uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Autot ovat vähitellen muuttumassa kestävistä kulutustavaroista kulutuselektroniikkaan.

Teksti丨 Zhao Yu

Kartografia 丨Huang Jianxin

Toimittaja |. Huang Junjie

Tietotuki丨Autohome Research Institute

2017 oli Kiinan automyynnin huippuvuosi, ja puhe autoteollisuutta häiritsevistä teknologiayrityksistä on alkanut. Yleinen vertailu on, että matkapuhelinvalmistajat vaihtavat malliaan joka vuosi ja iteroituvat nopeasti. Automerkit päivittävät mallinsa kuitenkin vain kahden-kolmen vuoden välein ja vaihtavat ne viiden tai kuuden vuoden välein. Elinkaari on liian pitkä ja kehitys liian hidasta.

Aiemmat johtavien autovalmistajien, kuten Beetle ja Corolla, lanseeraamat klassiset mallit saattoivat myydä hyvin jopa vuosikymmeniä, ja niiden koko elinkaaren kumulatiivinen myynti nousi kymmeniin miljooniin.

Kun uusista energia-ajoneuvoista tuli suosittuja ja hintasota alkoi kulumaan 20. kuukauteen, autoteollisuuden tuotteiden vaihtoa koskevat säännöt kirjoitettiin uudelleen. Uuden mallin tutkimus- ja kehityssykli on lyhennetty 12-15 kuukauteen, kun taas osa malleista uusiutuu jopa kaksi kertaa vuodessa.

Analysoimme Autohome Research Instituten toimittamia tietoja 1 088 ajoneuvosta viimeisten yhdeksän vuoden aikana ja havaitsimme, että yli 80 % kahden vuoden 2022-2023 aikana lanseeratuista uusista energiaajoneuvoista ei ole koskaan myynyt siellä yli 5 000 ajoneuvoa kuukaudessa ovat jopa alle 1 000 yksikköä, ja jotkin niistä lopetetaan suoraan ja niiden elinkaarensa päättyy alle kahdessa vuodessa.

Vuonna 2023 Kiinan markkinoille julkaistiin 126 uutta mallia. Kuukausimyynti 44 % uusista autoista oli aina alle 1 000 kappaletta mallit ylittivät 10 000 yksikköä.

Vertailun vuoksi, vaikka vuonna 2016 julkaistujen uusien mallien määrä oli 80 % viime vuodesta, vain 24 %:lla uusista autoista oli kuukausimyynti alle 1 000 kappaletta julkaisun jälkeen alle 10 000 ajoneuvoa.

Uusien autojen menestysaste on laskenut, ja erityisen arvokkaita ovat vanhat autot, jotka ovat edelleen myynnissä. Vaikka Jikryptonin toimitusjohtaja An Conghui itse sanoi: "Itse asiassa tunnistamme myös tämän päivän tilanteen (iterointinopeus on liian nopea)", Jikrypton päivitti silti Jikrypton 001:n kahdesti tänä vuonna myynnin ylläpitämiseksi, joten kuluttajat näkivät "Kolme sukupolvea malleja myydään samana vuonna", vanhat auton omistajat menivät Jikryptonin pääkonttoriin avaamaan lippua.

Autot ovat kuluttajatuotteita, joilla on monimutkaisin teollisuusketju ja korkein keskimääräinen yksikköhinta. Ne ovat suurimmalle osalle ihmisistä asunnon ostamista lukuun ottamatta. Kun autojen päivitysrytmi muuttuu kestohyödykkeistä kulutuselektroniikkaan, seuraa useita vaikutuksia.

Uusien autojen määrä kasvaa vuosi vuodelta, mutta hyviä on yhä vähemmän.

Autohome Research Instituten tiedot osoittavat, että vuosina 2016–2023 Kiinan markkinoille on julkaistu yhteensä 1 028 uutta mallia maahantuodut autot pois lukien. Vuodesta 2019 alkaen uusien sähköajoneuvojen määrä ylitti vuosittain polttoaineautojen määrän, ja tämä trendi on jatkunut tähän päivään asti.

