समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

झाङ्ग योङ्ग्वेई, उपाध्यक्षः महासचिवः च चीनस्य विद्युत्वाहनसङ्घस्य १००

“नगराणि कथं वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरणं प्राप्तुं शक्नुवन्ति?”

चतुर्थे शेनयांग् बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनसम्मेलने चीनविद्युत्वाहनसङ्घस्य १०० उपाध्यक्षः महासचिवः च झाङ्ग योङ्ग्वेई राष्ट्रियचेलु-मेघस्य विषये स्वस्य हाले एव कृतस्य अन्वेषणस्य आधारेण चे-मार्गस्य मेघस्य च एकीकरणस्य विषये स्वविचारं साझां कृतवान् पायलट् प्रचारकार्यं तथा तत्सम्बद्धाः संगोष्ठीः १० बिन्दुः अनुभवः।

प्रथमं, मार्ग-वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरणस्य पूर्वापेक्षाआम्‌दृढं रणनीतिकसहमतिः, निरन्तरशिक्षणक्षमता च भवितुमर्हति।

झाङ्ग योङ्ग्वेइ इत्यनेन दर्शितं यत् चेलु क्लाउड् इत्यस्य प्रचारकाले सम्प्रति नगरेषु बहवः चिन्ताः सन्ति उदाहरणार्थं अधुना वयं यत् बृहत्तमं समस्यां अनुभवामः तत् अस्ति यत् नगराणि अधिकाधिकं संलग्नाः भवन्ति, परन्तु कारकम्पनयः न्यूनाः सन्ति।कारकम्पनीनां सहभागिता विना चेलु क्लाउड् इत्यनेन उद्योगस्य कार्येषु दोषाः अभवन् ।。

बन्दव्यापारपाशः कथं निर्मातव्यः तथा च निर्माणे तुल्यकालिकरूपेण सौम्यनिवेशवित्तपोषणप्रतिमानानाम् अन्वेषणं कथं करणीयम्। अधुना नगराणि पायलट्-परियोजनानां प्रचार-प्रक्रियायां महतीं प्रतिरोधं प्राप्नुवन्ति, अर्थात् कार-मार्गैः, मेघैः च सह पार-उद्योग-पार-क्षेत्र-पायलट्-परियोजनासु, समन्वयस्य, संगठनस्य च कठिनतां प्रतिबिम्बयति व्यक्तिगतकार्यं कर्तुं, परन्तु व्यवस्थितं कर्तुं तुल्यकालिकरूपेण सुलभं भवति अभियांत्रिकी अतीव कठिना भवति, अतःपायलट् कार्ये चेलुयुनस्य अवगमनस्य अन्तरं समाधानं कर्तव्यम्, अस्माभिः एतादृशस्य नूतनस्य गुणात्मकस्य उत्पादकशक्तिस्य प्रवर्धनार्थं संस्थागत-तन्त्र-विषयाणां समाधानं कर्तव्यम् |

अतः अधिकं महत्त्वपूर्णं यत्, चेलु क्लाउड् इत्यस्य विकासः अधिकाधिकं पुनरावर्तनीयः भवति, यस्य कृते उद्यमाः, अनुसंधानविकासकर्मचारिणः, अपि च चेलु क्लाउड् इत्यनेन सह सम्बद्धाः सर्वकारीयनेतारः अपि व्यावसायिकज्ञानस्य समर्थनं विना, सिस्टम् परियोजनायाः प्रचारः प्रायः विफलः भविष्यति दूरं उच्चमन्त्रिमण्डले।

द्वितीयं, चेलुयुनस्य स्थितिः कथं भवति।

पूर्वं वयं मन्यामहे यत् चेलु मेघः वाहनक्षेत्रे बुद्धिमान्मार्गः अस्ति, अतः वयं तस्य वर्गीकरणं वाहन-उद्योगे कृतवन्तः एतादृशेन स्थितिनिर्धारणेन निवेश-प्रतिमानानाम्, व्यापार-प्रतिमानानाञ्च अन्वेषणकाले चेलु-मेघस्य निर्माणे विविधाः बाधाः स्थापिताः |.

