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中国電気自動車100協会副会長兼事務局長、張永偉氏

「都市はどのようにして車両、道路、クラウドの統合を実現できるのでしょうか?」

第 4 回瀋陽インテリジェント コネクテッド ビークル カンファレンスで、中国電気自動車 100 人協会の副会長兼事務総長である張永偉氏は、国内の Chelu-Cloud に関する最近の調査に基づいて、Che-Road と Cloud の統合についての考えを共有しました。パイロット推進業務および関連シンポジウムの経験 10 点。

まず、道路から車両、道路、クラウドの統合の前提条件はいしっかりとした戦略的合意と継続的な学習能力が必要です。

Zhang Yongwei 氏は、Chelu Cloud を推進する際に現在都市が多くの懸念を抱いていると指摘しました。たとえば、現在私たちが感じている最大の問題は、都市の関与がますます高まっているのに、自動車会社の関与が少ないことです。自動車会社の参加がないChelu Cloudは、業界の機能に欠陥を引き起こしました。。

閉じたビジネスループを形成する方法と、建設分野で比較的有利な投資および融資モデルを探る方法。現在、都市はパイロットプロジェクトを推進する過程で大きな抵抗に直面しています。つまり、自動車、道路、クラウドによる業界や分野を超えたパイロットプロジェクトでは、調整と組織化が比較的容易であることを反映しています。個別のことをやるのは比較的簡単ですが、エンジニアリングは非常に難しくなります。パイロット作品ではチェルユンに対する理解のギャップを解決する必要がある、そのような新しい質的生産力を促進するために構築する必要がある制度的およびメカニズムの問題を解決する必要があります。

さらに重要なことは、Chelu Cloud の開発はますます反復的になるため、Chelu Cloud に関与する企業、研究開発担当者、さらには政府のリーダーも継続的な学習能力を確立する必要があり、専門知識のサポートがなければ、システム プロジェクトの推進は失敗することがよくあります。高いキャビネットの中に置いておきます。

2つ目は、チェルユンの配置方法です。

これまで私たちは、Chelu Cloud が自動車分野のインテリジェンスへの道であると信じており、そのような位置付けにより、投資モデルやビジネス モデルを検討する際に Chelu Cloud の構築にさまざまな制約が課されました。

張永偉氏は次のように考えています。自動車に特化するのではなく、さまざまな分野と連携して、さまざまな分野でChelu Cloudがサポートするソリューションの形成をサポートする必要があります。このようにして、Chelu Cloud はより幅広く、より基本的なものになり、その属性が将来の投資モデルを決定します。この属性が定義されると、その投資モデルは自動車に使用されることはなくなります。時期尚早な投資は、自動車のインテリジェントなルートの解放でもあります。

３番目に、この施設システムをどのように構築していくのか。

これまでの建設は主にパイロット プロジェクトに基づいていました。新しい建設ラウンドの最も基本的な要件は、段階的に建設することもできますが、最終的な目標は全域を均一にカバーすることです。クロスドメイン相互接続。

Zhang Yongwei 氏は、現在、都市が階層構造を構築することはあまり意味がないと考えていますが、その構築が完了すると、都市の Chelu Cloud 構築にはより高い要件が必要になります。分類することができ、交差点を非常にスマートに武装するために一部の場所は高い構成で構築できますが、ほとんどのシナリオは低い構成で構築できるため、たとえ全エリアをカバーする場合でも、分類された建設が実行されると、全体の投資額が高くなりすぎず、投資単位も削減されます。完全なカバレッジと低コストを実現するには、分類に依存する必要があります。分類がなければ、多くのインフラストラクチャ構築が過剰に構成されてしまいますが、稼働率が低すぎて、将来の開発に潜在的な危険が潜んでいます。車両、道路、クラウドの統合を促進するためのレベル分類。

