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Guangzhou strebt einen weiteren Durchbruch bei der Schifffahrtskapazität an und möchte die neuen Vorteile der Schifffahrt neu gestalten.

Vor nicht allzu langer Zeit hat Guangzhou den „Dreijahres-Aktionsplan für den Aufbau des internationalen Schifffahrtsknotenpunkts Guangzhou (2024-2026)“ veröffentlicht, der Folgendes vorsieht:Hafen von Guangzhou„Bauen Sie einen Hafen von Weltklasse“, fördern Sie Guangzhou als internationalen Schifffahrtsknotenpunkt und entwickeln Sie einen neuen Aktionsplan.Dies ist auch der vierte „Dreijahres-Aktionsplan“, den Guangzhou seit 2015 herausgegeben hat.

Warum plant Guangzhou die Hafenentwicklung so prominent und kontinuierlich?

Es ist der einzige Hafen der Welt, der seit mehr als zweitausend Jahren prosperiert. Wenn die Schifffahrt ein Barometer für die wirtschaftliche Entwicklung ist, ist dies in Guangzhou besonders deutlich.

Guangzhou wurde durch Hongkong geboren und florierte und hat sich seit Tausenden von Jahren zu einer ungeschlagenen Wirtschaftshauptstadt entwickelt. In den letzten Jahren stand die Wirtschaft von Guangzhou vor Herausforderungen, und der Wettbewerb mit der „Vierten Stadt“ von Chongqing war besonders hart. Was die Häfen betrifft, werden im Jahr 2022 sowohl der Frachtumschlag als auch der Containerumschlag des Hafens von Guangzhou übertroffen.Hafen von QingdaoÜberholt fiel die Wertung landesweit auf den fünften Platz zurück.

Der Hafen ist das historische Gen und die städtische Identität von Guangzhou und auch das Fundament, mit dem andere Städte nicht mithalten können. Im von der Weltbank veröffentlichten Global Container Port Performance Index (CPPI) 2023 liegt der Hafen von Guangzhou an der Spitze der Welt und an dritter Stelle des Landes.

Für den Hafen von Guangzhou ist immer noch das Ziel ein „internationaler Schifffahrtsknotenpunkt“. Wenn wir die Entwicklung von Guangzhou aus der Perspektive des Hafens betrachten, können wir dann neue Durchbrüche finden?

Bereits im April 2015 wurde die Freihandelszone Guangdong offiziell gegründet und Nansha, Guangzhou, in die Freihandelszone aufgenommen. Einige Monate später startete Guangzhou die erste Runde des Aktionsplans und schlug vor, die Bemühungen der Stadt für den Bau des Guangzhou International Shipping Center zu mobilisieren. Im Jahr 2016 schlug Guangzhou vor, sich auf den Aufbau einer Hub-Netzwerkstadt zu konzentrieren, und der „internationale Schifffahrtsknotenpunkt“ wurde zu einem der drei strategischen Inhalte für den Hub-Bau.

In den letzten Jahren gab die Entwicklung des Hafens von Guangzhou Anlass zur Sorge. Eine der aufsehenerregendsten Diskussionen war die Wahl des Shenzhen-Zhongshan-Kanals.

Mit der Umsetzung des Plans „Osttunnel und Westbrücke“ schrieb eine repräsentative Sichtweise wie der Tunnelexperte Wang Mengshu einmal, dass dies „die Entwicklung und den nationalen Verteidigungstransportbedarf von Guangzhou einschränken wird und es schwierig sein wird, sich an den Entwicklungstrend anzupassen.“ von großen Hafennavigationsschiffen in der Zukunft, was die Einführung des industriellen Layouts der Herstellung von Großgeräten wie Schiffen einschränkt, hat den Zugang von großen Hafencontainermaschinen eingeschränkt.“

Damals freute sich die lokale Regierung auf eine neue Runde von Durchbrüchen im Hafen von Guangzhou, die zu einer Modernisierung in Guangzhou führen sollten. Jemand erwähnte, dass Guangzhou als umfassender internationaler Verkehrsknotenpunkt positioniert ist und beim Bau der Brücke die Gesamtanordnung berücksichtigt werden sollte.

Im Mehrparteienspiel zwischen den Städten der Bay Area glauben einige Leute, dass der Umgang mit der Beziehung zwischen dem Hafen von Guangzhou und der Überseebrücke tatsächlich davon abhängt, wie man die Bedeutung des Hafens von Guangzhou versteht.

