νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν σταδιακά από ανθεκτικά καταναλωτικά αγαθά σε ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης.

Κείμενο 丨 Zhao Yu

Χαρτογραφία 丨 Huang Jianxin

Συντάκτης |

Υποστήριξη δεδομένων 丨 Autohome Research Institute

Το 2017 ήταν η χρονιά αιχμής για τις πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα και έχει αρχίσει η συζήτηση για εταιρείες τεχνολογίας που διαταράσσουν την αυτοκινητοβιομηχανία. Μια κοινή σύγκριση είναι ότι οι κατασκευαστές κινητών τηλεφώνων αλλάζουν τα μοντέλα τους κάθε χρόνο και επαναλαμβάνουν γρήγορα. Ωστόσο, οι μάρκες αυτοκινήτων ανανεώνουν τα μοντέλα τους μόνο κάθε δύο έως τρία χρόνια και τα αντικαθιστούν κάθε πέντε ή έξι χρόνια. Ο κύκλος ζωής είναι πολύ μεγάλος και η εξέλιξη είναι πολύ αργή.

Παλαιότερα, τα κλασικά μοντέλα που κυκλοφόρησαν από κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων, όπως το Beetle και η Corolla, θα μπορούσαν να πωλούν καλά για δεκαετίες, με σωρευτικές πωλήσεις σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους να αγγίζουν τα δεκάδες εκατομμύρια.

Όταν τα νέα ενεργειακά οχήματα έγιναν δημοφιλή και ο πόλεμος τιμών εισήλθε στον 20ο μήνα του, οι κανόνες για την αντικατάσταση προϊόντων αυτοκινήτου ξαναγράφτηκαν. Ο κύκλος έρευνας και ανάπτυξης για ένα νέο μοντέλο έχει συντομευθεί σε 12-15 μήνες, ενώ ορισμένα μοντέλα ανανεώνονται γρήγορα έως και δύο φορές το χρόνο.

Αναλύσαμε τα δεδομένα 1.088 οχημάτων τα τελευταία εννέα χρόνια που παρασχέθηκαν από το Autohome Research Institute και διαπιστώσαμε ότι περισσότερο από το 80% των νέων ενεργειακών οχημάτων που κυκλοφόρησαν τη διετία 2022-2023 δεν έχουν πουλήσει ποτέ περισσότερα από 5.000 οχήματα το μήνα είναι ακόμη λιγότερες από 1.000 μονάδες και ορισμένες διακόπτονται άμεσα και ολοκληρώνουν τον κύκλο ζωής τους σε λιγότερο από δύο χρόνια.

Το 2023, κυκλοφόρησαν 126 νέα μοντέλα (εξαιρουμένων των λίφτινγκ) στην κινεζική αγορά Ο μηνιαίος όγκος πωλήσεων των νέων αυτοκινήτων μετά την κυκλοφορία ήταν πάντα μικρότερος από 1.000 μονάδες μοντέλα ξεπέρασαν τις 10.000 μονάδες.

Συγκριτικά, αν και ο αριθμός των νέων μοντέλων που κυκλοφόρησαν το 2016 ήταν το 80% του περασμένου έτους, μόνο το 24% των νέων αυτοκινήτων είχε μηνιαίες πωλήσεις μικρότερες από 1.000 μονάδες μετά την κυκλοφορία, 45 μοντέλα είχαν μηνιαίες πωλήσεις 5.000 μονάδων και 22 μοντέλα είχαν μηνιαίες πωλήσεις πωλήσεις λιγότερων από 1000 οχημάτων.