Vuonna 2016 julkaistuista uusista malleista korkeimman myyntimäärän yhden kuukauden aikana myyneiden mallien määrä nousi yli 5 000 yksikköön, mikä on noin 43 % kyseisen vuoden uusien mallien kokonaismäärästä. Ajan myötä uusien mallien on yhä vaikeampaa saavuttaa korkein kuukausimyynti, yli 5 000 yksikköä - vuoden 2019 jälkeen vain noin 21 prosentilla uusista malleista on korkein kuukausimyynti, yli 5 000 yksikköä, joista vain noin 11 % Uusien mallien kuukausimyynti voi ylittää 10 000 kappaletta.

Jos hintaluokkana käytetään 100 000 yuania, kussakin hintaluokassa on vain muutamia malleja, joilla on pitkä elinkaari, korkea kumulatiivinen myynti ja jotka voivat säilyttää korkean elinvoimaisuuden tähän päivään asti.

Alle 100 000 yuanin markkinoilla elinkaaren myydyimmät mallit tulevat pääosin BYD:ltä ja GAC ​​Aianilta, mukaan lukien mallit, kuten AION Y ja Qin PLUS, joilla oli aikoinaan suuri osuus autojen ostoista verkossa - alkuvaiheessa. lanseerauksestaan ​​yli 50 %, mutta nyt enemmän ostetaan kotikäyttöön. Uusia energiamarkkinoita 100 000–200 000 juanin markkinoilla hallitsee BYD, ja Song PLUS:n, Yuan PLUS:n, Hanin, Sealin ja muiden mallien myynti on kärjessä.

200 000–300 000 juanin markkinat kuuluvat Tesla Model 3:lle ja Model Y:lle. Nämä kaksi autoa julkaistiin vuonna 2016 ja 2019. Niitä ei ole toistaiseksi päivitetty ulkonäköön, mutta niitä on tuskin ylitetty. Sähköajoneuvojen vallankumouksen vetänyt Tesla on vakiinnuttanut asemansa onnistuneesti uutena energiabrändinä. Autoteollisuuden konsulttiorganisaation Jielan Roadin tutkimusraportti osoittaa, että vaikka enemmän ihmiset ostavat BYD:tä kuin Teslaa, 43,7 % tutkituista uusista energiaautojen omistajista tunnistaa Tesla-brändin. Autoteollisuuden sisäpiiriläinen uskoo, että muiden autoyritysten on saatava kuluttajat ostamaan tuotteitaan, "mutta Model Y ei tarvitse syytä, koska se on Tesla."

Yli 300 000 RMB:n markkinoilla BMW i3:n lisäksi, jonka myynti on elpynyt merkittävien hinnanalennusten vuoksi, kolme huippuluokan mallia Ideal L9, L7 ja Wenjie M9 ovat näkyvämpiä.

Aiemmin johtavien autoyhtiöiden halpamalleilla oli helpompi käydä läpi sykli. Polttoaineautoista edustavat Volkswagen Lavida ja Nissan Sylphy Molempia autoja on myyty Kiinan markkinoilla yli 15 vuotta peräkkäin. Vaikka uusi energiaaalto on vaikuttanut niihin, niitä on edelleen yli 23 000 yksikköä hinnanalennusten jälkeen.

Uusista energiaajoneuvoista edustavat mallit Tesla Model Y ja BYD Qin PLUS Vuoden 2021 massatuotannon jälkeen nämä kaksi ajoneuvoa ovat saavuttaneet tuotteen elinkaaren kypsän vaiheen, ja niitä myydään tällä hetkellä noin 40 000 ajoneuvoa.

Uusien energialähteiden muuttamisen jälkeinen miehityskausi on ohi, ja jokainen segmentoitu malli ei pääse pakoon hintasotaa.

