berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Mobil secara bertahap berubah dari barang konsumsi tahan lama menjadi barang elektronik konsumen.

Teks丨Zhao Yu

Kartografi丨Huang Jianxin

Penyunting |.Huang Junjie

Dukungan data丨Autohome Research Institute

Tahun 2017 adalah tahun puncak penjualan mobil di Tiongkok, dan perbincangan mengenai perusahaan teknologi yang akan mendisrupsi industri otomotif telah dimulai. Perbandingan yang umum adalah produsen ponsel mengganti modelnya setiap tahun dan melakukan iterasi dengan cepat. Namun, merek mobil hanya memperbarui modelnya setiap dua hingga tiga tahun dan menggantinya setiap lima atau enam tahun. Siklus hidupnya terlalu panjang dan perkembangannya terlalu lambat.

Sebelumnya, model klasik yang diluncurkan oleh perusahaan mobil ternama, seperti Beetle dan Corolla, bahkan mampu terjual dengan baik selama beberapa dekade, dengan penjualan kumulatif sepanjang siklus hidupnya mencapai puluhan juta.

Ketika kendaraan energi baru menjadi populer dan perang harga memasuki bulan ke-20, aturan penggantian produk otomotif diubah. Siklus penelitian dan pengembangan untuk model baru telah dipersingkat menjadi 12-15 bulan, sementara beberapa model diubah secepatnya dua kali setahun.

Kami menganalisis data 1,088 kendaraan dalam sembilan tahun terakhir yang disediakan oleh Autohome Research Institute dan menemukan bahwa lebih dari 80% kendaraan energi baru yang dirilis dalam dua tahun 2022-2023 tidak pernah terjual lebih dari 5,000 kendaraan per bulan di sana bahkan jumlahnya kurang dari 1.000 unit, bahkan ada pula yang langsung dihentikan produksinya dan menyelesaikan siklus hidupnya dalam waktu kurang dari dua tahun.

Pada tahun 2023, 126 model baru (tidak termasuk facelift) dirilis di pasar Cina. Volume penjualan bulanan 44% mobil baru setelah dirilis selalu kurang dari 1.000 unit. Hanya 23 model yang memiliki penjualan bulanan lebih dari 5.000 unit dan 7 model melebihi 10.000 unit kendaraan.

Sebagai perbandingan, meskipun jumlah model baru yang dirilis pada tahun 2016 adalah 80% dibandingkan tahun lalu, hanya 24% mobil baru yang memiliki penjualan bulanan kurang dari 1.000 unit setelah dirilis penjualan kurang dari 1.000 unit kendaraan.

Tingkat keberhasilan mobil baru menurun, dan mobil lama yang masih bisa dijual sangatlah berharga. Meskipun CEO Jikrypton An Conghui sendiri mengatakan, "Faktanya, kami juga menyadari situasi saat ini (kecepatan iterasi terlalu cepat)", Jikrypton masih memperbarui Jikrypton 001 dua kali tahun ini untuk mempertahankan penjualan, sehingga konsumen melihat "Tiga generasi model terjual di pada tahun yang sama," pemilik mobil tua pergi ke markas Jikrypton untuk membentangkan spanduk.

Mobil adalah produk konsumen dengan rantai industri paling kompleks dan harga satuan rata-rata tertinggi. Mobil merupakan pengeluaran terbesar bagi sebagian besar orang dalam hidup mereka selain membeli rumah. Ketika ritme pembaruan mobil berubah dari barang tahan lama ke barang elektronik konsumen, serangkaian dampak akan mengikuti.

Jumlah mobil baru semakin meningkat dari tahun ke tahun, namun jumlah mobil bagus semakin sedikit.

Data Autohome Research Institute menunjukkan bahwa dari tahun 2016 hingga 2023, tidak termasuk mobil impor, total 1.028 model baru telah dirilis di pasar Tiongkok. Mulai tahun 2019, jumlah kendaraan listrik baru yang dirilis setiap tahunnya melebihi kendaraan berbahan bakar bahan bakar, dan tren ini terus berlanjut hingga saat ini.

