новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Чжан Юнвэй, вице-председатель и генеральный секретарь Китайской ассоциации электромобилей 100

«Как города могут добиться интеграции транспортных средств, дорог и облаков?»

На 4-й Шэньянской конференции по интеллектуальным подключенным автомобилям Чжан Юнвэй, вице-председатель и генеральный секретарь Китайской ассоциации электромобилей 100, поделился своими мыслями об интеграции Che-Road и Cloud, основываясь на своем недавнем расследовании национальной сети Chelu-Cloud. пилотная рекламная работа и соответствующие симпозиумы 10 баллов опыта.

Во-первых, необходимые условия для перехода к интеграции транспортных средств, дорог и облаков.даДолжен быть твердый стратегический консенсус и возможности непрерывного обучения.

Чжан Юнвэй отметил, что в настоящее время у городов возникает много проблем при продвижении Chelu Cloud. Например, самая большая проблема, которую мы сейчас чувствуем, заключается в том, что города все больше и больше участвуют в этом, а автомобильные компании - меньше.Chelu Cloud без участия автомобильных компаний вызвал недостатки в функционировании отрасли.。

Как сформировать замкнутый бизнес-цикл и как изучить относительно благоприятные модели инвестиций и финансирования в строительстве. В настоящее время города сталкиваются с большим сопротивлением в процессе продвижения пилотных проектов, то есть в межотраслевых и межотраслевых пилотных проектах с автомобилями, дорогами и облаками, это отражает сложность координации и организации. делать отдельные вещи, но сделать систематическую относительно легко, инженерное дело становится очень трудным, поэтому.В пилотной работе необходимо устранить пробел в понимании Челуюна., мы должны решить институциональные и механизмы, которые необходимо построить для продвижения такой новой качественной производительной силы.

Что еще более важно, разработка Chelu Cloud становится все более итеративной, что требует от предприятий, научно-исследовательского персонала и даже государственных руководителей, участвующих в Chelu Cloud, создания возможностей непрерывного обучения. Без поддержки профессиональных знаний продвижение системного проекта часто не удастся. далеко в высоком шкафу.

Во-вторых, как позиционировать Челуюна.

Раньше мы считали, что Chelu Cloud — это путь к разведке в автомобильной сфере, поэтому мы отнесли его к автомобильной промышленности. Такое позиционирование налагало различные ограничения на создание Chelu Cloud при изучении инвестиционных моделей и бизнес-моделей.

Чжан Юнвэй считает, чтоОно не должно быть эксклюзивным для автомобилей, но должно быть связано с различными областями, чтобы поддерживать формирование решений, поддерживаемых Chelu Cloud в различных областях.Таким образом, Chelu Cloud становится более широким и базовым. Его атрибуты определяют будущую инвестиционную модель. Как только этот атрибут определен, его инвестиционную модель становится относительно легко обсуждать, и она не будет использоваться для перевозки автомобилей. Преждевременные инвестиции также являются освобождением интеллектуального автомобильного маршрута.

В-третьих, как построить эту систему объектов.

В прошлом строительство велось в основном на основе пилотных проектов. Самым основным требованием к новому раунду строительства является полное покрытие территории города. Его можно строить поэтапно, но конечной целью должно быть полное покрытие и даже равномерное покрытие. междоменное взаимодействие.

Чжан Юнвэй считает, что монолитное строительство сейчас не имеет особого смысла. Города могут строиться на разных уровнях, но должна быть глобальная цель. Это выдвигает более высокие требования к строительству облака Челу, если при строительстве будет реализована вся область; реализовано. Его можно классифицировать, и некоторые места можно построить с высокими конфигурациями, чтобы очень разумно поставить под охрану перекрестки, но большинство сценариев можно построить с низкими конфигурациями, поэтому даже если это покрытие всей территории, если выполняется классифицированное строительство, общие инвестиции не будут слишком высокими, а удельные инвестиции будут сокращены. Достижение полного охвата и низких затрат должно опираться на классификацию. Без классификации большое количество объектов инфраструктуры будет перенастроено, но коэффициент использования будет слишком низким, что создаст скрытые опасности для будущего развития. Поэтому мы придерживаемся основной идеи. Классификация уровней для содействия интеграции транспортных средств, дорог и облаков. Строительство химических объектов.

В-четвертых, как пройти через инвестиционные и финансовые механизмы.

