новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Автомобили постепенно превращаются из потребительских товаров длительного пользования в бытовую электронику.

Текст丨Чжао Юй

Картография丨Хуан Цзяньсинь

Редактор | Хуан Цзюньцзе

Поддержка данных丨Научно-исследовательский институт автомобильного дома

2017 год стал пиком продаж автомобилей в Китае, и начались разговоры о том, что технологические компании подрывают автомобильную промышленность. Обычное сравнение заключается в том, что производители мобильных телефонов меняют свои модели каждый год и быстро совершенствуются. Однако автомобильные бренды обновляют свои модели только каждые два-три года и заменяют их каждые пять-шесть лет. Жизненный цикл слишком длинный, а развитие слишком медленное.

Раньше классические модели, выпускаемые ведущими автомобильными компаниями, такие как Beetle и Corolla, могли хорошо продаваться десятилетиями, а совокупные продажи за весь их жизненный цикл достигали десятков миллионов.

Когда автомобили на новых источниках энергии стали популярными и ценовая война вступила в свой 20-й месяц, правила замены автомобильной продукции были переписаны. Цикл исследований и разработок новой модели сокращен до 12-15 месяцев, а модернизация некоторых моделей осуществляется до двух раз в год.

Мы проанализировали данные о 1088 автомобилях за последние девять лет, предоставленные Исследовательским институтом Autohome, и обнаружили, что более 80% автомобилей на новых источниках энергии, выпущенных за два года (2022–2023 гг.), никогда не продавались более 5000 автомобилей в месяц. их даже меньше 1000 единиц, а некоторые из них сняты с производства и завершают свой жизненный цикл менее чем за два года.

В 2023 году на китайском рынке было выпущено 126 новых моделей (без фейслифтинга). Ежемесячный объём продаж 44% новых автомобилей после выпуска всегда составлял менее 1000 единиц. Только 23 модели имели ежемесячные продажи более 5000 единиц. моделей превысило 10 000 единиц.

Для сравнения, хотя количество новых моделей, выпущенных в 2016 году, составило 80% от прошлого года, только 24% новых автомобилей имели ежемесячные продажи менее 1000 единиц после выпуска, 45 моделей имели ежемесячные продажи 5000 единиц, а 22 модели - ежемесячные. реализация менее 1000 единиц 10 000 автомобилей.

Уровень успеха новых автомобилей снизился, а старые автомобили, которые еще можно продать, особенно ценны. Хотя сам генеральный директор Jikrypton Ан Конхуи сказал: «На самом деле, мы также осознаем сегодняшнюю ситуацию (скорость итерации слишком высока)», Jikrypton все же дважды обновил Jikrypton 001 в этом году, чтобы поддержать продажи, поэтому потребители увидели: «Три поколения моделей продаются в в том же году» владельцы старых автомобилей пошли в штаб-квартиру Джикриптона, чтобы развернуть баннер.

Автомобили — это потребительские товары с наиболее сложной производственной цепочкой и самой высокой средней ценой за единицу продукции. Для значительной части людей они являются крупнейшими расходами в жизни, не считая покупки дома. Когда ритм обновления автомобилей изменится с товаров длительного пользования на бытовую электронику, последует ряд последствий.

Количество новых автомобилей увеличивается с каждым годом, но хороших становится все меньше.

Данные Научно-исследовательского института Autohome показывают, что с 2016 по 2023 год, без учета импортных автомобилей, на китайском рынке было выпущено в общей сложности 1028 новых моделей. Начиная с 2019 года количество вновь выпускаемых электромобилей ежегодно превышает количество автомобилей, работающих на топливе, и эта тенденция сохраняется по сей день.

Среди новых моделей, выпущенных в 2016 году, количество моделей с наибольшим объемом продаж за один месяц достигло более 5000 единиц, что составляет примерно 43% от общего количества вновь выпущенных моделей в этом году. С течением времени новым моделям становится все труднее достигать самых высоких ежемесячных продаж, превышающих 5000 единиц – после 2019 года только около 21% новых моделей имеют самые высокие ежемесячные продажи, превышающие 5000 единиц, из которых только около 11 % Максимальный ежемесячный объем продаж новых моделей может превышать 10 000.

