2024-08-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
स्रोत |.बोहु वित्त (bohuFN)
लेखक |
चीनीय-अन्तर्जालस्य सन्दर्भे इन्वोल्यूशन इति शब्दः यः स्वस्य वृत्त्याश्रितः भवति ।
यथा, यथा वयं सर्वे जानीमः, चीनदेशस्य वर्तमानं वाहनविपण्यं “विश्वस्य बृहत्तमेषु अन्यतमम्” अस्ति । कियत्पर्यन्तं ? बी-वर्गस्य कार-आकारस्य प्लग-इन्-संकर-विद्युत्-वाहनस्य, यस्य दावान् करोति यत् विश्वस्य सर्वाधिक-ताप-दक्षता-इञ्जिनं, दीर्घतमं क्रूजिंग्-परिधिं, प्रति-शत-किलोमीटर्-पर्यन्तं न्यूनतमं ईंधन-उपभोगं च अस्ति, तस्य मूल्यं एकलक्ष-युआन्-रूप्यकाणि अस्ति अवश्यं उपभोक्तारः परिणामं दृष्ट्वा प्रसन्नाः सन्ति मूल्ययुद्धेन बीबीए-संस्थाः तत्र सम्मिलितुं बाध्यन्ते, कार-कम्पनयः च कार-विक्रयणार्थं अधिकं धनं दत्तवन्तः ।
परन्तु "शुष्कसरोवरे मत्स्यपालनं" इति सिद्धान्तं सर्वे जानन्ति यत् उपभोक्तृणां कारकम्पनीनां च कृते एतादृशः परिवर्तनः यत् कारकम्पनयः धनं प्राप्तुं असमर्थाः भवन्ति तत् वस्तुतः साधु वस्तु अस्ति?
"क्रान्ति" विषये असहमतिः घरेलुवाहन-उद्योगं अपूर्व-विमर्शे निमज्जितवान् । निहितःशुभम्होल्डिंग् ग्रुप् इत्यस्य वरिष्ठः उपाध्यक्षः याङ्ग् ज़ुएलियाङ्गः, १९८६ ।जीएसी समूहअध्यक्षः जेङ्ग किङ्ग्होङ्गः सहितः बृहत्-आधिकारिणः माइक्रोफोन-उद्घाटनार्थं समूहानां आयोजनं कृतवन्तः ।
याङ्ग ज़ुएलियाङ्गः षड्यंत्रकारिणः विस्फोटं कृतवान्, "मम विश्वासः अस्ति यत् वायुमण्डलीय-इन्धन-टङ्कानां घटनानां विषये, उत्सर्जन-मानकानां गम्भीर-अनुपालनस्य च विषये न्याय्यः, न्यायपूर्णः, मुक्तः च कानूनी-निष्कर्षः भविष्यति, ये उद्योगे सुप्रसिद्धाः सन्ति, सत्यं च प्रकाशितं भविष्यति जगति प्रति” इति ।
ज़ेङ्ग किङ्ग्होङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत्, "अस्माकं दृष्टेः सम्मुखे केवलं 'रोलिंग्' कर्तुं न अपितु समग्रस्थितिः, प्रतिमानं, दीर्घकालीनरणनीतिः च भवितुमर्हति।"
अस्मिन् समये मम वारः अस्तिग्रेट् वॉल मोटर्सअध्यक्ष वी जियानजुन। अगस्तमासस्य ७ दिनाङ्के ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य अध्यक्षः वी जियान्जुन् केन्द्रीयमाध्यमेन सह साक्षात्कारे पूर्णतया बलेन आसीत् यत् सः अवदत् यत् -
"केषुचित् उद्योगेषु आधिकारिणः यत् आह्वयन्ति तत् अन्यायपूर्णं, अन्यायपूर्णं, धोखाधड़ीपूर्णं च अस्ति।"
"अहं निश्चितरूपेण वाहन-उद्योगे क्रमस्य रक्षकः भविष्यामि।"
"वयं वाहन-उद्योगस्य लेखापरीक्षां कर्तुं शक्नुमः यत् कस्य समस्या अस्ति इति ज्ञातुं शक्नुमः। ग्रेट् वाल मोटर् लेखापरीक्षाशुल्कं आच्छादयिष्यति।"
प्रामाणिकतया वक्तुं शक्यते यत् वेई जियान्जुन्, याङ्ग ज़ुएलियाङ्ग, ज़ेङ्ग किङ्ग्होङ्ग च भवेयुः, तेषां भाषणं नेटिजनानाम् कृते प्रियं न भवति। अन्तर्जालद्वारा ताडितः वा उत्पीडितः वा भवितुं पूर्वं किमपि घटितम्। परन्तु यदा वयं चीनीयवाहन-उद्योगस्य कोणेषु ओवरटेकिंग्-आदर्शस्य अभ्यासं कुर्मः तदा अस्माकं पादयोः अधः मार्गः पर्याप्तं ठोसः अस्ति वा इति खलु परीक्षितुं आवश्यकम् |.