Di antara model-model baru yang dirilis pada tahun 2016, jumlah model dengan volume penjualan tertinggi dalam satu bulan mencapai lebih dari 5.000 unit, atau mencakup sekitar 43% dari total jumlah model baru yang dirilis pada tahun tersebut. Seiring berjalannya waktu, semakin sulit bagi model baru untuk mencapai penjualan bulanan tertinggi lebih dari 5.000 unit - setelah tahun 2019, hanya sekitar 21% model baru yang memiliki penjualan bulanan tertinggi lebih dari 5.000 unit, dimana hanya sekitar 11 unit. % Volume penjualan bulanan maksimum model baru dapat melebihi 10.000.

Jika 100.000 yuan digunakan sebagai kisaran harga, hanya ada beberapa model di setiap kisaran harga yang memiliki siklus hidup panjang, penjualan kumulatif tinggi, dan masih dapat mempertahankan vitalitas tinggi hingga saat ini.

Di pasar di bawah 100.000 yuan, model terlaris dalam siklus hidup terutama berasal dari BYD dan GAC Aian, termasuk model seperti AION Y dan Qin PLUS yang pernah memiliki proporsi pembelian mobil online yang tinggi - pada tahap awal dari peluncurannya, Lebih dari 50%, namun sekarang lebih banyak yang dibeli untuk digunakan di rumah. Pasar energi baru di pasar 100.000 hingga 200.000 yuan didominasi oleh BYD, dengan penjualan Song PLUS, Yuan PLUS, Han, Seal, dan model lainnya berada di peringkat terdepan.

Pasar 200.000 hingga 300.000 yuan adalah milik Tesla Model 3 dan Model Y. Kedua mobil ini dirilis masing-masing pada tahun 2016 dan 2019. Sejauh ini, keduanya belum mengalami peningkatan penampilan, tetapi hampir tidak ada yang terlampaui. Tesla yang mendorong revolusi kendaraan listrik telah berhasil memantapkan dirinya sebagai merek energi baru. Sebuah laporan survei oleh Jielan Road, sebuah organisasi konsultan industri otomotif, menunjukkan bahwa meskipun lebih banyak orang yang membeli BYD daripada Tesla, 43,7% pemilik mobil energi baru yang disurvei mengidentifikasi merek Tesla. Orang dalam industri otomotif percaya bahwa perusahaan mobil lain perlu meyakinkan konsumen untuk membeli produk mereka, "tetapi Model Y tidak memerlukan alasan karena itu adalah Tesla."

Di pasar di atas RMB 300.000, selain BMW i3 yang penjualannya pulih kembali karena pemotongan harga yang signifikan, tiga model kelas atas Ideal L9, L7 dan Wenjie M9 lebih menonjol.

Sebelumnya, model harga rendah dari perusahaan mobil terkemuka lebih mudah melewati siklus tersebut. Di antara kendaraan bahan bakar, model yang mewakili adalah Volkswagen Lavida dan Nissan Sylphy. Kedua kendaraan ini telah terjual di pasar Cina selama lebih dari 15 tahun berturut-turut meskipun terkena dampak gelombang energi baru, namun masih ada lebih dari 23.000 unit unit setelah penurunan harga.

Di antara kendaraan energi baru, model yang mewakilinya adalah Tesla Model Y dan BYD Qin PLUS. Sejak diproduksi massal pada tahun 2021, kedua kendaraan ini telah memasuki tahap matang dalam siklus hidup produk, dengan penjualan bulanan saat ini sekitar 40,000 kendaraan.

Masa pendudukan setelah transformasi sumber energi baru telah berakhir, dan setiap model yang tersegmentasi tidak akan mampu lepas dari perang harga.