Если в качестве ценового диапазона использовать 100 000 юаней, то в каждом ценовом диапазоне есть только несколько моделей, которые имеют длительный жизненный цикл, высокие совокупные продажи и могут сохранять высокую жизнеспособность по сей день.

На рынке стоимостью менее 100 000 юаней самые продаваемые модели в жизненном цикле в основном поступают от BYD и GAC Aian, включая такие модели, как AION Y и Qin PLUS, которые когда-то имели высокую долю покупок в онлайн-сервисах по вызову автомобилей - на ранних стадиях. их запуска более 50%, но сейчас больше покупают для домашнего использования. На рынке новой энергии стоимостью от 100 000 до 200 000 юаней доминирует BYD, при этом продажи Song PLUS, Yuan PLUS, Han, Seal и других моделей занимают лидирующие позиции.

Рынок стоимостью от 200 000 до 300 000 юаней принадлежит Tesla Model 3 и Model Y. Эти два автомобиля были выпущены в 2016 и 2019 годах соответственно. У них пока не было обновлений внешнего вида, но их практически не превзошли. Tesla, совершившая революцию в области электромобилей, успешно зарекомендовала себя как новый энергетический бренд. Отчет об опросе Jielan Road, консалтинговой организации в автомобильной промышленности, показывает, что, хотя BYD покупают больше людей, чем Tesla, 43,7% опрошенных владельцев новых энергетических автомобилей отождествляют себя с брендом Tesla. Инсайдер автомобильной отрасли считает, что другим автомобильным компаниям необходимо убедить потребителей покупать их продукцию, «но для модели Y не нужна причина, потому что это Tesla».

На рынке стоимостью выше 300 000 юаней, помимо BMW i3, продажи которого выросли из-за значительного снижения цен, более заметны три модели высокого класса: Ideal L9, L7 и Wenjie M9.

Раньше недорогим моделям ведущих автопроизводителей было легче пройти цикл. Среди автомобилей, работающих на топливе, представительными моделями являются Volkswagen Lavida и Nissan Sylphy. Оба эти автомобиля продаются на китайском рынке уже более 15 лет подряд. Хотя на них повлияла новая энергетическая волна, их по-прежнему насчитывается более 23 000. единиц после снижения цен. Ежемесячный объем продаж.

Среди новых энергетических автомобилей типичными моделями являются Tesla Model Y и BYD Qin PLUS. С момента начала массового производства в 2021 году эти два автомобиля вступили в зрелую стадию жизненного цикла продукта, с текущими ежемесячными продажами около 40 000 автомобилей.

Период оккупации после трансформации новых источников энергии закончился, и ни одна сегментированная модель не сможет избежать ценовой войны.

Всякий раз, когда технологическая трансформация приводит к изменениям на рынке, она дает новичкам пространство для роста, и то же самое справедливо и для транспортных средств на новых источниках энергии. Когда в конце 2019 года Ideal ONE начал массовое производство, модели с расширенным запасом хода не пользовались благосклонностью во внешнем мире, а шестиместных внедорожников почти не существовало. Многие практики и инвесторы считают, что электрификация является основной тенденцией, и нет никаких оснований продавать новый энергетический автомобиль, сжигающий нефть. Но два года спустя Ideal ONE стал первой отечественной моделью с ежемесячным объемом продаж более 300 000 юаней и более 10 000 юаней.

Благодаря точному позиционированию компания Ideal смогла за два с половиной года получить прибыль, расширить производство, открыть магазины и разработать новые модели. Лишь в третьем квартале 2022 года, почти через три года после запуска массового производства Lideal ONE, компания столкнулась с первым конкурирующим продуктом достаточной мощности — Wenjie M7.

Аналогичным образом, BYD Denza D9 будет выпущен в мае 2022 года. Этот новый энергетический минивэн, который выглядит как Toyota Alphard, но имеет цену сделки более чем вдвое дешевле, вскоре сможет продавать 10 000 единиц в месяц, что стимулирует тенденцию отечественные минивэны.

