uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Zhang Yongwei, Kiinan sähköajoneuvojen liiton 100 varapuheenjohtaja ja pääsihteeri

"Kuinka kaupungit voivat integroida ajoneuvo-tie-pilvi?"

4. Shenyangin älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen konferenssissa Zhang Yongwei, Kiinan sähköajoneuvojen liiton 100 varapuheenjohtaja ja pääsihteeri, jakoi ajatuksensa Che-Roadin ja Cloudin integroinnista äskettäisen kansallista Chelu-Cloudia koskevan tutkimuksensa perusteella. pilottityö ja siihen liittyvät symposiumit 10 kokemuspistettä.

Ensinnäkin edellytys tielle ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiollekylläOn oltava vahva strateginen yksimielisyys ja jatkuva oppimiskyky.

Zhang Yongwei huomautti, että kaupungeilla on tällä hetkellä monia huolenaiheita Chelu Cloudin edistämisessä. Esimerkiksi suurin ongelma, jonka tunnemme nyt, on se, että kaupungit ovat yhä enemmän mukana, mutta autoyritykset ovat vähemmän mukana.Chelu Cloud ilman autoyhtiöiden osallistumista on aiheuttanut puutteita alan toiminnassa.。

Kuinka muodostaa suljettu liiketoimintasilmukka ja miten tutkia suhteellisen hyvänlaatuisia investointi- ja rahoitusmalleja rakentamisessa. Nykyään kaupungit kohtaavat suurta vastustusta pilottihankkeiden edistämisessä, toisin sanoen autojen, teiden ja pilvien välisissä pilottiprojekteissa, se heijastaa koordinoinnin ja organisoinnin vaikeutta tehdä yksittäisiä asioita, mutta se on suhteellisen helppoa tehdä systemaattista suunnittelua, jotenPilottityössä Cheluyunin ymmärryksen puute on ratkaistava, meidän on ratkaistava institutionaaliset ja mekanismikysymykset, jotka on rakennettava edistämään tällaista uutta laadullista tuotantovoimaa.

Vielä tärkeämpää on, että Chelu Cloudin kehitys on yhä iteratiivisempaa, mikä edellyttää Chelu Cloudiin osallistuvien yritysten, T&K-henkilöstön ja jopa valtion johtajien luovan jatkuvaa oppimiskykyä Ilman ammatillisen tietämyksen tukea järjestelmäprojektin edistäminen epäonnistuu korkeassa kaapissa.

Toiseksi, kuinka sijoittaa Cheluyun.

Aiemmin uskoimme, että Chelu Cloud oli tie älykkyyteen autoteollisuudessa, joten luokittelimme sen autoteollisuudelle.

Zhang Yongwei uskoo, ettäSen ei pitäisi koskea yksinomaan autoja, vaan se tulee linkittää eri aloille Chelu Cloudin tukemien ratkaisujen muodostumisen tukemiseksi eri aloilla.Tällä tavalla Chelu Cloudin ominaisuudet määrittävät sen tulevan investointimallin Ennenaikaiset investoinnit ovat myös älykkäiden autojen reitin vapauttamista.

Kolmanneksi, kuinka tämä laitosjärjestelmä rakennetaan.

Aiemmin rakentaminen perustui pääosin pilottihankkeisiin. Uuden rakentamisen perusedellytys on koko alueen kattavuus. Se voidaan rakentaa vaiheittain, mutta perimmäisenä tavoitteena on oltava koko alueen kattavuus verkkotunnusten välinen yhteys.

Zhang Yongwei uskoo, että monoliittinen rakentaminen ei ole paljon järkeä nyt, mutta siellä pitäisi olla maailmanlaajuinen tavoite on toteutettu Se voidaan luokitella, ja jotkut paikat voidaan rakentaa korkeilla konfiguraatioilla varustamaan risteyksiä erittäin älykkäästi, mutta useimmat skenaariot voidaan rakentaa matalilla konfiguraatioilla, joten vaikka se olisi koko alueen peitto, jos luokiteltu rakentaminen suoritetaan, kokonaisinvestointi ei ole liian suuri ja yksikköinvestointi pienenee. Täyden kattavuuden ja alhaisten kustannusten saavuttaminen edellyttää luokittelua. Ilman luokittelua suuri osa infrastruktuurin rakentamisesta on liian alhainen, mikä asettaa piilotettuja vaaroja tulevaa kehitystä varten ​tason luokitus edistää kemiallisten laitosten rakentamista ajoneuvo-tie-pilvi.

Neljänneksi, miten päästä läpi investointi- ja rahoitusmekanismit.

"Mistä rahat tulevat? Aiemmin se luotti pääasiassa hallitukseen. Valtionrahoituksen tai alustayhtiöinvestoinnin kautta suoritettiin kaikki Chelu Cloudin, "kaksoisälyn" ja Internet of Vehicles -pilottialueen tärkeimmät rakennustehtävät. Jos toteutetaan laajamittaista rakentamista, tällainen hanke on täysin valtion rahoituksen varassa. Mallin on oltava kestämätön, ja nyt on laajennettava investointi- ja rahoituskanavia." Yongwei sanoi.

