νέα

Η Guangzhou επιδιώκει να επιτύχει άλλη μια σημαντική ανακάλυψη στη ναυτιλιακή ικανότητα και να αναδιαμορφώσει τα νέα πλεονεκτήματα της ναυτιλίας.

Πριν από λίγο καιρό, η Guangzhou κυκλοφόρησε το "Τριετές Σχέδιο Δράσης για την οικοδόμηση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Κόμβου Guangzhou (2024-2026)", το οποίο παρέχειΛιμάνι Γκουανγκζού«Φτιάξτε ένα λιμάνι παγκόσμιας κλάσης», προωθήστε το Guangzhou να γίνει διεθνής ναυτιλιακός κόμβος και δημιουργήστε ένα νέο σχέδιο δράσης.Αυτό είναι επίσης το τέταρτο «Τριετές Σχέδιο Δράσης» που εκδίδει η Guangzhou από το 2015.

Γιατί η Guangzhou σχεδιάζει την ανάπτυξη του λιμανιού με τόσο υψηλού προφίλ και συνεχή τρόπο;

Είναι το μόνο λιμάνι στον κόσμο που ακμάζει για περισσότερα από δύο χιλιάδες χρόνια.

Το Guangzhou γεννήθηκε και ευημερούσε λόγω του Χονγκ Κονγκ και έχει γίνει ένα αήττητο επιχειρηματικό κεφάλαιο για χιλιάδες χρόνια. Τα τελευταία χρόνια, η οικονομία του Guangzhou έχει αντιμετωπίσει προκλήσεις και ο ανταγωνισμός με την "Τέταρτη Πόλη" του Chongqing ήταν ιδιαίτερα έντονος όσον αφορά τα λιμάνια, το 2022, η διακίνηση φορτίου και η διεκπεραίωση εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Guangzhou θα ξεπεραστούν.Λιμάνι QingdaoΞεπερνώντας, η κατάταξη έπεσε στην πέμπτη θέση στη χώρα.

Το λιμάνι είναι το ιστορικό γονίδιο και η αστική ταυτότητα της Γκουανγκζού, και είναι επίσης το θεμέλιο που δεν μπορούν να ταιριάξουν άλλες πόλεις. Στον Παγκόσμιο Δείκτη Απόδοσης Λιμένων Εμπορευματοκιβωτίων (CPPI) του 2023 που δημοσίευσε η Παγκόσμια Τράπεζα, το λιμάνι του Γκουανγκζού κατατάσσεται μεταξύ των κορυφαίων στον κόσμο και τρίτο στη χώρα.

Για το λιμάνι του Γκουανγκζού, ο "διεθνής ναυτιλιακός κόμβος" εξακολουθεί να είναι ο στόχος και αν εξετάσουμε την ανάπτυξη του Γκουανγκζού από τη σκοπιά του λιμανιού, μπορούμε να βρούμε νέες ανακαλύψεις;

Τον Απρίλιο του 2015, η Ζώνη Ελεύθερου Εμπορίου του Γκουανγκντόνγκ ιδρύθηκε επίσημα και η Nansha, Guangzhou συμπεριλήφθηκε στη Ζώνη Ελεύθερου Εμπορίου. Λίγους μήνες αργότερα, η Guangzhou ξεκίνησε τον πρώτο γύρο του σχεδίου δράσης, προτείνοντας να κινητοποιήσει τις προσπάθειες της πόλης για την κατασκευή του Διεθνούς Ναυτιλιακού Κέντρου Guangzhou. Το 2016, η Guangzhou πρότεινε να επικεντρωθεί στην κατασκευή μιας πόλης δικτύου κόμβων και ο "διεθνής ναυτιλιακός κόμβος" έγινε ένα από τα τρία περιεχόμενα κατασκευής στρατηγικών κόμβων.