Aina kun teknologinen muutos ajaa markkinoiden muutoksia, se antaa uusille tulokkaille tilaa kasvaa, ja sama pätee uusiin energiaajoneuvoihin. Kun Ideal ONE aloitti massatuotannon vuoden 2019 lopussa, laajennetun valikoiman mallit eivät olleet ulkomaailman suosiossa, eikä kuusipaikkaisia ​​katumaastureita juuri ollut olemassa. Monet ammatinharjoittajat ja sijoittajat uskovat, että sähköistyminen on suuri trendi, eikä ole mitään syytä myydä uutta öljyä polttavaa energiaajoneuvoa. Mutta kaksi vuotta myöhemmin Ideal ONEsta on tullut ensimmäinen kotimainen malli, jonka kuukausimyynti on yli 300 000 yuania ja yli 10 000 yuania.

Tarkalla sijoittelulla Ideal pystyi tienaamaan voittoa, laajentamaan tuotantoa, avaamaan myymälöitä ja kehittämään uusia malleja kahdessa ja puolessa vuodessa. Vasta vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä, lähes kolme vuotta sen jälkeen, kun Lideal ONE aloitti massatuotannon, se kohtasi ensimmäisen kilpailevan tuotteen, joka oli riittävän vahva, Wenjie M7:n.

Vastaavasti BYD Denza D9 tuodaan markkinoille toukokuussa 2022. Tämä uusi energiakäyttöinen MPV, joka näyttää Toyota Alphardilta, mutta jonka kauppahinta on yli puolet halvempi, pystyy pian myymään 10 000 yksikköä kuukaudessa, mikä johtaa kotimaiset MPV:t.

Vasta Buick GL8 plug-in -hybridiversio lanseerattiin tämän vuoden huhtikuussa, kun Denza D9 kohtasi uhkaavan vastustajan. Mutta tällä hetkellä uutta Denza-brändiä on kertynyt lähes vuoden ajan, eikä myynti ole juurikaan vaikuttanut.

Xpeng G6 näytti kerran siltä, ​​​​että se toistaisi samanlaisen menestyksen. Vuonna 2020, muutama kuukausi sen jälkeen, kun Tesla Model Y tuli myyntiin Kiinassa, Xpeng alkoi kehittää Xpeng G6:ta, keskikokoista puhdassähköistä maastoautoa haastaakseen sen suoraan.

Model Y on Kiinan markkinoiden myydyin sähköauto. Kesäkuussa 2023 Xpeng G6 julkaistiin, Xpeng Motorsin puheenjohtaja He Xiaopeng sanoi, että tämä oli ase, jolla Xpeng tunsi olevansa ylpeä aallonpohjan jälkeen kahdessa kuukaudessa vähintään Tuotetta voidaan pitää menestyneenä vain, jos sitä myydään yli 10 000 kappaletta kuukaudessa."

Verrattuna malliin Y, G6:ssa on enemmän tilaa, pidempi akun käyttöikä, nopeampi lataus ja hinta on 20 % alhaisempi. Tämän saavuttamiseksi G6 sääti etu- ja takapylväiden asentoa tarjotakseen enemmän istumatilaa samalla rungolla. Se omaksui myös tuolloin harvinaisen 800 V:n suurjännitealustan ja pari sen piikarbidikomponenttien kanssa lisätäkseen. latausnopeus ja matkamatka.

Lanseerauksen iltana Xpeng G6:n myynnin kehitys vastasi odotuksia: ennakkomyyntitilauksia oli 35 000, ja "loppuunmyyty" tulvi Xpengin myyntihenkilöstön työryhmää. Viidenteen kuukauteen mennessä Xpeng G6:n kuukausimyynti oli 8 750 yksikköä. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla G6:n keskimääräinen kuukausimyynti on 2 560 kappaletta. Maanvyörymisen kokenut jälleenmyyjä muistutti, että kuluttajat näyttivät katoavan yhtäkkiä.

