उत्तर-अमेरिका-देशस्य वाहनकारखानानि संकटग्रस्ताः सन्ति : क्षमतायाः उपयोगः द्वितीयतृतीयभागात् न्यूनः भविष्यति
2024-08-15
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
अमेरिकी-वाहन-संयंत्राणि आगामि-दशके वर्धयितुं निश्चिताः सन्ति यतः वाहन-निर्मातृणां विद्युत्-वाहनानां प्रति असमान-संक्रमणं, सर्व-विद्युत्-वाहनानां माङ्गल्यस्य विषये अनिश्चितता, नवीन-यूएडब्ल्यू-अनुबन्धाः च अल्प-उपयोगित-संयंत्राणां बन्दीकरणं कठिनं कुर्वन्ति क्षमता-उपयोग-दरेण महती न्यूनता भविष्यति
उत्तर-अमेरिकायाः वाहनकारखानानां क्षमतायाः उपयोगस्य दरः २०३० तमे वर्षे द्वितीयतृतीयायाः न्यूनः भवितुम् अर्हति
एस एण्ड पी ग्लोबल मोबिलिटी उत्तर अमेरिकन ऑटो असेंबली प्लाण्ट् क्षमतायाः उपयोगः २०२४ तमे वर्षे प्रायः ७२% तः २०३० तमे वर्षे प्रायः ६३% यावत् न्यूनीभवति इति अपेक्षा अस्ति । शोधसङ्गठनस्य वैश्विकवाहनसञ्चालनस्य कार्यकारीनिदेशकः माइकल रोबिनेट् अवदत् यत्, "२०३५ तमे वर्षे यावत् वाहनकारखानानां क्षमतायाः उपयोगस्य दरः महतीं न्यूनीभवितुं शक्नोति इति मम अतीव चिन्ता अस्ति
माइकल रोबिनेट् इत्यनेन उक्तं यत् वाहननिर्मातृभिः पूर्वं प्रत्येकस्मिन् कारखाने विद्युत्-इन्धन-माडलयोः उत्पादनयोजनानि निर्मिताः, परन्तु विद्युत्-वाहनानां वर्तमानविक्रयवृद्धिः अपेक्षितापेक्षया न्यूना अस्ति, अस्थायी-रणनीतिक-समायोजनं च अतीव कठिनम् अस्ति माइकल रोबिनेट् व्याख्यातवान् यत् – “केचन कारखानाः केवलं शुद्धविद्युत्वाहनानां उत्पादनस्य योजनां कुर्वन्ति, केचन कारखानाः केवलं आन्तरिकदहनइञ्जिनसञ्चालितवाहनानां उत्पादनं कर्तुं योजनां कुर्वन्ति, केचन कारखानाः च उभयमाडलयोः उत्पादनस्य योजनां कुर्वन्ति अत एव विद्युत्प्रवाहस्य माङ्गल्या सह कारखानानां क्षमतायाः उपयोगः वर्धते वाहनानि अधः अधः च।”
ग्लोबलडाटा इत्यस्य अनुसारम् अस्मिन् वर्षे एतावता उत्तर-अमेरिका-देशस्य वाहन-कारखानानां औसत-क्षमता-उपयोग-दरः (अर्थात् वास्तविक-कारखान-उत्पादकतायां सम्भाव्य-उत्पादकतायां च अनुपातः) ७०% अस्ति, यत् अधिकांश-वाहन-निर्मातृभिः अनुसृतस्य लक्ष्यस्य अपेक्षया १० प्रतिशताङ्कं न्यूनम् अस्ति , परन्तु पूर्वापेक्षया अधिकं अद्यापि चतुर्वर्षपूर्वं सुधारः अस्ति, यदा महामारीयाः चिप्-अभावस्य च कारणेन ऑटो-संयंत्रेषु औसत-क्षमता-उपयोग-दरः ६१% यावत् पतितः
