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장용웨이(Zhang Yongwei) 중국 전기 자동차 협회 부회장 겸 사무총장 100인

"도시는 어떻게 차량-도로-클라우드 통합을 달성할 수 있습니까?"

제4회 선양 지능형 커넥티드 차량 컨퍼런스에서 장용웨이 중국전기자동차협회(China Electric Vehicles Association of 100) 부회장 겸 사무총장은 최근 국가 Chelu-Cloud에 대한 조사를 바탕으로 Che-Road와 Cloud의 통합에 대한 생각을 공유했습니다. 파일럿 프로모션 업무 및 관련 심포지엄 10점.

첫째, 도로-차량-도로-클라우드 통합을 위한 전제조건예확고한 전략적 합의와 지속적인 학습 역량이 있어야 합니다.

Zhang Yongwei는 현재 Chelu Cloud를 홍보할 때 도시가 많은 우려를 갖고 있다고 지적했습니다. 예를 들어, 지금 우리가 느끼는 가장 큰 문제는 도시의 참여가 점점 더 많아지고 있지만 자동차 회사의 참여는 적다는 것입니다.자동차 회사의 참여가 없는 Chelu Cloud는 업계 기능에 단점을 초래했습니다.。

폐쇄적인 비즈니스 루프를 형성하는 방법과 건설 분야에서 상대적으로 온화한 투자 및 자금 조달 모델을 탐색하는 방법. 요즘 도시들은 시범 사업을 추진하는 과정에서 큰 저항에 직면하고 있다. 즉, 자동차, 도로, 클라우드 등 산업 간, 분야 간 시범 사업에서는 조정과 조직이 상대적으로 쉽다는 점을 반영한다. 개별적인 일을 하는 것은 상대적으로 쉽지만, 체계적인 일을 하는 것은 매우 어렵습니다.파일럿 작업에서는 채루윤에 대한 이해의 격차를 해소해야 한다, 우리는 그러한 새로운 질적 생산력을 촉진하기 위해 구축해야 할 제도적 및 메커니즘 문제를 해결해야 합니다.

더 중요한 것은 Chelu Cloud의 개발이 점점 더 반복적으로 진행되고 있기 때문에 Chelu Cloud에 참여하는 기업, R&D 인력, 심지어 정부 지도자까지 전문 지식의 지원이 없으면 시스템 프로젝트 추진이 실패하는 경우가 많습니다. 높은 캐비닛에 떨어져 있습니다.

둘째, 최루윤의 포지셔닝 방법이다.

과거에는 Chelu Cloud가 자동차 분야의 지능화 경로라고 믿었기 때문에 이를 자동차 산업으로 분류했기 때문에 투자 모델과 비즈니스 모델을 탐색할 때 Chelu Cloud 구축에 다양한 제약이 있었습니다.

장용웨이는 이렇게 믿는다.자동차에만 국한되지 않고 다양한 분야와 연계되어 다양한 분야에서 Chelu Cloud가 지원하는 솔루션 형성을 지원해야 합니다.이런 식으로 Chelu Cloud는 더 광범위하고 기본적이 되며, 그 속성이 향후 투자 모델을 결정합니다. 이 속성이 정의되면 해당 투자 모델은 상대적으로 논의하기 쉬워지며 일부 인프라를 운반하는 데 사용되지 않습니다. 조기에 투자하는 것은 자동차의 지능화 경로를 해방시키는 것이기도 합니다.

셋째, 이 시설 시스템을 어떻게 구축할 것인가이다.

과거 건설은 주로 시범 프로젝트를 기반으로 이루어졌습니다. 새로운 건설 단계의 가장 기본적인 요구 사항은 단계적으로 건설할 수 있지만 궁극적인 목표는 전체 지역을 커버하는 것입니다. 도메인 간 상호 연결.

Zhang Yongwei는 현재 도시는 계층적으로 건설할 수 없지만 건설이 완료되면 도시의 Chelu Cloud 건설에 대한 더 높은 요구 사항이 있어야 한다고 믿습니다. 구현이 가능하며 일부 장소는 높은 구성으로 교차로를 아주 스마트하게 무장시킬 수 있지만 대부분의 시나리오는 낮은 구성으로 구성할 수 있기 때문에 전체 지역을 커버하더라도 분류된 구성을 수행하면 전체적인 투자가 너무 높지 않고 단위 투자가 감소합니다. 완전한 적용 범위와 저렴한 비용을 달성하려면 분류가 필요하지 않습니다. 분류가 없으면 많은 인프라 구축이 과도하게 구성되지만 활용률이 너무 낮아 향후 개발에 숨겨진 위험이 있습니다. ​​​​차량-도로-클라우드 통합을 촉진하기 위한 수준 분류. 화학 시설 건설.

넷째, 투자 및 자금조달 메커니즘을 어떻게 통과할 것인가.