Xpeng G6:lla ei ole tarpeeksi aikaa vakiinnuttaa asemaansa keskikokoisten puhdassähköisten maastoautojen kategoriassa, koska jokainen autoyhtiö on nähnyt mahdollisuuden vaihtaa Model Y. Alle puoli vuotta Xpeng G6:n julkaisun jälkeen on lanseerattu myös muita kotimaisia ​​kilpailevia malleja, kuten Denza N7, Zhiji LS6, Jiyue 01 ja Haopin HT. Mitä tulee malliin, joka ei kilpaile suoraan Model Y:n kanssa, Xpeng G6:n kanssa kilpailevia malleja on enemmän. Uusista energiamaastureista tulee pian 200 000:n alussa hinnoiteltu julma taistelukenttä.

Kiinan automarkkinoilla käynnissä oleva hintasota määrittää myös sen, että Xpeng G6 kohtaa kovaa kilpailua. Kun Xpeng G6 lanseerataan vuonna 2023, Tesla on jo kypsä autoyritys, jonka vuosimyynti on yli miljoona ajoneuvoa. Sen voittomarginaalivaatimus on alhaisempi kaikille massatuotantomalleille, mutta monet kotimaiset autoyritykset ovat edelleen sprintissä. luopua voitoista Myyntivaiheessa useimmat heistä asettavat hinnan mahdollisimman alhaiseksi.

Xpeng G6:n lanseerauksen aattona G6-mallimarkkinoinnin johtaja Huang Honglin sai kilpailijalta viestin: "Hiippumatta siitä, kuinka paljon G6 on hinnoiteltu, tulemme varmasti 20 000 yuania halvemmaksi."

Eri tuotemerkit noudattavat elinkaarta eri tavoin

Vuoden 2021 jälkeen BYD:n uusien mallien onnistumisprosentti on noussut jyrkästi, ja myös osa vanhoista malleista on saanut tänä vuonna uutta elämää kasvojenkohotuksen jälkeen. Perimmäinen syy on edelleen tekniikka. Vuoden 2021 alussa BYD:n neljännen sukupolven DM-teknologia otetaan massatuotantoon, mikä kasvattaa ladattavien hybridimallien puhtaasti sähköisen ajomatkan yli 100 kilometriin Kuluttajien ei periaatteessa tarvitse polttaa öljyä työmatkalla ja töistä, ja päivittäisen auton käytön kustannukset pienenevät huomattavasti. Samaan aikaan BYD on omaksunut radikaalin hinnoittelustrategian uusien energiaajoneuvojen hinnan saattamiseksi samalle tasolle polttoaineajoneuvojen kanssa, ja polttoaineen kokonaiskulutus on vain noin puolet jälkimmäisestä.

BYD:n tuotevalikoima on kattanut lähes kaikki Kiinan uusien, alle 200 000 yuania hinnoiteltujen energia-henkilöautomarkkinoiden laatu- ja hintaluokat. Viime vuodesta lähtien BYD on myös käynnistänyt vuosittaisia ​​"Champion Edition"- ja "Glory Edition" -versioita parantaakseen Dynasty-sarjan (Qin, Han, Tang, Yuan jne.) ja Ocean-sarjan (Song, Seagull, Seal) kilpailukykyä. , Tuhoaja jne.) lisälaitteiden ja hinnanalennusten avulla.

Verrattuna BYD:n edulliseen hintaetuun Huawein älykkään valinnan liiketoiminnan yhteistyömallit ovat kalliimpia ja tehokkaampia. Wenjiellä (AITO Automobile) on tällä hetkellä myynnissä 3 mallia. Tehokkain malli on 470 000 yuania yli 16 000 yksikköä, se sijoittuu ensimmäiseksi tässä hintaluokassa. Wenjie M7:n myynti oli julkaisun alussa keskinkertaista. Viime vuoden syyskuuhun asti, jolloin mallia tarkistettiin Huawei Mate 60 -sarjan matkapuhelimien julkaisun jälkeen, myynti kasvoi nopeasti. Wenjie M5:n kuukausimyynti nousi hetkeksi lähes 10 000 kappaleeseen sen julkaisun jälkeen, mutta laski sitten nopeasti takaisin. Zhijie S7:n myyntimäärä on ollut suhteellisen alhainen.