आगामिवर्षात् आरभ्य उत्तर-अमेरिका-देशस्य वाहनसंस्थानेषु औसतक्षमतायाः उपयोगः पुनः न्यूनीभवति, यत् २०३० तमे वर्षे ६५%, २०३५ तमे वर्षे ६३% यावत् पतति इति ग्लोबलडाटा-पूर्वसूचना अस्ति इदानीं ग्लोबलडाटा इत्यस्य अपेक्षा अस्ति यत् वैश्विकलघुवाहनविक्रयः गतवर्षे १५.६ मिलियन यूनिट् यावत् वर्धते, ततः पूर्वं समतलीकरणात् पूर्वं १७ मिलियन यूनिट् यावत् वर्धते। ग्लोबलडाटा इत्यनेन उक्तं यत् २०३५ तमे वर्षे उत्तर-अमेरिकादेशे विद्युत्वाहनानां विपण्यभागः ५०% अधिकः भवितुम् अर्हति । अस्मिन् वर्षे मेमासपर्यन्तं उत्तर-अमेरिका-विपण्ये विद्युत्-वाहनानां भागः केवलं प्रायः ७% एव आसीत् ।
ग्लोबलडाटा इत्यस्य वाहनसंशोधनस्य वैश्विकउपाध्यक्षः जेफ् शुस्टरः अवदत् यत् वाहननिर्मातृणां क्षमतायाः उपयोगस्य द्वितीयतृतीयभागात् न्यूनः अकुशलः अस्ति। आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु उत्तर-अमेरिका-देशस्य वाहन-संस्थानानां औसत-क्षमता-उपयोग-दरः न्यूनातिन्यूनं ७०% यावत् स्थापयितुं न शक्नोति । जेफ् शुस्टरः अवदत् यत् - "विद्युत्वाहनेषु संक्रमणस्य मन्दता कारकारखानक्षमतायाः उपयोगे सुधारं बाधते। वाहननिर्मातृणां आन्तरिकदहनइञ्जिनसञ्चालितवाहनानि, शुद्धविद्युत्वाहनानि, मध्यवर्ती उत्पादनं च उत्पादयितुं लचीलतां निर्वाहयितुं आवश्यकता वर्तते। सर्वेषां उत्पादानाम् कृते मध्ये एतेन अक्षमताः भवन्ति” इति ।
टोयोटा, होण्डा, फोक्सवैगन इत्येतयोः क्षमतायाः उपयोगस्य दरं जीएम, फोर्ड, बीएमडब्ल्यू इत्येतयोः अपेक्षया अधिका भविष्यति
विद्युत्वाहनानां दुर्बलमागधाः वाहननिर्मातृणां कृते क्षोभं कृतवन्तः, येन ते नूतनवाहनप्रक्षेपणं विद्युत्वाहनकारखानानां निर्माणं च विलम्बं कर्तुं बाध्यन्ते । अनेकाः विदेशीयाः कारकम्पनयः स्वस्य विद्युत्करणरणनीतिं समायोजितवन्तः ।
जनरल् मोटर्स् "उत्तर-अमेरिका-विपण्ये केषुचित् मॉडल्-मध्ये प्लग-इन्-संकर-प्रौद्योगिकीम् प्रवर्तयितुं" योजनां करोति, विद्यमान-माडल-उत्पादन-योजनां अपि समायोजयति फोर्डः केषाञ्चन विद्युत्माडलानाम् विमोचनं विलम्बं कर्तुं योजनां करोति तथा च विद्युत्वाहनानां कृते मूलतः योजनाकृतानां किञ्चित् उत्पादनक्षमताम् अन्यमाडलानाम् अपि स्थानान्तरयिष्यति वोल्वो कार्स् इत्यस्य विद्युत्कारनिर्माणयोजनासु विलम्बः भवति, तस्य संकरवाहनपरिचये निवेशं निरन्तरं कर्तुं योजना अस्ति । फोक्सवैगन-समूहः प्लग-इन्-संकर-माडलस्य पङ्क्तिं विस्तारयितुं योजनां करोति, आन्तरिक-दहन-इञ्जिन-प्रौद्योगिक्यां च निवेशं