Erityisesti, miten luokitella, hän huomautti, että ensimmäinen luokka, kuten infrastruktuurihankkeet, pitäisi sijoittaa hallituksen, vaikka se ei harjoita Chelu Cloud, hallituksen on silti tehtävä infrastruktuurin rakentamista, ja sen on myös älykkäästi päivittää perinteistä infrastruktuuria. Siksi valtion tulisi panostaa infrastruktuurihankkeisiin myös perussisällön rakentamisen ja älykkäiden lisäysten pohjalta.Hallitusta ei pitäisi vapauttaa infrastruktuuri-investointivelvollisuuksistaan ​​vain Cheluyunin takia.

Toisessa kategoriassa, kuten verkko, perusverkko on operaattorin vastuulla. Joistakin perusverkkoon perustuvista verkon laajennuksista vastaa myös operaattori. Tämä ei ole muuta kuin lisäystä verkkoon .Perusverkon asiaankuuluvaa sisältöä ei pitäisi sisällyttää Chelu Cloud -rakennusprojektiin.

Kolmas luokka on tienvarsilaskentateho ja älykkäät laitteet, jotka ovat alueita, joilla voidaan toteuttaa sosiaalisen rahoituksen rakentamista.

Zhang Yongwei uskoo, että mallin suunnittelussa menneisyydessä menestynein malli oli moottoritiet, jossa lainattiin rahaa teiden rakentamiseen ja maksettiin maksuja lainojen takaisinmaksusta infrastruktuuri, joka on lainata rahaa ja luottaa toimintaan. Tämä velan takaisinmaksumalli ja nyt paremman lainanottoympäristön ansiosta lainaaminen on helpompaa ja lainanottosykli pidempi. Tästä näkökulmasta siisLuokitteluperiaatteen mukaisesti ja valtateiden aiemman investointimallin pohjalta Cheluyunin investointi- ja rahoitusmekanismi voidaan ajaa läpi.

Viidenneksi, kuinka suorittaa syvällinen laajamittainen sovellus ajoneuvo-tie-pilvi-integraatiosta.

Aiemmin väärinkäsityksemme oli, että huippuluokan infrastruktuurirakentaminen oli omistettu palvelemaan erittäin pientä määrää korkean tason kuljettajia, koska kuljettamattomia ajoneuvoja on hyvin vähän, laitteiden käyttöaste on alhainen. Siksi Zhang Yongwei uskoo, että sovelluksen kannalta Chelu Cloud -pilotti on suunnattu puhtaasti autoalalle.Sovelluksen osalta meidän tulisi keskittyä ihmisvetoisten autojen voimaannuttamiseen, erityisesti olemassa olevien autojen suureen määrään, ja teknologian osalta meidän tulisi keskittyä tukemaan Kiinan polkua ja kiinalaisia ​​älykkäiden verkkoautojen ratkaisuja.. Koko Chelu Cloud Run -liiketoimintamallin on tutkittava autosovelluksia miehitetyistä autoista, mukaan lukien suuri määrä aiemmin omistettuja autoja, ja tuettava teknisesti kuljettajatonta ajamista.

Kuudenneksi liikenteenhallintaa mahdollistava Chelu Cloud -järjestelmä on Kiinan ratkaisu älykkääseen liikenteenhallintaan.

Zhang Yongwei korosti, ettäKuljetuksen kannalta Chelu Cloudin on voitava liikenne, eli liikenteenhallinta.Tämä tekninen järjestelmä todennäköisesti tuo suurelta osin syvällisiä muutoksia liikenteenhallinnan alalla ja muodostaa todennäköisesti kiinalaisen ratkaisun älykkääseen liikenteenhallintaan ennen autonomisen ajamisen todellista tuloa, vaikka Cheluyunin alkuperäinen tarkoitus onkin keskittyä Kiina aikoo tehdä sen, mutta se todennäköisesti asettaa etusijalle Kiinan älykkään liikenteen hallinnan suunnitelman.

Siksi kaupungit voivat keskittyä täysin siihen, kuinka integroida Chelu Cloud ja liikenteenhallinta ratkaistakseen kaupunkihallinnan valtavia kipupisteitä, kuten liikenneruuhkia, liikenneturvallisuutta ja pysäköintipalveluita, mikä nopeuttaa Chelu Cloudin tunnistamista koko yhteiskunnassa.

Seitsemänneksi ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio parantaa kaupunkihallinnon monipuolisia sovellusskenaarioita.

