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Zhang Yongwei, vice-président et secrétaire général de l'Association chinoise des 100 véhicules électriques

« Comment les villes peuvent-elles parvenir à l'intégration véhicule-route-cloud ? »

Lors de la 4e Conférence sur les véhicules connectés intelligents de Shenyang, Zhang Yongwei, vice-président et secrétaire général de l'Association chinoise des 100 véhicules électriques, a partagé ses réflexions sur l'intégration de Che-Road et Cloud, sur la base de sa récente enquête sur le Chelu-Cloud national. travaux pilotes de promotion et colloques associés 10 points d’expérience.

Premièrement, la condition préalable à l'intégration de la route vers le véhicule-route-cloudOuiIl doit y avoir un consensus stratégique ferme et des capacités d’apprentissage continu.

Zhang Yongwei a souligné que les villes ont actuellement de nombreuses préoccupations lors de la promotion de Chelu Cloud. Par exemple, le plus gros problème que nous ressentons actuellement est que les villes s'impliquent de plus en plus, mais les constructeurs automobiles le sont moins.Chelu Cloud, sans la participation des constructeurs automobiles, a provoqué des lacunes dans les fonctions de l'industrie.。

Comment former une boucle commerciale fermée et comment explorer des modèles d'investissement et de financement relativement bénins dans la construction. De nos jours, les villes rencontrent une grande résistance dans le processus de promotion de projets pilotes, c'est-à-dire que dans les projets pilotes intersectoriels et intersectoriels avec des voitures, des routes et des nuages, cela reflète la difficulté de coordination et d'organisation. faire des choses individuelles, mais il est relativement facile d'en faire une de manière systématique. L'ingénierie devient donc très difficile.Dans le travail pilote, le manque de compréhension de Cheluyun doit être comblé, nous devons résoudre les problèmes institutionnels et de mécanismes qui doivent être construits pour promouvoir une telle nouvelle force productive qualitative.

Plus important encore, le développement de Chelu Cloud est de plus en plus itératif, ce qui oblige les entreprises, le personnel de R&D et même les dirigeants gouvernementaux impliqués dans Chelu Cloud à établir des capacités d'apprentissage continu. Sans le soutien de connaissances professionnelles, la promotion d'un projet système échouera souvent. loin dans une armoire haute.

Deuxièmement, comment positionner Cheluyun.

Dans le passé, nous pensions que Chelu Cloud était une voie vers l'intelligence dans le domaine automobile, nous l'avons donc classé dans l'industrie automobile. Un tel positionnement imposait diverses contraintes à la construction de Chelu Cloud lors de l'exploration des modèles d'investissement et des modèles commerciaux.

Zhang Yongwei pense que :Il ne doit pas être exclusif aux voitures, mais doit être lié à différents domaines pour soutenir la formation de solutions prises en charge par Chelu Cloud dans différents domaines., de cette manière, Chelu Cloud devient plus large et plus basique. Ses attributs déterminent son futur modèle d'investissement. Une fois cet attribut défini, son modèle d'investissement devient relativement facile à discuter, et il ne sera pas utilisé pour transporter des bagages d'infrastructure. investir prématurément est aussi une libération de la voie de l’automobile intelligente.

Troisièmement, comment construire ce système d’installations.

Dans le passé, la construction reposait principalement sur des projets pilotes. L'exigence la plus fondamentale pour le nouveau cycle de construction est une couverture complète de la ville. Elle peut être construite par étapes, mais l'objectif ultime doit être une couverture complète et même. interconnexion entre domaines.

Zhang Yongwei estime que la construction monolithique n'a pas beaucoup de sens actuellement. Les villes peuvent construire à différents niveaux, mais il devrait y avoir un objectif global. Cela impose des exigences plus élevées pour la construction de Chelu Cloud dans la ville. est mis en œuvre Il peut être classé, et certains endroits peuvent être construits avec des configurations élevées pour armer les intersections très intelligemment, mais la plupart des scénarios peuvent être construits avec des configurations faibles, donc même s'il s'agit d'une couverture complète, si une construction classifiée est effectuée, le l'investissement global ne sera pas trop élevé et l'investissement unitaire sera réduit. La réalisation d'une couverture complète et d'un faible coût doit reposer sur la classification. Sans classification, un grand nombre de constructions d'infrastructures seront surconfigurées, mais le taux d'utilisation est trop faible, ce qui pose des dangers cachés pour le développement futur. ​​​​classification de niveau pour promouvoir l’intégration véhicule-route-cloud Construction d’installations chimiques.

Quatrièmement, comment passer à travers les mécanismes d'investissement et de financement.