Το ποσοστό επιτυχίας των νέων αυτοκινήτων έχει μειωθεί και τα παλιά αυτοκίνητα που μπορούν ακόμα να πουληθούν είναι ιδιαίτερα πολύτιμα. Παρόλο που ο ίδιος ο Διευθύνων Σύμβουλος της Jikrypton An Conghui είπε, "Στην πραγματικότητα, αναγνωρίζουμε επίσης τη σημερινή κατάσταση (η ταχύτητα επανάληψης είναι πολύ γρήγορη)", η Jikrypton εξακολουθεί να ενημέρωσε το Jikrypton 001 δύο φορές φέτος για να διατηρήσει τις πωλήσεις, έτσι οι καταναλωτές είδαν "Τρεις γενιές μοντέλων πωλούνται σε την ίδια χρονιά», ιδιοκτήτες παλιών αυτοκινήτων πήγαν στα κεντρικά γραφεία του Jikrypton για να ανοίξουν ένα πανό.

Τα αυτοκίνητα είναι καταναλωτικά προϊόντα με την πιο περίπλοκη βιομηχανική αλυσίδα και την υψηλότερη μέση τιμή μονάδας Αποτελούν το μεγαλύτερο κόστος για ένα σημαντικό ποσοστό ανθρώπων στη διάρκεια της ζωής τους εκτός από την αγορά σπιτιού. Όταν ο ρυθμός ενημέρωσης των αυτοκινήτων αλλάξει από διαρκή αγαθά σε ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης, θα ακολουθήσει μια σειρά επιπτώσεων.

Ο αριθμός των νέων αυτοκινήτων αυξάνεται χρόνο με το χρόνο, αλλά ο αριθμός των καλών γίνεται όλο και λιγότερος.

Τα στοιχεία του Ινστιτούτου Έρευνας Autohome δείχνουν ότι από το 2016 έως το 2023, εξαιρουμένων των εισαγόμενων αυτοκινήτων, συνολικά 1.028 νέα μοντέλα έχουν κυκλοφορήσει στην κινεζική αγορά. Από το 2019, ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που κυκλοφόρησαν πρόσφατα ξεπέρασε τον αριθμό των οχημάτων καυσίμων και αυτή η τάση συνεχίστηκε μέχρι σήμερα.

Μεταξύ των νέων μοντέλων που κυκλοφόρησαν το 2016, ο αριθμός των μοντέλων με τον υψηλότερο όγκο πωλήσεων σε έναν μήνα έφτασε τις 5.000 μονάδες, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 43% του συνολικού αριθμού των νέων μοντέλων που κυκλοφόρησαν εκείνο το έτος. Όσο περνάει ο καιρός, γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τα νέα μοντέλα να επιτύχουν τις υψηλότερες μηνιαίες πωλήσεις άνω των 5.000 μονάδων - μετά το 2019, μόνο το 21% περίπου των νέων μοντέλων έχει τις υψηλότερες μηνιαίες πωλήσεις άνω των 5.000 μονάδων, εκ των οποίων μόνο περίπου 11 % Ο μέγιστος μηνιαίος όγκος πωλήσεων νέων μοντέλων μπορεί να ξεπεράσει τις 10.000.

Εάν χρησιμοποιούνται 100.000 γιουάν ως εύρος τιμών, υπάρχουν μόνο λίγα μοντέλα σε κάθε εύρος τιμών που έχουν μεγάλο κύκλο ζωής, υψηλές σωρευτικές πωλήσεις και μπορούν να διατηρήσουν υψηλή ζωτικότητα μέχρι σήμερα.

Στην αγορά κάτω των 100.000 γιουάν, τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κύκλο ζωής προέρχονται κυρίως από την BYD και την GAC Aian, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων όπως το AION Y και το Qin PLUS που κάποτε είχαν υψηλό ποσοστό ηλεκτρονικών αγορών αυτοκινήτων - στα αρχικά στάδια της κυκλοφορίας τους, Πάνω από το 50%, αλλά τώρα αγοράζονται περισσότερα για οικιακή χρήση. Η νέα αγορά ενέργειας στην αγορά των 100.000 έως 200.000 γιουάν κυριαρχείται από την BYD, με τις πωλήσεις των Song PLUS, Yuan PLUS, Han, Seal και άλλων μοντέλων να κατατάσσονται στην πρώτη γραμμή.