«Откуда берутся деньги? В прошлом они в основном полагались на правительство. За счет государственного финансирования или инвестиций платформенных компаний были решены все основные задачи по строительству облака Chelu, «двойного интеллекта» и пилотной зоны Интернета транспортных средств. Если будет осуществлено крупномасштабное строительство, такой проект будет полностью зависеть от государственного финансирования. Модель должна быть неустойчивой, и теперь нам необходимо расширить каналы инвестиций и финансирования. Основная предпосылка расширения — переклассификация инвестиционного содержания», — сказал Чжан. Сказал Юнвэй.

В частности, как классифицировать, он отметил, что первая категория, такая как инфраструктурные проекты, должна инвестироваться правительством. Даже если оно не участвует в Chelu Cloud, правительству все равно необходимо заняться строительством инфраструктуры, и оно также должно делать это разумно. модернизировать традиционную инфраструктуру. Поэтому правительство должно инвестировать в инфраструктурные проекты. Создание базового контента и интеллектуальных приращений также должно основываться на модели, в которой основную ответственность несет правительство.Правительство не должно быть освобождено от ответственности за инвестиции в инфраструктуру только из-за Челуюна.

Во второй категории, такой как сеть, ответственность за базовую сеть несет оператор. За некоторое расширение сети на основе базовой сети оператор также должен нести соответствующую ответственность. Это не что иное, как добавление некоторых дополнительных элементов к сети. .Соответствующее содержимое базовой сети не должно быть включено в проект строительства Chelu Cloud.

Третья категория — это придорожные вычислительные мощности и интеллектуальное оборудование, которые представляют собой области, в которых может осуществляться строительство социального финансирования.

Чжан Юнвэй считает, что с точки зрения проектирования моделей наиболее успешной моделью в прошлом были автомагистрали, которые включали заимствование денег для строительства дорог и уплату комиссий для погашения кредитов. Сегодня аналогичный подход все еще можно применить при строительстве Chelu Cloud. инфраструктура, которая заключается в том, чтобы занимать деньги у основного органа и полагаться на операции. Эта модель погашения долга, а также теперь, когда у нас лучшая среда для заимствований, означает, что брать кредиты легче, а цикл заимствования длиннее. Итак, с этой точки зрения,В соответствии с принципом классификации и использованием прошлой инвестиционной модели автодорог можно реализовать механизм инвестиций и финансирования Челуюна.

В-пятых, как осуществить углубленное крупномасштабное применение интеграции транспортных средств, дорожных облаков.

В прошлом мы ошибочно полагали, что строительство инфраструктуры высокого класса предназначено для обслуживания очень небольшого количества беспилотных транспортных средств высокого уровня. Поскольку беспилотных транспортных средств очень мало, коэффициент использования оборудования низкий. Поэтому Чжан Юнвэй считает, что с точки зрения применения пилотный проект Chelu Cloud предназначен исключительно для автомобильной отрасли.С точки зрения применения нам следует сосредоточиться на расширении возможностей автомобилей, управляемых человеком, особенно большого количества существующих автомобилей, а с точки зрения технологий мы должны сосредоточиться на поддержке китайского пути и китайских решений для интеллектуальных подключенных автомобилей.. Вся бизнес-модель Chelu Cloud Run должна исследовать возможности применения пилотируемых автомобилей, включая большое количество автомобилей, принадлежавших в прошлом, и технически поддерживать беспилотное вождение.

В-шестых, облачная система Chelu, расширяющая возможности управления дорожным движением, — это китайское решение для интеллектуального управления дорожным движением.

Чжан Юнвэй подчеркнул, чтоЧто касается транспорта, Chelu Cloud должен расширить возможности транспорта, то есть расширить возможности управления дорожным движением.В значительной степени эта техническая система, вероятно, приведет к глубоким изменениям в области управления дорожным движением и, вероятно, сформирует китайское решение для интеллектуального управления дорожным движением до настоящего появления автономного вождения, хотя первоначальное намерение Челуюна состоит в том, чтобы сосредоточиться на Китай планирует это сделать, но он, скорее всего, отдаст приоритет китайскому плану по разумному управлению дорожным движением.

Таким образом, города могут полностью сосредоточиться на том, как интегрировать Chelu Cloud и управление дорожным движением, чтобы решить огромные проблемы городского управления, такие как пробки на дорогах, безопасность дорожного движения и услуги парковки, тем самым ускоряя признание Chelu Cloud всем обществом.