सम्भवतः उद्योगे पर्याप्तसङ्ख्यायाः जनानां वा कारस्वामिनः वा प्रायः एतादृशी द्विविधा मानसिकता भवति यत् ते घरेलुवाहन-उद्योगस्य उदयेन गर्विताः सन्ति चेदपि ते कार-कम्पनीनां अस्तित्वस्य विषये अपि चिन्तिताः सन्ति
विगतकेषु वर्षेषु अनेके कारकम्पनयः दिवालियापनस्य परिसमापनार्थं दाखिलाः कृतवन्तः, यथा WM Motor, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS इत्यादयः कार्डमेजस्य उपरि अवशिष्टानां अपि सुलभः समयः नास्ति। केवलं गृह्यताम्NIO、क्षियाओपेङ्ग、शून्यं धावतित्रयाणां कम्पनीनां कृते स्वस्ववार्षिकप्रतिवेदनानुसारं २०२३ वित्तवर्षे क्रमशः २०.७२ अरब युआन्, १०.३८ अरब युआन्, ४.२२ अरब युआन् च हानिः अभवत् तेषु वेइलाई-जियाओपेङ्ग्-योः शुद्धहानिः पूर्ववित्तवर्षस्य तुलने क्रमशः ४३.५%, १३.६% च विस्तारिता ।
सामान्यतया स्वस्थस्य सकललाभमार्जिनस्य उद्योगसहमतिसीमा २०% परिमितं भवति । परन्तु २०२३ तमे वर्षे वेइलै, क्षियाओपेङ्ग्, लीपाओ इत्येतयोः सकललाभमार्जिनं क्रमशः ५.५%, १.५%, ०.५% च भविष्यति ।
आदर्श कारअध्यक्षः मुख्यकार्यकारी च ली क्षियाङ्गः 21 शताब्द्याः बिजनेस हेराल्ड्-पत्रिकायाः संवाददातृणां साक्षात्कारे स्पष्टतया अवदत् यत् नूतन-ऊर्जा-वाहन-उद्योगे प्रतिस्पर्धायाः महता दबावः अस्ति, शीर्ष-कम्पनीद्वयम् अपि मूल्य-युद्धेषु प्रवृत्तः भवितुम् अर्हति, यत् अन्येषु उद्योगेषु न दृश्यते । इत्यस्य।
एषा स्थितिः न केवलं नूतनानां क्रीडकानां कृते शिरोवेदना एव। राष्ट्रीयसांख्यिकीयब्यूरो इत्यनेन जनवरीतः जूनपर्यन्तं राष्ट्रव्यापिरूपेण निर्दिष्टाकारात् उपरि औद्योगिक उद्यमानाम् आयस्य लाभस्य च प्रासंगिकदत्तांशः प्रकाशितस्य अनुसारं अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे वाहननिर्माणउद्योगस्य लाभान्तरं २०२३ तमे वर्षे इव एव अभवत्, यथा ५.०%, यत् सम्पूर्णस्य औद्योगिक उद्यमस्य औसतलाभमार्जिनं अतिक्रमितुं असफलम् अभवत् ।
अस्य अपि अर्थः अस्ति यत् सम्पूर्णस्य उद्योगस्य संचालनस्य स्थितिः आशावादी नास्ति ।
