समाचारं

ग्वाङ्गझौ-नगरं जहाजयानक्षमतायां अन्यं सफलतां प्राप्तुं, जहाजयानस्य नूतनानां लाभानाम् पुनः आकारं च कर्तुं प्रयतते ।

बहुकालपूर्वं ग्वाङ्गझौ "गुआङ्गझौ अन्तर्राष्ट्रीयनौकायानकेन्द्रस्य निर्माणार्थं त्रिवर्षीयकार्ययोजना (२०२४-२०२६)" इति प्रकाशितवान्, यत् प्रदातिग्वांगझौ बन्दरगाह"विश्वस्तरीयं बन्दरगाहं निर्मायताम्", गुआङ्गझौ-नगरं अन्तर्राष्ट्रीय-नौकायान-केन्द्रं भवितुं प्रचारयन्तु, नूतनं कार्ययोजनां च कल्पयन्तु ।२०१५ तः गुआङ्गझौ-नगरेण जारीकृता एषा चतुर्थी "त्रिवर्षीयकार्ययोजना" अपि अस्ति ।

ग्वाङ्गझौ-नगरं बन्दरगाहविकासस्य योजनां किमर्थम् एतावत् उच्चस्तरीयं निरन्तररूपेण च करोति ?

विश्वस्य एकमात्रं बन्दरगाहं यत् वर्षद्वयाधिकं यावत् समृद्धम् अस्ति यदि नौकायानं आर्थिकविकासस्य बैरोमीटर् अस्ति तर्हि ग्वाङ्गझौ-नगरे एतत् विशेषतया स्पष्टम् अस्ति

गुआङ्गझौ-नगरं हाङ्गकाङ्ग-नगरस्य कारणेन जातम्, समृद्धं च अभवत्, सहस्रवर्षेभ्यः अपराजितव्यापारराजधानी च अभवत् । अन्तिमेषु वर्षेषु गुआङ्गझौ-नगरस्य अर्थव्यवस्थायां चुनौतीनां सामनां कृतम् अस्ति, तथा च चोङ्गकिंग्-नगरस्य "चतुर्थ-नगरेण" सह स्पर्धा विशेषतया बन्दरगाहस्य दृष्ट्या भयंकरः अभवत्, २०२२ तमे वर्षे गुआङ्गझौ-बन्दरगाहस्य माल-प्रवाहः, कंटेनर-प्रवाहः च उभयम् अपि अतिक्रान्तं भविष्यतिकिङ्ग्डाओ बन्दरगाहअतिक्रान्तः अयं क्रमाङ्कनं देशे पञ्चमस्थानं प्राप्तवान् ।

अयं बन्दरगाहः गुआङ्गझौ-नगरस्य ऐतिहासिकजीनः, नगरीयपरिचयः च अस्ति, अन्यनगराणि अपि तस्य आधारस्य तुलनं कर्तुं न शक्नुवन्ति । विश्वबैङ्केन प्रकाशितस्य २०२३ तमे वर्षे वैश्विककंटेनरबन्दरप्रदर्शनसूचकाङ्के (CPPI) ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहः विश्वस्य शीर्षस्थाने, देशस्य तृतीयस्थाने च अस्ति

ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहस्य कृते "अन्तर्राष्ट्रीय-नौकायान-केन्द्रम्" अद्यापि लक्ष्यम् अस्ति तथा च यदि वयं गुआङ्गझौ-नगरस्य विकासं बन्दरगाहस्य दृष्ट्या पश्यामः तर्हि किं वयं नूतनानि सफलतानि प्राप्नुमः?

२०१५ तमस्य वर्षस्य एप्रिलमासे एव ग्वाङ्गडोङ्ग-मुक्तव्यापारक्षेत्रस्य आधिकारिकरूपेण स्थापना अभवत्, नान्शा, गुआङ्गझौ-नगरस्य मुक्तव्यापारक्षेत्रे अपि समाविष्टम् । कतिपयेभ्यः मासेभ्यः अनन्तरं ग्वाङ्गझौ-नगरे प्रथमचरणस्य कार्ययोजना आरब्धा, यत्र गुआङ्गझौ-अन्तर्राष्ट्रीय-नौकायान-केन्द्रस्य निर्माणार्थं नगरस्य प्रयत्नाः संयोजयितुं प्रस्तावः कृतः २०१६ तमे वर्षे ग्वाङ्गझौ-नगरेण हब-जाल-नगरस्य निर्माणे ध्यानं दातुं प्रस्तावितं, "अन्तर्राष्ट्रीय-नौकायान-केन्द्रम्" च त्रयाणां सामरिक-हब-निर्माण-सामग्रीषु अन्यतमम् अभवत्

