीषु निवेशः कृतः, अथवा ते प्रथमतया ध्यानं दत्तवन्तः on a sub-category अद्वितीयं उत्पादं प्रदातुं, आदर्शं बृहत् मध्यम-आकारस्य परिवारस्य SUVs, Denza D9, अथवा NIO शुद्धविद्युत् SUV निर्मातुं आग्रहं करोति यदा कोऽपि विश्वासं न करोति यत् घरेलुकाराः 300,000 अधिकं विक्रीतुं शक्नुवन्ति।

अद्यपर्यन्तं एप्पल्-कम्पन्योः प्रत्येकस्य सॉफ्टवेयर-हार्डवेयर-सेवा-चिप्स्-विभागस्य कार्यकारी-जनाः प्रतिवर्षं नूतन-पीढीयाः iPhone-इत्यस्य विकासे केन्द्रीभवन्ति, येन निरन्तर-सफलता सुनिश्चिता भवति अनेकानाम् कारानाम् विकासचक्रं पूर्वमेव iPhone इत्यस्य अपेक्षया लघुतरम् अस्ति । परन्तु कारस्य भागानां संख्या मोबाईलफोनस्य अपेक्षया दशगुणाधिका अस्ति, तथा च सॉफ्टवेयरं हार्डवेयरं च मोबाईलफोनापेक्षया बहु जटिलं भवति उत्तमं उत्पादं पालिशं कर्तुं समयः भवति, तथा च ऊर्ध्वाधर-आपूर्ति-शृङ्खलायाः एकीकरणाय समयः भवति सॉफ्टवेयर-हार्डवेयर-अनुसन्धान-विकासः, आपूर्ति-शृङ्खला-नियन्त्रणं, संसाधनानाम् सञ्चयः च स्थापयितुं समयः भवति । परमदक्षतायै प्रयतमाने उद्योगे लघुमार्गाः न सन्ति ।