Kapan pun transformasi teknologi mendorong perubahan pasar, hal tersebut akan memberikan ruang bagi pendatang baru untuk berkembang, dan hal yang sama juga berlaku untuk kendaraan energi baru. Ketika Ideal ONE memulai produksi massal pada akhir tahun 2019, model jarak jauh tidak disukai oleh dunia luar, dan SUV enam kursi hampir tidak ada. Banyak praktisi dan investor percaya bahwa elektrifikasi adalah tren utama, dan tidak ada alasan untuk menjual kendaraan energi baru yang menggunakan bahan bakar minyak. Namun dua tahun kemudian, Ideal ONE menjadi model domestik pertama dengan penjualan bulanan lebih dari 300.000 yuan dan lebih dari 10.000 yuan.

Dengan positioning yang tepat, Ideal mampu memperoleh keuntungan, memperluas produksi, membuka toko, dan mengembangkan model baru dalam dua setengah tahun. Baru pada kuartal ketiga tahun 2022, hampir tiga tahun setelah Lideal ONE memulai produksi massal, mereka menemukan produk pesaing pertama dengan kekuatan yang cukup, Wenjie M7.

Begitu pula dengan BYD Denza D9 yang akan diluncurkan pada Mei 2022. MPV energi baru yang bentuknya mirip Toyota Alphard namun memiliki harga transaksi lebih dari setengahnya lebih murah ini akan segera mampu terjual 10.000 unit per bulan sehingga mendorong tren penjualan. MPV dalam negeri.

Baru setelah versi hybrid plug-in Buick GL8 diluncurkan pada bulan April tahun ini, Denza D9 menghadapi lawan yang mengancam. Namun saat ini merek baru Denza sudah terakumulasi selama hampir setahun, dan penjualannya tidak terlalu terpengaruh.

Xpeng G6 dulunya tampak seperti akan meniru kesuksesan serupa. Pada tahun 2020, beberapa bulan setelah Tesla Model Y mulai dijual di Tiongkok, Xpeng mulai mengembangkan Xpeng G6, SUV listrik murni berukuran sedang untuk menantangnya secara langsung.

Model Y menjadi kendaraan listrik terlaris di pasar Tiongkok. Pada Juni 2023, Xpeng G6 dirilis. He Xiaopeng, ketua Xpeng Motors, mengatakan bahwa ini adalah senjata yang digunakan Xpeng untuk "merasa bangga" setelah mengalami kegagalan. "Tujuannya adalah menjadi juara penjualan pasar SUV listrik kelas 250,000 dalam dua bulan, setidaknya Suatu produk dapat dianggap sukses hanya jika terjual lebih dari 10.000 unit per bulan.”

Dibandingkan dengan Model Y, G6 memiliki lebih banyak ruang, masa pakai baterai lebih lama, pengisian daya lebih cepat, dan harga 20% lebih rendah. Untuk mencapai hal ini, G6 menyesuaikan posisi pilar depan dan belakang untuk memberikan ruang tempat duduk yang lebih besar dengan ukuran bodi yang sama. G6 juga mengadopsi platform tegangan tinggi 800V yang langka pada saat itu dan memasangkannya dengan komponen silikon karbida untuk meningkatkan daya tahannya kecepatan pengisian daya dan jangkauan jelajah.

Pada malam peluncurannya, kinerja penjualan Xpeng G6 memang memenuhi ekspektasi: pesanan pra-penjualan mencapai 35.000, dan “terjual habis” membanjiri kelompok kerja staf penjualan Xpeng. Pada bulan kelima, penjualan bulanan Xpeng G6 mencapai 8.750 unit. Ketika hendak mencapai penjualan melebihi 10.000, konsumen keluar, dan dalam waktu dua bulan penjualannya turun hingga kurang dari 2.000 unit. Pada paruh pertama tahun 2024, rata-rata penjualan bulanan G6 sebanyak 2.560 unit. Seorang pedagang yang mengalami proses longsor bercerita bahwa konsumen seolah menghilang secara tiba-tiba.