Η αγορά των 200.000 έως 300.000 γιουάν ανήκει στα Tesla Model 3 και Model Y. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν το 2016 και το 2019 αντίστοιχα Δεν είχαν αναβαθμίσεις εμφάνισης, αλλά δύσκολα έχουν ξεπεραστεί. Η Tesla, η οποία οδήγησε την επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων, έχει καθιερωθεί με επιτυχία ως νέα ενεργειακή μάρκα. Μια έκθεση έρευνας από την Jielan Road, έναν συμβουλευτικό οργανισμό αυτοκινητοβιομηχανίας, δείχνει ότι αν και περισσότεροι άνθρωποι αγοράζουν BYD από την Tesla, το 43,7% των νέων ιδιοκτητών ενεργειακών αυτοκινήτων που ερωτήθηκαν ταυτίζονται με τη μάρκα Tesla. Ένας γνώστης της αυτοκινητοβιομηχανίας πιστεύει ότι άλλες εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να πείσουν τους καταναλωτές να αγοράσουν τα προϊόντα τους, «αλλά το Model Y δεν χρειάζεται λόγο γιατί είναι η Tesla».

Στην αγορά άνω των 300.000 RMB, εκτός από το BMW i3 του οποίου οι πωλήσεις έχουν ανακάμψει λόγω σημαντικών περικοπών τιμών, τα τρία high-end μοντέλα Ideal L9, L7 και Wenjie M9 είναι πιο εμφανή.

Προηγουμένως, ήταν πιο εύκολο για τα μοντέλα με χαμηλές τιμές κορυφαίων εταιρειών αυτοκινήτων να περάσουν τον κύκλο. Μεταξύ των οχημάτων καυσίμου, τα αντιπροσωπευτικά μοντέλα είναι τα Volkswagen Lavida και Nissan Sylphy και τα δύο αυτά οχήματα πωλούνται στην κινεζική αγορά για περισσότερα από 15 συνεχόμενα χρόνια, αν και έχουν επηρεαστεί από το νέο ενεργειακό κύμα μονάδες μετά από μειώσεις τιμών Μηνιαίος όγκος πωλήσεων.

Μεταξύ των νέων ενεργειακών οχημάτων, τα αντιπροσωπευτικά μοντέλα είναι το Tesla Model Y και το BYD Qin PLUS Από τη μαζική παραγωγή τους το 2021, αυτά τα δύο οχήματα έχουν εισέλθει στο ώριμο στάδιο του κύκλου ζωής του προϊόντος, με τρέχουσες μηνιαίες πωλήσεις περίπου 40.000 οχημάτων.

Η κατοχική περίοδος μετά τον μετασχηματισμό των νέων πηγών ενέργειας έχει τελειώσει και κάθε τμηματοποιημένο μοντέλο δεν θα μπορέσει να ξεφύγει από τον πόλεμο τιμών.

Κάθε φορά που ο τεχνολογικός μετασχηματισμός οδηγεί σε αλλαγές στην αγορά, θα δώσει στους νεοφερμένους περιθώριο ανάπτυξης, και το ίδιο ισχύει για τα νέα ενεργειακά οχήματα. Όταν το Ideal ONE ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή στα τέλη του 2019, τα μοντέλα εκτεταμένης εμβέλειας δεν ευνοήθηκαν από τον έξω κόσμο και τα εξαθέσια SUV σχεδόν δεν υπήρχαν. Πολλοί επαγγελματίες και επενδυτές πιστεύουν ότι η ηλεκτροκίνηση είναι μια σημαντική τάση και δεν υπάρχει λόγος να πουληθεί ένα νέο ενεργειακό όχημα που καίει λάδι. Όμως δύο χρόνια αργότερα, το Ideal ONE έγινε το πρώτο εγχώριο μοντέλο με μηνιαίες πωλήσεις άνω των 300.000 γιουάν και πάνω από 10.000 γιουάν.