Huawei on vahva tuotekehityksessä ja varmistaa johtajuuden suuren teknisen tiiminsä, tuotetiiminsä ja prosessinhallintakykynsä ansiosta, mutta tämä malli merkitsee myös korkeita kustannuksia. Tuotteet, kuten Wenjie ja Zhijie, ovat tulosta Huawein ja ulkopuolisten yritysten yhteistyöstä, ja niiden on jaettava tulot. Vain keski- ja huippuluokan mallit voivat tukea tällaista valtavaa investointia. Wenjie M9:n myyntimäärät ovat Lili L9:n edellä samalla hinnalla, mutta Wenjie M7:n myyntimäärä ei ylitä Lilin kilpailevien tuotteiden myyntiä samalla ajanjaksolla (kilpaili alun perin L8:n kanssa ja sen jälkeen). hinnanalennus, se kilpaili L7:n ja L6:n kanssa).

Ideal edustaa itse-subversion, erityisesti L-sarjan Korkeimmasta L9:stä nykyiseen L6:een, mutta sen koko ja kokoonpano ovat pienentyneet suhteellisen alhaisilla kustannuksilla. Ideal L-sarjan mallien julkaisurytmi on tiukka. L9 julkaistaan ​​kesäkuussa 2022, L8 julkaistaan ​​kolme kuukautta myöhemmin, L7 julkaistaan ​​​​vuotta ja kaksi kuukautta myöhemmin. . Vastustajalla ei ole aikaa "korvaamaan", ja ihanteen oma "korvaus" tulee.

Markkinavauhti muuttuu, mutta hyvän auton tekemiseen vaadittavat investoinnit pysyvät ennallaan.

Polttoaineajoneuvojen aikakaudella autoja on kehitetty alustalla jo kauan sitten, ja osat ovat yleisesti yleistyneet, niin kauan kuin yksi kolmesta mallista on menestynyt. he voivat kattaa kustannukset jopa kannattavasti.

Sähköajoneuvojen aikakauteen tullessa useimmat mallit eivät ole saavuttaneet alustapohjaista tutkimus- ja kehitystyötä, kilpailu on kovempaa ja markkinoiden vikasietokyky heikkenee merkittävästi. Tämä tarkoittaa, että kuumamyyntimallin ilmaantuessa autoyhtiöillä on vahva kannustin säilyttää tuotteen suosio ja myynti kasvojenkohotuksilla, hinnanalennuksilla jne.

Sähköajoneuvojen kasvojenkohotuksen tihentyminen johtuu pääasiassa autojen laitteistojen ja ohjelmistojen nopeutuneesta iteraatiosta. Aiemmin kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin tarvittiin harvoin ohjelmistopäivityksiä. Laitteita, kuten moottoreita ja vaihteistoja, ei useinkaan voida vaihtaa viiden vuoden välein. Nykyään sähköajoneuvoihin asennetut älykkäät ajo-/ohjaamosirut, tehoakut, lidar ja muut laitteistot päivittyvät usein merkittävästi yhden tai kahden vuoden kuluessa, ja ohjelmistojen OTA-päivitykset yleistyvät, ja jopa ohjelmistopäivitysten kysyntä pakottaa autoyritykset Vaihda laitteisto.

Joskus syy siihen, miksi autoyritykset haluavat toistaa mallia nopeasti, ei johdu teknisistä päivityksistä, vaan siitä, että ne haluavat antaa kuluttajille syyn ostaa auto mahdollisimman pian.