अतिमूल्ययुद्धानि न केवलं व्यवसायान् अपितु उपभोक्तृणां हितस्य अपि हानिं कुर्वन्ति । अत्यन्तं विशिष्टं वस्तु अस्ति यत् ये कारस्वामिनः अधुना एव नूतनं वाहनम् उद्धृतवन्तः तेषां कृते कतिपयेषु दिनेषु दशसहस्राणां मूल्यक्षयस्य आधिकारिकवार्ता अभवत् गतवर्षद्वये वा एषा स्थितिः सामान्या अभवत् ।
अपरपक्षे सरलाः कच्चाः च मूल्ययुद्धानि अपि कारानाम् गुणवत्तां क्षीणं कुर्वन्ति । अन्तर्जालकम्पनी इव सॉफ्टवेयरशुल्कद्वारा निर्माणस्य व्ययस्य पूर्तिं न कर्तुं शक्नुवन्ति ईंधनवाहनानि वा नवीनशक्तिवाहनानि वा कारविक्रयणं लाभं प्राप्तुं एकमात्रं मार्गम् अस्ति। मूल्ययुद्धस्य दबावेन निर्मातारः स्वस्य आपूर्तिकर्ताभ्यः दबावं प्रसारयितुं बाध्यन्ते । पूर्वं द्वितीयस्तरीयः आपूर्तिकर्ता निर्मातृभ्यः निरन्तरं मूल्यक्षयस्य कारणेन गुणवत्तायाः उतार-चढावः खलु पूर्वापेक्षया अधिकः इति प्रकटितवान्
अत एव वेई जियान्जुन् इत्यस्य मतं यत् केवलं व्ययस्य बचतम् एव अनन्तमूल्यनिर्धारणं जनयितुं शक्नोति। "ग्रेट् वाल इत्यत्र अस्माकं औद्योगिकशृङ्खला विस्तृता, गभीरा, लम्बवत् च अस्ति। अस्माकं व्ययः अन्येभ्यः अधिकं न भवितुम् अर्हति। यदि ग्रेट् वालः वास्तवमेव धनं प्राप्तुं न शक्नोति तर्हि अन्येषां कृते अपि धनं प्राप्तुं असम्भवम्।
पुनः एकस्य कारकम्पन्योः एव अर्थं प्रति। उपयोक्तृभ्यः उत्तमं उत्पादं प्रदातुं वा रोजगारं स्थिरीकर्तुं वा, आधाररूपेण निरन्तरं लाभप्रदता आवश्यकी भवति । अवश्यं सरलं कच्चं च मूल्ययुद्धं अल्पकालीनरूपेण सर्वेषां ध्यानं आकर्षयितुं शक्नोति, परन्तु अन्तर्निहितं तार्किकसमर्थनं विना निर्णयः स्पष्टतया अदूरदर्शी व्यवहारः एव।
अस्मात् दृष्ट्या अद्यकाले नेटिजनैः बहु आलोचिताः वेई जियान्जुन् इत्यस्य टिप्पणीः अतीव युक्तियुक्ताः प्रतीयन्ते ।
"यदा इन्वोल्यूशनस्य तरङ्गाः व्ययस्य तलरेखां भग्नाः भवन्ति तदा यदि भवान् केवलं एकं विक्रयमात्रं क्रमेण स्थापयति तर्हि तस्य मूल्यं किम्? भवतः गुणवत्ता किमर्थं न क्रमाङ्किता?