第四に、投資と融資の仕組みをどうやって乗り越えるか。

「資金はどこから来るのでしょうか? 以前は主に政府に依存していました。政府の資金やプラットフォーム企業への投資を通じて、Chelu Cloud、「デュアル インテリジェンス」、および車両のインターネットのパイロット領域の主要な構築タスクはすべて着手されました。大規模な建設が行われる場合、この種のプロジェクトは完全に政府の資金に依存することになるため、このモデルは持続不可能であるはずであり、今後は投資と融資のルートを拡大する必要があります。拡大の基本的な前提は、投資内容を再分類することです。」ヨンウェイは言った。

具体的にどのように分類するかについて、インフラプロジェクトなど最初のカテゴリーは政府が投資すべきであり、たとえChelu Cloudに携わっていなくても、政府は依然としてインフラ建設を行う必要があり、賢明に行う必要があると指摘した。したがって、政府はインフラプロジェクトに投資し、基本的なコンテンツとインテリジェントな増分の構築も政府が主に責任を負うモデルに基づくべきである。チェルユンのせいだけで政府がインフラ投資の責任を免除されるべきではない。

2 番目のカテゴリ (ネットワークなど) では、基本ネットワークは事業者の責任であり、基本ネットワークに基づく一部のネットワーク拡張については、事業者も対応する責任を負う必要があります。これは、ネットワークに何らかの増分を追加することに他なりません。 。基本ネットワークの関連コンテンツは Chelu Cloud 構築プロジェクトに含めるべきではありません。

3 番目のカテゴリーは路側のコンピューティング能力とインテリジェント機器であり、社会融資の構築が実行できる分野です。

Zhang Yongwei 氏は、モデル設計の点で、過去に最も成功したモデルは高速道路であり、道路を建設するために資金を借り、そのローンを返済するために料金を支払う必要があったと考えています。現在でも、同様のアプローチが Chelu Cloud の建設に採用されています。インフラストラクチャは、本体からお金を借りて運営に依存するというものであり、この借金返済モデルは、より良い借入環境を持っているため、借入が容易になり、借入サイクルが長くなりました。したがって、この観点から、過去の高速道路投資モデルに基づいた分類の原則に従って、Cheluyun の投資および融資メカニズムを実行することができます。

第 5 に、車両、道路、クラウドの統合の徹底的な大規模アプリケーションをどのように実行するかです。

以前は、ハイエンドのインフラ建設は、非常に少数の高レベルの自動運転車のサービスに特化しているという誤解がありました。そのため、自動運転車の台数が非常に少ないため、設備の稼働率が低くなります。したがって、Zhang Yongwei 氏は、アプリケーションの観点から、Chelu Cloud パイロットは純粋に自動車分野を目的としていると考えています。アプリケーションの面では、有人車両、特に多数の既存の車両の強化に重点を置く必要があり、テクノロジーの面では、中​​国の道とインテリジェントコネクテッドカーの中国ソリューションのサポートに重点を置く必要があります。。 Chelu Cloud Run のビジネス モデル全体では、過去に所有されていた多数の自動車を含む有人自動車からの自動車アプリケーションを検討し、無人運転を技術的にサポートする必要があります。

第 6 に、交通管理を強化する Chelu Cloud システムは、スマートな交通管理のための中国のソリューションです。

張永偉氏はこう強調した。輸送に関して言えば、Chelu Cloud は輸送、つまり交通管理を強化する必要があります。Cheluyunの当初の意図は自動車に焦点を当てることであったが、この技術システムは大部分において、交通管理の分野に重大な変化をもたらす可能性が高く、自動運転の到来前にスマート交通管理のための中国のソリューションを形成する可能性が高い。中国も計画しているが、中国のスマート交通管理計画が優先される可能性が高い。

したがって、都市は、交通渋滞、交通安全、駐車サービスなどの都市管理の大きな問題点を解決するために、チェルユンと交通管理をどのように統合するかに全力を注ぐことができ、それによって社会全体によるチェルユンの認知が加速されます。

