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Guangzhou sta cercando di ottenere un altro passo avanti nella capacità di spedizione e di rimodellare i nuovi vantaggi del trasporto marittimo.

Non molto tempo fa, Guangzhou ha pubblicato il "Piano d'azione triennale per la costruzione dell'hub di spedizioni internazionali di Guangzhou (2024-2026)", che prevedePorto di Guangzhou"Costruire un porto di livello mondiale", promuovere Guangzhou affinché diventi un hub di spedizioni internazionali e elaborare un nuovo piano d'azione.Questo è anche il quarto “Piano d’azione triennale” che Guangzhou ha varato dal 2015.

Perché Guangzhou pianifica lo sviluppo portuale in modo così alto e continuo?

È l'unico porto al mondo che prospera da più di duemila anni. Se il trasporto marittimo è un barometro dello sviluppo economico, ciò è particolarmente evidente a Guangzhou.

Guangzhou è nata e ha prosperato grazie a Hong Kong ed è diventata una capitale economica imbattuta per migliaia di anni. Negli ultimi anni, l'economia di Guangzhou ha dovuto affrontare sfide e la concorrenza con la "Quarta città" di Chongqing è stata particolarmente feroce e in termini di porti, nel 2022, il volume di merci e il volume di container del porto di Guangzhou saranno entrambi superati;Porto di QingdaoSuperata, la classifica è scesa al quinto posto nel Paese.

Il porto è il gene storico e l’identità urbana di Guangzhou, ed è anche il fondamento che altre città non possono eguagliare. Nel Global Container Port Performance Index (CPPI) 2023 pubblicato dalla Banca Mondiale, il porto di Guangzhou si colloca tra i primi al mondo e il terzo nel paese.

Per il porto di Guangzhou, l'"hub marittimo internazionale" è ancora l'obiettivo e se guardiamo allo sviluppo di Guangzhou dal punto di vista portuale, possiamo trovare nuove scoperte?

Nell'aprile 2015 è stata ufficialmente istituita la zona di libero scambio del Guangdong e Nansha, Guangzhou, è stata inclusa nella zona di libero scambio. Pochi mesi dopo, Guangzhou ha lanciato il primo piano d'azione, proponendo di mobilitare gli sforzi della città per costruire il Guangzhou International Shipping Center. Nel 2016, Guangzhou ha proposto di concentrarsi sulla costruzione di una rete di hub urbani e l'"hub marittimo internazionale" è diventato uno dei tre contenuti strategici per la costruzione di hub.

Negli ultimi anni, lo sviluppo del porto di Guangzhou è stato motivo di preoccupazione. Una delle discussioni che più ha attirato l’attenzione è stata la scelta del canale Shenzhen-Zhongshan.

Con l'attuazione del piano "Tunnel orientale e ponte ovest", un punto di vista rappresentativo come l'esperto di tunnel Wang Mengshu scrisse una volta che questo "limiterà lo sviluppo e le esigenze di trasporto della difesa nazionale di Guangzhou e sarà difficile adattarsi alla tendenza di sviluppo di navi per la navigazione portuale su larga scala in futuro, limitando L'implementazione del layout industriale per la produzione di attrezzature su larga scala come le navi ha limitato l'ingresso di macchinari per container portuali su larga scala.

A quel tempo, il governo locale attendeva con ansia una nuova serie di scoperte nel porto di Guangzhou, che avrebbero dovuto portare a un ammodernamento a Guangzhou. Qualcuno ha affermato che Guangzhou è posizionata come un hub di trasporto globale e internazionale e che la disposizione generale dovrebbe essere considerata quando si costruisce il ponte.

Nel gioco multipartitico tra le città della Bay Area, alcune persone credono che il modo in cui affrontare la relazione tra il porto di Guangzhou e il ponte sul mare derivi in ​​realtà da come comprendere l'importanza del porto di Guangzhou.