Только когда в апреле этого года была выпущена подключаемая гибридная версия Buick GL8, Denza D9 столкнулся с угрожающим противником. Но на этот раз новый бренд Denza накопился уже почти год, и продажи сильно не пострадали.

Когда-то казалось, что Xpeng G6 повторит аналогичный успех. В 2020 году, через несколько месяцев после того, как Tesla Model Y поступила в продажу в Китае, Xpeng начала разработку Xpeng G6, чисто электрического внедорожника среднего размера, который должен бросить ей прямой вызов.

Model Y — самый продаваемый электромобиль на китайском рынке. В июне 2023 года был выпущен Xpeng G6 Хэ Сяопэн, председатель Xpeng Motors, сказал, что это оружие, которым Xpeng «испытывал гордость» после провала: «Цель — стать чемпионом рынка по продажам электрических внедорожников класса 250 000». минимум за два месяца. Продукт можно считать успешным только в том случае, если его продажи превышают 10 000 единиц в месяц».

По сравнению с Model Y, G6 имеет больше места, более длительное время автономной работы, более быструю зарядку, а цена на 20% ниже. Чтобы добиться этого, в G6 скорректировали положение передних и задних стоек, чтобы обеспечить больше места для сидения при том же размере кузова. Он также использовал редкую в то время высоковольтную платформу на 800 В и объединил ее с компонентами из карбида кремния для увеличения. скорость зарядки и запас хода.

В ночь запуска продажи Xpeng G6 оправдали ожидания: количество предварительных заказов достигло 35 000, и «распроданные» заполонили рабочую группу сотрудников отдела продаж Xpeng. К пятому месяцу ежемесячные продажи Xpeng G6 достигли 8750 единиц. Когда объем продаж уже приближался к уровню, превышающему 10 000, потребители ушли, и в течение двух месяцев продажи упали до менее чем 2000 единиц. В первом полугодии 2024 года среднемесячные продажи G6 составят 2560 единиц. Дилер, который столкнулся с обвалом рынка, вспоминает, что потребители, казалось, внезапно исчезли.

У Xpeng G6 не хватает времени, чтобы зарекомендовать себя в категории чисто электрических внедорожников среднего размера, поскольку каждая автомобильная компания увидела возможность заменить Model Y. Менее чем через полгода после запуска Xpeng G6 были также выпущены другие отечественные конкурирующие модели, такие как Denza N7, Zhiji LS6, Jiyue 01 и Haopin HT. Что касается модели, которая не конкурирует напрямую с Model Y, то с Xpeng G6 конкурируют и другие модели. Внедорожники с новой энергией по цене в начале 200 000 скоро станут полем самой жестокой битвы.

Продолжающаяся ценовая война на китайском автомобильном рынке также определяет, что Xpeng G6 столкнется с жесткой конкуренцией. К моменту запуска Xpeng G6 в 2023 году Tesla уже является зрелой автомобильной компанией с годовым объемом продаж более миллиона автомобилей. У нее более низкие требования к размеру прибыли для любой модели массового производства, но многие отечественные автомобильные компании все еще находятся в спринте. отказаться от прибыли. На этапе продаж большинство из них склонны устанавливать максимально низкую цену.

Накануне запуска Xpeng G6 Хуан Хунлинь, руководитель отдела маркетинга модели G6, получил сообщение от конкурента: «Независимо от того, сколько будет стоить G6, мы обязательно будем на 20 000 юаней дешевле».

Разные бренды реализуют жизненный цикл по-разному.

После 2021 года уровень успеха новых моделей BYD резко возрос, а некоторые старые модели также получили новую жизнь после фейслифтинга в этом году. Фундаментальной причиной по-прежнему остаются технологии. В начале 2021 года технология DM четвертого поколения от BYD будет запущена в массовое производство, что увеличит запас хода подключаемых гибридных моделей на чисто электрической энергии до более чем 100 километров. Потребителям практически не придется сжигать масло при поездках на работу. и с работы, а стоимость ежедневного использования автомобиля значительно снизится. В то же время BYD приняла радикальную стратегию ценообразования, чтобы довести цены на автомобили с новыми источниками энергии до того же уровня, что и автомобили, работающие на топливе, а общий расход топлива составляет лишь около половины от стоимости последних.

