Τα εργοστάσια αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής βρίσκονται σε κρίση: η χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας θα είναι μικρότερη από τα δύο τρίτα
2024-08-15
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Τα εργοστάσια αυτοκινήτων στις ΗΠΑ πρόκειται να αναπτυχθούν την επόμενη δεκαετία, καθώς η άνιση μετάβαση των αυτοκινητοβιομηχανιών στα ηλεκτρικά οχήματα, η αβεβαιότητα για τη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα και τα νέα συμβόλαια UAW καθιστούν δύσκολο το κλείσιμο των υποχρησιμοποιούμενων εργοστασίων.
Το ποσοστό χρησιμοποίησης της χωρητικότητας του εργοστασίου αυτοκινήτων στη Βόρεια Αμερική μπορεί να είναι μικρότερο από τα δύο τρίτα το 2030
Η S&P Global Mobility αναμένει ότι η χρησιμοποίηση της χωρητικότητας του εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων στη Βόρεια Αμερική θα μειωθεί από περίπου 72% το 2024 σε περίπου 63% το 2030. «Ανησυχώ πολύ ότι έως το 2035, το ποσοστό χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας των αυτοκινητοβιομηχανιών μπορεί να μειωθεί σημαντικά», δήλωσε ο Michael Robinet, εκτελεστικός διευθυντής παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών στον ερευνητικό οργανισμό.
Ο Michael Robinet είπε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν διαμορφώσει προηγουμένως σχέδια παραγωγής για μοντέλα ηλεκτρικών και καυσίμων σε κάθε εργοστάσιο, αλλά η τρέχουσα αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων είναι χαμηλότερη από την αναμενόμενη και οι προσωρινές στρατηγικές προσαρμογές είναι πολύ δύσκολες. Ο Michael Robinet εξήγησε: «Μερικά εργοστάσια σχεδιάζουν να παράγουν μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, ορισμένα εργοστάσια σχεδιάζουν να παράγουν μόνο οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ορισμένα εργοστάσια σχεδιάζουν να παράγουν και τα δύο μοντέλα οχήματα κάτω και κάτω.»
Σύμφωνα με την GlobalData, μέχρι στιγμής φέτος, ο μέσος ρυθμός χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας των αυτοκινητοβιομηχανιών της Βόρειας Αμερικής (δηλαδή, ο λόγος της πραγματικής παραγωγικότητας του εργοστασίου προς τη δυνητική παραγωγικότητα) είναι 70%, που είναι 10 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερος από τον στόχο που επιδιώκουν οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες , αλλά υψηλότερο από ό,τι στο παρελθόν Είναι ακόμα μια βελτίωση πριν από τέσσερα χρόνια, όταν το μέσο ποσοστό χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας στα εργοστάσια αυτοκινήτων μειώθηκε στο 61% λόγω της επιδημίας και της έλλειψης τσιπ.
Από το επόμενο έτος, η μέση χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας στα εργοστάσια αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής θα μειωθεί ξανά, πέφτοντας στο 65% το 2030 και στο 63% το 2035, σύμφωνα με τις προβλέψεις της GlobalData. Εν τω μεταξύ, η GlobalData αναμένει ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις ελαφρών οχημάτων θα αυξηθούν σε 17 εκατομμύρια μονάδες από 15,6 εκατομμύρια μονάδες πέρυσι πριν ισοπεδωθούν. Η GlobalData ανέφερε ότι μέχρι το 2035, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων στη Βόρεια Αμερική μπορεί να ξεπεράσει το 50%. Από τον Μάιο του τρέχοντος έτους, το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά της Βόρειας Αμερικής ήταν μόνο περίπου 7%.
Ο Jeff Schuster, παγκόσμιος αντιπρόεδρος έρευνας αυτοκινήτων στην GlobalData, είπε ότι λιγότερο από τα δύο τρίτα της χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι αναποτελεσματική. Τα επόμενα χρόνια, το μέσο ποσοστό χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας των εργοστασίων αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής ενδέχεται να μην είναι σε θέση να διατηρήσει τουλάχιστον το 70%. Ο Jeff Schuster είπε: "Η επιβράδυνση της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα εμποδίζει τη βελτίωση της χρήσης της παραγωγικής ικανότητας του εργοστασίου αυτοκινήτων. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να διατηρήσουν την ευελιξία για να παράγουν οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και ενδιάμεση παραγωγή. Για όλα τα προϊόντα ενδιάμεσα, αυτό οδηγεί σε αναποτελεσματικότητα».
Η Toyota, η Honda και η Volkswagen θα έχουν υψηλότερα ποσοστά χρησιμοποίησης της χωρητικότητας από την GM, τη Ford και τη BMW
Η ασθενής ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα έχει συγκλονίσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αναγκάζοντάς τις να καθυστερήσουν την κυκλοφορία νέων οχημάτων και την κατασκευή εργοστασίων ηλεκτρικών οχημάτων. Πολλές ξένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν προσαρμόσει τις στρατηγικές ηλεκτροκίνησης.
