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Guangzhou busca lograr otro avance en la capacidad de transporte marítimo y remodelar las nuevas ventajas del transporte marítimo.

No hace mucho, Guangzhou publicó el "Plan de acción de tres años para la construcción del centro marítimo internacional de Guangzhou (2024-2026)", que proporcionaPuerto de Cantón"Construir un puerto de clase mundial", promover que Guangzhou se convierta en un centro de transporte marítimo internacional y elaborar un nuevo plan de acción.Este es también el cuarto "Plan de acción trienal" que Guangzhou emite desde 2015.

¿Por qué Guangzhou planifica el desarrollo portuario de manera tan destacada y continua?

Es el único puerto del mundo que ha sido próspero durante más de dos mil años. Si el transporte marítimo es un barómetro del desarrollo económico, esto es particularmente obvio en Guangzhou.

Guangzhou nació y prosperó gracias a Hong Kong y se ha convertido en una capital empresarial invicta durante miles de años. En los últimos años, la economía de Guangzhou ha enfrentado desafíos y la competencia con la "Cuarta Ciudad" de Chongqing ha sido particularmente feroz y, en términos de puertos, en 2022, se superará el rendimiento de carga y el rendimiento de contenedores del puerto de Guangzhou;Puerto de QingdaoSuperada, la clasificación cayó al quinto puesto en el país.

El puerto es el gen histórico y la identidad urbana de Guangzhou, y también es la base que otras ciudades no pueden igualar. En el Índice Global de Desempeño de Puertos de Contenedores (CPPI) de 2023 publicado por el Banco Mundial, el puerto de Guangzhou se ubica entre los primeros del mundo y el tercero del país.

Para el puerto de Guangzhou, el objetivo sigue siendo "centro de transporte marítimo internacional" y si analizamos el desarrollo de Guangzhou desde una perspectiva portuaria, ¿podemos encontrar nuevos avances?

En abril de 2015, se estableció oficialmente la Zona de Libre Comercio de Guangdong y Nansha, Guangzhou, se incluyó en la Zona de Libre Comercio. Unos meses más tarde, Guangzhou lanzó la primera ronda del plan de acción, proponiendo movilizar los esfuerzos de la ciudad para construir el Centro de Envío Internacional de Guangzhou. En 2016, Guangzhou propuso centrarse en la construcción de una ciudad de red central, y el "centro de envío internacional" se convirtió en uno de los tres contenidos estratégicos de la construcción de centros.

En los últimos años, el desarrollo del puerto de Guangzhou ha sido motivo de preocupación. Una de las discusiones que más llamó la atención fue la elección del canal Shenzhen-Zhongshan.

Con la implementación del plan "Túnel Oriental y Puente Oeste", una opinión representativa como el experto en túneles Wang Mengshu escribió una vez que esto "limitará los requisitos de desarrollo y transporte de defensa nacional de Guangzhou, y será difícil adaptarse a la tendencia de desarrollo". de buques de navegación portuaria a gran escala en el futuro, lo que restringe la implementación del diseño industrial de fabricación de equipos a gran escala, como los buques, ha restringido la entrada de maquinaria de contenedores portuarios a gran escala ".

En ese momento, el gobierno local esperaba con ansias una nueva ronda de avances en el puerto de Guangzhou, que se esperaba que condujeran a una mejora en Guangzhou. Alguien mencionó que Guangzhou está posicionada como un centro de transporte integral internacional y que se debe considerar el diseño general al construir el puente.

En el juego multipartidista entre las ciudades del Área de la Bahía, algunas personas creen que la forma de abordar la relación entre el puerto de Guangzhou y el puente que cruza el mar en realidad proviene de cómo comprender la importancia del puerto de Guangzhou.

Según Lin Jiang, profesor del Lingnan College de la Universidad Sun Yat-sen, aunque el puerto de Guangzhou se ha fijado muy pronto el objetivo de construir un centro de transporte marítimo internacional, el nivel de construcción es bajo, los métodos de construcción se basan principalmente en la "inercia" y la fuerza de la política no es lo suficientemente fuerte.

Finalmente, el debate sobre el futuro del puerto de Guangzhou llegó a su fin con una respuesta oficial. En 2019, la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Guangdong señaló en una carta de respuesta a una propuesta de un miembro del Comité Provincial de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino que el Canal Shenzhen-Zhongshan “considera plenamente las necesidades de desarrollo de los buques de gran escala”. en el futuro, considera plenamente las necesidades de entrada y salida de buques de ingeniería especiales y equipos de ingeniería costa afuera, y puede satisfacer las necesidades del desarrollo del transporte marítimo en el puerto de Guangzhou Nansha”.

En la actualidad, la cuestión del posicionamiento del puerto de Guangzhou está más cerca.