Линейка продуктов BYD полностью охватывает почти все классы и ценовые категории китайского рынка легковых автомобилей на новых источниках энергии по цене ниже 200 000 юаней. С прошлого года BYD также запускает ежегодные обновления «Champion Edition» и «Glory Edition», чтобы повысить конкурентоспособность серий Dynasty (Qin, Han, Tang, Yuan и т. д.) и Ocean Series (Song, Seagull, Seal). , Эсминец и др.) за счет дополнительного оборудования и снижения цен.

По сравнению с преимуществом BYD в низкой цене, совместные модели интеллектуального выбора бизнеса Huawei являются более дорогими и более мощными. Wenjie (AITO Automobile) в настоящее время продает 3 модели. Самая эффективная модель — Wenjie M9, стоимость которой начинается с 470 000 юаней. Она быстро выросла после массового производства в начале этого года. Средний объем продаж за последние четыре месяца. более 16 000 единиц, он занимает первое место в этом ценовом диапазоне. Продажи Wenjie M7 в начале его выпуска были посредственными. До сентября прошлого года, когда модель была доработана, чтобы догнать выпуск мобильных телефонов серии Huawei Mate 60, продажи быстро росли. Ежемесячные продажи Wenjie M5 ненадолго выросли почти до 10 000 единиц после его выпуска, но затем быстро упали. Объем продаж Zhijie S7 был относительно низким.

Huawei сильна в области исследований и разработок и обеспечивает лидерство благодаря своей большой технической команде, команде по продуктам и возможностям управления процессами, но эта модель также означает высокие затраты. Такие продукты, как Wenjie и Zhijie, являются результатом сотрудничества Huawei и внешних компаний, и им необходимо делиться доходами. Только модели среднего и высокого класса могут выдержать такие огромные инвестиции. Объем продаж Wenjie M9 опережает объем продаж Lili L9 по той же цене, но объем продаж Wenjie M7 не превышает объем продаж конкурирующих продуктов Lili за тот же период (первоначально он конкурировал с L8, а после снижение цены, он конкурировал с L7 и L6).

Ideal является представителем самоподрыва, особенно серии L. От топового L9 до нынешнего L6 внешний вид аналогичен, но размер и конфигурация постепенно уменьшаются. Это позволило Ideal выпустить четыре продукта подряд. по относительно низкой стоимости. Ритм выпуска моделей серии Ideal L плотный. L9 выйдет в июне 2022 года, L8 — через три месяца, L7 — через пять месяцев, а L6 — через год и два месяца. . У противника нет времени на «замену», и приходит идеальная «замена».

Рыночный темп меняется, но инвестиции, необходимые для производства хорошего автомобиля, остаются прежними.

В эпоху топливных транспортных средств автомобили уже давно разрабатываются на платформе, и детали имеют высокую степень обобщения. Автомобильные компании склонны выпускать несколько моделей подряд, пока одна из трех моделей оказывается успешной. они могут окупить затраты даже выгодно.

Вступая в эпоху электромобилей, большинство моделей не достигли платформенных исследований и разработок, затраты на исследования и разработки выше, конкуренция становится более интенсивной, а отказоустойчивость рынка значительно снижается. Это означает, что при появлении популярной модели у автомобильных компаний появляется сильный стимул поддерживать популярность и продажи продукта за счет фейслифтинга, снижения цен и т. д.

Увеличение частоты фейслифтинга электромобилей в основном связано с ускоренной итерацией аппаратного и программного обеспечения автомобилей. Раньше для автомобилей с бензиновым двигателем редко обновлялось программное обеспечение. Такое оборудование, как двигатели и коробки передач, зачастую невозможно менять каждые пять лет. В настоящее время интеллектуальные чипы вождения/кабины, силовые батареи, лидары и другое оборудование, установленное в электромобилях, часто подвергаются значительным обновлениям в течение одного или двух лет, а обновления программного обеспечения OTA становятся более частыми, и даже спрос на обновления программного обеспечения вынудит автомобильные компании Замените оборудование.