Τα τελευταία χρόνια, η ανάπτυξη του λιμανιού Guangzhou είναι ένα θέμα ανησυχίας. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες συζητήσεις ήταν η επιλογή του καναλιού Shenzhen-Zhongshan.

Με την εφαρμογή του σχεδίου "Ανατολική σήραγγα και δυτική γέφυρα", μια αντιπροσωπευτική άποψη όπως ο ειδικός σε σήραγγες Wang Mengshu έγραψε κάποτε ότι αυτό "θα περιορίσει τις απαιτήσεις ανάπτυξης και εθνικής άμυνας για μεταφορά του Guangzhou και θα είναι δύσκολο να προσαρμοστεί στην αναπτυξιακή τάση πλοίων λιμενικής ναυσιπλοΐας μεγάλης κλίμακας στο μέλλον, περιορίζοντας Η εφαρμογή της βιομηχανικής διάταξης της κατασκευής εξοπλισμού μεγάλης κλίμακας, όπως τα πλοία, έχει περιορίσει την είσοδο μεγάλης κλίμακας μηχανημάτων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων λιμένων».

Εκείνη την εποχή, η τοπική κυβέρνηση ανυπομονούσε για έναν νέο γύρο ανακαλύψεων στο λιμάνι του Γκουανγκζού, που αναμενόταν να οδηγήσει σε αναβάθμιση στο Γκουανγκζού. Κάποιος ανέφερε ότι το Guangzhou τοποθετείται ως ένας διεθνής ολοκληρωμένος κόμβος μεταφορών και η συνολική διάταξη πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την κατασκευή της γέφυρας.

Στο παιχνίδι πολλών κομμάτων των πόλεων Bay Area, μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ο τρόπος αντιμετώπισης της σχέσης μεταξύ του λιμανιού του Γκουανγκζού και της γέφυρας θαλάσσης προέρχεται στην πραγματικότητα από το πώς να κατανοήσουμε τη σημασία του λιμανιού του Γκουανγκζού.

Σύμφωνα με τον Lin Jiang, καθηγητή στο Lingnan College του Πανεπιστημίου Sun Yat-sen, αν και το λιμάνι του Guangzhou έχει θέσει ως στόχο την κατασκευή ενός διεθνούς ναυτιλιακού κόμβου πολύ νωρίς, το επίπεδο κατασκευής είναι χαμηλό, η μέθοδος κατασκευής βασίζεται κυρίως στην «αδράνεια» και Η ισχύς της πολιτικής δεν είναι αρκετά ισχυρή.

Τέλος, η συζήτηση για το μέλλον του λιμανιού Guangzhou ολοκληρώθηκε με επίσημη απάντηση. Το 2019, η Επαρχιακή Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης του Γκουανγκντόνγκ επεσήμανε σε απαντητική επιστολή σε πρόταση μέλους της Επαρχιακής Επιτροπής της Πολιτικής Συμβουλευτικής Διάσκεψης του Κινεζικού Λαού ότι το κανάλι Shenzhen-Zhongshan «εξετάζει πλήρως τις ανάγκες ανάπτυξης πλοίων μεγάλης κλίμακας στο μέλλον, εξετάζει πλήρως τις ανάγκες εισόδου και εξόδου ειδικών μηχανικών πλοίων και υπεράκτιου μηχανικού εξοπλισμού και μπορεί να καλύψει τις ανάγκες ανάπτυξης της ναυτιλίας στο λιμάνι Guangzhou Nansha».

Προς το παρόν, το θέμα της τοποθέτησης του λιμανιού Guangzhou είναι πιο κοντά.

Η λιμενική δομή της ευρύτερης περιοχής του κόλπου υφίσταται έναν γύρο αναδιαμόρφωσης. Κρίνοντας από τις αλλαγές στο μερίδιο της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, από το 2010 έως το 2022, το μερίδιο του λιμανιού του Χονγκ Κονγκ στην περιοχή του Κόλπου μειώθηκε από 35,2% σε 19,9%. Λιμάνι Το μερίδιο αυξήθηκε από 18,8% σε 29,8%. Υπό αυτή την έννοια, το λιμάνι του Γκουανγκζού έχει ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική και έχει γίνει η κύρια κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια στην ευρύτερη περιοχή του κόλπου.