Με ακριβή τοποθέτηση, η Ideal κατάφερε να κερδίσει κέρδη, να επεκτείνει την παραγωγή, να ανοίξει καταστήματα και να αναπτύξει νέα μοντέλα σε δυόμισι χρόνια. Μόλις το τρίτο τρίμηνο του 2022, σχεδόν τρία χρόνια αφότου η Lideal ONE ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή, συνάντησε το πρώτο ανταγωνιστικό προϊόν με επαρκή αντοχή, το Wenjie M7.

Ομοίως, το BYD Denza D9 θα λανσαριστεί τον Μάιο του 2022. Αυτό το νέο ενεργειακό MPV, που μοιάζει με το Toyota Alphard αλλά έχει τιμή συναλλαγής που είναι περισσότερο από το μισό φθηνότερη, σύντομα θα μπορεί να πουλά 10.000 μονάδες το μήνα, οδηγώντας την τάση εγχώρια MPV.

Μόλις κυκλοφόρησε η plug-in υβριδική έκδοση Buick GL8 τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, το Denza D9 συνάντησε έναν απειλητικό αντίπαλο. Αλλά αυτή τη στιγμή, η νέα μάρκα Denza έχει συσσωρευτεί εδώ και σχεδόν ένα χρόνο και οι πωλήσεις δεν έχουν επηρεαστεί πολύ.

Το Xpeng G6 κάποτε φαινόταν ότι θα επαναλάμβανε παρόμοια επιτυχία. Το 2020, λίγους μήνες μετά την κυκλοφορία του Tesla Model Y στην Κίνα, η Xpeng άρχισε να αναπτύσσει το Xpeng G6, ένα μεσαίου μεγέθους αμιγώς ηλεκτρικό SUV για να το αμφισβητήσει άμεσα.

Το Model Y είναι το ηλεκτρικό όχημα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κινεζική αγορά. Τον Ιούνιο του 2023, το Xpeng G6 κυκλοφόρησε, ο He Xiaopeng, πρόεδρος της Xpeng Motors, είπε ότι αυτό ήταν ένα όπλο που χρησιμοποίησε η Xpeng για να «αισθανθεί περήφανος» μετά το τέλος του αγώνα σε δύο μήνες, τουλάχιστον ένα προϊόν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένο μόνο εάν πουλά πάνω από 10.000 μονάδες το μήνα."

Σε σύγκριση με το μοντέλο Y, το G6 έχει περισσότερο χώρο, μεγαλύτερη διάρκεια μπαταρίας, ταχύτερη φόρτιση και η τιμή είναι 20% χαμηλότερη. Για να το πετύχει αυτό, το G6 προσάρμοσε τις θέσεις των μπροστινών και πίσω κολόνων για να παρέχει μεγαλύτερο χώρο καθισμάτων με το ίδιο μέγεθος αμαξώματος. ταχύτητα φόρτισης και εύρος πλεύσης.

Το βράδυ της κυκλοφορίας του, η απόδοση των πωλήσεων του Xpeng G6 ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες: οι παραγγελίες προπώλησης έφτασαν τις 35.000 και «sold out» κατέκλυσαν την ομάδα εργασίας του προσωπικού πωλήσεων Xpeng. Τον πέμπτο μήνα, οι μηνιαίες πωλήσεις του Xpeng G6 έφτασαν τις 8.750 μονάδες. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι μέσες μηνιαίες πωλήσεις του G6 θα είναι 2.560 μονάδες. Ένας έμπορος που βίωσε τη διαδικασία της κατολίσθησης θυμήθηκε ότι οι καταναλωτές φαινόταν να εξαφανίζονται ξαφνικά.