Иногда причина, по которой автомобильные компании хотят быстро обновить модель, кроется не в соображениях технической модернизации, а в том, что они хотят дать потребителям повод купить автомобиль как можно скорее.

Jikrypton 001 — первая модель, выпущенная Jikrypton, и она также долгое время была основой продаж Jikrypton. Помимо 001, Jikrypton также выпустила пять моделей, включая 009,

После выпуска модели 2024 года Jikrypton 001 обеспечил более 70% продаж компании, принося денежные средства, необходимые для деятельности компании. Когда конфигурации интеллектуального оборудования для вождения конкурирующих моделей, таких как Xiaomi SU7, NIO ET5T и Zhiji L6, значительно лучше, Jikrypton необходимо еще раз компенсировать недостатки возможностей продукта 001. 13 августа Jikrypton выпустила Jikrypton 001 2025 года. Обновления в основном касались интеллектуальных чипов для вождения и самостоятельно разработанных программных решений для интеллектуального вождения, что также привело к тому, что «три поколения стали жить под одной крышей».

Некоторым поставщикам добывающих отраслей трудно адаптироваться к скорости разработки новых продуктов китайских автомобильных компаний. 2 августа Амнон Шашуа, президент и генеральный директор Mobileye, разработчика решений для автономного вождения, заявил на итоговом собрании, что автомобильная промышленность Китая очень нестабильна, что затрудняет точное прогнозирование поставок интеллектуальных решений для вождения Mobileye. «Такая высокая степень волатильности находится вне нашего контроля».

Представитель CATL также рассказал нам, что в прошлом, когда ведущие международные OEM-производители, такие как BMW и Volkswagen, хотели запустить электрическую модель, время тестирования только аккумуляторной батареи занимало до двух лет, но теперь многие клиенты требуют доставки в течение одного года. . Аналогичным образом, время, необходимое для разработки решения Qualcomm по автономному вождению, сократилось с двух лет до одного года.

Теперь цикл разработки новой модели сократился с 48-60 месяцев в эпоху топливных автомобилей до 12-15 месяцев в эпоху электромобилей. Время на косметический ремонт сократилось. В 2023 году была обновлена ​​основная модель внедорожника отечественной компании по производству новых энергетических автомобилей. От создания проекта до запуска нового автомобиля прошло менее 5 месяцев.

Однако нынешние успешные продукты часто не разрабатываются за короткий период времени. Jikrypton 001 использует дизайн Lynk & Co и обширную платформу электромобиля, разработанную Geely Group в течение четырех лет.

В настоящее время продукты с длительным жизненным циклом представляют собой либо долгосрочное накопление технологий, которые BYD и Tesla инвестировали в новые технологии более чем за десять лет до того, как отрасль развернулась, а Huawei накапливала инженерный потенциал на протяжении десятилетий, либо они первыми сосредоточились на этом; В подкатегории Denza D9 или NIO, предлагающие уникальные продукты, идеальные семейные внедорожники большого и среднего размера, настаивают на создании чисто электрических внедорожников, хотя никто не верит, что отечественные автомобили могут продаваться по цене более 300 000 долларов.

По сей день руководители каждого отдела программного обеспечения, аппаратного обеспечения, услуг и чипов Apple каждый год сосредотачиваются на разработке нового поколения iPhone, что обеспечивает постоянный успех. Цикл разработки многих автомобилей уже короче, чем у iPhone. Однако количество автомобильных запчастей более чем в десять раз больше, чем у мобильных телефонов, а программное и аппаратное обеспечение намного сложнее, чем у мобильных телефонов. Требуется время, чтобы отполировать хороший продукт, а также время для интеграции вертикальной цепочки поставок. Требуется время для создания систем исследований и разработок программного и аппаратного обеспечения, управления цепочками поставок и маркетинга, а также для накопления ресурсов. В отрасли, которая стремится к максимальной эффективности, не существует коротких путей.