Laut Lin Jiang, Professor am Lingnan College der Sun Yat-sen-Universität, hat sich der Hafen von Guangzhou zwar schon sehr früh das Ziel gesetzt, einen internationalen Schifffahrtsknotenpunkt zu errichten, das Bauniveau ist jedoch niedrig, die Baumethoden basieren größtenteils auf „Trägheit“ und Die politische Stärke ist nicht stark genug.

Schließlich wurde die Debatte über die Zukunft des Hafens von Guangzhou mit einer offiziellen Antwort beendet. Im Jahr 2019 wies die Entwicklungs- und Reformkommission der Provinz Guangdong in einem Antwortschreiben auf einen Vorschlag eines Mitglieds des Provinzkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des Chinesischen Volkes darauf hin, dass der Shenzhen-Zhongshan-Kanal „den Entwicklungsbedarf von Großschiffen in vollem Umfang berücksichtigt“. berücksichtigt in Zukunft vollständig die Ein- und Ausstiegsbedürfnisse von Spezialschiffen und Offshore-Technikausrüstung und kann die Bedürfnisse der Schifffahrtsentwicklung im Guangzhou Nansha Port erfüllen.“

Derzeit ist die Frage der Positionierung des Hafens von Guangzhou näher.

Die Hafenstruktur der Greater Bay Area wird derzeit umgestaltet. Gemessen an den Veränderungen im Hafencontainerumschlag sank der Anteil des Hafens Hongkong am Containerumschlag in der Greater Bay Area von 35,2 % auf 19,9 % und blieb im Wesentlichen stabil bei 32 % bis 36 % Hafen Der Anteil stieg von 18,8 % auf 29,8 %. In diesem Sinne verfügt der Hafen von Guangzhou über eine starke Wachstumsdynamik und ist zur wichtigsten treibenden Kraft für das Containerwachstum in Häfen in der Greater Bay Area geworden.

Aber aus nationaler Sicht werden der Frachtumschlag und der Containerumschlag des Hafens Guangzhou nicht nur vom Hafen Qingdao, sondern auch vom Hafen Qingdao übertroffen.Hafen von RizhaoAuch der Aufholprozess beschleunigt sich – in der ersten Hälfte dieses Jahres betrug der Abstand zwischen seinem Frachtumschlag und dem Hafen von Guangzhou weniger als 10 Millionen Tonnen.

Dahinter steckt der allgemeine Rückgang im Durchsatzranking der Guangdong-Häfen. Nach Angaben des Verkehrsministeriums sank der Hafenumschlag von Guangdong im Jahr 2022 um 3,4 % auf 1,76 Milliarden Tonnen und wurde von Shandong mit 1,89 Milliarden Tonnen überholt und fiel auf den zweiten Platz im Land.

Lin Jiangs Analyse wies darauf hin, dass der Hafenumschlag von Guangdong in den letzten Jahren aufgrund des starken Import- und Exportwachstums schnell gewachsen sei. Heutzutage verändert sich einerseits die globale Handelssituation und wird zunehmend komplexer, andererseits gibt es einen größeren Abwärtsdruck auf die Wirtschaft und es gibt Anzeichen für eine Verlagerung der vorteilhaften verarbeitenden Handelsindustrie in Städte wie Guangzhou davon wirken sich auf den Hafendurchsatz aus.

Als größter Hafen in Guangdong muss der Hafen von Guangzhou zweifellos eine führende Rolle spielen. Um dieses Ziel zu erreichen, ist es besonders wichtig, den eigenen Status neu zu gestalten und die richtige Richtung für die Bemühungen zu finden.

Aus geografischer Sicht liegt der Hafen von Guangzhou an der Mündung des Perlflusses und im Zentrum des Perlflussdeltas. Einerseits ist er an die einzigartigen Wassertransportressourcen des Perlflussbeckens angeschlossen, andererseits wird er durch Guangdongs entwickelte Fertigungsindustrie unterstützt, was den Hafen von Guangzhou zu einem wichtigen Vertriebszentrum für Rohstoffe, Energie und andere Bereiche macht . Das Nansha-Hafengebiet, dessen Bau im Jahr 2001 begann, hat sich weiter in Richtung des geografischen und geometrischen Zentrums des Perlflussdeltas verschoben und die Umwandlung des Hafens von Guangzhou von einem Binnenhafen in einen Seehafen vorangetrieben.

