berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Zhang Yongwei, Wakil Ketua dan Sekretaris Jenderal Asosiasi 100 Kendaraan Listrik Tiongkok

“Bagaimana kota dapat mencapai integrasi kendaraan-jalan-cloud?”

Pada Konferensi Kendaraan Terhubung Cerdas Shenyang ke-4, Zhang Yongwei, Wakil Ketua dan Sekretaris Jenderal Asosiasi Kendaraan Listrik Tiongkok 100, berbagi pemikirannya tentang integrasi Che-Road dan Cloud berdasarkan penyelidikannya baru-baru ini terhadap Chelu-Cloud nasional pekerjaan promosi percontohan dan simposium terkait.

Pertama, prasyarat integrasi road to vehicle-road-cloudYaHarus ada konsensus strategis yang kuat dan kemampuan pembelajaran yang berkelanjutan.

Zhang Yongwei menunjukkan bahwa kota-kota saat ini memiliki banyak kekhawatiran ketika mempromosikan Chelu Cloud. Misalnya, masalah terbesar yang kami rasakan saat ini adalah semakin banyak kota yang terlibat, namun perusahaan mobil kurang terlibat.Chelu Cloud tanpa partisipasi perusahaan mobil telah menyebabkan kekurangan dalam fungsi industri.。

Bagaimana membentuk lingkaran bisnis yang tertutup dan bagaimana mengeksplorasi model investasi dan pembiayaan yang relatif ramah di bidang konstruksi. Saat ini, kota-kota menghadapi hambatan besar dalam proses mempromosikan proyek percontohan, yaitu proyek percontohan lintas industri dan lintas bidang dengan mobil, jalan raya, dan awan, hal ini mencerminkan sulitnya koordinasi dan pengorganisasian melakukan hal-hal individual, tetapi relatif mudah untuk melakukan hal-hal yang sistematis menjadi sangat sulit, jadiDalam pekerjaan percontohan, kesenjangan pemahaman tentang Cheluyun harus diatasi, kita harus menyelesaikan masalah kelembagaan dan mekanisme yang perlu dibangun untuk mendorong kekuatan produktif kualitatif yang baru.

Lebih penting lagi, pengembangan Chelu Cloud semakin berulang, yang mengharuskan perusahaan, personel penelitian dan pengembangan, dan bahkan pimpinan pemerintah yang terlibat dalam Chelu Cloud untuk membangun kemampuan pembelajaran yang berkelanjutan. Tanpa dukungan pengetahuan profesional, promosi proyek sistem sering kali akan gagal pergi ke lemari yang tinggi.

Kedua, bagaimana memposisikan Cheluyun.

Di masa lalu, kami percaya bahwa Chelu Cloud adalah jalan menuju kecerdasan di bidang otomotif, sehingga kami mengklasifikasikannya ke dalam industri otomotif. Penempatan seperti itu menimbulkan berbagai kendala dalam pembangunan Chelu Cloud ketika mengeksplorasi model investasi dan model bisnis.

Zhang Yongwei percaya bahwa,Hal ini tidak boleh eksklusif untuk mobil, namun harus dikaitkan dengan berbagai bidang untuk mendukung pembentukan solusi yang didukung oleh Chelu Cloud di berbagai bidang., dengan cara ini, Chelu Cloud menjadi lebih luas dan mendasar. Atributnya menentukan model investasi masa depan. Setelah atribut ini ditentukan, model investasinya menjadi relatif mudah untuk didiskusikan, dan tidak akan digunakan untuk mobil investasi sebelum waktunya juga merupakan pembebasan jalur mobil cerdas.

Ketiga, bagaimana membangun sistem fasilitas ini.

Di masa lalu, konstruksi terutama didasarkan pada proyek percontohan. Persyaratan paling mendasar untuk putaran baru konstruksi adalah cakupan seluruh wilayah kota. Hal ini dapat dibangun secara bertahap, tetapi tujuan utamanya harus mencakup seluruh wilayah dan merata interkoneksi lintas domain.