Αλλά από εθνική σκοπιά, η διακίνηση φορτίου και η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα του Γκουανγκζού δεν ξεπερνιούνται μόνο από το λιμάνι του Qingdao, αλλά και από το λιμάνι του Qingdao.Λιμάνι RizhaoΕπίσης, επιταχύνεται για να καλύψει τη διαφορά - το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το χάσμα μεταξύ της διακίνησης φορτίου και του λιμένα Guangzhou ήταν λιγότερο από 10 εκατομμύρια τόνους.

Πίσω από αυτό είναι η συνολική πτώση στην κατάταξη της διεκπεραίωσης των λιμένων του Γκουανγκντόνγκ. Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών, το 2022, η διακίνηση του παράκτιου λιμανιού του Γκουανγκντόνγκ μειώθηκε κατά 3,4% σε 1,76 δισεκατομμύρια τόνους, ξεπερνώντας τη Σαντόνγκ με 1,89 δισεκατομμύρια τόνους, πέφτοντας στη δεύτερη θέση της χώρας.

Η ανάλυση του Lin Jiang επεσήμανε ότι τα τελευταία χρόνια, η διεκπεραίωση του λιμανιού του Γκουανγκντόνγκ έχει αυξηθεί ραγδαία λόγω της ισχυρής αύξησης των εισαγωγών και των εξαγωγών. Σήμερα, αφενός, η κατάσταση του παγκόσμιου εμπορίου αλλάζει και αυξάνει την πολυπλοκότητα, αφετέρου, υπάρχει μεγαλύτερη πτωτική πίεση στην οικονομία και υπάρχουν ενδείξεις μετεγκατάστασης της συμφέρουσας βιομηχανίας μεταποιητικού εμπορίου σε πόλεις όπως η Γκουανγκζού. εκ των οποίων έχουν αντίκτυπο στη διακίνηση λιμένων.

Ως το μεγαλύτερο λιμάνι στο Γκουανγκντόνγκ, το λιμάνι του Γκουανγκζού πρέπει αναμφίβολα να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, είναι ιδιαίτερα κρίσιμο να αναδιαμορφώσει κανείς τη δική του θέση και να βρει τη σωστή κατεύθυνση για τις προσπάθειες.

Από γεωγραφική άποψη, το λιμάνι του Γκουανγκζού βρίσκεται στις εκβολές του ποταμού Περλ και στο κέντρο του Δέλτα του ποταμού Περλ. Αφενός, συνδέεται με τους μοναδικούς πόρους μεταφοράς νερού της λεκάνης του ποταμού Pearl και, αφετέρου, υποστηρίζεται από την ανεπτυγμένη μεταποιητική βιομηχανία του Guangdong, καθιστώντας το λιμάνι Guangzhou σημαντικό κέντρο διανομής πρώτων υλών, ενέργειας και άλλων τομέων . Η περιοχή του λιμανιού Nansha, η οποία ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 2001, έχει μετακινηθεί περαιτέρω προς το γεωγραφικό και γεωμετρικό κέντρο του Δέλτα του ποταμού Pearl, οδηγώντας τη μετατροπή του λιμανιού Guangzhou από λιμάνι της ενδοχώρας σε θαλάσσιο λιμάνι.

Ωστόσο, σε αντίθεση με πολλά λιμάνια παγκόσμιας κλάσης στην Κίνα που επικεντρώνονται στο εξωτερικό εμπόριο, το λιμάνι Guangzhou έχει το πλεονέκτημα του εσωτερικού εμπορίου και η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων εσωτερικού εμπορίου κατέχει την πρώτη θέση στη χώρα εδώ και πολλά χρόνια.