मूल्ययुद्धमेव विपणनरणनीतिः अपि अस्ति । मूल्यनिर्धारणद्वारा उपयोक्तृन् आकर्षयितुं वा लोकप्रियं उत्पादं निर्मातुं शब्दानां प्रयोगः वा, तत्र कुञ्जी अस्ति यत् विधिः औपचारिकः अस्ति वा इति। अस्मिन् विषये उद्योगेन सर्वैः कल्पितात् बहु बृहत्तरं सहमतिः, क्रिया च निर्मितवती ।
BYDब्राण्ड् तथा जनसंपर्कविभागस्य महाप्रबन्धकः ली युन्फेई एकदा ताशस्य क्रीडनस्य विषये एकं सिद्धान्तं प्रकाशितवान्, यस्य अर्थः अस्ति यत् मूल्ययुद्धं ताशस्य एकत्र क्रीडनवत् भवति यदि कोऽपि ताशस्य क्रीडां करोति तर्हि यदि शक्यते तर्हि अनुसरणं कुर्वन्तु .यदि न, अनुसरणं मा कुरु , मेजं च मा परिवर्तयतु।
रोचकं तत् अस्ति यत् अस्य रूपकस्य उत्तरकथाः सन्ति यथा ग्रेट् वाल ली रुइफेङ्गः अवदत् यत् "यदि कोऽपि कार्डमेजं वञ्चयति तर्हि भवन्तः उत्तिष्ठन्तु, मेजं ठोकन्तु, मेजं अपि प्लवन्तु" इति Geely Yang Xueliang इत्यस्य अपि एतादृशी मतम् अस्ति यत्, "वयं आशास्महे यत् ताशक्रीडकाः नियमानाम् कठोररूपेण पालनं करिष्यन्ति। यदि केचन ताशक्रीडकाः ताशकर्षणं कुर्वन्तः, ताशस्य परिवर्तनं कुर्वन्तः, नकलीपत्तेः क्रीडन्तः वा गृहीताः भवन्ति तर्हि ते क्रोधेन न अपितु सचेतनतया सक्रियतया च दण्डं स्वीकुर्वन्तु क्रीडकान् नियमानाम् अनुसरणं कर्तुं याचन् मित्राणि बहिः सन्ति।"
उद्योगः खलु चिरकालात् कटुप्रवेशं अनुभवति। यथा, यथा वयं सर्वे जानीमःआदर्श मेगाकृष्णा जनसम्पर्क घटना। आदर्श मेगा इत्यस्य विमोचनानन्तरं मेगा इत्यस्य लक्ष्यं कृत्वा बहवः दुर्भावनापूर्णाः पी-चित्राः अन्तर्जालस्य उपरि प्रादुर्भूताः, येषु कारस्य शरीरे "डायन्", "नव ऊर्जा अन्त्येष्टिकारः" इति शब्दाः संलग्नाः आसन् अधुना ग्रेट् वालसहिताः बहवः कारकम्पनयः अवैधजनसम्पर्कव्यवहारस्य पुरस्कारं निर्गतवन्तः ।
परन्तु उद्योगे सर्वाधिकं आश्चर्यजनकं वस्तु "इन्धनटङ्कद्वारम्" इति घटना अस्ति । २०२३ तमस्य वर्षस्य मेमासे ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यनेन एकं वक्तव्यं जारीकृतं यत् सः पारिस्थितिकीपर्यावरणमन्त्रालयाय, विपण्यविनियमनराज्यप्रशासनाय, उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयाय च रिपोर्टिंग् सामग्रीं प्रस्तौति इतिBYD किन PLUSDM-i, Song PLUS DM-i सामान्यदाब-इन्धन-टङ्कस्य उपयोगं करोति, तथा च वाहनस्य वाष्पीकरण-प्रदूषक-उत्सर्जनं मानक-अनुसारं नासीत् इति सूचना अभवत्
अस्याः घटनायाः परितः मूलविषयः अन्यायपूर्णः स्पर्धा एव ।
