Североамериканские автозаводы переживают кризис: загрузка мощностей будет меньше двух третей
2024-08-15
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Автомобильные заводы в США будут расти в течение следующего десятилетия, поскольку автопроизводители неравномерно переходят на электромобили, неопределенность в отношении спроса на полностью электрические автомобили и новые контракты с UAW затрудняют закрытие недостаточно загруженных заводов. Коэффициент загрузки мощностей значительно снизится.
Загрузка мощностей автозаводов в Северной Америке может составить менее двух третей в 2030 году
S&P Global Mobility ожидает, что загрузка мощностей автосборочных предприятий в Северной Америке снизится с примерно 72% в 2024 году до примерно 63% в 2030 году. «Я очень обеспокоен тем, что к 2035 году коэффициент использования мощностей автомобильных заводов может значительно снизиться», — сказал Майкл Робине, исполнительный директор по глобальным автомобильным операциям исследовательской организации.
Майкл Робине сообщил, что автопроизводители ранее сформулировали планы производства электрических и топливных моделей на каждом заводе, но текущий рост продаж электромобилей ниже, чем ожидалось, и временные стратегические корректировки очень сложны. Майкл Робине объяснил: «Некоторые заводы планируют производить только электромобили, некоторые заводы планируют производить только автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а некоторые заводы планируют производить обе модели. Именно поэтому загрузка заводских мощностей будет увеличиваться вместе со спросом на электромобили. транспортные средства. Вниз и вниз».
По данным GlobalData, в этом году средний уровень загрузки мощностей североамериканских автозаводов (то есть отношение фактической производительности завода к потенциальной производительности) составляет 70%, что на 10 процентных пунктов ниже целевого показателя, преследуемого большинством автопроизводителей. , но выше, чем в прошлом, это все еще улучшение четыре года назад, когда средний уровень загрузки мощностей на автозаводах упал до 61% из-за эпидемии и нехватки чипов.
Согласно прогнозам GlobalData, начиная со следующего года средняя загрузка мощностей на автозаводах в Северной Америке снова снизится, упав до 65% в 2030 году и 63% в 2035 году. Между тем, GlobalData ожидает, что мировые продажи легковых автомобилей вырастут до 17 миллионов единиц с 15,6 миллионов единиц в прошлом году, а затем стабилизируются. В GlobalData заявили, что к 2035 году доля рынка электромобилей в Северной Америке может превысить 50%. По состоянию на май этого года доля электромобилей на рынке Северной Америки составляла всего около 7%.
Джефф Шустер, глобальный вице-президент по автомобильным исследованиям GlobalData, сказал, что менее двух третей мощностей автопроизводителей используются неэффективно. В ближайшие несколько лет средний уровень загрузки мощностей автомобильных заводов Северной Америки, возможно, не сможет поддерживать уровень хотя бы 70%. Джефф Шустер сказал: «Замедление перехода на электромобили препятствует улучшению использования мощностей автомобильных заводов. Автопроизводителям необходимо сохранять гибкость для производства как транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, так и чистых электромобилей, а также промежуточной продукции. Для всех продуктов. между ними это приводит к неэффективности».
У Toyota, Honda и Volkswagen коэффициент использования мощностей будет выше, чем у GM, Ford и BMW.
Слабый спрос на электромобили встревожил автопроизводителей, вынудив их отложить выпуск новых автомобилей и строительство заводов по производству электромобилей. Многие иностранные автомобильные компании скорректировали свои стратегии электрификации.
General Motors планирует «внедрить гибридную технологию в некоторые модели на рынке Северной Америки», а также корректирует план производства существующих моделей. Ford планирует отложить выпуск некоторых электрических моделей, а также переместить часть своих производственных мощностей, первоначально запланированных для электромобилей, на другие модели. Volvo Cars сталкивается с задержками в планах по производству электромобилей и планирует продолжать инвестировать в линейку гибридных автомобилей. Volkswagen Group планирует расширить линейку гибридных моделей и инвестировать в технологии двигателей внутреннего сгорания. Она также отложила запуск Volkswagen ID в США. Jaguar Land Rover откладывает выпуск некоторых электрических моделей на месяцы для корректировки программного обеспечения и откладывает окончание производства бензиновой модели в ответ на изменения на рынке. Bentley планирует продолжать выпуск бензиновых моделей до 2033 года, а также выпустит гибридную версию своего ультра-роскошного седана.
По данным S&P Global Mobility, в мае этого года количество регистраций новых электромобилей в США увеличилось примерно на 10% в годовом исчислении, в основном за счет автопроизводителей, предлагающих скидки более $9000 на популярные модели. Но по сравнению с увеличением количества регистраций новых электромобилей на 52% за тот же период прошлого года, увеличение на 10% незначительно.
Поскольку спрос на электромобили колеблется, а правила ужесточаются, планирование продукции становится все труднее. «Автопроизводителям действительно сложно планировать производство, не зная рыночных преимуществ или структуры рынка, потому что это оказывает волновое воздействие на многие вещи», - сказал Шустер. «Например, это может привести к динамике потребительского спроса». Тип сборки не соответствует типу изделия, выпускаемого заводом. Джефф Шустер добавил: «Это несоответствие может быть даже более разрушительным, чем избыточные мощности».