झाङ्ग योङ्ग्वेइ इत्यस्य मतं यत्,इदं कारानाम् अनन्यं न भवितुमर्हति, अपितु भिन्नक्षेत्रेषु चेलु मेघद्वारा समर्थितसमाधानस्य निर्माणस्य समर्थनार्थं भिन्नक्षेत्रैः सह सम्बद्धं भवितुमर्हति।, एवं प्रकारेण चेलु मेघः व्यापकः अधिकमूलभूतः च भवति तस्य विशेषताः तस्य भविष्यस्य निवेशप्रतिरूपं निर्धारयन्ति एकवारं तस्य निवेशप्रतिरूपस्य चर्चा तुल्यकालिकरूपेण सुलभा भवति, तथा च आधारभूतसंरचनायाः किञ्चित् सामानं वहन् तस्य उपयोगः न भविष्यति अकालं निवेशः अपि वाहनानां बुद्धिमान् मार्गस्य मुक्तिः अस्ति ।

तृतीयम्, एतस्य सुविधाव्यवस्थायाः निर्माणं कथं करणीयम्।

पूर्वं निर्माणं मुख्यतया पायलट्-परियोजनासु आधारितम् आसीत् पार-क्षेत्र-अन्तर-संयोजनम् ।

झाङ्ग योङ्ग्वेई इत्यस्य मतं यत् इदानीं एकलनिर्माणस्य बहु अर्थः नास्ति, परन्तु वैश्विकलक्ष्यं भवितुमर्हति यत् एतेन नगरस्य चेलु मेघनिर्माणस्य उच्चतराः आवश्यकताः अग्रे स्थापिताः सन्ति implemented इदं वर्गीकृतं कर्तुं शक्यते, तथा च केचन स्थानानि उच्चविन्यासैः सह निर्मितुं शक्यन्ते यत् चौराहान् अतीव स्मार्टतया बाहुलितुं शक्यते, परन्तु अधिकांशः परिदृश्यः न्यूनविन्यासैः निर्मितः भवितुम् अर्हति, अतः यदि पूर्णक्षेत्रकवरेजः अस्ति चेदपि, यदि वर्गीकृतनिर्माणं क्रियते, तर्हि समग्रम् निवेशः अत्यधिकः न भविष्यति, तथा च यूनिट् निवेशः न्यूनीकरिष्यते . पूर्णकवरेजं न्यूनव्ययञ्च प्राप्तुं वर्गीकरणस्य विना बृहत्संख्यायां आधारभूतसंरचनानिर्माणं अतिविन्यस्तं भविष्यति, परन्तु उपयोगस्य दरः अत्यन्तं न्यूनः अस्ति, अतः भविष्यस्य विकासाय गुप्तसंकटाः स्थापयामः वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरणं प्रवर्तयितुं रासायनिक-सुविधानां निर्माणम्।

चतुर्थं, निवेशस्य वित्तपोषणस्य च तन्त्राणां माध्यमेन कथं गन्तुं शक्यते।

"धनं कुतः आगच्छति? पूर्वं मुख्यतया सर्वकारस्य उपरि अवलम्बितम् आसीत्। सर्वकारीयवित्तस्य अथवा मञ्चकम्पनीनिवेशस्य माध्यमेन चेलु मेघस्य सर्वाणि मुख्यानि निर्माणकार्यं, "द्वयगुप्तचरम्", इन्टरनेट् आफ् व्हीकल्स् पायलट् क्षेत्रं च कृतानि आसन्। यदि बृहत्-परिमाणेन निर्माणं क्रियते तर्हि एतादृशी परियोजना पूर्णतया सर्वकारीय-वित्तपोषणस्य उपरि अवलम्बते, अधुना अस्माकं निवेश-वित्तपोषण-माध्यमानां विस्तारः करणीयः, विस्तारस्य मूलभूतं आधारं निवेश-सामग्री-पुनः वर्गीकरणम् अस्ति योङ्ग्वेइ उक्तवान्।

विशेषतः कथं वर्गीकरणं कर्तव्यम् इति सः अवदत् यत् प्रथमश्रेणी, यथा आधारभूतसंरचनापरियोजना, सर्वकारेण निवेशनीया यद्यपि सः चेलुक्लाउड् इत्यत्र न प्रवृत्तः तथापि सर्वकारेण आधारभूतसंरचनानिर्माणं कर्तुं आवश्यकम् अस्ति, अपि च बुद्धिपूर्वकं कर्तुं आवश्यकम् पारम्परिकमूलसंरचनायाः उन्नयनं अतः सर्वकारेण आधारभूतसंरचनापरियोजनासु निवेशः करणीयः मूलभूतसामग्रीनिर्माणं बुद्धिमान् वृद्धिः च एकस्मिन् प्रतिरूपे आधारितं भवेत् यत्र मुख्यतया सर्वकारः उत्तरदायी भवति।केवलं चेलुयुनस्य कारणेन एव सर्वकारः आधारभूतसंरचनानिवेशदायित्वात् मुक्तः न भवेत्।