Αυτό φαίνεται ασυνεπές με την εικόνα της Guangzhou ως ανοιχτών συνόρων. Από την άποψη αυτή, ο αρμόδιος υπεύθυνος του λιμανιού Guangzhou εξήγησε κάποτε ότι το Guangzhou ήταν το μεγαλύτερο λιμάνι για το εξωτερικό εμπόριο στη χώρα από τη δεκαετία του 1980, τα πλοία έγιναν γρήγορα μεγαλύτερα Το βάθος του εισερχόμενου καναλιού του λιμανιού Huangpu ήταν μόνο 9 μέτρα, το οποίο δεν μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες των πλοίων φάση του λιμένα Nansha το 2004 που επιτεύχθηκε μια αρχική σημαντική ανακάλυψη.

Ταυτόχρονα, οι μεταφορές εξωτερικού εμπορίου μεταξύ του Χονγκ Κονγκ και του λιμανιού Shenzhen συνεχίζουν να αναπτύσσονται, γεγονός που τυχαίνει να συμπληρώνει το λιμάνι του Guangzhou Όσον αφορά τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, το λιμάνι Guangzhou έχει γίνει σταδιακά λιμάνι τροφοδοσίας για το λιμάνι Shenzhen και Hong Kong.

Παρόλο που το λιμάνι της Γκουανγκζού βασίζεται στο λιμάνι Nansha για την ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου και την επέκταση των δρομολογίων τα τελευταία χρόνια, δεν μπόρεσε να αναστρέψει ουσιαστικά την αδυναμία του εξωτερικού εμπορίου. Ορισμένοι αναλυτές επεσήμαναν ότι ένας σημαντικός λόγος είναι ότι χρησιμοποιούν οι περισσότεροι Ευρωπαίοι και Αμερικανοί πελάτεςΚΟΡΔΕΛΛΑ ΩΡΟΛΟΓΙΟΥ(Καθορισμένος λιμένας αποστολής) εμπορικοί όροι, οι πελάτες θα διαμορφώσουν την εξάρτηση της διαδρομής από το λιμάνι αποστολής λόγω συνηθειών.

Καθώς το περιβάλλον εξωτερικού εμπορίου γίνεται πιο περίπλοκο, όλο και περισσότεροι άνθρωποι δίνουν προσοχή στη σημασία του εσωτερικού εμπορίου και στα νέα πλεονεκτήματα της Guangzhou ως σημαντικό λιμάνι εσωτερικού εμπορίου.

Προηγουμένως, ο Zhang Yansheng, ερευνητής στο Ινστιτούτο Μακροοικονομίας της Κίνας, είπε στον θείο Cheng ότι η χώρα μου χτίζει ένα αναπτυξιακό μοτίβο διπλής κυκλοφορίας που εστιάζει στον εγχώριο μακροοικονομικό κύκλο. Κρίνοντας από τα δεδομένα, η εξάρτηση της χώρας μου από το εξωτερικό εμπόριο έχει μειωθεί στο 34% το 2021 και είναι πιθανό να μειωθεί περαιτέρω στο 24% το 2034, η έννοια του ανοίγματος θα μεταβεί επίσης από τα εξωτερικά ζητήματα στη διεθνοποίηση της οικονομίας, της βιομηχανίας και των πόλεων και ταλέντα. «Με αυτόν τον τρόπο, είναι δύσκολο να πούμε ξεκάθαρα εάν το Guangzhou ή το Shenzhen είναι πιο σημαντικά στο μέλλον».

Με άλλα λόγια, στηριζόμενο στα πλεονεκτήματα του εσωτερικού εμπορίου του, το λιμάνι της Γκουανγκζού αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω το καθεστώς του «κέντρου».