Xpeng G6 tidak memiliki cukup waktu untuk memantapkan dirinya di kategori SUV listrik murni berukuran sedang, karena setiap perusahaan mobil telah melihat peluang untuk menggantikan Model Y. Kurang dari setengah tahun setelah peluncuran Xpeng G6, model pesaing dalam negeri lainnya seperti Denza N7, Zhiji LS6, Jiyue 01, dan Haopin HT juga diluncurkan. Sedangkan untuk model yang tidak bersaing langsung dengan Model Y, masih banyak lagi model pesaing Xpeng G6. SUV energi baru dengan harga awal 200.000 akan segera menjadi medan pertempuran paling brutal.

Perang harga yang sedang berlangsung di pasar mobil Tiongkok juga menentukan bahwa Xpeng G6 akan menghadapi persaingan yang ketat. Ketika Xpeng G6 diluncurkan pada tahun 2023, Tesla sudah menjadi perusahaan mobil yang matang dengan penjualan tahunan lebih dari satu juta kendaraan. Tesla memiliki persyaratan margin keuntungan yang lebih rendah untuk model yang diproduksi secara massal, tetapi banyak perusahaan mobil dalam negeri yang masih dalam tahap sprint untuk merelakan keuntungan. Pada tahap penjualan, kebanyakan dari mereka cenderung menetapkan harga serendah mungkin.

Menjelang peluncuran Xpeng G6, Huang Honglin, kepala pemasaran model G6, menerima pesan dari pesaing, "Tidak peduli berapa harga G6, kami pasti akan lebih murah 20.000 yuan."

Merek yang berbeda menjalani siklus hidup dengan cara yang berbeda

Setelah tahun 2021, tingkat keberhasilan model-model baru BYD meningkat tajam, dan beberapa model lama juga mendapatkan masa pakai baru setelah facelift tahun ini. Alasan mendasarnya masih teknologi. Pada awal tahun 2021, teknologi DM generasi keempat BYD akan diproduksi massal, yang akan meningkatkan daya jelajah listrik murni model hibrida plug-in hingga lebih dari 100 kilometer. Konsumen pada dasarnya tidak perlu membakar bahan bakar saat bepergian dan dari tempat kerja, dan biaya penggunaan mobil sehari-hari akan sangat berkurang. Pada saat yang sama, BYD telah mengadopsi strategi penetapan harga yang radikal untuk menaikkan harga kendaraan energi baru ke tingkat yang sama dengan kendaraan bahan bakar, dan konsumsi bahan bakar secara keseluruhan hanya sekitar setengah dari harga kendaraan bahan bakar.

Jajaran produk BYD telah sepenuhnya mencakup hampir seluruh tingkatan dan harga pasar kendaraan penumpang energi baru Tiongkok dengan harga di bawah 200.000 yuan. Sejak tahun lalu, BYD juga telah meluncurkan facelift tahunan "Champion Edition" dan "Glory Edition" untuk meningkatkan daya saing Dynasty Series (Qin, Han, Tang, Yuan, dll.) dan Ocean Series (Song, Seagull, Seal). , Destroyer, dll.) melalui penambahan peralatan dan pengurangan harga.

Dibandingkan dengan keunggulan harga rendah BYD, model kooperatif bisnis seleksi cerdas Huawei lebih mahal dan lebih bertenaga. Wenjie (AITO Automobile) saat ini memiliki 3 model yang dijual. Model dengan performa terbaik adalah Wenjie M9, yang dijual dengan harga mulai dari 470.000 yuan. Ini meningkat pesat setelah produksi massal di awal tahun ini lebih dari 16.000 unit, menempati urutan pertama dalam kisaran harga ini. Penjualan Wenjie M7 biasa-biasa saja di awal peluncurannya. Hingga September tahun lalu, ketika modelnya direvisi untuk mengejar perilisan ponsel seri Huawei Mate 60, penjualannya meningkat pesat. Penjualan bulanan Wenjie M5 sempat melonjak hingga hampir 10.000 unit setelah dirilis, namun kemudian dengan cepat turun kembali. Volume penjualan Zhijie S7 relatif rendah.