Secondo Lin Jiang, professore al Lingnan College dell'Università Sun Yat-sen, sebbene il porto di Guangzhou si sia posto l'obiettivo di costruire un hub di spedizioni internazionali molto presto, il livello di costruzione è basso, i metodi di costruzione si basano principalmente sull'"inerzia" e la forza politica non è abbastanza forte.

Infine, il dibattito sul futuro del porto di Guangzhou si è concluso con una risposta ufficiale. Nel 2019, la Commissione provinciale per lo sviluppo e la riforma del Guangdong, in una lettera di risposta a una proposta di un membro del Comitato provinciale della Conferenza consultiva politica del popolo cinese, ha sottolineato che il Canale di Shenzhen-Zhongshan “considera pienamente le esigenze di sviluppo delle navi di grandi dimensioni in futuro, considererà pienamente le esigenze di ingresso e uscita di navi di ingegneria speciale e attrezzature di ingegneria offshore e potrà soddisfare le esigenze di sviluppo del trasporto marittimo nel porto di Guangzhou Nansha”.

Al momento, la questione del posizionamento del porto di Guangzhou è più vicina.

La struttura portuale della Greater Bay Area sta subendo una fase di rimodellamento. A giudicare dai cambiamenti nella quota di movimentazione dei container portuali, dal 2010 al 2022, la quota di movimentazione dei container del porto di Hong Kong nella Greater Bay Area è scesa dal 35,2% al 19,9%, mentre la quota del porto di Shenzhen è rimasta sostanzialmente stabile dal 32% al 36%. Porto La quota è passata dal 18,8% al 29,8%. In questo senso, il porto di Guangzhou ha un forte slancio di crescita ed è diventato la principale forza trainante per la crescita dei container nei porti della Greater Bay Area.

Ma da una prospettiva nazionale, il volume di merci e di container del porto di Guangzhou non è superato solo dal porto di Qingdao, ma anche dal porto di Qingdao.Porto di RizhaoSta anche accelerando per recuperare terreno: nella prima metà di quest'anno, il divario tra il volume di merci trasportato e il porto di Guangzhou era inferiore a 10 milioni di tonnellate.

Dietro a ciò c’è il calo complessivo nella classifica dei porti del Guangdong. Secondo i dati del Ministero dei Trasporti, nel 2022, il traffico portuale costiero del Guangdong è diminuito del 3,4% a 1,76 miliardi di tonnellate, superato dallo Shandong con 1,89 miliardi di tonnellate, scendendo al secondo posto nel Paese.

L’analisi di Lin Jiang ha sottolineato che negli ultimi anni il traffico portuale del Guangdong è cresciuto rapidamente a causa della forte crescita delle importazioni e delle esportazioni. Al giorno d’oggi, da un lato la situazione del commercio mondiale sta cambiando e diventando sempre più complessa, dall’altro c’è una maggiore pressione al ribasso sull’economia e ci sono segnali di delocalizzazione del vantaggioso settore del commercio di trasformazione in città come Guangzhou, tutte di cui hanno un impatto sul traffico portuale.

Essendo il porto più grande del Guangdong, il porto di Guangzhou deve senza dubbio svolgere un ruolo di primo piano. Per raggiungere questo obiettivo è particolarmente importante rimodellare il proprio status e trovare la giusta direzione per gli sforzi.

Da un punto di vista geografico, il porto di Guangzhou si trova all'estuario del fiume Pearl e al centro del delta del fiume Pearl. Da un lato, è collegato alle risorse uniche di trasporto idrico del bacino del Fiume delle Perle e, dall'altro, è sostenuto dall'industria manifatturiera sviluppata del Guangdong, rendendo il porto di Guangzhou un importante centro di distribuzione di materie prime, energia e altri campi . L'area del porto di Nansha, la cui costruzione è iniziata nel 2001, si è ulteriormente spostata verso il centro geografico e geometrico del delta del fiume Pearl, guidando la trasformazione del porto di Guangzhou da porto interno a porto marittimo.