La estructura portuaria del Gran Área de la Bahía está pasando por una ronda de remodelación. A juzgar por los cambios en la participación en el rendimiento de contenedores del puerto, de 2010 a 2022, la participación del puerto de Hong Kong en el rendimiento de contenedores en el Gran Área de la Bahía cayó del 35,2% al 19,9% y la participación del puerto de Shenzhen se mantuvo básicamente estable entre el 32% y el 36%. Puerto La participación aumentó del 18,8% al 29,8%. En este sentido, el puerto de Guangzhou tiene un fuerte impulso de crecimiento y se ha convertido en la principal fuerza impulsora del crecimiento de contenedores en los puertos de la Gran Área de la Bahía.

Pero desde una perspectiva nacional, el rendimiento de carga y de contenedores del puerto de Guangzhou no sólo es superado por el puerto de Qingdao, sino también por el puerto de Qingdao.Puerto de RizhaoTambién está acelerando para ponerse al día: en el primer semestre de este año, la brecha entre su rendimiento de carga y el puerto de Guangzhou fue de menos de 10 millones de toneladas.

Detrás de esto está la caída general en el ranking de rendimiento de los puertos de Guangdong. Según datos del Ministerio de Transporte, en 2022, el rendimiento del puerto costero de Guangdong cayó un 3,4%, hasta 1.760 millones de toneladas, superado por Shandong con 1.890 millones de toneladas, cayendo al segundo lugar del país.

El análisis de Lin Jiang señaló que en los últimos años, el rendimiento portuario de Guangdong ha crecido rápidamente debido al fuerte crecimiento de las importaciones y exportaciones. Hoy en día, por un lado, la situación del comercio mundial está cambiando y aumentando en complejidad; por otro, hay una mayor presión a la baja sobre la economía y hay signos de reubicación de la ventajosa industria del comercio de procesamiento en ciudades como Guangzhou, todas ellas de los cuales tienen un impacto en el rendimiento portuario.

Como puerto más grande de Guangdong, el puerto de Guangzhou sin duda debe desempeñar un papel de liderazgo. Para lograr este objetivo, es particularmente crítico remodelar el propio estatus y encontrar la dirección correcta para los esfuerzos.

Desde un punto de vista geográfico, el puerto de Guangzhou está situado en el estuario del río Perla y en el centro del delta del río Perla. Por un lado, está conectado a los recursos únicos de transporte acuático de la cuenca del río Perla y, por otro lado, está respaldado por la industria manufacturera desarrollada de Guangdong, lo que convierte al puerto de Guangzhou en un importante centro de distribución de materias primas, energía y otros campos. . El área portuaria de Nansha, cuya construcción comenzó en 2001, se ha movido aún más hacia el centro geográfico y geométrico del delta del río Perla, impulsando la transformación del puerto de Guangzhou de un puerto interior a un puerto marítimo.

Sin embargo, a diferencia de muchos puertos de clase mundial en China que se centran en el comercio exterior, el puerto de Guangzhou tiene la ventaja del comercio interno, y su rendimiento de contenedores comerciales internos ha ocupado el primer lugar en el país durante muchos años.

Esto parece inconsistente con la imagen de Guangzhou como una frontera abierta. En este sentido, el responsable del puerto de Guangzhou explicó una vez que Guangzhou ha sido el puerto de comercio exterior más grande del país desde las dinastías Tang y Song. Desde la década de 1980, los barcos aumentaron rápidamente. del canal de entrada del puerto de Huangpu era de sólo 9 metros, lo que no podía satisfacer las necesidades de los barcos, la línea troncal oceánica no fue hasta la finalización y puesta en servicio de los cuatro atracaderos de aguas profundas en la primera fase. del puerto de Nansha en 2004 que se logró un avance inicial.

Al mismo tiempo, el transporte de comercio exterior entre Hong Kong y el puerto de Shenzhen continúa desarrollándose, lo que complementa al puerto de Guangzhou. En términos de transporte de contenedores, el puerto de Guangzhou se ha convertido gradualmente en un puerto de alimentación para Shenzhen y el puerto de Hong Kong.

Aunque el puerto de Guangzhou ha dependido del puerto de Nansha para desarrollar el comercio exterior y ampliar las rutas en los últimos años, no ha podido revertir fundamentalmente la debilidad del comercio exterior. Algunos analistas señalaron que una razón importante es que la mayoría de los clientes europeos y americanos utilizanENGAÑAR(Puerto de envío designado) términos comerciales, los clientes dependerán de la ruta del puerto de envío debido a los hábitos.

A medida que el entorno del comercio exterior se vuelve más complejo, cada vez más personas prestan atención a la importancia del comercio interno y a las nuevas ventajas de Guangzhou como importante puerto comercial interno.

Anteriormente, Zhang Yansheng, investigador del Instituto de Macroeconomía de China, le dijo al tío Cheng que mi país está construyendo un patrón de desarrollo de doble circulación que se centra en el ciclo macroeconómico interno. A juzgar por los datos, la dependencia del comercio exterior de mi país se redujo al 34% en 2021 y es probable que caiga aún más al 24% en 2034. El significado de apertura también pasará de las cuestiones externas a la internacionalización de la economía, la industria y las ciudades; y talentos. "De este modo, es difícil decir claramente si Guangzhou o Shenzhen serán más importantes en el futuro".