В-седьмых, интеграция транспортных средств, дорог и облаков улучшает разнообразные сценарии применения городского управления.

Чжан Юнвэй считает, что помимо автомобильного транспорта, Челуюнь имеет множество связей и благоприятных возможностей в городском управлении. Например, строительство, муниципальное управление, пожарная охрана, реагирование на чрезвычайные ситуации и т. д. В повседневной работе этих ведомств, если город предоставляет систему с большим количеством воспринимаемых данных и может передавать данные в режиме реального времени, он может даже сформировать частную сеть. для обеспечения надежности связи и обеспечения восприятия. При своевременности эта система может полностью участвовать в существующих системах управления городским управлением и расширять возможности городского управления. Эти приложения изучаются в таких городах, как Пекин и Шэньчжэнь. Есть надежда, что эти города смогут углубиться в эту область, а ее расширение может увеличить пространство будущего применения Chelu Cloud.

В-восьмых, данные являются ключом к устойчивой коммерческой деятельности по интеграции транспортных средств, дорог и облаков.

Почему его называют Челуюном? Чжан Юнвэй считает, чтоЯдром облака является не только передача, но и проблемы с данными, которые необходимо решить. Данные создают основу для устойчивой коммерческой работы Chelu Cloud.Поэтому, будь то предоставление услуг правительству, предоставление услуг автомобильным компаниям или предоставление возможностей для управления дорожным движением и городами, ключом являются данные. Таким образом, благодаря такому построению Chelu Cloud может дополнительно агрегировать данные, которых у нас не было в. Прошлые данные и превращение их в активы позволяют извлекать и обрабатывать данные в иерархических классификациях. Это ключ к достижению коммерческой прибыли за счет интеграции транспортных средств, дорог и облаков.

В-девятых, точно расположите интегрированную платформу «автомобиль-дорога-облако».

Чжан Юнвэй считает, что после формирования интегрированной системы «автомобиль-дорога-облако» для управления ею требуется не только субъект, но и платформа. Без интегрированной платформы «автомобиль-дорога-облако» невозможно говорить о развитии. интеграция автомобиля, дороги и облака, поскольку данные — это основа, а платформа — средство.

Но как построить эту платформу? Чжан Юнвэй отметил, что одно из существующих противоречий заключается в том, что в прошлом, когда в городе была платформа Chelu Cloud, он всегда хотел завладеть данными других людей, поэтому сталкивался с препятствиями при миграции данных. Еще одно противоречие заключается в том, что из-за облачной платформы Chelu они хотят заменить платформы других людей. Например, в некоторых городах уже есть платформы управления дорожным движением, а у отдела городского строительства и эксплуатации есть платформы управления городом. хотят заменить существующие платформы, что создает сопротивление между платформами.

Решение, которое он дал, заключалось в том, чтобы «нумероватьДанные нелегко перемещать и мигрировать, и лучше не заменять платформу, чтобы облако Chelu могло найти свое место.”

Если данные не перемещаются, как решить проблему с данными Chelu Cloud? Чжан Юнвэй считает, чтоЧтобы решить проблему связи, данные не должны передаваться, но ссылка должна быть доступна. Это основа выживания интегрированной платформы «автомобиль-дорога-облако».То есть данные интегрированной платформы Chelu-Cloud используются для связи и обмена с данными других платформ. Данные других платформ могут быть связаны друг с другом, чтобы их можно было использовать, а не владеть ими.

В-десятых, поддерживающие политические стандарты являются важной гарантией реализации интеграции транспортных средств, дорог и облаков и их широкомасштабного применения.

Чжан Юнвэй считает, чтоДля достижения интеграции транспортных средств, дорог и облаков ключевым моментом являются политики и стандарты.Мало того, что национальные министерства и комиссии должны сформулировать политику, но, что более важно, местные органы власти должны продвигать инновации в политике, стандартах и ​​правилах, касающихся сценариев с многочисленными облаками транспортных средств и дорог, таких как сценарии с автобусами, муниципальные сценарии и сценарии, где высокая транспортные средства уровня находятся на дороге.

«Поэтому, если город сможет подключиться к дороге Челуюнь, построение производственных отношений и институциональных инноваций также имеет важное значение, чтобы мы могли добиться устойчивого и долгосрочного прогресса в области новых качественных отраслей промышленности, — наконец сказал Чжан Юнвэй». .(Эта статья была впервые опубликована в приложении Titanium Media, автор | Чжан Минь)