Tuttavia, a differenza di molti porti cinesi di livello mondiale che si concentrano sul commercio estero, il porto di Guangzhou ha il vantaggio del commercio interno e il suo volume di container nel commercio interno è al primo posto nel paese da molti anni.

Ciò sembra incoerente con l’immagine di Guangzhou come frontiera aperta. A questo proposito, il responsabile del porto di Guangzhou una volta spiegò che Guangzhou è stato il più grande porto per il commercio estero del paese sin dalle dinastie Tang e Song. Dagli anni '80, le navi sono diventate rapidamente più grandi del canale in entrata del porto di Huangpu era di soli 9 metri, il che non poteva soddisfare le esigenze delle navi, la linea oceanica dovette essere evacuata solo dopo il completamento e la messa in servizio dei quattro attracchi in acque profonde del porto di Nansha nel 2004 che è stato raggiunto un primo passo avanti.

Allo stesso tempo, il trasporto del commercio estero tra Hong Kong e il porto di Shenzhen continua a svilupparsi, integrando il porto di Guangzhou. In termini di trasporto di container, il porto di Guangzhou è gradualmente diventato un porto di alimentazione per Shenzhen e il porto di Hong Kong.

Anche se negli ultimi anni il porto di Guangzhou ha fatto affidamento sul porto di Nansha per sviluppare il commercio estero ed espandere le rotte, non è stato in grado di invertire radicalmente la debolezza del commercio estero. Alcuni analisti hanno sottolineato che una ragione importante è che la maggior parte dei clienti europei e americani lo utilizzanoFOB(Porto di spedizione designato), i clienti formeranno una dipendenza dal porto di spedizione a causa delle abitudini.

Poiché l’ambiente del commercio estero diventa sempre più complesso, sempre più persone prestano attenzione all’importanza del commercio interno e ai nuovi vantaggi di Guangzhou come importante porto commerciale interno.

In precedenza, Zhang Yansheng, ricercatore presso il China Institute of Macroeconomics, aveva detto a Zio Cheng che il mio Paese sta costruendo un modello di sviluppo a doppia circolazione incentrato sul ciclo macroeconomico interno. A giudicare dai dati, la dipendenza dal commercio estero del mio Paese è scesa al 34% nel 2021, ed è probabile che scenda ulteriormente al 24% nel 2034; anche il significato di apertura passerà dalle questioni esterne all’internazionalizzazione dell’economia, dell’industria, delle città; e talenti. "In questo modo è difficile dire chiaramente se in futuro sarà più importante Guangzhou o Shenzhen."

In altre parole, facendo affidamento sui suoi vantaggi commerciali interni, si prevede che il porto di Guangzhou rafforzerà ulteriormente il suo status di "centro".

Gli esperti del settore hanno sottolineato che il focus della nuova politica di Guangzhou è quello di collegare il porto, l’industria e la città per far fronte alla pressione dei cambiamenti esterni e costruire le basi delle industrie portuali.

Da un lato, Guangzhou dovrebbe ancora insistere nell’affrontare il commercio estero e promuovere uno sviluppo diversificato, dall’altro, il suo focus dovrebbe essere sulla costruzione di un meccanismo di potere endogeno, ad esempio su come utilizzare meglio i diversi tipi di ormeggi nei terminal portuali; e come promuovere lo sviluppo di nuovi cluster, ecc.

Naturalmente, affinché il porto di Guangzhou spinga Guangzhou verso il centro, Guangzhou stessa non è sufficiente.

Un articolo di analisi pubblicato da Tang Jianqiao della China Railway Guangzhou Bureau Group Co., Ltd. su "China Railway" nel 2022 ha sottolineato:

Un confronto più intuitivo si riflette nel rendimento del trasporto combinato ferrovia-mare. I dati mostrano che nel 2023, il volume del trasporto combinato marittimo-ferroviario del porto di Qingdao ha superato i 2,2 milioni di TEU, classificandosi al primo posto nel paese per nove anni consecutivi; il porto di Ningbo Zhoushan si è classificato al secondo posto nel paese con oltre 1.652 milioni di TEU; con un divario significativo.