Huawei kuat dalam penelitian dan pengembangan dan memastikan kepemimpinannya melalui tim teknis, tim produk, dan kemampuan manajemen proses yang besar, namun model ini juga memerlukan biaya yang tinggi. Produk seperti Wenjie dan Zhijie merupakan hasil kerja sama antara Huawei dan perusahaan eksternal, dan mereka perlu berbagi pendapatan. Hanya model kelas menengah ke atas yang dapat mendukung investasi sebesar itu. Volume penjualan Wenjie M9 lebih unggul dari Lili L9 dengan harga yang sama, namun volume penjualan Wenjie M7 tidak melebihi produk pesaing Lili pada periode yang sama (awalnya bersaing dengan L8, dan setelahnya penurunan harga, bersaing dengan L7 dan L6).

Ideal adalah perwakilan dari subversi diri, terutama seri L. Dari L9 kelas atas hingga L6 saat ini, tampilannya serupa, tetapi ukuran dan konfigurasinya dikurangi secara bertahap dengan biaya yang relatif rendah. Ritme rilis model seri Ideal L sangat ketat. L9 akan dirilis pada Juni 2022, L8 akan dirilis tiga bulan kemudian, L7 akan dirilis lima bulan kemudian, dan L6 akan dirilis satu tahun dua bulan kemudian. . Lawan tidak punya waktu untuk "mengganti", dan "pengganti" yang ideal datang.

Kecepatan pasar berubah, namun investasi yang dibutuhkan untuk membuat mobil bagus tetap sama.

Di era kendaraan bahan bakar, mobil telah dikembangkan pada suatu platform sejak lama, dan suku cadangnya memiliki tingkat generalisasi yang tinggi. Perusahaan mobil cenderung merilis beberapa model secara berturut-turut, selama salah satu dari tiga model tersebut berhasil. mereka dapat memulihkan biayanya.

Memasuki era kendaraan listrik, sebagian besar model belum mencapai penelitian dan pengembangan berbasis platform. Biaya penelitian dan pengembangan lebih tinggi, persaingan lebih ketat, dan toleransi kesalahan pasar berkurang secara signifikan. Artinya, ketika model laris muncul, perusahaan mobil mempunyai insentif yang kuat untuk mempertahankan popularitas dan penjualan produk melalui facelift, pemotongan harga, dll.

Peningkatan frekuensi facelift kendaraan listrik terutama disebabkan oleh percepatan iterasi perangkat keras dan perangkat lunak pada mobil. Di masa lalu, kendaraan bertenaga gas jarang memerlukan pembaruan perangkat lunak. Perangkat keras seperti mesin dan girboks seringkali tidak dapat diganti setiap lima tahun. Saat ini, chip penggerak/kokpit pintar, baterai daya, lidar, dan perangkat keras lainnya yang dipasang pada kendaraan listrik sering kali mengalami peningkatan yang signifikan dalam satu atau dua tahun, dan peningkatan perangkat lunak OTA menjadi lebih sering, dan bahkan permintaan untuk peningkatan perangkat lunak akan memaksa perusahaan mobil untuk melakukannya. Ganti perangkat keras.

Terkadang alasan mengapa perusahaan mobil ingin segera melakukan iterasi suatu model bukan karena pertimbangan peningkatan teknis, tetapi karena mereka ingin memberikan alasan kepada konsumen untuk membeli mobil sesegera mungkin.