Zhang Yongwei percaya bahwa konstruksi monolitik tidak masuk akal sekarang. Kota dapat dibangun pada tingkat yang berbeda, namun harus ada tujuan global. Hal ini mengedepankan persyaratan yang lebih tinggi untuk pembangunan kota Chelu Cloud. Jika seluruh domain terealisasi saat pembangunan diimplementasikan Ini dapat diklasifikasikan, dan beberapa tempat dapat dibangun dengan konfigurasi tinggi untuk mempersenjatai persimpangan dengan sangat cerdas, tetapi sebagian besar skenario dapat dibangun dengan konfigurasi rendah, sehingga meskipun cakupan area penuh, jika konstruksi rahasia dilakukan, investasi keseluruhan tidak akan terlalu tinggi, dan unit investasi akan berkurang. Untuk mencapai cakupan penuh dan biaya rendah harus bergantung pada klasifikasi. Tanpa klasifikasi, sejumlah besar pembangunan infrastruktur akan dikonfigurasi secara berlebihan, tetapi tingkat pemanfaatannya terlalu rendah, sehingga menimbulkan bahaya tersembunyi bagi pembangunan di masa depan ​​​​klasifikasi tingkat untuk mempromosikan integrasi kendaraan-jalan-awan.

Keempat, bagaimana melalui mekanisme investasi dan pembiayaan.

"Dari mana datangnya uang? Di masa lalu, hal ini terutama bergantung pada pemerintah. Melalui pendanaan pemerintah atau investasi perusahaan platform, semua tugas konstruksi utama Chelu Cloud, "kecerdasan ganda" dan area percontohan Internet Kendaraan dilakukan. Jika konstruksi skala besar dilakukan, proyek semacam ini akan sepenuhnya bergantung pada pendanaan pemerintah. Modelnya pasti tidak berkelanjutan, dan sekarang kita perlu memperluas saluran investasi dan pembiayaan kata Yongwei.

Khusus cara mengklasifikasikannya, ia mencontohkan, kategori pertama, seperti proyek infrastruktur, harus diinvestasikan oleh pemerintah. Sekalipun tidak terlibat dalam Chelu Cloud, pemerintah tetap perlu melakukan pembangunan infrastruktur, dan juga perlu secara cerdas meningkatkan infrastruktur tradisional. Oleh karena itu, pemerintah harus berinvestasi dalam proyek infrastruktur. Pembangunan konten dasar dan peningkatan cerdas juga harus didasarkan pada model yang menjadi tanggung jawab utama pemerintah.Pemerintah tidak boleh lepas dari tanggung jawab investasi infrastruktur hanya karena Cheluyun.

Dalam kategori kedua, seperti jaringan, jaringan dasar adalah tanggung jawab operator. Untuk beberapa perluasan jaringan berdasarkan jaringan dasar, operator juga perlu memikul tanggung jawab yang sesuai .Konten yang relevan dari jaringan dasar tidak boleh disertakan dalam proyek konstruksi Chelu Cloud.

Kategori ketiga adalah kekuatan komputasi pinggir jalan dan peralatan cerdas, yang merupakan area di mana pembangunan pembiayaan sosial dapat dilakukan.

Zhang Yongwei percaya bahwa dalam hal desain model, model yang paling sukses di masa lalu adalah jalan raya, yang melibatkan peminjaman uang untuk membangun jalan dan membayar biaya untuk membayar kembali pinjaman tersebut infrastruktur, yaitu meminjam uang dari badan utama dan mengandalkan operasi. Model pembayaran utang ini, dan sekarang kita memiliki lingkungan peminjaman yang lebih baik, berarti lebih mudah untuk meminjam dan siklus peminjaman lebih panjang. Jadi dari perspektif ini,Berdasarkan prinsip klasifikasi dan penggambaran model investasi jalan raya di masa lalu, mekanisme investasi dan pembiayaan Cheluyun dapat dijalankan.