कर्तुं शक्नोति जगुआर लैण्ड रोवरः सॉफ्टवेयर समायोजनाय केषाञ्चन विद्युत् मॉडल्-माडलानाम् अन्त्यं मासान् विलम्बयति, विपण्यां परिवर्तनस्य प्रतिक्रियारूपेण च पेट्रोल-माडलस्य उत्पादनस्य समाप्तिं विलम्बयति बेन्ट्ले २०३३ पर्यन्तं पेट्रोल-माडल-प्रक्षेपणं निरन्तरं कर्तुं योजनां करोति, अपि च स्वस्य अति-विलासिता-सेडान्-इत्यस्य संकर-संस्करणं अपि प्रक्षेपणं करिष्यति ।
एस एण्ड पी ग्लोबल मोबिलिटी इत्यस्य आँकडानुसारं अस्मिन् वर्षे मेमासे अमेरिकादेशे नूतनानां विद्युत्वाहनानां पञ्जीकरणे वर्षे वर्षे प्रायः १०% वृद्धिः अभवत्, यस्य मुख्यकारणं वाहननिर्मातृभिः लोकप्रियमाडलयोः ९,००० डॉलरात् अधिकं छूटं प्रदत्तम् अस्ति परन्तु गतवर्षस्य तस्मिन् एव काले नूतनविद्युत्वाहनपञ्जीकरणेषु ५२% वृद्धिः अभवत् तस्य तुलने १०% वृद्धिः नगण्यः अस्ति ।
यथा यथा ईवी-माङ्गं उतार-चढावः भवति तथा नियमाः कठिनाः भवन्ति तथा तथा उत्पादनियोजनं अधिकं कठिनं भवति । "वास्तवतः वाहननिर्मातृणां कृते विपण्यलाभं वा विपण्यस्य मेकअपं वा न ज्ञात्वा उत्पादनस्य योजना कर्तुं कठिनं भवति, यतः तस्य बहुषु विषयेषु तरङ्गप्रभावः भवति" इति शुस्टरः अवदत् "उदाहरणार्थं, तत् उपभोक्तृमागधस्य गतिशीलतां जनयितुं शक्नोति। विधानसभाप्रकारः कारखानेन उत्पादितस्य उत्पादप्रकारस्य न मेलति । जेफ् शुस्टरः अपि अवदत् यत्, "एषः असङ्गतिः अतिक्षमतायाः अपेक्षया अधिकं हानिकारकः अपि भवितुम् अर्हति" इति ।
वाहननिर्मातारः बाजारस्य उतार-चढावस्य, नियमानाम्, उपभोक्तृमागधानां च प्रतिक्रियां दत्तवन्तः इति कारणेन आगामिदशके वाहनसंयंत्रस्य उत्पादनं क्षमतायाः उपयोगस्य च अपेक्षाः परिवर्तयितुं शक्नुवन्ति। परन्तु प्रत्येकस्य कारकम्पन्योः योजना क्षमतायाः उपयोगः च भिन्नः भविष्यति । समग्रतया उत्तर-अमेरिका-देशस्य वाहन-संयोजन-संस्थानानि २०२८ तः २०३५ पर्यन्तं क्षमतायाः द्वितीयतृतीयायाः न्यूनतया कार्यं करिष्यन्ति इति ग्लोबलडाटा-संस्थायाः सूचना अस्ति ।
ग्लोबलडाटा इत्यस्य भविष्यवाणी अस्ति यत् २०३० तमे वर्षे होण्डा मोटर्, हुण्डाई मोटर अमेरिका, मर्सिडीज-बेन्ज्, टोयोटा मोटर् तथा फोक्सवैगन ग्रुप् इत्येतयोः क्षमतायाः उपयोगस्य दरं न्यूनातिन्यूनं ७०% भविष्यति जनरल् मोटर्स्, फोर्ड मोटर, बीएमडब्ल्यू समूहस्य, रेनॉल्ट्-निसान-मित्सुबिशी समूहस्य च वाहननिर्माणक्षमतायाः उपयोगस्य दरः ६६% तः न्यूनः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति ।