Οι ειδικοί του κλάδου επεσήμαναν ότι το επίκεντρο της νέας πολιτικής της Guangzhou είναι να συνδέσει το λιμάνι, τη βιομηχανία και την πόλη για να αντιμετωπίσουν την πίεση των εξωτερικών αλλαγών και να χτίσουν τα θεμέλια βιομηχανιών που βασίζονται σε λιμάνια.

Από τη μια πλευρά, η Guangzhou θα πρέπει να επιμείνει στην αντιμετώπιση του εξωτερικού εμπορίου και στην προώθηση της διαφοροποιημένης ανάπτυξης, από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να επικεντρωθεί στην οικοδόμηση ενός ενδογενούς μηχανισμού ισχύος, όπως η καλύτερη χρήση των διαφορετικών τύπων θέσεων ελλιμενισμού στους τερματικούς σταθμούς του λιμανιού. και πώς να προωθήσει την ανάπτυξη νέων βιομηχανιών, κ.λπ.

Φυσικά, για να οδηγήσει το λιμάνι του Γκουανγκζού προς το κέντρο, το ίδιο το Γκουανγκζού δεν αρκεί.

Ένα άρθρο ανάλυσης που δημοσιεύτηκε από τον Tang Jianqiao της China Railway Guangzhou Bureau Group Co., Ltd. στο "China Railway" το 2022 επεσήμανε:

Μια πιο διαισθητική σύγκριση αντικατοπτρίζεται στη διεκπεραίωση των συνδυασμένων σιδηροδρομικών-θαλάσσιων μεταφορών. Τα δεδομένα δείχνουν ότι το 2023, ο όγκος συνδυασμένων θαλάσσιων σιδηροδρόμων του λιμανιού του Qingdao ξεπέρασε τα 2,2 εκατομμύρια TEU, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στη χώρα για εννέα συνεχόμενα χρόνια, στη δεύτερη θέση στη χώρα με περισσότερα από 1,652 εκατομμύρια TEU, με σημαντικό κενό.

Για τα περισσότερα παράκτια λιμάνια, ένας σημαντικός ρόλος των συνδυασμένων θαλάσσιων-σιδηροδρομικών μεταφορών είναι να επεκτείνει την ενδοχώρα των πηγών φορτίου στην ενδοχώρα και ταυτόχρονα να αντιμετωπίσει την πιθανότητα κορεσμού ή ακόμη και μείωσης της προσφοράς φορτίου στην κύρια ενδοχώρα.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το λιμάνι του Qingdao, έχει κατασκευάσει συνολικά 41 λιμάνια εσωτερικής ναυσιπλοΐας για σιδηροδρομικές-θαλάσσιες διατροπικές μεταφορές, 34 από τα οποία προέρχονται από τις επαρχίες (περιοχές) κατά μήκος του Κίτρινου Ποταμού πέρυσι, μεταξύ των περιοχών όπου η σιδηροδρομική-θαλάσσια μεταφορά Το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων έρεε, 34 από αυτά ήταν κατά μήκος της επαρχίας Huangjiu (περιοχή) αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 90%, και έχουν γίνει η αποτελεσματική ενδοχώρα του λιμανιού Qingdao.

Ως προς αυτό, το λιμάνι της Γκουανγκζού έχει λάβει μέτρα.

Οι εκθέσεις δείχνουν ότι μέχρι τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, το λιμάνι του Γκουανγκζού είχε ιδρύσει 32 λιμάνια και γραφεία της ενδοχώρας στο Jiangxi, στο Hunan, στο Guizhou, στο Sichuan, στο Chongqing και σε άλλες επαρχίες. Για να μετατραπεί περαιτέρω ο "κύκλος των φίλων" σε πραγματικές ανταλλαγές ναυτιλίας, όπως είπε ο Tang Jianqiao, είναι απαραίτητο να βελτιστοποιηθεί περαιτέρω το επίπεδο της υποδομής, των δεδομένων πληροφοριών, των κανόνων και των προτύπων, των φορέων εκμετάλλευσης κ.λπ., ενώ παράλληλα θα προωθηθεί η επέκταση και η αποτελεσματικότητα των διατροπικών τρένα, και την κατασκευή ενός συστήματος πολυτροπικών μεταφορών με ραχοκοκαλιά τις θαλάσσιες-σιδηροδρομικές μεταφορές.