Kelima, bagaimana melakukan penerapan integrasi kendaraan-jalan-cloud secara mendalam dan berskala besar.

Di masa lalu, kesalahpahaman kami adalah bahwa pembangunan infrastruktur kelas atas didedikasikan untuk melayani sejumlah kecil kendaraan tanpa pengemudi tingkat tinggi, sehingga tingkat pemanfaatan peralatan menjadi rendah. Oleh karena itu, Zhang Yongwei yakin dari segi penerapannya, uji coba Chelu Cloud murni ditujukan untuk bidang otomotif.Dalam hal penerapannya, kita harus fokus pada pemberdayaan mobil yang dikendarai manusia, terutama sejumlah besar mobil yang sudah ada, dan dalam hal teknologi, kita harus fokus pada mendukung jalur Tiongkok dan solusi Tiongkok untuk mobil yang terhubung dengan cerdas.. Seluruh model bisnis Chelu Cloud Run harus mengeksplorasi aplikasi mobil dari mobil berawak, termasuk sejumlah besar mobil yang dimiliki di masa lalu, dan secara teknis mendukung pengemudian tanpa pengemudi.

Keenam, sistem Chelu Cloud yang memberdayakan manajemen lalu lintas adalah solusi Tiongkok untuk manajemen lalu lintas cerdas.

Zhang Yongwei menekankan bahwa,Dari sisi transportasi, Chelu Cloud harus memberdayakan transportasi yakni memberdayakan manajemen lalu lintas.Secara luas, sistem teknis ini kemungkinan besar akan membawa perubahan besar di bidang manajemen lalu lintas, dan kemungkinan besar akan membentuk solusi Tiongkok untuk manajemen lalu lintas yang cerdas sebelum hadirnya kendaraan otonom, meskipun niat awal Cheluyun adalah untuk fokus pada Tiongkok berencana melakukan hal tersebut, namun kemungkinan besar Tiongkok akan memprioritaskan rencana Tiongkok untuk manajemen lalu lintas yang cerdas.

Oleh karena itu, kota-kota dapat sepenuhnya fokus pada bagaimana mengintegrasikan Chelu Cloud dan manajemen lalu lintas untuk mengatasi permasalahan besar dalam manajemen perkotaan, seperti kemacetan lalu lintas, keselamatan lalu lintas, dan layanan parkir, sehingga mempercepat pengakuan Chelu Cloud oleh seluruh masyarakat.

Ketujuh, integrasi kendaraan-jalan-cloud meningkatkan beragam skenario penerapan tata kelola perkotaan.

Zhang Yongwei percaya bahwa selain transportasi mobil, Cheluyun memiliki banyak jaringan dan ruang yang memungkinkan dalam tata kelola perkotaan. Misalnya, konstruksi, manajemen kota, proteksi kebakaran, tanggap darurat, dll. Dalam pekerjaan sehari-hari departemen-departemen ini, jika sebuah kota menyediakan sistem dengan banyak persepsi dan dapat mengirimkan secara real-time, kota tersebut bahkan dapat membentuk jaringan pribadi. untuk memastikan keandalan komunikasi dan memastikan persepsi. Dengan ketepatan waktu, sistem ini dapat sepenuhnya berpartisipasi dalam sistem manajemen tata kelola perkotaan yang ada dan meningkatkan pemberdayaan tata kelola perkotaan diharapkan kota-kota ini dapat mendalami bidang ini, sehingga memperluas ruang penerapan Chelu Cloud di masa depan.

Kedelapan, data adalah kunci bagi operasi komersial berkelanjutan dari integrasi kendaraan-jalan-cloud.