द्वितीयवर्गे, यथा जालपुटे, मूलभूतजालस्य दायित्वं मूलजालस्य आधारेण, संचालकस्य तदनुरूपं उत्तरदायित्वं अपि वहितुं आवश्यकम् अस्ति .मूलभूतजालस्य प्रासंगिकसामग्री चेलु मेघनिर्माणपरियोजनायां न समाविष्टा भवेत्।

तृतीयः वर्गः मार्गपार्श्वे कम्प्यूटिंगशक्तिः बुद्धिमान् उपकरणानि च सन्ति, ये क्षेत्राणि सन्ति यत्र सामाजिकवित्तपोषणनिर्माणं कर्तुं शक्यते ।

झाङ्ग योङ्ग्वेई इत्यस्य मतं यत् मॉडल् डिजाइनस्य दृष्ट्या पूर्वं सर्वाधिकं सफलं मॉडल् राजमार्गः आसीत्, यस्मिन् मार्गनिर्माणार्थं धनं ऋणं स्वीकृत्य ऋणं परिशोधयितुं शुल्कं दातुं शक्यते स्म अद्यत्वे चेलु मेघस्य निर्माणे अपि एतादृशः एव दृष्टिकोणः स्वीकुर्वितुं शक्यते आधारभूतसंरचना, यत् मुख्यनिकायात् धनं ऋणं ग्रहीतुं परिचालनेषु अवलम्बितुं च भवति, अधुना च अस्माकं ऋणस्य वातावरणं उत्तमं भवति, तस्य अर्थः अस्ति यत् ऋणं ग्रहीतुं सुकरं भवति, ऋणचक्रं च दीर्घतरम् अस्ति। अतः अस्मात् दृष्ट्या .वर्गीकरणस्य सिद्धान्तानुसारं राजमार्गस्य पूर्वनिवेशप्रतिरूपस्य आकर्षणं च चेलुयुनस्य निवेशवित्तपोषणतन्त्रं चालयितुं शक्यते

पञ्चमम्, वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरणस्य गहन-बृहत्-स्तरीय-अनुप्रयोगं कथं कर्तव्यम्।

पूर्वं अस्माकं दुर्बोधः आसीत् यत् उच्चस्तरीयाः आधारभूतसंरचनानिर्माणं अत्यल्पसङ्ख्यायां उच्चस्तरीयचालकरहितवाहनानां सेवायै समर्पितं भवति यतः चालकरहितवाहनानि अत्यल्पानि सन्ति, अतः उपकरणानां उपयोगस्य दरः न्यूनः अस्ति अतः झाङ्ग योङ्ग्वेइ इत्यस्य मतं यत् अनुप्रयोगस्य दृष्ट्या चेलु क्लाउड् पायलट् केवलं वाहनक्षेत्रे एव लक्षितः अस्ति ।अनुप्रयोगस्य दृष्ट्या अस्माभिः मानवयुक्तकारानाम्, विशेषतः विद्यमानकारानाम् बहूनां संख्यायां, सशक्तीकरणे ध्यानं दातव्यं, प्रौद्योगिक्याः दृष्ट्या च बुद्धिमान् सम्बद्धकारानाम् चीनीयमार्गस्य, चीनीयसमाधानस्य च समर्थने ध्यानं दातव्यम् |.. सम्पूर्णं चेलु क्लाउड् रन व्यावसायिकप्रतिरूपं मानवयुक्तकारात् कार-अनुप्रयोगानाम् अन्वेषणं करणीयम्, यत्र पूर्वं स्वामित्वं प्राप्तानां बहूनां कारानाम् अपि अस्ति, तथा च तकनीकीरूपेण चालकरहित-वाहनस्य समर्थनं करणीयम्

षष्ठं, यातायातप्रबन्धनस्य सशक्तिकरणं चेलु क्लाउड् प्रणाली स्मार्टयातायातप्रबन्धनस्य चीनस्य समाधानम् अस्ति।