अन्तिमेषु वर्षेषु गुआङ्गझौ-बन्दरगाहस्य विकासः चिन्ताजनकः विषयः अस्ति । अत्यन्तं ध्यानं आकर्षयति स्म चर्चासु एकः शेन्झेन्-झोङ्गशान् चैनल् इत्यस्य चयनम् आसीत् ।

"पूर्वसुरङ्गः पश्चिमसेतुः च" योजनायाः कार्यान्वयनेन सुरङ्गविशेषज्ञः वाङ्ग मेङ्गशु इत्यादिना प्रतिनिधिदृष्टिकोणः एकदा लिखितवान् यत् एतेन "गुआंगझौ-नगरस्य विकासस्य राष्ट्ररक्षापरिवहनस्य च आवश्यकताः सीमिताः भविष्यन्ति, विकासप्रवृत्तेः अनुकूलता च कठिना भविष्यति of large-scale port navigation ships in the future, restricting जहाज इत्यादीनां बृहत्-परिमाणस्य उपकरणनिर्माणस्य औद्योगिकविन्यासस्य कार्यान्वयनेन बृहत्-परिमाणस्य बन्दरगाहपात्रयन्त्राणां प्रवेशः प्रतिबन्धितः अस्ति।

तस्मिन् समये स्थानीयसर्वकारः ग्वाङ्गझौ-बन्दरे नूतन-परिवर्तनस्य कृते उत्सुकः आसीत्, यस्य कारणेन ग्वाङ्गझौ-नगरे उन्नयनं भविष्यति इति अपेक्षा आसीत् कश्चन उल्लेखितवान् यत् गुआङ्गझौ-नगरं अन्तर्राष्ट्रीयव्यापकयानकेन्द्रत्वेन स्थितम् अस्ति, सेतुनिर्माणकाले समग्रविन्यासस्य विचारः करणीयः ।

बे एरियानगरानां बहुपक्षीयक्रीडायां केचन जनाः मन्यन्ते यत् गुआङ्गझौ-बन्दरस्य पार-समुद्र-सेतुस्य च सम्बन्धस्य कथं निवारणं कर्तव्यम् इति वस्तुतः ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहस्य महत्त्वं कथं अवगन्तुम् इति

सन याट्-सेन् विश्वविद्यालयस्य लिङ्गनन् महाविद्यालयस्य प्राध्यापकस्य लिन् जियाङ्ग इत्यस्य मते यद्यपि गुआङ्गझौ पोर्ट् इत्यनेन अन्तर्राष्ट्रीयनौकायानकेन्द्रस्य निर्माणस्य लक्ष्यं अतीव प्राक् निर्धारितम् अस्ति तथापि निर्माणस्तरः न्यूनः अस्ति, निर्माणपद्धतिः अधिकतया "जडता" इत्यस्य उपरि निर्भरं भवति, तथा च... नीतिबलं पर्याप्तं प्रबलं नास्ति।

अन्ते ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहस्य भविष्यस्य विषये वादविवादः आधिकारिकप्रतिक्रियायाः सह समाप्तः । २०१९ तमे वर्षे गुआङ्गडोङ्ग-प्रान्तीयविकास-सुधार-आयोगेन चीनीयजनराजनैतिकपरामर्शदातृसम्मेलनस्य प्रान्तीयसमितेः सदस्यस्य प्रस्तावस्य उत्तरपत्रे सूचितं यत् शेन्झेन्-झोङ्गशान्-चैनलः “बृहत्-परिमाणस्य जहाजानां विकास-आवश्यकतानां विषये पूर्णतया विचारं करोति भविष्ये, विशेष-इञ्जिनीयरिङ्ग-जहाजानां तथा अपतटीय-इञ्जिनीयरिङ्ग-उपकरणानाम् प्रवेश-निर्गम-आवश्यकतानां विषये पूर्णतया विचारं करोति, तथा च गुआंगझौ-नान्शा-बन्दरे जहाज-विकासस्य आवश्यकतां पूरयितुं शक्नोति” इति