Για να επεκταθεί η εξωτερική επιρροή και οι δυνατότητες κατανομής πόρων του λιμανιού Guangzhou, είναι επίσης αδιαχώριστο από τον αποτελεσματικό εσωτερικό συντονισμό.

Τα τελευταία χρόνια, η Greater Bay Area προωθεί την ενοποίηση των λιμανιών με το Guangzhou και το Shenzhen ως τα δύο λιμάνια της για την επίτευξη ομαλή ανταγωνιστική και συνεργατική ανάπτυξη. Ο Ζεν Χονγκ, καθηγητής στο Ναυτικό Πανεπιστήμιο της Σαγκάης και διευθυντής της Ακαδημαϊκής Επιτροπής του Διεθνούς Ερευνητικού Κέντρου Ναυτιλίας της Σαγκάης, επεσήμανε κάποτε ότι τα αντικείμενα υπηρεσίας και η ενδοχώρα του λιμανιού Guangzhou, του Shenzhen Port και του λιμανιού του Χονγκ Κονγκ είναι αλληλένδετα και απαιτείται περισσότερη συνεργασία Στο μέλλον, η ολοκληρωμένη ανάπτυξή τους είναι το κλειδί για τη δημιουργία ενός πανεπιστημίου Guangdong-Hong Kong-Macao.

Μια επιχειρησιακή ιδέα που αναφέρθηκε από τον Lin Jiang είναι ότι με βάση την ανάπτυξη τερματικών εμπορευματοκιβωτίων σε μεγάλα λιμάνια, ορισμένα λιμάνια μπορούν να αναπτύξουν τερματικά ξηρού φορτίου σύμφωνα με τις δικές τους συνθήκες, επιπλέον, διαφορετικά λιμάνια μπορούν επίσης να διαφοροποιηθούν σύμφωνα με πρότυπα όπως η αξία φορτίου. κατηγορία και όγκος.Αλλά πιστεύει επίσης ότι υπάρχουν ακόμα σημεία συμφόρησης στην κατασκευή του συμπλέγματος λιμανιών στην ευρύτερη περιοχή του κόλπου και ο συντονισμός θα πάρει χρόνο.

Προς το παρόν, το λιμάνι της Γκουανγκζού βρίσκει σταδιακά το επίκεντρό του. Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο Sun Bangcheng, επιχειρηματικός διευθυντής του Guangzhou Port Group, ανέφερε σε μια συνέντευξη Τύπου πολλά πλεονεκτήματα του λιμανιού Guangzhou, όπως το μεγαλύτερο λιμάνι εκφόρτωσης ενέργειας στη Νότια Κίνα και το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι κόμβου αυτοκινήτων στη χώρα και τη Νότια Κίνα Ταυτόχρονα, στη βάση του μεγαλύτερου θαλάσσιου λιμανιού εισαγωγής κερασιών, ντουριάν και ξυλείας από καουτσούκ, θα κατασκευάσουμε περαιτέρω ένα κέντρο διανομής χαρτοπολτού και κρύας αλυσίδας στη Νότια Κίνα.

Είναι αυτό αρκετό για την οικοδόμηση ενός «διεθνούς ναυτιλιακού κόμβου»; Με βάση τον καταμερισμό εργασίας, πώς μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τη δύναμη της συνεργασίας των ομάδων λιμένων για να δυναμώσουμε περαιτέρω; Όλα αυτά είναι ερωτήματα που πρέπει να απαντήσει επειγόντως το λιμάνι του Γκουανγκζού.

Κείμενο |. Yang Qifei