Pohjois-Amerikan autotehtaat ovat kriisissä: kapasiteetin käyttöaste jää alle kahteen kolmasosaan
2024-08-15
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Yhdysvaltain autotehtaiden odotetaan kasvavan seuraavan vuosikymmenen aikana, koska autonvalmistajien epätasainen siirtyminen sähköajoneuvoihin, epävarmuus täyssähköautojen kysynnästä ja uudet UAW-sopimukset vaikeuttavat vajaakäyttöisten tehtaiden sulkemista.
Pohjois-Amerikan autotehtaiden kapasiteetin käyttöaste saattaa olla alle kaksi kolmasosaa vuonna 2030
S&P Global Mobility odottaa Pohjois-Amerikan autojen kokoonpanotehtaiden kapasiteetin käyttöasteen laskevan noin 72 prosentista vuonna 2024 noin 63 prosenttiin vuonna 2030. "Olen erittäin huolissani siitä, että vuoteen 2035 mennessä autotehtaiden kapasiteetin käyttöaste saattaa laskea merkittävästi", sanoi Michael Robinet, tutkimusorganisaation globaalien autoteollisuuden toimintojen johtaja.
Michael Robinet kertoi, että autonvalmistajat ovat aiemmin laatineet tuotantosuunnitelmat sähkö- ja polttoainemalleille jokaiselle tehtaalle, mutta sähköajoneuvojen nykyinen myynnin kasvu on odotettua hitaampaa ja väliaikaiset strategiset sopeutukset ovat erittäin vaikeita. Michael Robinet selitti: "Jotkut tehtaat suunnittelevat valmistavansa vain puhtaita sähköajoneuvoja, jotkut tehtaat suunnittelevat valmistavansa vain polttomoottorikäyttöisiä ajoneuvoja, ja jotkut tehtaat suunnittelevat valmistavansa molempia malleja. Tästä syystä tehtaiden kapasiteetin käyttöaste kasvaa sähköauton kysynnän myötä ajoneuvoja alas ja alas."
GlobalDatan mukaan tänä vuonna Pohjois-Amerikan autotehtaiden keskimääräinen kapasiteetin käyttöaste (eli tehtaiden todellisen tuottavuuden suhde potentiaaliseen tuottavuuteen) on 70 %, mikä on 10 prosenttiyksikköä pienempi kuin useimpien autonvalmistajien tavoite. , mutta korkeampi kuin aiemmin Se on edelleen parannus neljä vuotta sitten, kun autotehtaiden keskimääräinen käyttöaste putosi 61 prosenttiin epidemian ja sirupulan vuoksi.
Ensi vuodesta alkaen keskimääräinen kapasiteetin käyttöaste Pohjois-Amerikan autotehtailla laskee jälleen ja laskee GlobalDatan ennusteiden mukaan 65 prosenttiin vuonna 2030 ja 63 prosenttiin vuonna 2035. Samaan aikaan GlobalData odottaa maailmanlaajuisen kevyiden ajoneuvojen myynnin nousevan 17 miljoonaan yksikköön viime vuoden 15,6 miljoonasta yksiköstä, ennen kuin se tasaantuu. GlobalData sanoi, että vuoteen 2035 mennessä sähköautojen markkinaosuus Pohjois-Amerikassa voi ylittää 50%. Tämän vuoden toukokuussa sähköautojen osuus Pohjois-Amerikan markkinoista oli vain noin 7 %.
Jeff Schuster, GlobalDatan autoteollisuuden tutkimusjohtaja, sanoi, että alle kaksi kolmasosaa autonvalmistajien kapasiteetista on tehotonta. Lähivuosina Pohjois-Amerikan autotehtaiden keskimääräinen kapasiteetin käyttöaste ei ehkä pysty pitämään vähintään 70 prosentissa. Jeff Schuster sanoi: "Sähköajoneuvoihin siirtymisen hidastuminen estää autotehtaiden kapasiteetin käyttöasteen parantamisen. Autonvalmistajien on säilytettävä joustavuus tuottaa sekä polttomoottorikäyttöisiä ajoneuvoja, puhtaita sähköajoneuvoja että välituotantoa. Kaikille tuotteille välissä tämä johtaa tehottomuuteen."