Το Xpeng G6 δεν έχει αρκετό χρόνο για να καθιερωθεί στην κατηγορία των μεσαίου μεγέθους αμιγώς ηλεκτρικών SUV, γιατί κάθε εταιρεία αυτοκινήτων έχει δει την ευκαιρία να αντικαταστήσει το Model Y. Λιγότερο από μισό χρόνο μετά την κυκλοφορία του Xpeng G6, κυκλοφόρησαν και άλλα εγχώρια ανταγωνιστικά μοντέλα όπως τα Denza N7, Zhiji LS6, Jiyue 01 και Haopin HT. Όσο για το μοντέλο που δεν ανταγωνίζεται άμεσα το μοντέλο Y, υπάρχουν περισσότερα μοντέλα που ανταγωνίζονται το Xpeng G6 Τα νέα ενεργειακά SUV με τιμή στις αρχές των 200.000 θα γίνουν σύντομα το πιο βάναυσο πεδίο μάχης.

Ο συνεχιζόμενος πόλεμος τιμών στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου καθορίζει επίσης ότι το Xpeng G6 θα αντιμετωπίσει έντονο ανταγωνισμό. Όταν το Xpeng G6 λανσαριστεί το 2023, η Tesla είναι ήδη μια ώριμη εταιρεία αυτοκινήτων με ετήσιες πωλήσεις άνω του ενός εκατομμυρίου οχημάτων, έχει χαμηλότερο περιθώριο κέρδους για οποιοδήποτε μοντέλο μαζικής παραγωγής, αλλά πολλές εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων εξακολουθούν να βρίσκονται στο σπριντ. να εγκαταλείψουν τα κέρδη Κατά τη διάρκεια του σταδίου των πωλήσεων, τα περισσότερα από αυτά τείνουν να ορίσουν μια τιμή όσο το δυνατόν χαμηλότερη.

Την παραμονή της κυκλοφορίας του Xpeng G6, ο Huang Honglin, ο επικεφαλής του μάρκετινγκ μοντέλων G6, έλαβε ένα μήνυμα από έναν ανταγωνιστή: «Όσο ακριβό κι αν είναι το G6, σίγουρα θα είμαστε 20.000 γιουάν φθηνότεροι».

Διαφορετικές μάρκες ακολουθούν τους κύκλους ζωής με διαφορετικούς τρόπους

Μετά το 2021, το ποσοστό επιτυχίας των νέων μοντέλων της BYD έχει αυξηθεί κατακόρυφα, ενώ ορισμένα παλιά μοντέλα έχουν επίσης αποκτήσει νέα πνοή μετά τα λίφτινγκ του τρέχοντος έτους. Ο βασικός λόγος εξακολουθεί να είναι η τεχνολογία. Στις αρχές του 2021, η τεχνολογία DM τέταρτης γενιάς της BYD θα τεθεί σε μαζική παραγωγή, η οποία θα αυξήσει την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία των plug-in υβριδικών μοντέλων σε περισσότερα από 100 χιλιόμετρα και από την εργασία, και το κόστος της καθημερινής χρήσης του αυτοκινήτου θα μειωθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, η BYD έχει υιοθετήσει μια ριζική στρατηγική τιμολόγησης για να φέρει την τιμή των οχημάτων νέας ενέργειας στο ίδιο επίπεδο με τα οχήματα καυσίμων και η συνολική κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο περίπου η μισή της τελευταίας.

Η σειρά προϊόντων της BYD έχει καλύψει πλήρως σχεδόν όλες τις ποιότητες και τα σημεία τιμών της νέας ενεργειακής αγοράς επιβατικών οχημάτων της Κίνας με τιμή κάτω από 200.000 γιουάν. Από πέρυσι, η BYD λάνσαρε επίσης ετήσιες λίφτινγκ των "Champion Edition" και "Glory Edition" για να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της σειράς Dynasty (Qin, Han, Tang, Yuan, κ.λπ.) και Ocean Series (Song, Seagull, Seal , Καταστροφέας κ.λπ.) μέσω πρόσθετου εξοπλισμού και μειώσεων τιμών.