"D'où vient l'argent ? Dans le passé, il reposait principalement sur le gouvernement. Grâce aux financements gouvernementaux ou aux investissements des entreprises de plateforme, toutes les principales tâches de construction de Chelu Cloud, de la "double intelligence" et de la zone pilote de l'Internet des véhicules ont été entreprises. Si une construction à grande échelle est réalisée, ce type de projet dépendra entièrement du financement du gouvernement. Le modèle ne doit pas être durable, et nous devons maintenant élargir les canaux d'investissement et de financement. Le principe de base de l'expansion est de reclasser le contenu des investissements », a déclaré Zhang. » dit Yongwei.

Plus précisément, comment classer, il a souligné que la première catégorie, comme les projets d'infrastructure, devrait être investie par le gouvernement. Même s'il ne s'engage pas dans Chelu Cloud, le gouvernement doit toujours construire des infrastructures, et il doit également le faire intelligemment. moderniser les infrastructures traditionnelles.Par conséquent, le gouvernement devrait investir dans des projets d'infrastructure. La construction de contenus de base et d'incréments intelligents devrait également être basée sur un modèle dans lequel le gouvernement est principalement responsable.Le gouvernement ne devrait pas être déchargé de ses responsabilités en matière d’investissement dans les infrastructures uniquement à cause de Cheluyun.

Dans la deuxième catégorie, comme le réseau, le réseau de base relève de la responsabilité de l'opérateur. Pour certaines extensions de réseau basées sur le réseau de base, l'opérateur doit également assumer la responsabilité correspondante. Il s'agit simplement d'ajouter quelques incréments au réseau. .Le contenu pertinent du réseau de base ne doit pas être inclus dans le projet de construction de Chelu Cloud.

La troisième catégorie concerne la puissance de calcul en bord de route et les équipements intelligents, qui sont des domaines dans lesquels la construction de financements sociaux peut être réalisée.

Zhang Yongwei estime qu'en termes de conception de modèle, le modèle le plus réussi dans le passé était celui des autoroutes, qui impliquait d'emprunter de l'argent pour construire des routes et de payer des frais pour rembourser les prêts. De nos jours, une approche similaire peut encore être adoptée dans la construction de Chelu Cloud. Ce modèle de remboursement de la dette, et maintenant que nous avons un meilleur environnement d'emprunt, signifie qu'il est plus facile d'emprunter et que le cycle d'emprunt est plus long. Donc de ce point de vue,Selon le principe de classification et en s'appuyant sur le modèle d'investissement passé des autoroutes, le mécanisme d'investissement et de financement de Cheluyun peut être mis en œuvre.

Cinquièmement, comment réaliser une application approfondie à grande échelle de l’intégration véhicule-route-cloud.

Dans le passé, notre compréhension était que la construction d’infrastructures haut de gamme était destinée à desservir un très petit nombre de véhicules sans conducteur de haut niveau. Puisqu’il existe très peu de véhicules sans conducteur, le taux d’utilisation des équipements est faible. Par conséquent, Zhang Yongwei estime qu'en termes d'application, le pilote Chelu Cloud est uniquement destiné au domaine automobile.En termes d'application, nous devrions nous concentrer sur l'autonomisation des voitures à conduite humaine, en particulier le grand nombre de voitures existantes, et en termes de technologie, nous devrions nous concentrer sur le soutien à la voie chinoise et aux solutions chinoises pour les voitures connectées intelligentes.. L'ensemble du modèle commercial de Chelu Cloud Run doit explorer les applications automobiles des voitures habitées, y compris un grand nombre de voitures possédées dans le passé, et prendre en charge techniquement la conduite sans conducteur.

Sixièmement, le système Chelu Cloud permettant la gestion du trafic est la solution chinoise pour une gestion intelligente du trafic.

Zhang Yongwei a souligné que :En termes de transport, Chelu Cloud doit responsabiliser le transport, c'est-à-dire permettre la gestion du trafic.Dans une large mesure, ce système technique est susceptible d'entraîner de profonds changements dans le domaine de la gestion du trafic et de constituer une solution chinoise de gestion intelligente du trafic avant l'arrivée réelle de la conduite autonome, même si l'intention initiale de Cheluyun est de se concentrer sur la Chine envisage de le faire, mais elle donnera probablement la priorité au plan chinois de gestion intelligente du trafic.

Par conséquent, les villes peuvent se concentrer pleinement sur la manière d'intégrer Chelu Cloud et la gestion du trafic pour résoudre les énormes problèmes de la gestion urbaine, tels que les embouteillages, la sécurité routière et les services de stationnement, accélérant ainsi la reconnaissance de Chelu Cloud par l'ensemble de la société.

Septièmement, l’intégration véhicule-route-cloud améliore les divers scénarios d’application de la gouvernance urbaine.