Toyotan, Hondan ja Volkswagenin kapasiteetin käyttöaste on korkeampi kuin GM:llä, Fordilla ja BMW:llä
Sähköajoneuvojen heikko kysyntä on järkyttänyt autonvalmistajia ja pakottanut ne lykkäämään uusien ajoneuvojen lanseerauksia ja sähköajoneuvotehtaiden rakentamista. Monet ulkomaiset autoyhtiöt ovat mukauttaneet sähköistysstrategioitaan.
General Motors aikoo "ottaa käyttöön pistokehybriditeknologian joihinkin malleihin Pohjois-Amerikan markkinoilla" ja mukauttaa myös olemassa olevien mallien tuotantosuunnitelmaa. Ford aikoo lykätä joidenkin sähkömallien julkaisua ja siirtää myös osan alun perin sähköautoille suunnitellusta tuotantokapasiteetistaan muihin malleihin. Volvo Cars kohtaa viivästyksiä sähköautojen tuotantosuunnitelmissaan ja aikoo jatkaa investointeja hybridiautovalikoimaansa. Volkswagen-konserni aikoo laajentaa ladattavien hybridimallien valikoimaansa ja investoida polttomoottoritekniikkaan. Jaguar Land Rover lykkää joidenkin sähkömallien lopettamista kuukausilla ohjelmistojen säätämiseksi ja bensiinimallin tuotannon lopettamista vasteena markkinoiden muutoksiin. Bentley aikoo jatkaa bensiinimallien lanseeraamista vuoteen 2033 asti ja tuo markkinoille myös hybridiversion ultra-ylellisestä sedanistaan.
S&P Global Mobilityn tietojen mukaan uusien sähköajoneuvojen rekisteröinnit Yhdysvalloissa lisääntyivät tämän vuoden toukokuussa noin 10 % vuodentakaisesta, mikä johtui pääasiassa autonvalmistajien yli 9 000 dollarin alennuksista suosituista malleista. Mutta verrattuna uusien sähköajoneuvojen rekisteröintien 52 prosentin kasvuun viime vuoden vastaavana aikana, 10 prosentin lisäys on mitätön.
Sähköajoneuvojen kysynnän vaihtelun ja säännösten kiristyessä tuotesuunnittelu vaikeutuu. "Autonvalmistajien on todella vaikea suunnitella tuotantoa tietämättä markkinoiden etuja tai markkinoiden rakennetta, koska sillä on heijastusvaikutuksia moniin asioihin", Schuster sanoi. "Se voi esimerkiksi johtaa kuluttajakysynnän dynamiikkaan." Kokoonpanotyyppi ei vastaa tehtaan valmistamaa tuotetyyppiä. Jeff Schuster lisäsi: "Tämä epäsuhta voi olla jopa vahingollisempi kuin ylikapasiteetti."
Autotehtaiden tuotantoa ja kapasiteetin käyttöastetta koskevat odotukset muuttuvat todennäköisesti seuraavan vuosikymmenen aikana, kun autonvalmistajat vastaavat markkinoiden vaihteluihin, säädöksiin ja kulutuskysyntään. Jokaisen autoyhtiön suunnitelma ja kapasiteetin käyttöaste ovat kuitenkin erilaisia. Kaiken kaikkiaan Pohjois-Amerikan autojen kokoonpanotehtaat toimivat alle kahdella kolmasosalla kapasiteetista vuosina 2028–2035, GlobalData sanoi.
GlobalData ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä Honda Motorin, Hyundai Motor American, Mercedes-Benzin, Toyota Motorin ja Volkswagen Groupin kapasiteetin käyttöaste on vähintään 70 %. General Motorsin, Ford Motorin, BMW Groupin ja Renault-Nissan-Mitsubishi Groupin autojen tuotantokapasiteetin käyttöasteen odotetaan olevan alle 66 %.
Sähköajoneuvojen kapasiteetin käyttöaste nousee, kun taas polttomoottorikäyttöisten mallien kapasiteetin käyttöaste laskee
GlobalData sanoi, että vuoteen 2035 mennessä puhtaasti sähköautoja valmistavien tehtaiden kapasiteetin käyttöasteen odotetaan nousevan vuoden 2028 52 prosentista 67 prosenttiin. Polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen ja hybridiajoneuvojen kapasiteetin käyttöasteen odotetaan laskevan vuoden 2028 74 prosentista 58 prosenttiin.