Σε σύγκριση με το πλεονέκτημα χαμηλής τιμής της BYD, τα συνεργατικά μοντέλα της επιχείρησης έξυπνης επιλογής της Huawei είναι ακριβότερα και πιο ισχυρά. Η Wenjie (AITO Automobile) διαθέτει προς πώληση 3 μοντέλα Το μοντέλο με τις καλύτερες επιδόσεις είναι το Wenjie M9, το οποίο ξεκινά από 470.000 γιουάν περισσότερες από 16.000 μονάδες, κατέχει την πρώτη θέση σε αυτό το εύρος τιμών. Οι πωλήσεις του Wenjie M7 ήταν μέτριες στην αρχή της κυκλοφορίας του Μέχρι τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, όταν το μοντέλο αναθεωρήθηκε για να καλύψει τη διαφορά με την κυκλοφορία των κινητών τηλεφώνων της σειράς Huawei Mate 60, οι πωλήσεις αυξήθηκαν ραγδαία. Οι μηνιαίες πωλήσεις του Wenjie M5 αυξήθηκαν για λίγο σε σχεδόν 10.000 μονάδες μετά την κυκλοφορία του, αλλά στη συνέχεια υποχώρησαν γρήγορα. Ο όγκος πωλήσεων του Zhijie S7 ήταν σχετικά χαμηλός.

Η Huawei είναι ισχυρή στην Ε&Α και διασφαλίζει την ηγεσία μέσω της μεγάλης τεχνικής της ομάδας, της ομάδας προϊόντων και των δυνατοτήτων διαχείρισης διαδικασιών, αλλά αυτό το μοντέλο σημαίνει επίσης υψηλό κόστος. Προϊόντα όπως το Wenjie και το Zhijie είναι το αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ της Huawei και εξωτερικών εταιρειών και πρέπει να μοιράζονται τα έσοδα. Μόνο μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας μπορούν να υποστηρίξουν μια τόσο τεράστια επένδυση. Ο όγκος πωλήσεων του Wenjie M9 είναι μπροστά από αυτόν του Lili L9 στην ίδια τιμή, αλλά ο όγκος πωλήσεων του Wenjie M7 δεν υπερβαίνει αυτόν των ανταγωνιστικών προϊόντων της Lili την ίδια περίοδο (αρχικά ανταγωνιζόταν το L8 και μετά τη μείωση της τιμής, ανταγωνίστηκε τα L7 και L6).

Το Ideal είναι αντιπροσωπευτικό της αυτοανατροπής, ειδικά της σειράς L. Από το κορυφαίο L9 έως το τρέχον L6, η εμφάνιση είναι παρόμοια, αλλά το μέγεθος και η διαμόρφωση μειώνονται σταδιακά με σχετικά χαμηλό κόστος. Ο ρυθμός κυκλοφορίας των μοντέλων της σειράς Ideal L είναι σφιχτός, το L9 θα κυκλοφορήσει τον Ιούνιο του 2022, το L8 θα κυκλοφορήσει τρεις μήνες αργότερα, το L7 θα κυκλοφορήσει πέντε μήνες αργότερα και το L6 θα κυκλοφορήσει ένα χρόνο και δύο μήνες αργότερα. . Ο αντίπαλος δεν έχει χρόνο να «αντικαταστήσει», και έρχεται η ίδια η «αντικατάσταση» του ιδανικού.

Ο ρυθμός της αγοράς αλλάζει, αλλά η επένδυση που απαιτείται για την κατασκευή ενός καλού αυτοκινήτου παραμένει η ίδια.

Στην εποχή των οχημάτων καυσίμων, τα αυτοκίνητα έχουν αναπτυχθεί σε μια πλατφόρμα εδώ και πολύ καιρό, και τα ανταλλακτικά έχουν υψηλό βαθμό γενίκευσης. μπορούν να ανακτήσουν το κόστος.