सम्प्रति गुआङ्गझौ-बन्दरस्य स्थितिनिर्धारणस्य विषयः समीपस्थः अस्ति ।

ग्रेटर बे एरिया इत्यस्य बन्दरगाहसंरचनायाः पुनः आकारस्य चक्रं प्रचलति । बन्दरगाहस्य कंटेनर-प्रवाहस्य भागस्य परिवर्तनात्, २०१० तः २०२२ पर्यन्तं, हाङ्गकाङ्ग-बन्दरगाहस्य भागः ग्रेटर-बे-क्षेत्रे ३५.२% तः १९.९% यावत् न्यूनीभूतः, शेन्झेन्-बन्दरगाहस्य भागः मूलतः ३२% तः ३६% पर्यन्तं स्थिरः आसीत् पोर्ट् अस्य भागः १८.८% तः २९.८% यावत् वर्धितः । अस्मिन् अर्थे गुआङ्गझौ-बन्दरस्य वृद्धि-गतिः प्रबलः अस्ति तथा च ग्रेटर-बे-क्षेत्रस्य बन्दरगाहेषु कंटेनर-वृद्धेः मुख्यं चालकशक्तिः अभवत्

परन्तु राष्ट्रियदृष्ट्या गुआङ्गझौ-बन्दरस्य मालवाहन-प्रवाहः, कंटेनर-प्रवाहः च न केवलं किङ्ग्डाओ-बन्दरगाहेन अतिक्रान्तः, अपितु किङ्ग्डाओ-बन्दरगाहः अपि अतिक्रान्तः अस्तिरिझाओ पोर्टइदं ग्रहणं कर्तुं अपि त्वरितम् अस्ति - अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे तस्य मालवाहनप्रवाहस्य गुआङ्गझौ-बन्दरस्य च मध्ये अन्तरं एककोटिटनात् न्यूनम् आसीत्

अस्य पृष्ठतः गुआङ्गडोङ्ग-बन्दरगाहस्य थ्रूपुट्-क्रमाङ्कनस्य समग्र-क्षयः अस्ति । परिवहनमन्त्रालयस्य आँकडानुसारं २०२२ तमे वर्षे गुआङ्गडोङ्ग-नगरस्य तटीयबन्दरगाहस्य उत्पादनं ३.४% न्यूनीकृत्य १.७६ अर्बटनं यावत् अभवत्, शाण्डोङ्ग-नगरेण १.८९ अरबटन-मात्रायां व्यतीतम्, देशे द्वितीयस्थानं प्राप्तम्

लिन् जियाङ्गस्य विश्लेषणेन ज्ञातं यत् विगतकेषु वर्षेषु गुआङ्गडोङ्गस्य बन्दरगाहस्य प्रवाहः तीव्रगत्या आयातनिर्यातवृद्धेः कारणेन तीव्रगत्या वर्धितः अस्ति । अद्य एकतः वैश्विकव्यापारस्य स्थितिः परिवर्तते जटिलता च वर्धमाना अस्ति, अपरतः अर्थव्यवस्थायां अधिकं अधोगतिदबावः अस्ति, तथा च गुआङ्गझौ इत्यादिषु नगरेषु लाभप्रदस्य प्रसंस्करणव्यापार-उद्योगस्य स्थानान्तरणस्य लक्षणं दृश्यते, सर्वे यस्य प्रभावः पोर्ट् थ्रूपुट् इत्यत्र भवति ।

गुआङ्गडोङ्ग-नगरस्य बृहत्तमं बन्दरगाहत्वेन गुआङ्गझौ-बन्दरगाहस्य निःसंदेहं अग्रणीभूमिकायाः ​​आवश्यकता वर्तते । एतत् लक्ष्यं प्राप्तुं स्वस्य स्थितिं पुनः आकारयितुं प्रयत्नानाम् समीचीनदिशां च अन्वेष्टुं विशेषतया महत्त्वपूर्णम् ।

भौगोलिकदृष्ट्या ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहः पर्ल्-नद्याः मुहाने, पर्ल्-नद्याः डेल्टा-नगरस्य केन्द्रे च स्थितः अस्ति । एकतः पर्ल्-नद्याः बेसिनस्य अद्वितीयजलपरिवहनसंसाधनैः सह सम्बद्धः अस्ति, अपरतः च गुआङ्गडोङ्गस्य विकसितविनिर्माण-उद्योगेन समर्थितः अस्ति, येन ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहः कच्चामालस्य, ऊर्जायाः, अन्यक्षेत्राणां च महत्त्वपूर्णं वितरणकेन्द्रं भवति . २००१ तमे वर्षे निर्माणं आरब्धं नान्शा-बन्दरक्षेत्रं पर्ल्-नद्याः डेल्टा-नगरस्य भौगोलिकं ज्यामितीयं च केन्द्रं प्रति अधिकं गतः, येन गुआङ्गझौ-बन्दरगाहस्य अन्तर्देशीयबन्दरगाहात् समुद्रबन्दरस्य परिवर्तनं जातम्