Jikrypton 001 on ensimmäinen Jikryptonin lanseeraama malli, ja se on myös ollut Jikryptonin myyntipilari pitkään. 001:n lisäksi Jikrypton toi markkinoille viisi mallia, mukaan lukien 009,

Vuoden 2024 mallin julkaisun jälkeen Jikrypton 001 tuki yli 70 % yrityksen myynnistä, mikä toi mukanaan yrityksen toimintaan tarvittavan käteisen. Kun kilpailevien mallien, kuten Xiaomi SU7, NIO ET5T ja Zhiji L6, älykkäät ajolaitteistokokoonpanot ovat huomattavasti parempia, Jikryptonin on jälleen kerran korjattava 001:n tuoteominaisuuksien puutteet. Jikrypton lanseerasi 13. elokuuta vuoden 2025 Jikrypton 001:n. Päivitykset olivat pääasiassa älykkäitä ajopiirejä ja itse kehitettyjä älykkään ajoohjelmistoratkaisuja, jotka johtivat myös "kolme sukupolvea asumaan saman katon alla".

Joidenkin tuotantoketjun alkupään toimittajien on ollut vaikea sopeutua kiinalaisten autoyhtiöiden tuotteiden iteraationopeuteen. Autonomista ajoratkaisuja kehittävän Mobileyen toimitusjohtaja Amnon Shashua sanoi 2. elokuuta tuloskokouksessa, että Kiinan autoteollisuus on erittäin epävakaa, mikä tekee Mobileyen vaikeaksi ennustaa tarkasti älykkäiden ajoratkaisujen toimituksia. "Tämä korkea volatiliteetti on meidän hallinnassamme."

CATL-henkilö kertoi meille myös, että aiemmin, kun johtavat kansainväliset OEM-valmistajat, kuten BMW ja Volkswagen, halusivat tuoda markkinoille sähköisen mallin, pelkästään tehoakun testausaika kesti jopa kaksi vuotta, mutta nyt monet asiakkaat vaativat toimituksen vuoden sisällä. . Samoin Qualcommin autonomisen ajoratkaisun aikatarve on lyhennetty kahdesta vuodesta yhteen vuoteen.

Nyt uuden mallin kehityssykli on lyhennetty polttoaineautojen aikakauden 48-60 kuukaudesta sähköajoneuvojen aikakauden 12-15 kuukauteen. Kasvojenkohotuksen aika on lyhyempi Vuonna 2023 uudistettiin kotimaisen uuden energiaautoyhtiön päämaasturimalli. Projektin perustamisesta uuden auton lanseeraukseen kului alle 5 kuukautta.

Mutta nykyisiä menestyviä tuotteita ei useinkaan kehitetä lyhyessä ajassa. Jikrypton 001 käyttää Lynk & Co:n suunnittelua ja Geely Groupin neljän vuoden aikana kehittämää laajaa sähköautoalustaa.

Tällä hetkellä tuotteet, joilla on pitkät elinkaaret, ovat joko pitkäkestoisia teknologian kertymiä, jotka BYD ja Tesla ovat investoineet uusiin teknologioihin yli kymmenen vuotta ennen kuin ala kääntyi, ja Huawei on kerännyt suunnitteluvoimaa vuosikymmeniä Alakategoriassa Tarjoa ainutlaatuisia tuotteita, ihanteellisia suuria ja keskikokoisia perhemaastoautoja, Denza D9 tai NIO vaatii puhtaasti sähkökäyttöisiä maastoautoja, kun kukaan ei usko, että kotimaisia ​​autoja myydään yli 300 000:lla.

Tähän päivään asti jokaisen Applen ohjelmisto-, laitteisto-, palvelu- ja siruosaston johtajat keskittyvät joka vuosi uuden sukupolven iPhone-laitteiden kehittämiseen, mikä takaa jatkuvan menestyksen. Monien autojen kehityssykli on jo lyhyempi kuin iPhonen. Auton osien määrä on kuitenkin yli kymmenen kertaa matkapuhelimiin verrattuna, ja ohjelmistot ja laitteistot ovat paljon monimutkaisempia kuin matkapuhelimissa. Hyvän tuotteen hiominen vie aikaa ja vertikaalisen toimitusketjun integrointi vie aikaa. Ohjelmistojen ja laitteistojen T&K:n, toimitusketjun ohjauksen ja markkinointijärjestelmien luominen ja resurssien kerääminen vie aikaa. Toimialalla, joka pyrkii äärimmäiseen tehokkuuteen, ei ole oikoteitä.