Im Gegensatz zu vielen Weltklassehäfen in China, die sich auf den Außenhandel konzentrieren, verfügt der Hafen von Guangzhou jedoch über den Vorteil des Inlandshandels, und sein inländischer Containerumschlag steht seit vielen Jahren an erster Stelle des Landes.

Dies scheint im Widerspruch zum Bild von Guangzhou als einer offenen Grenze zu stehen. In diesem Zusammenhang erklärte der Verantwortliche des Hafens von Guangzhou einmal, dass Guangzhou seit den 1980er Jahren der größte Außenhandelshafen des Landes sei Da der Eingangskanal des Huangpu-Hafens nur 9 Meter lang war und den Bedarf der Schiffe nicht decken konnte, musste die Hauptleitung erst nach Fertigstellung und Inbetriebnahme der vier Tiefwasserliegeplätze evakuiert werden des Hafens Nansha im Jahr 2004 konnte ein erster Durchbruch erzielt werden.

Gleichzeitig entwickelt sich der Außenhandelsverkehr zwischen Hongkong und dem Hafen von Shenzhen weiter und ergänzt den Hafen von Guangzhou. Im Hinblick auf den Containertransport hat sich der Hafen von Guangzhou nach und nach zu einem Zufuhrhafen für den Hafen von Shenzhen und Hongkong entwickelt.

Auch wenn der Hafen von Guangzhou in den letzten Jahren bei der Entwicklung des Außenhandels und der Erweiterung der Routen auf den Hafen Nansha vertraute, konnte er die Schwäche des Außenhandels nicht grundlegend umkehren. Einige Analysten wiesen darauf hin, dass ein wichtiger Grund darin besteht, dass die meisten europäischen und amerikanischen Kunden es nutzenFOB(Bestimmter Verschiffungshafen) Handelsbedingungen, Kunden werden aufgrund von Gewohnheiten eine Pfadabhängigkeit vom Verschiffungshafen bilden.

Da das Außenhandelsumfeld immer komplexer wird, achten immer mehr Menschen auf die Bedeutung des Binnenhandels und die neuen Vorteile Guangzhous als wichtiger Binnenhandelshafen.

Zhang Yansheng, ein Forscher am China Institute of Macroeconomics, sagte zuvor zu Onkel Cheng, dass mein Land ein Entwicklungsmuster mit zwei Kreisläufen aufbaue, das sich auf den inländischen makroökonomischen Zyklus konzentriere. Den Daten zufolge ist die Außenhandelsabhängigkeit meines Landes im Jahr 2021 auf 34 % gesunken und wird im Jahr 2034 voraussichtlich weiter auf 24 % sinken. Die Bedeutung von Offenheit wird sich auch von externen Themen auf die Internationalisierung von Wirtschaft, Industrie und Städten verlagern und Talente. „Auf diese Weise lässt sich nur schwer eindeutig sagen, ob Guangzhou oder Shenzhen in Zukunft wichtiger sein werden.“

Mit anderen Worten: Es wird erwartet, dass der Hafen von Guangzhou seinen Status als „Zentrum“ weiter stärken wird, indem er sich auf seine inländischen Handelsvorteile stützt.

Branchenexperten wiesen darauf hin, dass der Schwerpunkt der neuen Politik Guangzhous darin liegt, Hafen, Industrie und Stadt miteinander zu verbinden, um dem Druck externer Veränderungen standzuhalten und die Grundlage für hafenbasierte Industrien zu schaffen.

Einerseits sollte Guangzhou weiterhin darauf bestehen, sich dem Außenhandel zu stellen und eine diversifizierte Entwicklung zu fördern. Andererseits sollte der Schwerpunkt auf dem Aufbau eines endogenen Energiemechanismus liegen, beispielsweise auf der Frage, wie verschiedene Arten von Liegeplätzen in den Hafenterminals besser genutzt werden können und wie man die Entwicklung neuer Branchen usw. fördert.

Damit der Hafen von Guangzhou Guangzhou in Richtung Zentrum fahren kann, reicht Guangzhou selbst natürlich nicht aus.

Ein Analyseartikel, der 2022 von Tang Jianqiao von der China Railway Guangzhou Bureau Group Co., Ltd. in „China Railway“ veröffentlicht wurde, wies darauf hin:

Ein intuitiverer Vergleich spiegelt sich im Umschlag des kombinierten Schienen-See-Verkehrs wider. Daten zeigen, dass das kombinierte See-Schienen-Transportvolumen im Jahr 2023 2,2 Millionen TEU überstieg und damit neun Jahre in Folge den ersten Platz im Land einnahm. Der Hafen von Qingdao lag mit mehr als 1,652 Millionen TEU nur an zweiter Stelle; mit einer erheblichen Lücke.