परन्तु चीनदेशस्य अनेके विश्वस्तरीयबन्दरगाहाः ये विदेशव्यापारे केन्द्रीकृताः सन्ति, तेषां विपरीतम्, ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहस्य घरेलुव्यापारस्य लाभः अस्ति, तस्य घरेलुव्यापारपात्र-प्रवाहः च बहुवर्षेभ्यः देशे प्रथमस्थाने अस्ति

एतत् गुआङ्गझौ-नगरस्य मुक्तसीमारूपेण प्रतिबिम्बेन सह असङ्गतं दृश्यते । अस्मिन् विषये गुआङ्गझौ-बन्दरगाहस्य प्रभारी प्रासंगिकः व्यक्तिः एकदा व्याख्यातवान् यत् ताङ्ग-सोङ्ग-वंशजानां पश्चात् देशस्य विदेशव्यापारस्य बृहत्तमः बन्दरगाहः अस्ति Depth of the inbound channel of Huangpu Port was only 9 meters, which could not meet the needs of ships , समुद्रस्य कूपरेखां निष्कासितव्या आसीत् यावत् प्रथमे चतुर्णां गहनजलस्थानानां समाप्तिः कार्यानुष्ठानं च न जातम् चरणे नान्शा-बन्दरगाहस्य २००४ तमे वर्षे प्रारम्भिकं सफलतां प्राप्तम् ।

तस्मिन् एव काले हाङ्गकाङ्ग-शेन्झेन्-बन्दरगाहयोः मध्ये विदेशव्यापारपरिवहनस्य विकासः निरन्तरं भवति, यत् संयोगेन गुआङ्गझौ-बन्दरगाहस्य पूरकं भवति कंटेनर-परिवहनस्य दृष्ट्या ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहः क्रमेण शेन्झेन्-हाङ्गकाङ्ग-बन्दरगाहयोः खाद्यबन्दरगाहः अभवत्

यद्यपि गुआङ्गझौ-बन्दरगाहः अन्तिमेषु वर्षेषु विदेशव्यापारस्य विकासाय मार्गविस्तारार्थं च नान्शा-बन्दरस्य उपरि अवलम्बते तथापि विदेशीयव्यापारस्य दुर्बलतां मौलिकरूपेण विपर्ययितुं न शक्तवान् केचन विश्लेषकाः सूचितवन्तः यत् महत्त्वपूर्णं कारणं अस्ति यत् अधिकांशः यूरोपीय-अमेरिकन-ग्राहकाः उपयुञ्जतेFOB(निर्दिष्टं मालवाहनस्य बन्दरगाहः) व्यापारशर्ताः, ग्राहकाः आदत्याः कारणात् जहाजबन्दरस्य उपरि मार्गनिर्भरतां निर्मास्यन्ति।

यथा यथा विदेशव्यापारस्य वातावरणं जटिलं भवति तथा तथा अधिकाधिकाः जनाः घरेलुव्यापारस्य महत्त्वं, प्रमुखघरेलुव्यापारबन्दरगाहत्वेन गुआङ्गझौ-नगरस्य नूतनलाभानां विषये च ध्यानं ददति

पूर्वं चीन-स्थूल-अर्थशास्त्र-संस्थायाः शोधकः झाङ्ग-यानशेङ्गः चेङ्ग-मातुल-महोदयाय अवदत् यत् मम देशः द्वय-सञ्चार-विकास-प्रतिमानं निर्माति यत् घरेलु-स्थूल-अर्थशास्त्र-चक्रं प्रति केन्द्रितं भवति |. आँकडानां आधारेण मम देशस्य विदेशव्यापारनिर्भरता २०२१ तमे वर्षे ३४% यावत् न्यूनीभूता अस्ति, तथा च २०३४ तमे वर्षे अपि २४% यावत् न्यूनीभवति इति संभावना वर्तते; प्रतिभाश्च । "एवं प्रकारेण भविष्ये गुआङ्गझौ-नगरं शेन्झेन्-नगरं वा अधिकं महत्त्वपूर्णं इति स्पष्टतया वक्तुं कठिनम्।"