Zhang Yongwei uskoo, että autoliikenteen lisäksi Cheluyunilla on monia linkkejä ja mahdollistavia tiloja kaupunkihallinnossa. Esimerkiksi rakentaminen, kuntajohtaminen, palontorjunta, hätätilanne jne. Näiden osastojen päivittäisessä työssä, jos kaupunki tarjoaa järjestelmän, jossa on suuri määrä havaintoja ja pystyy välittämään reaaliajassa, se voi jopa muodostaa yksityisen verkon varmistaakseen viestinnän luotettavuuden ja havainnoinnin, tämä järjestelmä voi täysin osallistua olemassa oleviin kaupunkihallinnon hallintajärjestelmiin ja lisätä kaupunkien hallintoa. Näitä sovelluksia tutkitaan esimerkiksi Pekingissä ja Shenzhenissä Toivotaan, että nämä kaupungit voivat mennä syvemmälle tällä alalla, mikä laajentaa sitä, voi lisätä Chelu Cloudin tulevaa sovellustilaa.

Kahdeksanneksi data on avain kestävään kaupalliseen ajoneuvo-tie-pilvi-integraation toimintaan.

Miksi sitä kutsutaan Cheluyuniksi? Zhang Yongwei uskoo, ettäPilven ydin ei ole vain tiedonsiirto, vaan myös ratkaistava data-ongelmat.Siksi, olipa kyseessä palveluiden tarjoaminen hallitukselle, palveluiden tarjoaminen autoyrityksille tai liikenteen hallinnan ja kaupunkien voimaannuttaminen, avainasemassa ovat tiedot. Siksi Chelu Cloud voi tällaisen rakentamisen avulla koota edelleen tietoja, joita meillä ei ollut menneisyydessä ja muuttamalla tiedot omaisuuksiksi mahdollistavat tietojen louhinnan ja käytön hierarkkisissa luokitteluissa. Tämä on avain kaupallisen tuoton saavuttamiseen ajoneuvo-tie-pilvi-integraation avulla.

Yhdeksäs, sijoita ajoneuvo-tie-pilvi-integroitu alusta tarkasti.

Zhang Yongwei uskoo, että kun ajoneuvo-tie-pilvi-integroitu järjestelmä on muodostettu, sen hallinta vaatii paitsi aiheen, myös alustan. Ilman ajoneuvo-tie-pilvi-alustaa on mahdotonta puhua sen kehityksestä ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio, koska data on perusta ja alusta on väline.

Mutta miten tämä alusta pitäisi rakentaa? Zhang Yongwei huomautti, että yksi olemassa olevista ristiriitaisuuksista on se, että kun kaupungilla oli aiemmin Chelu Cloud -alusta, se halusi aina ottaa haltuunsa muiden ihmisten tiedot, joten se kohtasi esteitä tiedonsiirrossa. Toinen ristiriita on se, että Chelu Cloud Platformin vuoksi he haluavat korvata muiden ihmisten alustat. Esimerkiksi joissain kaupungeissa on jo liikenteenhallinta-alustoja, ja kaupunkirakentamisen osastolla ja käyttöosastolla on Chelu Cloud Platformin avulla haluavat korvata olemassa olevat alustat, mikä luo vastustusta alustojen välillä.

Ratkaisu, jonka hän antoi, oli "numeroDataa ei ole helppo siirtää ja siirtää, ja alustaa ei kannata vaihtaa, jotta Chelu Cloud löytää oman paikkansa.”

Jos tietoja ei siirretä, kuinka ratkaista Chelu Cloud -tietojen ongelma? Zhang Yongwei uskoo, ettäLinkkiongelman ratkaisemiseksi tietoja ei pitäisi siirtää, mutta linkin tulee olla saatavilla. Tämä on integroidun ajoneuvo-tie-pilvi-alustan selviytymisen perusta.Eli integroidun Chelu-Cloud-alustan dataa käytetään linkittämiseen ja vaihtoon muiden alustojen tietojen kanssa.

Kymmenenneksi, sitä tukevat politiikkastandardit ovat tärkeä tae ajoneuvo-tie-pilvi-integraation ja laaja-alaisen laaja-alaisen sovelluksen toteuttamiselle.

Zhang Yongwei uskoo, ettäKäytännöt ja standardit ovat avainasemassa ajoneuvon, maantien ja pilven integroinnin saavuttamiseksi., ei vain kansallisten ministeriöiden ja komiteoiden tarvitse muotoilla politiikkaa, vaan vielä tärkeämpää on, että paikallisten hallitusten on edistettävä politiikkojen, standardien ja määräysten innovointia skenaarioissa, joissa on lukuisia ajoneuvo-tien pilviä, kuten linja-autoskenaariot, kunnalliset skenaariot ja skenaariot, joissa tasaiset ajoneuvot ovat tiellä.

"Siksi, voiko kaupunki liittyä Cheluyunin tielle, tuotantosuhteiden rakentaminen ja institutionaaliset innovaatiot ovat myös olennaisia, jotta voimme edistyä tasaisesti ja pitkällä aikavälillä uusien laatutoimialojen alalla." .(Tämä artikkeli julkaistiin ensimmäisen kerran Titanium Media Appissa, kirjoittaja | Zhang Min)