Ожидания по производству и загрузке мощностей автомобильных заводов, вероятно, изменятся в течение следующего десятилетия, поскольку автопроизводители реагируют на колебания рынка, регулирование и потребительский спрос. Однако план и загрузка мощностей каждой автомобильной компании будут разными. В целом, североамериканские автосборочные заводы будут работать менее чем на две трети своей мощности в период с 2028 по 2035 год, сообщает GlobalData.
GlobalData прогнозирует, что к 2030 году у Honda Motor, Hyundai Motor America, Mercedes-Benz, Toyota Motor и Volkswagen Group уровень загрузки мощностей составит не менее 70%. Ожидается, что уровень использования мощностей по производству автомобилей General Motors, Ford Motor, BMW Group и Renault-Nissan-Mitsubishi Group будет ниже 66%.
Загрузка мощностей электромобилей вырастет, а загрузка мощностей моделей с двигателями внутреннего сгорания снизится.
В GlobalData заявили, что к 2035 году уровень загрузки мощностей заводов, занимающихся производством электромобилей, как ожидается, увеличится с 52% в 2028 году до 67%. Ожидается, что коэффициент использования мощностей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей снизится с 74% в 2028 году до 58%.
По данным GlobalData, к 2028 году загрузка мощностей заводов по производству электромобилей GM составит всего 37% по сравнению с 87% у заводов по производству автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Аналогичная история произойдет и в Honda Motor, где загрузка мощностей электромобилей составит 55% в 2028 году по сравнению с 96% для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Майкл Робине также сказал, что, с одной стороны, заводы, которые производят только электромобили или автомобили с двигателями внутреннего сгорания, как правило, более эффективны, чем те, которые производят автомобили с несколькими силовыми системами. С другой стороны, автомобильные заводы, которые производят только одну мощность. тип может ограничить производственный план автопроизводителей.
Майкл Робине сказал: «Раньше было гораздо проще регулировать производство автомобилей между заводами, но когда вы переходите от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к чистым электромобилям, такая гибкость становится очень трудной из-за различий между двумя моделями. Производство совершенно другое».
Прогнозируется, что некоторые заводы, производящие автомобили с бензиновым двигателем, сохранят высокие показатели загрузки до 2031 года. Джефф Шустер заявил, что, поскольку производство автомобилей с бензиновым двигателем снижается из года в год, большинство оставшихся заводов по производству автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут производить пикапы.
По мере того, как автопроизводители строят больше заводов для производства различных типов транспортных средств, разница между электромобилями и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания постепенно исчезнет. В июле этого года в отчете Федерального резервного банка Чикаго были проанализированы данные S&P Global Mobility и указано, что к 2029 году количество заводов в Северной Америке, которые одновременно будут производить три силовые системы: автомобили с двигателями внутреннего сгорания, гибридные автомобили, и электромобилей, их количество почти удвоится с 11 в прошлом году до 21.
Джефф Шустер сказал: «Каждый автопроизводитель пытается иметь достаточные производственные мощности и возможности, чтобы адаптироваться к изменениям в потребительских предпочтениях и нормативной среде. Возможно, это не самая эффективная производственная стратегия, но в эти нестабильные времена она может быть лучшей». способ добиться максимальной гибкости».
Снижение загрузки мощностей по производству автомобилей может создать огромные проблемы для поставщиков запчастей.
Снижение загрузки мощностей автомобильных заводов в Северной Америке также может нанести ущерб поставщикам запчастей в ближайшие годы. Майкл Робине заявил, что поставщики, снабжающие заводы с недостаточной загрузкой мощностей, столкнутся с огромными рисками. «Если поставщик участвует в проекте чистого электромобиля, но объем продаж продукции проекта не соответствует ожиданиям, он столкнется с трудностями».
Генеральный директор AutoForecast Solutions Джо Маккейб заявил, что поставщикам автозапчастей необходимо быть более осторожными в выборе объектов поставки и предметов снабжения. Ожидается, что к 2031 году продажи автомобилей останутся ниже уровня, существовавшего до появления Covid-19, но, скорее всего, в Северной Америке будут работать 27 автопроизводителей по сравнению с 25 в настоящее время и 14 в 2016 году. Это означает, что в ближайшие годы больше автопроизводителей будут бороться за меньшую часть рынка, одновременно выпуская десятки новых электрических моделей.
Джо Маккейб сказал: «Как поставщикам, сейчас очень трудные времена, и нам трудно судить, на какую технологию делать ставку. Однако, несмотря на множество проблем, поставщики не могут игнорировать электромобили». Джо Маккейб добавил: «Масштаб электрификации слишком велик, и тенденция электрификации не изменится, но мы должны добиваться этого поэтапно» (Gasgoo Automotive Yanqi).
Источник: Газгу