Μπαίνοντας στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων, τα περισσότερα μοντέλα δεν έχουν επιτύχει το κόστος έρευνας και ανάπτυξης βάσει πλατφόρμας είναι υψηλότερο, ο ανταγωνισμός είναι πιο έντονος και η ανοχή σε σφάλματα της αγοράς είναι σημαντικά μειωμένη. Αυτό σημαίνει ότι όταν εμφανίζεται ένα μοντέλο με καυτές πωλήσεις, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ισχυρό κίνητρο να διατηρήσουν τη δημοτικότητα και τις πωλήσεις του προϊόντος μέσω λίφτινγκ, περικοπών τιμών κ.λπ.

Η αύξηση της συχνότητας των λίφτινγκ ηλεκτρικών οχημάτων οφείλεται κυρίως στην επιταχυνόμενη επανάληψη υλικού και λογισμικού στα αυτοκίνητα. Στο παρελθόν, τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο σπάνια περιλάμβαναν ενημερώσεις λογισμικού. Συχνά δεν είναι δυνατή η αλλαγή υλικού όπως οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων κάθε πέντε χρόνια. Σήμερα, τα έξυπνα τσιπ οδήγησης/πιλοτήριο, οι μπαταρίες ισχύος, το lidar και άλλο υλικό που είναι εγκατεστημένο σε ηλεκτρικά οχήματα συχνά υποβάλλονται σε σημαντικές αναβαθμίσεις μέσα σε ένα ή δύο χρόνια και οι αναβαθμίσεις λογισμικού OTA γίνονται πιο συχνές, ακόμη και η ζήτηση για αναβαθμίσεις λογισμικού θα αναγκάσει τις εταιρείες αυτοκινήτων να Αντικαταστήστε το υλικό.

Μερικές φορές ο λόγος για τον οποίο οι εταιρείες αυτοκινήτων θέλουν να επαναλάβουν γρήγορα ένα μοντέλο δεν είναι έξω από τα ζητήματα τεχνικής αναβάθμισης, αλλά επειδή θέλουν να δώσουν στους καταναλωτές έναν λόγο να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό.

Το Jikrypton 001 είναι το πρώτο μοντέλο που λανσαρίστηκε από την Jikrypton και είναι επίσης ο πυλώνας πωλήσεων του Jikrypton για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εκτός από το 001, η Jikrypton κυκλοφόρησε επίσης πέντε μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του 009,

Μετά την κυκλοφορία του μοντέλου του 2024, το Jikrypton 001 υποστήριξε περισσότερο από το 70% των πωλήσεων της εταιρείας, φέρνοντας τα μετρητά που απαιτούνται για τις λειτουργίες της εταιρείας. Όταν οι διαμορφώσεις έξυπνου υλικού οδήγησης ανταγωνιστικών μοντέλων όπως το Xiaomi SU7, το NIO ET5T και το Zhiji L6 είναι σημαντικά καλύτερες, το Jikrypton πρέπει να επανορθώσει για άλλη μια φορά τις ελλείψεις των δυνατοτήτων προϊόντων του 001. Στις 13 Αυγούστου, η Jikrypton κυκλοφόρησε το Jikrypton 001 2025. Οι αναβαθμίσεις ήταν κυρίως έξυπνα τσιπ οδήγησης και λύσεις λογισμικού έξυπνης οδήγησης που αναπτύχθηκαν από μόνοι τους, που είχαν επίσης ως αποτέλεσμα «τρεις γενιές να ζουν κάτω από μια στέγη».