अन्येषु शब्देषु, स्वस्य घरेलुव्यापारलाभानां उपरि अवलम्ब्य, ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहः स्वस्य "केन्द्रस्य" स्थितिं अधिकं वर्धयिष्यति इति अपेक्षा अस्ति ।

उद्योगविशेषज्ञाः दर्शितवन्तः यत् ग्वाङ्गझौ-नगरस्य नूतननीतेः केन्द्रबिन्दुः बाह्यपरिवर्तनस्य दबावस्य सामना कर्तुं बन्दरगाहस्य, उद्योगस्य, नगरस्य च संयोजनं कृत्वा बन्दरगाह-आधारित-उद्योगानाम् आधारस्य निर्माणं भवति |.

एकतः गुआङ्गझौ अद्यापि विदेशव्यापारस्य सामना कर्तुं विविधविकासस्य प्रवर्धनं कर्तुं च आग्रहं कर्तव्यः अपरतः तस्य ध्यानं अन्तःजातीयविद्युत्तन्त्रस्य निर्माणे भवितुमर्हति, यथा बन्दरगाहटर्मिनलेषु विभिन्नप्रकारस्य बर्थस्य उत्तमः उपयोगः कथं करणीयः तथा नूतनोद्योगानाम् प्रचारः कथं करणीयः इत्यादयः।

अवश्यं, ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहस्य कृते गुआङ्गझौ-नगरं केन्द्रं प्रति चालयितुं ग्वाङ्गझौ-नगरं एव पर्याप्तं नास्ति ।

चीनरेलवे गुआंगझौ ब्यूरो समूह कं, लिमिटेड् इत्यस्य तांग् जियानकियाओ इत्यनेन २०२२ तमे वर्षे "चीन रेलवे" इत्यस्मिन् प्रकाशितेन विश्लेषणलेखेन सूचितं यत् -

अधिकं सहजं तुलना रेल-समुद्र-संयुक्त-परिवहनस्य थ्रूपुट्-मध्ये प्रतिबिम्बितम् अस्ति । आँकडानि दर्शयन्ति यत् २०२३ तमे वर्षे किङ्ग्डाओ-बन्दरस्य समुद्री-रेल-संयुक्त-परिवहन-मात्रायां २२ लक्षं टीईयू-अधिकं जातम्, यत् देशे नववर्षेभ्यः प्रथमस्थानं प्राप्तवान्; महत्त्वपूर्णं अन्तरं कृत्वा .

अधिकांशतटीयबन्दरगाहानां कृते समुद्र-रेल-संयुक्त-परिवहनस्य महत्त्वपूर्णा भूमिका मालस्रोतानां अन्तःभूमिं अन्तर्देशीयक्षेत्रेषु विस्तारयितुं, तत्सहकालं मुख्य-अन्तर्भूमिषु माल-आपूर्ति-संतृप्तेः अथवा न्यूनतायाः अपि सम्भावनायाः सामना कर्तुं च भवति

किङ्ग्डाओ-बन्दरगाहं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा रेल-समुद्र-अन्तर्विध-परिवहनार्थं कुलम् ४१ अन्तर्देशीय-बन्दरगाहाः निर्मिताः, येषु ३४ पीत-नद्याः पार्श्वे स्थितेभ्यः प्रान्तेभ्यः (क्षेत्रेभ्यः) सन्ति, येषु क्षेत्रेषु तस्य रेल-समुद्र-अन्तर्विध-परिवहनम् अस्ति कंटेनर मालः प्रवाहितः, तेषु ३४ हुआङ्गजिउ प्रान्ते (क्षेत्रजिल्हे) ९०% अधिकं भागः आसीत्, ते च किङ्ग्डाओ बन्दरगाहस्य प्रभावी अन्तःभूमिः अभवन्