Zhang Yongwei estime qu'en plus du transport automobile, Cheluyun dispose de nombreux liens et espaces propices dans la gouvernance urbaine. Par exemple, la construction, la gestion municipale, la protection incendie, les interventions d'urgence, etc. Dans le travail quotidien de ces services, si une ville fournit un système avec un grand nombre de perceptions et peut transmettre en temps réel, elle peut même former un réseau privé. pour assurer la fiabilité de la communication et assurer la perception. Avec l'opportunité, ce système peut participer pleinement aux systèmes existants de gestion de la gouvernance urbaine et accroître l'autonomisation de la gouvernance urbaine. Ces applications sont à l'étude dans des villes comme Pékin et Shenzhen, mais elles le sont. On espère que ces villes pourront approfondir ce domaine, le rendre plus large peut augmenter l'espace d'application futur de Chelu Cloud.

Huitièmement, les données sont la clé des opérations commerciales durables d’intégration véhicule-route-cloud.

Pourquoi s'appelle-t-il Cheluyun ? Zhang Yongwei pense que :Le cœur du cloud n'est pas seulement la transmission, mais aussi les problèmes de données qui doivent être résolus. Avec les données, il existe une base pour l'exploitation commerciale durable de Chelu Cloud.Par conséquent, qu'il s'agisse de fournir des services au gouvernement, de fournir des services aux constructeurs automobiles ou de donner des pouvoirs à la gestion du trafic et aux villes, la clé réside dans les données. Par conséquent, grâce à une telle construction, Chelu Cloud peut-il agréger davantage de données que nous n'avions pas dans le passé. Les données passées et transformées en actifs permettent d'exploiter et d'exploiter les données dans des classifications hiérarchiques. C'est la clé pour obtenir des retours commerciaux grâce à l'intégration véhicule-route-cloud.

Neuvièmement, positionner avec précision la plate-forme intégrée véhicule-route-cloud.

Zhang Yongwei estime qu'une fois qu'un système intégré véhicule-route-cloud est formé, la façon de le gérer nécessite non seulement un sujet, mais aussi une plate-forme sans plate-forme intégrée véhicule-route-cloud, il est impossible de parler de développement de. l'intégration véhicule-route-cloud, car les données sont la base et la plateforme est le moyen.

Mais comment construire cette plateforme ? Zhang Yongwei a souligné que l'une des contradictions existantes est que dans le passé, lorsqu'une ville disposait d'une plate-forme Chelu Cloud, elle voulait toujours reprendre les données d'autrui, elle rencontrait donc des obstacles dans la migration des données. Une autre contradiction est qu'en raison de la plate-forme Chelu Cloud, ils veulent remplacer les plates-formes d'autres personnes. Par exemple, certaines villes disposent déjà de plates-formes de gestion du trafic, et le département de construction urbaine et le département d'exploitation disposent de plates-formes de gestion urbaine. veulent remplacer les plateformes existantes, ce qui crée des résistances entre les plateformes.

La solution qu'il a donnée était de "numéroterLes données ne sont pas faciles à déplacer et à migrer, et il est préférable de ne pas remplacer la plateforme, afin que Chelu Cloud puisse trouver sa propre place.”

Si les données ne sont pas déplacées, comment résoudre le problème des données Chelu Cloud ? Zhang Yongwei pense que :Pour résoudre le problème du lien, les données ne doivent pas être transférées, mais le lien doit être disponible. C'est la base de la survie de la plateforme intégrée véhicule-route-cloud.C'est-à-dire que les données de la plateforme intégrée Chelu-Cloud sont utilisées pour relier et échanger avec les données d'autres plateformes. Les données d'autres plateformes peuvent être liées entre elles, afin qu'elles puissent être utilisées et non possédées.

Dixièmement, les normes politiques de soutien constituent une garantie importante pour la mise en œuvre de l’intégration véhicule-route-cloud et des applications à grande échelle.

Zhang Yongwei pense que :Pour parvenir à l’intégration véhicule-route-cloud, les politiques et les normes sont essentielles., non seulement les ministères et commissions nationaux doivent formuler des politiques, mais plus important encore, les gouvernements locaux doivent promouvoir l'innovation dans les politiques, les normes et les réglementations autour de scénarios comportant de nombreux nuages ​​de véhicules-routes, tels que les scénarios de bus, les scénarios municipaux et les scénarios où des véhicules de niveau sont sur la route.

"Par conséquent, pour qu'une ville puisse être reliée à la route de Cheluyun, la construction de relations de production et l'innovation institutionnelle sont également essentielles, afin que nous puissions réaliser des progrès constants et à long terme dans le domaine des nouvelles industries de qualité", a finalement déclaré Zhang Yongwei. .(Cet article a été publié pour la première fois sur Titanium Media App, auteur | Zhang Min)