Ορισμένοι ανάντη προμηθευτές δυσκολεύτηκαν να προσαρμοστούν στην ταχύτητα επανάληψης προϊόντων των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων. Στις 2 Αυγούστου, ο Amnon Shashua, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Mobileye, προγραμματιστής λύσεων αυτόνομης οδήγησης, δήλωσε στη συνάντηση αποτελεσμάτων ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας είναι πολύ ασταθής, γεγονός που καθιστά δύσκολο για την Mobileye να προβλέψει με ακρίβεια τις αποστολές λύσεων έξυπνης οδήγησης. «Αυτός ο υψηλός βαθμός αστάθειας είναι πέρα ​​από τον έλεγχό μας».

Ένα άτομο της CATL μας είπε επίσης ότι στο παρελθόν, όταν κορυφαίοι διεθνείς OEM όπως η BMW και η Volkswagen ήθελαν να λανσάρουν ένα ηλεκτρικό μοντέλο, ο χρόνος δοκιμής μόνο για την μπαταρία ισχύος θα διαρκούσε έως και δύο χρόνια, αλλά τώρα πολλοί πελάτες απαιτούν Παράδοση εντός ενός έτους . Ομοίως, η απαίτηση χρόνου για τη λύση αυτόνομης οδήγησης της Qualcomm έχει μειωθεί από δύο χρόνια σε ένα χρόνο.

Τώρα, ο κύκλος ανάπτυξης ενός νέου μοντέλου έχει συντομευθεί από 48-60 μήνες στην εποχή των οχημάτων καυσίμων σε 12-15 μήνες στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων. Ο χρόνος για λίφτινγκ είναι μικρότερος Το 2023, το βασικό μοντέλο SUV μιας εγχώριας εταιρείας νέας ενέργειας χρειάστηκε λιγότερο από 5 μήνες από την ίδρυση του έργου έως την κυκλοφορία του νέου αυτοκινήτου.

Αλλά τα τρέχοντα επιτυχημένα προϊόντα συχνά δεν αναπτύσσονται σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το Jikrypton 001 χρησιμοποιεί τη σχεδίαση της Lynk & Co και την τεράστια πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων που αναπτύχθηκε από την Geely Group για τέσσερα χρόνια.

Προς το παρόν, τα προϊόντα με μεγάλους κύκλους ζωής είναι είτε η μακροπρόθεσμη συσσώρευση τεχνολογίας που επένδυσε η BYD σε νέες τεχνολογίες πάνω από δέκα χρόνια προτού η βιομηχανία συσσωρεύσει δύναμη για δεκαετίες σε μια υποκατηγορία Παρέχετε μοναδικά προϊόντα, ιδανικά μεγάλα και μεσαία οικογενειακά SUV, η Denza D9 ή η NIO επιμένει να κατασκευάζει αμιγώς ηλεκτρικά SUV όταν κανείς δεν πιστεύει ότι τα εγχώρια αυτοκίνητα μπορούν να πουληθούν για περισσότερα από 300.000.

Μέχρι σήμερα, στελέχη από κάθε τμήμα λογισμικού, υλικού, υπηρεσιών και τσιπ της Apple επικεντρώνονται στην ανάπτυξη μιας νέας γενιάς iPhone κάθε χρόνο, η οποία εξασφαλίζει συνεχή επιτυχία. Ο κύκλος ανάπτυξης πολλών αυτοκινήτων είναι ήδη μικρότερος από αυτόν του iPhone. Ωστόσο, ο αριθμός των ανταλλακτικών αυτοκινήτων είναι πάνω από δέκα φορές μεγαλύτερος από αυτόν των κινητών τηλεφώνων και το λογισμικό και το υλικό είναι πολύ πιο περίπλοκα από τα κινητά τηλέφωνα. Χρειάζεται χρόνος για τη δημιουργία Ε&Α λογισμικού και υλικού, τον έλεγχο της αλυσίδας εφοδιασμού και τα συστήματα μάρκετινγκ και τη συσσώρευση πόρων. Σε μια βιομηχανία που προσπαθεί για την απόλυτη αποτελεσματικότητα, δεν υπάρχουν συντομεύσεις.