Η General Motors σχεδιάζει να «εισαγάγει plug-in υβριδική τεχνολογία σε ορισμένα μοντέλα στην αγορά της Βόρειας Αμερικής» και επίσης προσαρμόζει το σχέδιο παραγωγής των υπαρχόντων μοντέλων. Η Ford σχεδιάζει να καθυστερήσει την κυκλοφορία ορισμένων ηλεκτρικών μοντέλων και επίσης θα μεταφέρει μέρος της παραγωγικής της ικανότητας που είχε αρχικά προγραμματιστεί για ηλεκτρικά οχήματα σε άλλα μοντέλα. Η Volvo Cars αντιμετωπίζει καθυστερήσεις στα σχέδια παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων της και σχεδιάζει να συνεχίσει να επενδύει στη σειρά υβριδικών οχημάτων της. Ο Όμιλος Volkswagen σχεδιάζει να επεκτείνει τη γκάμα υβριδικών μοντέλων του και να επενδύσει στην τεχνολογία κινητήρων εσωτερικής καύσης. Έχει επίσης αναβάλει την κυκλοφορία του Volkswagen ID στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Jaguar Land Rover καθυστερεί το τέλος ορισμένων ηλεκτρικών μοντέλων κατά μήνες για να προσαρμόσει το λογισμικό και καθυστερεί το τέλος της παραγωγής ενός μοντέλου βενζίνης ως απάντηση στις αλλαγές στην αγορά. Η Bentley σχεδιάζει να συνεχίσει να λανσάρει βενζινοκίνητα μοντέλα μέχρι το 2033 και θα λανσάρει επίσης μια υβριδική έκδοση του υπερπολυτελούς σεντάν της.
Σύμφωνα με στοιχεία της S&P Global Mobility, οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκαν κατά περίπου 10% από έτος σε έτος τον Μάιο του τρέχοντος έτους, κυρίως λόγω των αυτοκινητοβιομηχανιών που προσφέρουν εκπτώσεις άνω των 9.000 $ σε δημοφιλή μοντέλα. Ωστόσο, σε σύγκριση με την αύξηση κατά 52% στις ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων την ίδια περίοδο πέρυσι, η αύξηση κατά 10% είναι αμελητέα.
Καθώς η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα παρουσιάζει διακυμάνσεις και οι κανονισμοί γίνονται αυστηρότεροι, ο σχεδιασμός προϊόντων γίνεται πιο δύσκολος. «Είναι πραγματικά δύσκολο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προγραμματίσουν την παραγωγή χωρίς να γνωρίζουν τα οφέλη της αγοράς ή τη σύνθεση της αγοράς, γιατί αυτό έχει κυματιστικές επιπτώσεις σε πολλά πράγματα», είπε ο Schuster «Για παράδειγμα, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε δυναμική της καταναλωτικής ζήτησης». Ο τύπος συναρμολόγησης δεν ταιριάζει με τον τύπο προϊόντος που παράγεται από το εργοστάσιο. Ο Τζεφ Σούστερ πρόσθεσε: «Αυτή η αναντιστοιχία μπορεί να είναι πιο επιζήμια από την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα».
Οι προσδοκίες παραγωγής και χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας των εγκαταστάσεων αυτοκινήτων είναι πιθανό να αλλάξουν κατά την επόμενη δεκαετία, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανταποκρίνονται στις διακυμάνσεις της αγοράς, τους κανονισμούς και τη ζήτηση των καταναλωτών. Ωστόσο, το σχέδιο κάθε εταιρείας αυτοκινήτων και η χρήση της χωρητικότητας θα είναι διαφορετικά. Συνολικά, τα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων στη Βόρεια Αμερική θα λειτουργούν με λιγότερο από τα δύο τρίτα της χωρητικότητας από το 2028 έως το 2035, ανέφερε η GlobalData.
Η GlobalData προβλέπει ότι έως το 2030, η Honda Motor, η Hyundai Motor America, η Mercedes-Benz, η Toyota Motor και ο Όμιλος Volkswagen θα έχουν ποσοστά χρήσης χωρητικότητας τουλάχιστον 70%. Το ποσοστό χρησιμοποίησης της ικανότητας παραγωγής αυτοκινήτων των General Motors, Ford Motor, BMW Group και Renault-Nissan-Mitsubishi Group αναμένεται να είναι κάτω από 66%.
Η χρησιμοποίηση της χωρητικότητας για τα ηλεκτρικά οχήματα θα αυξηθεί ενώ η χρησιμοποίηση της χωρητικότητας για τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μειωθεί
Η GlobalData ανέφερε ότι μέχρι το 2035, το ποσοστό χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας των εργοστασίων που είναι αφιερωμένα στην παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να αυξηθεί από 52% το 2028 σε 67%. Το ποσοστό χρησιμοποίησης της χωρητικότητας των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και των υβριδικών οχημάτων αναμένεται να μειωθεί από 74% το 2028 σε 58%.