झाङ्ग योङ्ग्वेइ इत्यनेन बोधितं यत्,परिवहनस्य दृष्ट्या चेलु मेघेन परिवहनं सशक्तं कर्तव्यम् अर्थात् यातायातप्रबन्धनं सशक्तं कर्तव्यम् ।बहुधा, एषा तकनीकीव्यवस्था यातायातप्रबन्धनक्षेत्रे गहनपरिवर्तनानि आनेतुं शक्नोति, तथा च स्वायत्तवाहनचालनस्य आगमनात् पूर्वं स्मार्टयातायातप्रबन्धनस्य चीनीयसमाधानं निर्मातुं शक्यते, यद्यपि चेलुयुनस्य मूल अभिप्रायः कारषु केन्द्रीक्रियितुं वर्तते .चीनदेशः तत् कर्तुं योजनां करोति, परन्तु स्मार्टयातायातप्रबन्धनस्य चीनीययोजनायाः प्राधान्यं दातुं शक्नोति।

अतः नगराणि पूर्णतया अस्मिन् विषये ध्यानं दातुं शक्नुवन्ति यत् नगरप्रबन्धने विशालवेदनाबिन्दून् यथा यातायातस्य भीडः, यातायातसुरक्षा, पार्किङ्गसेवा च समाधानं कर्तुं चेलुयुनस्य यातायातप्रबन्धनस्य च एकीकरणं कथं करणीयम्, तस्मात् सम्पूर्णसमाजद्वारा चेलुयुनस्य मान्यतां त्वरिता भवति।

सप्तमं, वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरणेन नगर-शासनस्य विविध-अनुप्रयोग-परिदृश्येषु सुधारः भवति ।

झाङ्ग योङ्ग्वेइ इत्यस्य मतं यत् वाहनपरिवहनस्य अतिरिक्तं चेलुयुन् इत्यस्य नगरशासनस्य अनेकाः लिङ्काः, सक्षमीकरणस्थानानि च सन्ति । यथा, निर्माणं, नगरपालिकाप्रबन्धनम्, अग्निसंरक्षणं, आपत्कालीनप्रतिक्रिया इत्यादीनि एतेषां विभागानां दैनन्दिनकार्य्ये यदि कश्चन नगरः बहुसंख्यया धारणायुक्तं प्रणालीं प्रदाति तथा च वास्तविकसमये संचरणं कर्तुं शक्नोति तर्हि तत् निजीजालमपि निर्मातुम् अर्हति संचारस्य विश्वसनीयतां सुनिश्चित्य धारणा सुनिश्चित्य, एषा प्रणाली नगरीयशासनस्य प्रबन्धनस्य च विद्यमानव्यवस्थासु पूर्णतया भागं ग्रहीतुं शक्नोति, तथा च नगरीयशासनस्य सशक्तिकरणं वर्धयितुं शक्नोति। but we hope that these cities can go deeper in this field , व्यापकं कृत्वा चेलु मेघस्य भविष्यस्य अनुप्रयोगस्थानं वर्धयितुं शक्नोति।

अष्टमम्, वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरणस्य स्थायि-व्यापारिक-सञ्चालनस्य कुञ्जी आँकडा अस्ति ।

किमर्थं चेलुयुन् इति उच्यते ? झाङ्ग योङ्ग्वेइ इत्यस्य मतं यत्,मेघस्य मूलं केवलं संचरणं न भवति, अपितु दत्तांशविषयाणि अपि सन्ति येषां समाधानं करणीयम् दत्तांशैः सह चेलु मेघस्य स्थायिव्यापारिकसञ्चालनस्य आधारः अस्ति ।अतः, भवेत् तत् सर्वकाराय सेवां प्रदातुं, कारकम्पनीभ्यः सेवां प्रदातुं, अथवा यातायातप्रबन्धनस्य नगराणां च सशक्तिकरणं प्रदातुं, कुञ्जी आँकडा अस्ति अतः, एतादृशनिर्माणद्वारा, चेलु मेघः अधिकं आँकडानां सङ्ग्रहं कर्तुं शक्नोति यत् अस्माकं कृते न आसीत् past and turn data into Assets इत्यनेन पदानुक्रमितवर्गीकरणेषु आँकडानां खननं संचालनं च भवति ।

नवमम्, वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकृत-मञ्चस्य समीचीन-स्थापनम्।