अस्मिन् विषये गुआङ्गझौ-बन्दरगाहेन कार्यवाही कृता अस्ति ।

अस्मिन् वर्षे फरवरीमासे यावत् गुआङ्गझौ-बन्दरगाहः जियाङ्गक्सी, हुनान्, गुइझोउ, सिचुआन्, चोङ्गकिङ्ग् इत्यादिषु प्रान्तेषु ३२ अन्तर्देशीयबन्दरगाहाः कार्यालयानि च स्थापितवन्तः इति समाचाराः दर्शयन्ति "मित्रवृत्तं" वास्तविकं जहाजविनिमयविनिमयरूपेण अधिकं परिवर्तयितुं, यथा ताङ्ग जियान्कियाओ इत्यनेन उक्तं, अन्तरविधस्य विस्तारं कार्यक्षमतां च प्रवर्धयन् आधारभूतसंरचनानां, सूचनादत्तांशस्य, नियमानाम् मानकानां च, संचालकानाम् इत्यादीनां स्तरस्य अधिकं अनुकूलनं आवश्यकम् अस्ति trains, and building a समुद्र-रेलयानं मेरुदण्डरूपेण कृत्वा बहुविधपरिवहनव्यवस्था।

गुआंगझौ-बन्दरगाहस्य बाह्यप्रभावस्य संसाधनविनियोगस्य च क्षमतायाः विस्तारार्थं प्रभावी आन्तरिकसमन्वयात् अपि अविभाज्यम् अस्ति ।

अन्तिमेषु वर्षेषु ग्रेटर बे एरिया व्यवस्थितप्रतिस्पर्धात्मकं सहकारीविकासं प्राप्तुं ग्वाङ्गझौ-शेन्झेन्-नगरयोः बन्दरगाहयोः रूपेण बन्दरगाह-एकीकरणस्य प्रचारं कुर्वन् अस्ति शङ्घाई-समुद्रीविश्वविद्यालयस्य प्राध्यापकः, शङ्घाई-अन्तर्राष्ट्रीय-नौकायान-अनुसन्धान-केन्द्रस्य शैक्षणिक-समितेः निदेशकः च जेन् हाङ्गः एकदा दर्शितवान् यत् ग्वाङ्गझौ-बन्दरस्य, शेन्झेन्-बन्दरस्य, हाङ्गकाङ्ग-बन्दरस्य च सेवावस्तूनि, अन्तःस्थानि च परस्परं सम्बद्धानि सन्ति, अतः अधिकसहकार्यस्य आवश्यकता वर्तते भविष्ये तेषां एकीकृतविकासः गुआङ्गडोङ्ग-हाङ्गकाङ्ग-मकाओ विश्वविद्यालयस्य निर्माणस्य कुञ्जी अस्ति खाड़ीक्षेत्रे विश्वस्तरीयस्य बन्दरगाहसमूहस्य कृते ठोसः आधारः।

लिन जियांग इत्यनेन उल्लिखितः एकः परिचालनविचारः अस्ति यत् प्रमुखेषु बन्दरगाहेषु कंटेनरटर्मिनलविकासस्य आधारेण केचन बन्दरगाहाः स्वकीयस्थित्यानुसारं शुष्कबल्कटर्मिनलानां विकासं कर्तुं शक्नुवन्ति तदतिरिक्तं, विभिन्नबन्दरगाहानां भेदः अपि मालवाहकमूल्यानुसारं कर्तुं शक्यते, श्रेणी, तथा आयतन।परन्तु सः अपि मन्यते यत् ग्रेटर बे एरिया इत्यस्मिन् बन्दरगाहसमूहस्य निर्माणे अद्यापि अटङ्काः सन्ति, समन्वयार्थं च समयः स्यात् ।

सम्प्रति गुआङ्गझौ-बन्दरगाहः क्रमेण स्वस्य ध्यानं प्राप्नोति । अस्मिन् वर्षे जूनमासे गुआङ्गझौ-बन्दरगाहसमूहस्य व्यापारनिदेशकः सन बङ्गचेङ्गः एकस्मिन् पत्रकारसम्मेलने ग्वाङ्गझौ-बन्दरगाहस्य अनेकेषां लाभानाम् उल्लेखं कृतवान् यथा दक्षिणचीनस्य बृहत्तमः ऊर्जा-अवरोहण-बन्दरगाहः, देशस्य दक्षिणचीनस्य च द्वितीयः बृहत्तमः वाहन-केन्द्र-बन्दरगाहः च .

किं “अन्तर्राष्ट्रीय-नौका-केन्द्रस्य” निर्माणार्थं एतत् पर्याप्तम् ? श्रमविभाजनस्य आधारेण वयं कथं बन्दरगाहसमूहसहकार्यस्य शक्तिं स्वस्य अधिकं सुदृढीकरणाय उपयोक्तुं शक्नुमः? एते सर्वे प्रश्नाः सन्ति येषां उत्तरं गुआंगझौ-बन्दरेण तत्कालं दातव्यम्।

पाठ |