Per la maggior parte dei porti costieri, un ruolo importante del trasporto combinato mare-ferrovia è quello di espandere le fonti di carico dell’entroterra verso le aree interne e, allo stesso tempo, far fronte alla possibilità di saturazione o addirittura di declino dell’offerta di merci nell’entroterra principale.

Prendendo come esempio il porto di Qingdao, lo scorso anno ha costruito un totale di 41 porti interni per il trasporto intermodale ferrovia-mare, 34 dei quali provengono dalle province (regioni) lungo il Fiume Giallo, tra le regioni in cui è presente il trasporto ferroviario. i carichi di container intermodali via mare fluivano, 34 dei quali erano lungo la provincia di Huangjiu (distretto della regione) rappresentavano oltre il 90% e sono diventati l'effettivo entroterra del porto di Qingdao.

A questo proposito, il porto di Guangzhou è intervenuto.

I rapporti mostrano che entro febbraio di quest'anno, il porto di Guangzhou aveva aperto 32 porti interni e uffici a Jiangxi, Hunan, Guizhou, Sichuan, Chongqing e altre province. Per trasformare ulteriormente la "cerchia degli amici" in vere e proprie borse marittime, come ha affermato Tang Jianqiao, è necessario ottimizzare ulteriormente il livello delle infrastrutture, dei dati informativi, delle regole e degli standard, degli operatori, ecc., promuovendo al contempo l'espansione e l'efficienza dell'intermodalità treni e la costruzione di un sistema di trasporto multimodale che abbia come spina dorsale il trasporto marittimo-ferroviario.

Per espandere l’influenza esterna del porto di Guangzhou e le capacità di allocazione delle risorse, è anche inseparabile da un efficace coordinamento interno.

Negli ultimi anni, la Greater Bay Area ha promosso l’integrazione portuale con Guangzhou e Shenzhen come suoi due porti per raggiungere uno sviluppo competitivo e cooperativo ordinato. Zhen Hong, professore all'Università marittima di Shanghai e direttore del comitato accademico del Centro di ricerca sulla spedizione internazionale di Shanghai, una volta ha sottolineato che gli oggetti di servizio e l'entroterra del porto di Guangzhou, del porto di Shenzhen e del porto di Hong Kong sono intrecciati e che è necessaria una maggiore cooperazione in futuro il loro sviluppo integrato è la chiave per creare un’università Guangdong-Hong Kong-Macao, una solida base per il cluster portuale di livello mondiale nella Bay Area.

Un'idea operativa menzionata da Lin Jiang è che, sulla base dello sviluppo di terminal per container nei porti principali, alcuni porti possono sviluppare terminal per rinfuse secche in base alle proprie condizioni, inoltre i diversi porti possono anche essere differenziati in base a standard come il valore del carico; categoria e sviluppo del volume.Ma ritiene anche che ci siano ancora dei colli di bottiglia nella costruzione del cluster portuale nella Greater Bay Area, e il coordinamento richiederà tempo.

Allo stato attuale, il porto di Guangzhou sta gradualmente trovando il suo focus. Nel giugno di quest'anno, Sun Bangcheng, direttore commerciale di Guangzhou Port Group, ha menzionato in una conferenza stampa diversi vantaggi del porto di Guangzhou, come il più grande porto di scarico di energia nel sud della Cina e il secondo hub automobilistico più grande del paese e della Cina meridionale. Allo stesso tempo, nel Sulla base del più grande porto di importazione via mare del paese per ciliegie, durian e legno di gomma, costruiremo ulteriormente un centro di distribuzione di pasta di legno e catena del freddo nel sud della Cina.

Ciò è sufficiente per costruire un “hub marittimo internazionale”? Sulla base della divisione del lavoro, come possiamo utilizzare il potere della collaborazione dei gruppi portuali per rafforzarci ulteriormente? Queste sono tutte domande a cui il porto di Guangzhou deve rispondere con urgenza.

Testo |. Yang Qifei