7 番目に、車両、道路、クラウドの統合により、都市ガバナンスの多様なアプリケーション シナリオが向上します。

Zhang Yongwei 氏は、自動車交通に加えて、Cheluyun には都市統治において多くのつながりと可能性のあるスペースがあると信じています。たとえば、建設、市政、消防、緊急対応など。これらの部門の日常業務において、都市が多数の認識を備え、リアルタイムで送信できるシステムを提供すれば、プライベート ネットワークを形成することもできるかもしれません。コミュニケーションの信頼性を確保し、認識を確実にするため、このシステムは既存の都市ガバナンスおよび管理システムに完全に参加し、都市ガバナンスの権限を強化することができます。これらのアプリケーションは、北京や深センなどの都市で検討されています。しかし、私たちはこれらの都市がこの分野をさらに深く掘り下げ、その範囲を広げ、将来の Chelu Cloud の応用範囲を拡大できることを願っています。

第 8 に、車両、道路、クラウドの統合による持続可能な商業運営の鍵となるのはデータです。

なぜチェルユンと呼ばれるのですか？張永偉氏は次のように考えています。クラウドの中核は伝送だけでなく、データによって解決する必要がある問題も、Chelu Cloud の持続可能な商用運用の基盤となります。したがって、政府にサービスを提供する場合でも、自動車会社にサービスを提供する場合でも、交通管理や都市に権限を与える場合でも、鍵となるのはデータです。したがって、このような構築を通じて、Chelu Cloud はこれまでになかったデータをさらに集約できるでしょうか。過去のデータを資産に変換することで、データを階層的に分類してマイニングし、運用できるようになります。これが、車両、道路、クラウドの統合を通じて商業的利益を達成するための鍵となります。

9番目に、車両、道路、クラウドの統合プラットフォームを正確に配置します。

Zhang Yongwei 氏は、車両と道路とクラウドの統合システムが形成されたら、それをどのように管理するかが主体であるだけでなく、プラットフォームも必要になると考えています。車両と道路とクラウドの統合プラットフォームがなければ、システムの開発について語ることは不可能です。車両、道路、クラウドの統合。データが基盤であり、プラットフォームが手段であるためです。

しかし、このプラットフォームはどのように構築すればよいのでしょうか? Zhang Yongwei 氏は、既存の矛盾の 1 つは、過去に都市が Chelu Cloud プラットフォームを持っていたとき、常に他の人のデータを引き継ぎたいと考えていたため、データ移行で障害に遭遇したことだと指摘しました。もう一つの矛盾は、Chelu Cloud Platform のせいで、他の都市がすでに交通管理プラットフォームを導入しており、都市建設部門と運営部門が Chelu Cloud Platform を使用して都市管理プラットフォームを導入していることです。既存のプラットフォームを置き換えたいと考えているため、プラットフォーム間に抵抗が生じます。

彼が与えた解決策は、「番号を付ける」というものでした。データの移動や移行は簡単ではありません。Cheluyun が独自の場所を見つけることができるように、プラットフォームを置き換えないことが最善です。”

データが移動されない場合、Chelu Cloud データの問題を解決するにはどうすればよいですか?張永偉氏は次のように考えています。リンクの問題を解決するには、データを転送する必要はありませんが、リンクが利用可能であることが、車両、道路、クラウドの統合プラットフォームの存続の基礎となります。つまり、Chelu-Cloud 統合プラットフォームのデータは、他のプラットフォームのデータとリンクおよび交換するために使用され、他のプラットフォームのデータを所有するのではなく、使用することができます。

第 10 に、支援政策基準は、車両、道路、クラウドの統合と広域大規模アプリケーションの実装を保証する重要な要素です。

張永偉氏は次のように考えています。車両、道路、クラウドの統合を実現するには、ポリシーと標準が鍵となります。、国の省庁や委員会が政策を策定する必要があるだけでなく、より重要なことに、地方自治体は、バスのシナリオ、自治体のシナリオ、交通量の多いシナリオなど、多数の車両と道路のクラウドが存在するシナリオを中心に、政策、基準、規制の革新を促進する必要があります。水平車両が道路を走行しています。

「したがって、都市が車路雲の道路に接続できるかどうか、新しい高品質産業の分野で着実かつ長期的な進歩を遂げるためには、生産関係の構築と制度的革新も不可欠である」と張永偉氏は最後に述べた。 。(この記事は最初に Titanium Media App に掲載されました。著者 | Zhang Min)