Für die meisten Küstenhäfen besteht eine wichtige Rolle des kombinierten See-Schienen-Verkehrs darin, das Hinterland der Frachtquellen auf Binnengebiete auszudehnen und gleichzeitig die Möglichkeit einer Sättigung oder sogar eines Rückgangs des Frachtangebots im Haupthinterland zu bewältigen.

Am Beispiel des Hafens von Qingdao wurden insgesamt 41 Binnenhäfen für den intermodalen Schienen-See-Verkehr gebaut, davon 34 in den Provinzen (Regionen) entlang des Gelben Flusses. Der intermodale Seecontainerverkehr floss, 34 davon entfielen auf die Provinz Huangjiu (Bezirk) und machten mehr als 90 % aus, und sie sind zum effektiven Hinterland des Hafens von Qingdao geworden.

In dieser Hinsicht hat der Hafen von Guangzhou Maßnahmen ergriffen.

Berichten zufolge hatte der Hafen von Guangzhou bis Februar dieses Jahres 32 Binnenhäfen und Büros in Jiangxi, Hunan, Guizhou, Sichuan, Chongqing und anderen Provinzen eingerichtet. Um den „Freundeskreis“ weiter in tatsächliche Schifffahrtsbörsen umzuwandeln, ist es, wie Tang Jianqiao sagte, notwendig, das Niveau der Infrastruktur, Informationsdaten, Regeln und Standards, Betreiber usw. weiter zu optimieren und gleichzeitig den Ausbau und die Effizienz des intermodalen Verkehrs zu fördern Züge und Aufbau eines multimodalen Verkehrssystems mit See- und Schienenverkehr als Rückgrat.

Die Erweiterung des externen Einflusses und der Ressourcenallokationsfähigkeiten des Hafens von Guangzhou ist auch untrennbar mit einer effektiven internen Koordination verbunden.

In den letzten Jahren hat die Greater Bay Area die Hafenintegration mit Guangzhou und Shenzhen als ihren beiden Häfen vorangetrieben, um eine geordnete, wettbewerbsorientierte und kooperative Entwicklung zu erreichen. Zhen Hong, Professor an der Shanghai Maritime University und Direktor des Akademischen Komitees des Shanghai International Shipping Research Center, wies einmal darauf hin, dass die Serviceobjekte und Hinterlande des Guangzhou Port, des Shenzhen Port und des Hong Kong Port miteinander verflochten sind und mehr Zusammenarbeit erforderlich ist Ihre integrierte Entwicklung ist der Schlüssel zur Schaffung einer Guangdong-Hongkong-Macao-Universität. Eine solide Grundlage für den Weltklasse-Hafencluster in der Bay Area.

Eine von Lin Jiang erwähnte operative Idee besteht darin, dass einige Häfen auf der Grundlage der Entwicklung von Containerterminals in großen Häfen Trockenmassengutterminals entsprechend ihren eigenen Bedingungen entwickeln können. Darüber hinaus können verschiedene Häfen auch nach Standards wie Frachtwert, Kategorie und Volumenentwicklung.Er glaubt aber auch, dass es beim Aufbau des Hafenclusters in der Greater Bay Area immer noch Engpässe gibt und die Koordinierung Zeit in Anspruch nehmen wird.

Derzeit findet der Hafen von Guangzhou allmählich seinen Fokus. Im Juni dieses Jahres erwähnte Sun Bangcheng, Geschäftsführer der Guangzhou Port Group, auf einer Pressekonferenz mehrere Vorteile des Hafens von Guangzhou, darunter den größten Energieentladehafen in Südchina und den zweitgrößten Automobil-Hub-Hafen im Land und in Südchina Gleichzeitig werden wir auf der Grundlage des größten Seeimporthafens des Landes für Kirschen, Durian und Gummiholz ​​ein weiteres Vertriebszentrum für Zellstoff und Kühlkette in Südchina errichten.

Reicht das für den Aufbau einer „internationalen Schifffahrtsdrehscheibe“? Wie können wir auf der Grundlage der Arbeitsteilung die Kraft der Zusammenarbeit in Hafengruppen nutzen, um uns weiter zu stärken? Dies alles sind Fragen, die der Hafen von Guangzhou dringend beantworten muss.

Text |. Yang Qifei