Kenapa disebut Cheluyun? Zhang Yongwei percaya bahwa,Inti dari cloud bukan hanya transmisi, namun juga masalah data yang perlu diselesaikan. Dengan data, terdapat landasan bagi operasi komersial Chelu Cloud yang berkelanjutan.Oleh karena itu, apakah itu memberikan layanan kepada pemerintah, memberikan layanan kepada perusahaan mobil, atau memberikan pemberdayaan pada manajemen lalu lintas dan kota, kuncinya adalah data. Oleh karena itu, melalui konstruksi tersebut, Chelu Cloud dapat mengumpulkan lebih banyak data yang tidak kami miliki di dalamnya melewati dan mengubah data menjadi Aset memungkinkan data ditambang dan dioperasikan dalam klasifikasi hierarkis. Ini adalah kunci untuk mencapai keuntungan komersial melalui integrasi kendaraan-jalan-cloud.

Kesembilan, memposisikan platform terintegrasi kendaraan-jalan-cloud secara akurat.

Zhang Yongwei percaya bahwa setelah sistem terintegrasi kendaraan-jalan-cloud terbentuk, cara mengelolanya tidak hanya memerlukan subjek, tetapi juga platform. Tanpa platform terintegrasi kendaraan-jalan-cloud, tidak mungkin membicarakan pengembangan integrasi kendaraan-jalan-cloud, karena data adalah fondasinya dan platform adalah sarananya.

Namun bagaimana platform ini seharusnya dibangun? Zhang Yongwei mencontohkan, salah satu kontradiksi yang ada adalah dulu, ketika sebuah kota memiliki platform Chelu Cloud, selalu ingin mengambil alih data orang lain, sehingga menemui kendala dalam migrasi data. Kontradiksi lainnya adalah karena Chelu Cloud Platform, mereka ingin menggantikan platform orang lain. Misalnya, beberapa kota sudah memiliki platform manajemen lalu lintas, dan departemen konstruksi perkotaan serta departemen operasi memiliki platform manajemen kota ingin mengganti platform yang ada, sehingga menimbulkan resistensi antar platform.

Solusi yang dia berikan adalah dengan “menghitungData tidak mudah untuk dipindahkan dan dimigrasikan, dan sebaiknya jangan mengganti platformnya, agar Chelu Cloud dapat menemukan tempatnya sendiri.”

Jika data tidak dipindahkan, bagaimana cara mengatasi masalah data Chelu Cloud? Zhang Yongwei percaya bahwa,Untuk mengatasi masalah tautan, data tidak boleh ditransfer, tetapi tautan harus tersedia. Hal ini menjadi dasar kelangsungan platform kendaraan-jalan-cloud yang terintegrasi.Artinya, data platform terintegrasi Chelu-Cloud digunakan untuk menghubungkan dan bertukar dengan data platform lain dapat dihubungkan satu sama lain, sehingga dapat digunakan, bukan dimiliki.

Kesepuluh, standar kebijakan pendukung merupakan jaminan penting bagi penerapan integrasi kendaraan-jalan-cloud dan penerapan skala besar di area luas.

Zhang Yongwei percaya bahwa,Untuk mencapai integrasi kendaraan-jalan-cloud, kebijakan dan standar adalah kuncinya., tidak hanya kementerian dan komisi nasional yang perlu merumuskan kebijakan, namun yang lebih penting, pemerintah daerah harus mendorong inovasi dalam kebijakan, standar, dan peraturan seputar skenario dengan banyak awan di jalan raya, seperti skenario bus, skenario kota, dan skenario dengan tingkat polusi tinggi. kendaraan tingkat berada di jalan.

Oleh karena itu, apakah sebuah kota dapat terhubung dengan jalan Cheluyun, pembangunan hubungan produksi dan inovasi kelembagaan juga penting, sehingga kita dapat membuat kemajuan yang stabil dan jangka panjang di bidang industri baru yang berkualitas, kata Zhang Yongwei pada akhirnya .(Artikel ini pertama kali diterbitkan di Aplikasi Titanium Media, penulis | Zhang Min)