विद्युत्वाहनानां क्षमतायाः उपयोगः वर्धते, यदा तु आन्तरिकदहनइञ्जिनसञ्चालितमाडलस्य क्षमतायाः उपयोगः पतति
ग्लोबलडाटा इत्यनेन उक्तं यत् २०३५ तमे वर्षे शुद्धविद्युत्वाहनानां उत्पादनार्थं समर्पितानां कारखानानां क्षमतायाः उपयोगस्य दरः २०२८ तमे वर्षे ५२% तः ६७% यावत् वर्धते इति अपेक्षा अस्ति आन्तरिकदहनइञ्जिन-सञ्चालितवाहनानां, संकरवाहनानां च क्षमता-उपयोगस्य दरः २०२८ तमे वर्षे ७४% तः ५८% यावत् न्यूनीभवति इति अपेक्षा अस्ति ।
ग्लोबलडाटा इत्यस्य अनुसारं २०२८ तमे वर्षे जीएम इत्यस्य विद्युत्वाहनसंयंत्रक्षमतायाः उपयोगः केवलं ३७% भविष्यति, यदा तु आन्तरिकदहनइञ्जिनवाहनसंस्थानां कृते ८७% भविष्यति होण्डा मोटर इत्यत्र अपि एतादृशी एव कथा भविष्यति, यत्र २०२८ तमे वर्षे विद्युत्वाहनानां क्षमतायाः उपयोगः ५५% भविष्यति, यदा तु आन्तरिकदहनइञ्जिनसञ्चालितवाहनानां कृते ९६% भविष्यति
माइकल रोबिनेट् इत्यनेन अपि उक्तं यत् एकतः ये कारखानाः केवलं विद्युत्वाहनानि अथवा आन्तरिकदहनइञ्जिन-सञ्चालितानि वाहनानि उत्पादयन्ति, ते सामान्यतया बहुशक्ति-प्रणालीयुक्तानि वाहनानि उत्पादयन्तः कारखानाः अपेक्षया अधिकं कार्यक्षमाः भवन्ति प्रकारः वाहननिर्मातृणां सीमां कर्तुं शक्नोति।
माइकल रोबिनेट् अवदत् यत् - "पूर्वं कारखानानां मध्ये कार-उत्पादनस्य समायोजनं बहु सुकरं भवति स्म, परन्तु यदा भवन्तः दहन-इञ्जिन-सञ्चालित-कारात् शुद्ध-विद्युत्-कारं प्रति गच्छन्ति तदा सा लचीलता अतीव कठिना भवति यतोहि द्वयोः मॉडलयोः भेदः भवति उत्पादनं सर्वथा भिन्नम् अस्ति” इति ।
पेट्रोल-सञ्चालित-वाहनानां उत्पादनं कुर्वन्तः केचन कारखानाः २०३१ पर्यन्तं उच्च-उपयोग-दरं निर्वाहयिष्यन्ति इति भविष्यवाणी अस्ति । जेफ् शुस्टरः अवदत् यत् यथा यथा पेट्रोल-सञ्चालित-वाहनानां उत्पादनं वर्षे वर्षे न्यूनं भवति तथा तथा शेषेषु अधिकांशः आन्तरिक-दहन-इञ्जिन-सञ्चालित-वाहन-संयंत्रेषु पिकअप-वाहनानां निर्माणं भविष्यति
यथा यथा वाहननिर्मातारः बहुविधवाहनानां उत्पादनार्थं अधिकानि कारखानानि निर्मान्ति तथा तथा विद्युत्वाहनानां वर्सेस् आन्तरिकदहनइञ्जिनसञ्चालितवाहनानां सिलो क्रमेण अन्तर्धानं भविष्यति अस्मिन् वर्षे जुलैमासे शिकागो-नगरस्य फेडरल् रिजर्व्बैङ्कस्य प्रतिवेदनेन एस एण्ड पी ग्लोबल मोबिलिटी-आँकडानां विश्लेषणं कृत्वा सूचितं यत् २०२९ तमे वर्षे उत्तर-अमेरिकायां ये कारखानाः एकत्रैव त्रीणि विद्युत्-प्रणाल्याः उत्पादनं कुर्वन्ति: आन्तरिकदहन-इञ्जिन-सञ्चालित-वाहनानि, संकर-वाहनानि, तथा विद्युत्वाहनानि च एतत् गतवर्षे ११ तः २१ यावत् प्रायः दुगुणं भविष्यति।