En otras palabras, basándose en sus ventajas comerciales internas, se espera que el puerto de Guangzhou mejore aún más su estatus de "centro".

Los expertos de la industria señalaron que el enfoque de la nueva política de Guangzhou es vincular el puerto, la industria y la ciudad para hacer frente a la presión de los cambios externos y construir las bases de las industrias portuarias.

Por un lado, Guangzhou debería seguir insistiendo en afrontar el comercio exterior y promover el desarrollo diversificado; por otro lado, su atención debería centrarse en construir un mecanismo de poder endógeno, como por ejemplo cómo hacer un mejor uso de los diferentes tipos de atracaderos en las terminales portuarias; y cómo promover el desarrollo de nuevas industrias, etc.

Por supuesto, para que el puerto de Guangzhou impulse a Guangzhou hacia el centro, Guangzhou en sí no es suficiente.

Un artículo de análisis publicado por Tang Jianqiao de China Railway Guangzhou Bureau Group Co., Ltd. en "China Railway" en 2022 señaló:

Una comparación más intuitiva se refleja en el rendimiento del transporte combinado ferroviario y marítimo. Los datos muestran que en 2023, el volumen de transporte combinado marítimo-ferroviario del puerto de Qingdao superó los 2,2 millones de TEU, ocupando el primer lugar en el país durante nueve años consecutivos; el puerto de Ningbo Zhoushan ocupó el segundo lugar en el país con más de 1,652 millones de TEU; con una brecha importante.

Para la mayoría de los puertos costeros, una función importante del transporte combinado marítimo-ferroviario es ampliar las fuentes de carga del interior hacia zonas interiores y, al mismo tiempo, hacer frente a la posibilidad de saturación o incluso disminución de la oferta de carga en el interior principal.

Tomando como ejemplo el puerto de Qingdao, el año pasado construyó un total de 41 puertos interiores para el transporte intermodal ferroviario-marítimo, 34 de los cuales provienen de las provincias (regiones) a lo largo del río Amarillo, entre las regiones donde opera el ferrocarril. La carga de contenedores intermodales marítimos fluyó, 34 de ellos a lo largo de la provincia de Huangjiu (distrito) representaron más del 90%, y se han convertido en el interior efectivo del puerto de Qingdao.

En este sentido, el puerto de Guangzhou ha tomado medidas.

Los informes muestran que en febrero de este año, el puerto de Guangzhou había establecido 32 puertos interiores y oficinas en Jiangxi, Hunan, Guizhou, Sichuan, Chongqing y otras provincias. Para transformar aún más el "círculo de amigos" en verdaderos intercambios marítimos, como dijo Tang Jianqiao, es necesario optimizar aún más el nivel de infraestructura, datos de información, reglas y estándares, operadores, etc., promoviendo al mismo tiempo la expansión y la eficiencia del transporte intermodal. trenes y construir un sistema de transporte multimodal cuyo eje central sea el transporte marítimo-ferroviario.

Ampliar la influencia externa y las capacidades de asignación de recursos del puerto de Guangzhou también es inseparable de una coordinación interna efectiva.

En los últimos años, el Área de la Gran Bahía ha estado promoviendo la integración portuaria con Guangzhou y Shenzhen como sus dos puertos para lograr un desarrollo competitivo y cooperativo ordenado. Zhen Hong, profesor de la Universidad Marítima de Shanghai y director del Comité Académico del Centro de Investigación del Transporte Marítimo Internacional de Shanghai, señaló una vez que los objetos de servicio y el interior del puerto de Guangzhou, el puerto de Shenzhen y el puerto de Hong Kong están entrelazados y que se necesita más cooperación. En el futuro, su desarrollo integrado es la clave para crear una universidad Guangdong-Hong Kong-Macao. Una base sólida para el grupo portuario de clase mundial en el Área de la Bahía.

Una idea operativa mencionada por Lin Jiang es que, sobre la base del desarrollo de terminales de contenedores en los puertos principales, algunos puertos pueden desarrollar terminales de graneles secos según sus propias condiciones; además, los diferentes puertos también pueden diferenciarse según estándares como el valor de la carga; categoría y volumen.Pero también cree que todavía existen obstáculos en la construcción del grupo portuario en el Área de la Gran Bahía y que la coordinación llevará tiempo.

En la actualidad, el puerto de Guangzhou está encontrando gradualmente su foco. En junio de este año, Sun Bangcheng, director comercial de Guangzhou Port Group, mencionó en una conferencia de prensa varias ventajas del puerto de Guangzhou, como el puerto de descarga de energía más grande del sur de China y el segundo puerto central de automóviles más grande del país y del sur de China. Al mismo tiempo, sobre la base del puerto marítimo de importación de cerezas, durián y madera de caucho más grande del país, construiremos un centro de distribución de pulpa y cadena de frío en el sur de China.

¿Es esto suficiente para construir un “centro de transporte marítimo internacional”? Sobre la base de la división del trabajo, ¿cómo podemos utilizar el poder de la colaboración del grupo portuario para fortalecernos aún más? Todas estas son preguntas que el puerto de Guangzhou debe responder con urgencia.

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