Jikrypton 001 merupakan model pertama yang diluncurkan oleh Jikrypton, dan juga telah menjadi pilar penjualan Jikrypton sejak lama. Selain 001, Jikrypton juga meluncurkan lima model termasuk 009,

Setelah peluncuran model 2024, Jikrypton 001 mendukung lebih dari 70% penjualan perusahaan, menghasilkan uang tunai yang diperlukan untuk operasional perusahaan. Ketika konfigurasi perangkat keras mengemudi cerdas dari model pesaing seperti Xiaomi SU7, NIO ET5T, dan Zhiji L6 jauh lebih baik, Jikrypton perlu sekali lagi menutupi kekurangan kemampuan produk 001. Pada 13 Agustus, Jikrypton meluncurkan Jikrypton 001 2025. Peningkatan tersebut terutama berupa chip mengemudi cerdas dan solusi perangkat lunak mengemudi cerdas yang dikembangkan sendiri, yang juga menghasilkan "tiga generasi hidup di bawah satu atap".

Beberapa pemasok hulu merasa kesulitan beradaptasi dengan kecepatan iterasi produk perusahaan mobil Tiongkok. Pada tanggal 2 Agustus, Amnon Shashua, presiden dan CEO Mobileye, pengembang solusi mengemudi otonom, mengatakan pada rapat hasil bahwa industri otomotif Tiongkok sangat tidak stabil, sehingga menyulitkan Mobileye untuk secara akurat memprediksi pengiriman solusi mengemudi cerdas. “Tingkat volatilitas yang tinggi ini berada di luar kendali kami.”

Seseorang dari CATL juga memberi tahu kami bahwa di masa lalu, ketika OEM internasional terkemuka seperti BMW dan Volkswagen ingin meluncurkan model listrik, waktu pengujian untuk baterai daya saja akan memakan waktu hingga dua tahun, tetapi sekarang banyak pelanggan memerlukan Pengiriman dalam waktu satu tahun. . Demikian pula, persyaratan waktu untuk solusi mengemudi otonom Qualcomm telah dikurangi dari dua tahun menjadi satu tahun.

Kini, siklus pengembangan model baru telah diperpendek dari 48-60 bulan di era kendaraan berbahan bakar menjadi 12-15 bulan di era kendaraan listrik. Waktu untuk facelift lebih singkat. Pada tahun 2023, model SUV utama perusahaan mobil energi baru dalam negeri melakukan facelift, membutuhkan waktu kurang dari 5 bulan dari pendirian proyek hingga peluncuran mobil baru.

Namun produk yang sukses saat ini seringkali tidak dikembangkan dalam waktu singkat. Jikrypton 001 menggunakan desain Lynk & Co dan platform kendaraan listrik luas yang dikembangkan oleh Geely Group selama empat tahun.

Saat ini, produk dengan siklus hidup yang panjang merupakan akumulasi teknologi jangka panjang. BYD dan Tesla berinvestasi dalam teknologi baru lebih dari sepuluh tahun sebelum industri ini berbalik, dan Huawei mengumpulkan kekuatan teknik selama beberapa dekade atau mereka yang pertama fokus pada subkategori. Menyediakan produk unik, SUV keluarga besar dan menengah yang ideal, Denza D9, atau NIO ngotot membuat SUV listrik murni ketika tidak ada yang percaya mobil dalam negeri bisa terjual lebih dari 300.000.

Hingga saat ini, para eksekutif dari masing-masing departemen perangkat lunak, perangkat keras, layanan, dan chip Apple fokus pada pengembangan iPhone generasi baru setiap tahun, yang menjamin kesuksesan yang berkelanjutan. Siklus pengembangan banyak mobil sudah lebih pendek dibandingkan iPhone. Namun, jumlah suku cadang mobil sepuluh kali lipat lebih banyak daripada telepon seluler, dan perangkat lunak serta perangkat kerasnya jauh lebih kompleks daripada telepon seluler. Dibutuhkan waktu untuk menyempurnakan produk yang bagus, dan perlu waktu untuk mengintegrasikan rantai pasokan vertikal. Dibutuhkan waktu untuk membangun R&D perangkat lunak dan perangkat keras, pengendalian rantai pasokan, dan sistem pemasaran serta akumulasi sumber daya. Dalam industri yang berupaya mencapai efisiensi tertinggi, tidak ada jalan pintas.