Σύμφωνα με την GlobalData, έως το 2028, η χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας της μονάδας ηλεκτρικών οχημάτων της GM θα είναι μόνο 37%, σε σύγκριση με 87% για τις εγκαταστάσεις οχημάτων κινητήρων εσωτερικής καύσης. Θα είναι παρόμοια ιστορία στη Honda Motor, όπου η χρήση της χωρητικότητας για ηλεκτρικά οχήματα θα είναι 55% το 2028, σε σύγκριση με 96% για τα οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο Michael Robinet είπε επίσης ότι από τη μια πλευρά, τα εργοστάσια που παράγουν μόνο ηλεκτρικά οχήματα ή οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι γενικά πιο αποτελεσματικά από εκείνα που παράγουν οχήματα με πολλαπλά συστήματα ισχύος ο τύπος μπορεί να περιορίσει το σχέδιο παραγωγής αυτοκινήτων.
Ο Michael Robinet είπε: «Παλιά ήταν πολύ πιο εύκολο να προσαρμόζεις την παραγωγή αυτοκινήτων μεταξύ των εργοστασίων, αλλά όταν πηγαίνεις από αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αυτή η ευελιξία γίνεται πολύ δύσκολη λόγω των διαφορών μεταξύ των δύο μοντέλων. Η παραγωγή είναι τελείως διαφορετική».
Προβλέπεται ότι ορισμένα εργοστάσια που παράγουν βενζινοκίνητα οχήματα θα διατηρήσουν υψηλά ποσοστά χρήσης μέχρι το 2031. Ο Jeff Schuster είπε ότι καθώς η παραγωγή βενζινοκίνητων οχημάτων μειώνεται χρόνο με το χρόνο, τα περισσότερα από τα υπόλοιπα εργοστάσια οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα κατασκευάζουν φορτηγά.
Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες χτίζουν περισσότερα εργοστάσια για την παραγωγή πολλαπλών τύπων οχημάτων, το σιλό των ηλεκτρικών οχημάτων έναντι των οχημάτων που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα εξαφανιστεί σταδιακά. Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, μια έκθεση από την Federal Reserve Bank of Chicago ανέλυσε δεδομένα S&P Global Mobility και επεσήμανε ότι μέχρι το 2029, ο αριθμός των εργοστασίων στη Βόρεια Αμερική που παράγουν ταυτόχρονα τρία συστήματα ισχύος: οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, υβριδικά οχήματα, και ηλεκτρικά οχήματα Αυτό σχεδόν θα διπλασιαστεί από 11 πέρυσι σε 21.
Ο Jeff Schuster είπε: "Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να έχει αρκετή παραγωγική ικανότητα και αρκετές δυνατότητες για να προσαρμοστεί στις αλλαγές στις προτιμήσεις των καταναλωτών και στο ρυθμιστικό περιβάλλον. Αυτή μπορεί να μην είναι η πιο αποτελεσματική στρατηγική παραγωγής, αλλά σε αυτούς τους αβέβαιους καιρούς, μπορεί να είναι η καλύτερη τρόπος για να αποκτήσετε την ευελιξία στα καλύτερά της."
Η μείωση της χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας αυτοκινήτων μπορεί να δημιουργήσει τεράστιες προκλήσεις για τους προμηθευτές ανταλλακτικών
Η μείωση της χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας στα εργοστάσια αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής θα μπορούσε επίσης να βλάψει τους προμηθευτές ανταλλακτικών τα επόμενα χρόνια. Ο Michael Robinet είπε ότι οι προμηθευτές που προμηθεύουν εργοστάσια με ανεπαρκή χρήση δυναμικότητας θα αντιμετωπίσουν τεράστιους κινδύνους. «Αν ένας προμηθευτής συμμετέχει σε ένα έργο αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά ο όγκος πωλήσεων των προϊόντων του έργου δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες, θα αντιμετωπίσει δυσκολίες».
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της AutoForecast Solutions, Joe McCabe, δήλωσε ότι οι προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί στην επιλογή αντικειμένων προμήθειας και ειδών προμήθειας. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων αναμένεται να παραμείνουν κάτω από τα προ-COVID-19 επίπεδα έως το 2031, αλλά πιθανότατα θα υπάρχουν 27 αυτοκινητοβιομηχανίες που θα λειτουργούν στη Βόρεια Αμερική, από 25 σήμερα και 14 το 2016. Αυτό σημαίνει ότι τα επόμενα χρόνια, περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες θα ανταγωνίζονται για ένα μικρότερο κομμάτι της αγοράς, ενώ θα λανσάρουν δεκάδες νέα ηλεκτρικά μοντέλα.
Ο Joe McCabe είπε: «Ως προμηθευτές, αυτές είναι πολύ δύσκολες στιγμές και είναι δύσκολο για εμάς να κρίνουμε σε ποια τεχνολογία να στοιχηματίσουμε, ωστόσο, παρά τις πολλές προκλήσεις, οι προμηθευτές δεν μπορούν να αγνοήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα». Ο Joe McCabe πρόσθεσε: «Η κλίμακα της ηλεκτροκίνησης είναι πολύ μεγάλη και η τάση της ηλεκτροκίνησης δεν θα αλλάξει, αλλά πρέπει να την πετύχουμε σταδιακά (Gasgoo Automotive Yanqi).
Πηγή: Gasgoo