जेफ् शुस्टरः अवदत् यत् "प्रत्येकः वाहननिर्माता उपभोक्तृप्राथमिकतायां परिवर्तनस्य नियामकवातावरणस्य च अनुकूलतायै पर्याप्तं उत्पादनक्षमता पर्याप्तक्षमता च भवितुं प्रयतते। एषा सर्वाधिकं कार्यक्षमा उत्पादनरणनीतिः न भवेत्, परन्तु एतेषु अनिश्चितसमयेषु, एषा सर्वोत्तमा भवितुम् अर्हति लचीलतां सर्वोत्तमरूपेण प्राप्तुं मार्गः” इति ।
वाहनस्य उत्पादनक्षमतायाः उपयोगः न्यूनः भवति चेत् भागसप्लायरानाम् कृते महतीः आव्हानाः भवितुम् अर्हन्ति
उत्तर-अमेरिका-देशस्य वाहन-संस्थानेषु क्षमता-उपयोगस्य न्यूनता आगामिषु वर्षेषु भाग-आपूर्तिकर्तृभ्यः अपि क्षतिं कर्तुं शक्नोति । माइकल रोबिनेट् इत्यनेन उक्तं यत् अपर्याप्तक्षमतायाः उपयोगेन कारखानानां आपूर्तिं कुर्वन्तः आपूर्तिकर्ताः महतीनां जोखिमानां सामनां करिष्यन्ति। "यदि कश्चन आपूर्तिकर्ता शुद्धविद्युत्वाहनपरियोजनायां भागं गृह्णाति, परन्तु परियोजनायाः उत्पादानाम् विक्रयमात्रा अपेक्षां न पूरयति तर्हि तस्य कष्टानां सामना भविष्यति।"
ऑटोफोर्कास्ट् सॉल्यूशन्स् इत्यस्य मुख्यकार्यकारी जो मेक्केब् इत्यनेन उक्तं यत् ऑटो पार्ट्स् आपूर्तिकर्तानां आपूर्तिवस्तूनाम्, आपूर्तिवस्तूनाञ्च चयनं कर्तुं अधिकं सावधानता आवश्यकी अस्ति। २०३१ तमे वर्षे कोविड्-१९-पूर्वस्य स्तरात् अधः एव वाहनविक्रयः भविष्यति, परन्तु उत्तर-अमेरिकायां २७ वाहननिर्मातारः कार्यं कुर्वन्ति इति संभावना वर्तते, यत् वर्तमानकाले २५, २०१६ तमे वर्षे १४ च आसीत् अस्य अर्थः अस्ति यत् आगामिषु वर्षेषु अधिकाः वाहननिर्मातारः विपण्यस्य लघुतरस्य भागस्य कृते स्पर्धां करिष्यन्ति, तथा च दशकशः नूतनाः विद्युत्माडलाः प्रक्षेपणं करिष्यन्ति
जो मेक्केबः अवदत् यत् - "आपूर्तिकर्ताः इति नाम्ना एते अतीव कठिनाः समयाः सन्ति, अस्माकं कृते किं प्रौद्योगिक्याः विषये दावः कर्तव्यः इति निर्णयः कठिनः अस्ति तथापि अनेकानि आव्हानानि सन्ति चेदपि आपूर्तिकर्ताः विद्युत्वाहनानां अवहेलनां कर्तुं न शक्नुवन्ति। जो मेक्केबः अपि अवदत् यत् - "विद्युत्ीकरणस्य परिमाणम् अतीव विशालम् अस्ति, विद्युत्करणस्य प्रवृत्तिः च न परिवर्तते, परन्तु अस्माभिः तत् चरणबद्धरूपेण प्राप्तव्यम् (गैस्गू ऑटोमोटिव् यान्की) ।"
स्रोतः - गस्गू