झाङ्ग योङ्ग्वेई इत्यस्य मतं यत् एकदा वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकृत-प्रणाली निर्मितवती तदा तस्य प्रबन्धनं कथं करणीयम् इति न केवलं विषयस्य आवश्यकता भवति, अपितु वाहन-मार्ग-मेघस्य एकीकृतमञ्चस्य विना, तस्य विकासस्य विषये वक्तुं असम्भवम् vehicle-road-cloud integration , यतः दत्तांशः आधारः अस्ति तथा च मञ्चः साधनम् अस्ति।

परन्तु एतत् मञ्चं कथं निर्मातव्यम् ? झाङ्ग योङ्ग्वेइ इत्यनेन दर्शितं यत् विद्यमानानाम् एकः विरोधाभासः अस्ति यत् पूर्वं यदा कस्मिंश्चित् नगरे चेलु मेघमञ्चः आसीत् तदा सः सर्वदा अन्येषां दत्तांशं ग्रहीतुं इच्छति स्म, अतः तस्य दत्तांशप्रवासस्य बाधाः अभवन् अन्यः विरोधाभासः अस्ति यत् चेलु मेघमञ्चस्य कारणात् ते अन्येषां मञ्चानां स्थाने स्थापयितुम् इच्छन्ति उदाहरणार्थं केषुचित् नगरेषु पूर्वमेव यातायातप्रबन्धनमञ्चाः सन्ति, तथा च नगरीयनिर्माणविभागेन संचालनविभागेन च नगरप्रबन्धनमञ्चाः सन्ति, ते च विद्यमानमञ्चानां स्थाने अन्यं मञ्चं कर्तुम् इच्छन्ति, येन मञ्चानां मध्ये प्रतिरोधः सृजति ।

सः यत् समाधानं दत्तवान् तत् "संख्या" इति आसीत्दत्तांशस्य चालनं प्रवासनं च सुलभं नास्ति, तथा च मञ्चस्य स्थाने अन्यं न स्थापनं श्रेयस्करम्, येन चेलुयुन् स्वस्थानं अन्वेष्टुं शक्नोति ।”

यदि दत्तांशः न चालितः तर्हि चेलु मेघदत्तांशस्य समस्यायाः समाधानं कथं करणीयम्? झाङ्ग योङ्ग्वेइ इत्यस्य मतं यत्,लिङ्क् समस्यायाः समाधानार्थं दत्तांशः स्थानान्तरितः न भवेत्, परन्तु लिङ्क् उपलब्धः भवेत् एकीकृतस्य वाहन-मार्ग-मेघस्य मञ्चस्य अस्तित्वस्य आधारः एषः एव ।अर्थात् चेलु-क्लाउड् एकीकृतमञ्चस्य दत्तांशस्य उपयोगः अन्यमञ्चानां दत्तांशैः सह सम्बद्ध्य आदानप्रदानार्थं च भवति, येन तस्य उपयोगः कर्तुं शक्यते, न तु स्वामित्वम्।

दशमम्, समर्थननीतिमानकानां वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरणस्य तथा व्यापक-क्षेत्रस्य बृहत्-परिमाणस्य अनुप्रयोगस्य कार्यान्वयनार्थं महत्त्वपूर्णा गारण्टी अस्ति

झाङ्ग योङ्ग्वेइ इत्यस्य मतं यत्,वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकरणं प्राप्तुं नीतयः मानकानि च प्रमुखाः सन्ति ।, न केवलं राष्ट्रियमन्त्रालयानाम् आयोगानां च नीतयः निर्मातुं आवश्यकता वर्तते, अपितु तस्मात् महत्त्वपूर्णं यत्, स्थानीयसरकारैः अनेकवाहन-मार्गमेघैः सह परिदृश्यानां परितः नीतयः, मानकानि, नियमाः च नवीनतां प्रवर्धयितव्यानि, यथा बस परिदृश्यानि, नगरपालिका परिदृश्यानि, तथा च परिदृश्यानि यत्र उच्च- स्तरीयवाहनानि मार्गे सन्ति।

"अतः, कोऽपि नगरः चेलुयुनस्य मार्गेण सह सम्बद्धः भवितुम् अर्हति वा, उत्पादनसम्बन्धस्य निर्माणं संस्थागतं नवीनतां च अपि अत्यावश्यकम्, येन वयं नूतनगुणवत्तायुक्तानां उद्योगानां क्षेत्रे स्थिरं दीर्घकालीनं च प्रगतिम् कर्तुं शक्नुमः .(एषः लेखः प्रथमवारं Titanium Media App इत्यत्र प्रकाशितः, लेखकः | Zhang Min)