“자금은 어디서 나오나요? 과거에는 주로 정부에 의존했습니다. 정부 재정이나 플랫폼 기업 투자를 통해 Chelu Cloud의 주요 구축 작업인 ‘이중 지능’과 차량 인터넷 시범 분야를 모두 수행했습니다. 대규모 건설이 진행된다면 이런 종류의 프로젝트는 전적으로 정부 자금에 의존하게 될 것입니다. 모델은 지속 불가능해야 하며 이제 우리는 투자 및 자금 조달 채널을 확대해야 합니다."라고 Zhang은 말했습니다. 용웨이가 말했다.

구체적으로 분류하는 방법에 대해 그는 인프라 프로젝트와 같은 첫 번째 범주는 Chelu Cloud에 참여하지 않더라도 정부가 인프라 구축을 수행해야 하며 지능적으로도 투자해야 한다고 지적했습니다. 따라서 정부는 인프라 프로젝트에 투자해야 하며, 기본 콘텐츠 구축과 지능형 증분도 정부가 주로 책임지는 모델을 기반으로 해야 합니다.처루윤 때문에 정부가 인프라 투자 책임을 면제받아서는 안 된다.

네트워크와 같은 두 번째 범주에서 기본 네트워크는 운영자의 책임입니다. 기본 네트워크를 기반으로 하는 일부 네트워크 확장의 경우 운영자도 해당 책임을 져야 합니다. 이는 네트워크에 약간의 증분을 추가하는 것 이상입니다. .Chelu Cloud 구축 프로젝트에는 기본 네트워크의 관련 콘텐츠가 포함되어서는 안 됩니다.

세 번째는 가로변 컴퓨팅 파워와 지능형 장비로 사회금융 구축이 가능한 분야이다.

Zhang Yongwei는 모델 설계 측면에서 과거에 가장 성공적인 모델은 돈을 빌려 도로를 건설하고 수수료를 지불하여 대출금을 상환하는 고속도로였다고 믿습니다. 요즘에도 Chelu Cloud 건설에 비슷한 접근 방식을 채택할 수 있습니다. 이 부채 상환 모델은 이제 더 나은 차입 환경을 갖추고 있어 차입이 더 쉬워지고 차입 주기가 길어졌습니다. 그래서 이런 관점에서 보면,과거 고속도로 투자 모델의 분류 및 도출 원칙에 따라 Cheluyun의 투자 및 자금 조달 메커니즘이 실행될 수 있습니다.

다섯째, 차량-도로-클라우드 통합을 심층적으로 대규모로 적용하는 방법입니다.

과거에는 고급 인프라 구축이 매우 소수의 고급 무인 차량을 서비스하는 데 전념해 왔으며, 무인 차량이 거의 없기 때문에 장비 활용률이 낮다는 것이 오해였습니다. 따라서 Zhang Yongwei는 Chelu Cloud 파일럿이 적용 측면에서 순전히 자동차 분야를 목표로 한다고 믿습니다.적용 측면에서는 유인 자동차, 특히 다수의 기존 자동차에 힘을 실어주는 데 중점을 두어야 하며, 기술 측면에서는 지능형 커넥티드 카를 위한 중국 경로와 중국 솔루션을 지원하는 데 중점을 두어야 합니다.. 전체 Chelu Cloud Run 비즈니스 모델은 과거에 소유한 다수의 자동차를 포함하여 유인 자동차의 자동차 애플리케이션을 탐색하고 기술적으로 무인 운전을 지원해야 합니다.

여섯째, 교통 관리를 강화하는 Chelu Cloud 시스템은 스마트 교통 관리를 위한 중국의 솔루션입니다.

장용웨이는 다음과 같이 강조했다.교통 측면에서 Chelu Cloud는 교통에 힘을 실어주어야 합니다. 즉, 교통 관리에 힘을 실어야 합니다.Cheluyun의 원래 의도는 자동차에 집중하는 것이지만 이 기술 시스템은 대체로 교통 관리 분야에 근본적인 변화를 가져올 가능성이 높으며 자율 주행이 도래하기 전에 스마트 교통 관리를 위한 중국 솔루션을 형성할 가능성이 높습니다. 중국도 이를 계획하고 있지만, 스마트 교통관리에 대한 중국의 계획을 우선시할 가능성이 높다.

따라서 도시는 교통 혼잡, 교통 안전, 주차 서비스 등 도시 관리의 큰 문제점을 해결하기 위해 Cheluyun과 교통 관리를 통합하는 방법에 전적으로 집중할 수 있으며 이를 통해 사회 전체의 Cheluyun에 대한 인식을 가속화할 수 있습니다.

일곱째, 차량-도로-클라우드 통합은 도시 거버넌스의 다양한 적용 시나리오를 개선합니다.