GlobalDatan mukaan vuoteen 2028 mennessä GM:n sähköajoneuvotehtaiden kapasiteetin käyttöaste on vain 37 %, kun se polttomoottoriajoneuvotehtaissa on 87 %. Se on samanlainen tarina Honda Motorissa, jossa sähköajoneuvojen kapasiteetin käyttöaste on 55 % vuonna 2028, kun taas polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen käyttöaste on 96 %.
Michael Robinet sanoi myös, että toisaalta vain sähköautoja tai polttomoottorikäyttöisiä ajoneuvoja tuottavat tehtaat ovat yleensä tehokkaampia kuin ne, jotka tuottavat ajoneuvoja, joissa on useita tehojärjestelmiä tyyppi saattaa rajoittaa autonvalmistajia.
Michael Robinet sanoi: "Aiemmin oli paljon helpompaa säätää autojen tuotantoa edestakaisin tehtaiden välillä, mutta kun siirrytään polttomoottorikäyttöisistä autoista puhtaisiin sähköautoihin, tämä joustavuus on erittäin vaikeaa näiden kahden mallin välisten erojen vuoksi. Tuotanto on täysin erilaista."
Joidenkin bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja valmistavien tehtaiden ennustetaan säilyttävän korkean käyttöasteen vuoteen 2031 asti. Jeff Schuster sanoi, että koska bensiinikäyttöisten ajoneuvojen tuotanto vähenee vuosi vuodelta, suurin osa jäljellä olevista polttomoottorikäyttöisistä ajoneuvotehtaista rakentaa lava-autoja.
Kun autonvalmistajat rakentavat lisää tehtaita valmistamaan monenlaisia ajoneuvoja, sähköajoneuvojen siilo polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen sijaan katoaa vähitellen. Tämän vuoden heinäkuussa Federal Reserve Bank of Chicagon raportti analysoi S&P Global Mobility -tietoja ja huomautti, että vuoteen 2029 mennessä Pohjois-Amerikan tehtaiden määrä, jotka tuottavat samanaikaisesti kolmea voimajärjestelmää: polttomoottorikäyttöisiä ajoneuvoja, hybridiajoneuvoja, ja sähköajoneuvot lähes kaksinkertaistuu viime vuoden 11:stä 21:een.
Jeff Schuster sanoi: "Jokainen autonvalmistaja yrittää saada riittävästi tuotantokapasiteettia ja kapasiteettia sopeutuakseen kuluttajien mieltymysten ja sääntely-ympäristön muutoksiin. Tämä ei ehkä ole tehokkain tuotantostrategia, mutta näinä epävarmoina aikoina se voi olla paras tapa saada joustavuus parhaimmillaan."
Autojen tuotantokapasiteetin käyttöasteen lasku voi asettaa suuria haasteita varaosatoimittajille
Myös Pohjois-Amerikan autotehtaiden kapasiteetin käyttöasteen lasku voi vahingoittaa varaosien toimittajia tulevina vuosina. Michael Robinet sanoi, että toimittajat, jotka toimittavat tehtaita, joiden kapasiteetti on riittämätön, kohtaavat valtavia riskejä. "Jos toimittaja osallistuu puhtaasti sähköajoneuvoprojektiin, mutta projektin tuotteiden myyntimäärät eivät vastaa odotuksia, se kohtaa vaikeuksia."
AutoForecast Solutionsin toimitusjohtaja Joe McCabe sanoi, että autonosien toimittajien on oltava huolellisempia toimituskohteiden ja toimituskohteiden valinnassa. Automyynnin odotetaan jäävän alle COVID-19:ää edeltävän tason vuoteen 2031 mennessä, mutta Pohjois-Amerikassa toimii todennäköisesti 27 autonvalmistajaa, kun niitä on tällä hetkellä 25 ja vuonna 2016 14. Tämä tarkoittaa, että tulevina vuosina useammat autonvalmistajat kilpailevat pienemmästä osasta markkinoita ja tuovat markkinoille kymmeniä uusia sähkömalleja.
Joe McCabe sanoi: "Nämä ovat tavarantoimittajina erittäin vaikeita aikoja, ja meidän on vaikea arvioida, mihin teknologiaan panostaa. Kuitenkin monista haasteista huolimatta toimittajat eivät voi sivuuttaa sähköajoneuvoja." Joe McCabe lisäsi: "Sähköistyksen mittakaava on liian suuri, eikä sähköistyksen suunta muutu, mutta meidän on saavutettava se vaiheittain (Gasgoo Automotive Yanqi).
Lähde: Gasgoo