Zhang Yongwei는 Cheluyun이 자동차 교통 외에도 도시 거버넌스에서 많은 연결 고리와 활성화 공간을 가지고 있다고 믿습니다. 예를 들어 건설, 도시 관리, 화재 예방, 비상 대응 등 이러한 부서의 일상 업무에서 도시가 많은 인식을 갖춘 시스템을 제공하고 실시간으로 전송할 수 있다면 사설 네트워크를 형성할 수도 있습니다. 의사소통의 신뢰성을 보장하고 인식을 보장하기 위해 이 시스템은 기존의 도시 거버넌스 및 관리 시스템에 완전히 참여할 수 있으며, 이러한 응용 프로그램은 베이징 및 선전과 같은 도시에서 탐색되고 있습니다. 하지만 우리는 이들 도시가 이 분야에 더 깊이 들어갈 수 있기를 바랍니다. 이를 통해 Chelu Cloud의 향후 적용 공간이 늘어날 수 있습니다.

여덟째, 데이터는 차량-도로-클라우드 통합의 지속 가능한 상업적 운영의 핵심입니다.

왜 Cheluyun이라고 불리는가? 장용웨이는 이렇게 믿는다.클라우드의 핵심은 전송뿐만 아니라 해결해야 할 데이터 문제이기도 한데, 데이터를 통해 첼루클라우드의 지속가능한 상업적 운영을 위한 기반이 마련된다.따라서 정부에 서비스를 제공하든, 자동차 회사에 서비스를 제공하든, 교통 관리와 도시에 권한을 부여하든, 핵심은 데이터입니다. 따라서 이러한 구축을 통해 Chelu Cloud는 우리가 보유하지 못한 데이터를 더 많이 수집할 수 있습니다. 과거 데이터를 자산으로 전환하면 데이터를 계층적 분류로 채굴하고 운영할 수 있습니다. 이는 차량-도로-클라우드 통합을 통해 상업적 수익을 달성하는 열쇠입니다.

아홉째, 차량-도로-클라우드 통합 플랫폼을 정확하게 위치시킨다.

Zhang Yongwei는 차량-도로-클라우드 통합 시스템이 형성되면 이를 관리하는 방법에 대한 주제뿐만 아니라 플랫폼도 필요하다고 생각합니다. 차량-도로-클라우드 통합 플랫폼 없이는 개발을 논할 수 없습니다. 차량-도로-클라우드 통합. 데이터가 기반이고 플랫폼이 수단이기 때문입니다.

그런데 이 플랫폼을 어떻게 구축해야 할까요? Zhang Yongwei는 기존 모순 중 하나는 과거에 도시에 Chelu Cloud 플랫폼이 있을 때 항상 다른 사람의 데이터를 인수하려고 했기 때문에 데이터 마이그레이션에 장애가 발생했다는 점을 지적했습니다. 또 다른 모순은 Chelu Cloud Platform으로 인해 다른 사람의 플랫폼을 대체하려는 것입니다. 예를 들어 일부 도시에는 이미 교통 관리 플랫폼이 있고 도시 건설 부서와 운영 부서는 Chelu Cloud Platform으로 도시 관리 플랫폼을 보유하고 있습니다. 기존 플랫폼을 교체하려고 하므로 플랫폼 간 저항이 발생합니다.

그가 내놓은 해결책은 '숫자'였다.데이터는 이동 및 마이그레이션이 쉽지 않으며, Cheluyun이 자신의 자리를 찾을 수 있도록 플랫폼을 교체하지 않는 것이 가장 좋습니다.”

데이터가 이동되지 않는 경우 Chelu Cloud 데이터 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까? 장용웨이는 이렇게 믿는다.링크 문제를 해결하려면 데이터가 이전되는 것이 아니라 링크가 가능해야 한다. 이것이 차량-도로-클라우드 통합 플랫폼의 생존 기반이다.즉, Chelu-Cloud 통합 플랫폼의 데이터는 다른 플랫폼의 데이터와 연결되어 교환되는 데 사용되므로, 다른 플랫폼의 데이터를 소유하는 것이 아니라 사용할 수 있습니다.

열째, 지원 정책 표준은 차량-도로-클라우드 통합 및 광역 대규모 애플리케이션 구현을 위한 중요한 보장입니다.

장용웨이는 이렇게 믿는다.차량-도로-클라우드 통합을 달성하려면 정책과 표준이 핵심입니다., 국가 부처와 위원회가 정책을 수립해야 할 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 지방 정부가 버스 시나리오, 지방자치단체 시나리오, 높은 수준의 차량-도로 클라우드가 포함된 시나리오를 중심으로 정책, 표준 및 규정의 혁신을 촉진해야 한다는 것입니다. 수평 차량이 도로에 있습니다.

"따라서 도시가 Cheluyun의 길에 연결될 수 있는지 여부, 새로운 품질 산업 분야에서 꾸준하고 장기적인 발전을 이루기 위해서는 생산 관계 구축과 제도 혁신도 필수적입니다."라고 Zhang Yongwei는 말했습니다. .(이 글은 Titanium Media App에 처음 게재되었습니다. 작성자 | 장민)