२०२३ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे कार्यान्वितानां राष्ट्रिय-६बी-मानकानां अनुपालनाय संकर-माडलस्य सामान्य-समाधानं उच्च-दाब-इन्धन-टङ्कस्य उपयोगः अस्ति उच्च-दाब-इन्धन-टङ्कयः अवश्यमेव उत्तमाः सन्ति, परन्तु एकमात्रं हानिः तुल्यकालिकरूपेण उच्च-व्ययः अस्ति : जिमियन-समाचारस्य अनुसारं उच्च-दाब-इन्धन-टङ्कयः सामान्य-दाब-इन्धन-टङ्कयोः अपेक्षया प्रायः १,००० युआन्-महत्त्वपूर्णाः सन्ति, तथा च मूल्यं ५० तः अधिकम् अस्ति % अधिकं ।
यद्यपि तदनन्तरं BYD इत्यनेन प्लग-इन्-संकर-प्रौद्योगिक्याः माध्यमेन उत्सर्जन-मानकान् पूरयितुं शक्यते इति घोषितं तथापि अद्यापि आधिकारिकं निष्कर्षं न प्राप्तम् ।
अतः "ईंधनटङ्कद्वार" इति घटनायाः तुलना अपि तत्कालीन उद्योगस्य अन्तःस्थैः "डीजलद्वार" इत्यस्य चीनीयसंस्करणेन सह कृता । उत्तरार्द्धं दण्डं, क्षतिपूर्तिं, निपटानभुगतानं च ३२ अरब यूरोतः अधिकं (२०२२ तमस्य वर्षस्य आँकडा) दत्त्वा फोक्सवैगनेन सह निपटनं कृतवान् ।
"आवृत्ति" - निष्पक्षप्रतियोगितायाः विषये उद्योगस्य चर्चायाः अपि एषः अन्यः प्रमुखः बिन्दुः अस्ति । ली शुफु इत्यस्य वचने “यदि विपणनस्य स्तरः उच्चः, नियमः सुष्ठु अस्ति, कानूनप्रवर्तनं कठोरं भवति, स्पर्धा च पारदर्शी न्यायपूर्णा च भवति तर्हि अन्यथा एतत् साधु वस्तु अस्ति
एकं निर्विवादं तथ्यं अस्ति यत् वाहन-उद्योगे स्पर्धा स्पष्टतया सम्यक् मार्गे पुनः आगन्तुं अर्हति, न तु दुर्धनं उत्तमं धनं बहिः निष्कासयितुं ददाति: एतत् न केवलं मूल्यस्य विषये अस्ति, अपितु प्रौद्योगिक्याः विषये अपि च अनुसन्धानस्य विकासस्य च विषये अस्ति, येन विपण्यं आनेतुं शक्यते पुनः सद्वृत्तं प्रति आगच्छतु।
वेई जियान्जुन् इत्यनेन उद्योगे लेखापरीक्षातूफानस्य निर्माणं कर्तुं अपि प्रस्तावः कृतः "प्रथमं ग्रेट् वालस्य लेखापरीक्षा अस्ति। प्रत्येकस्य कम्पनीयाः लेखापरीक्षा भविष्यति यत् कस्य समस्या अस्ति। ग्रेट् वालः लेखापरीक्षाशुल्कं कवरं करिष्यति।
संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां, विशेषतः तेषां विद्युत्कारानाम् उपहासं चीनीय-अन्तर्जाल-माध्यमेन राजनैतिक-समीचीनतायाः एकं रूपं गणयितुं शक्यते । अनिर्वचनीयं यत् विद्युत्करणस्य बिन्दौ विदेशीयकारकम्पनीनां प्रतिक्रिया खलु अपर्याप्तः अस्ति: सॉफ्टवेयरप्रौद्योगिकी पश्चात्तापी अस्ति तथा च पुनरावृत्तिचक्रम् अतीव दीर्घम् अस्ति... घरेलुविपण्ये "रक्तयुद्धस्य" अनन्तरं घरेलुक्रीडकानां सुधारः अभवत् अनेकाः विवरणाः विन्यासाः च उत्तमाः। एकं स्पष्टं उदाहरणं अस्ति यत् अधुना २५०,००० इत्येव मूल्येन भवन्तः एकं उत्तमं वाहनम् क्रेतुं शक्नुवन्ति यत् पूर्वं भवन्तः कल्पयितुं अपि न शक्तवन्तः ।
परन्तु सामाजिकमाध्यमेषु अन्यः स्वरः अपि प्रसरति यत् विदेशीयनिवेशानां संयुक्तोद्यमकारकम्पनीनां कृते न केवलं पूर्णवाहनानां कृते, अपितु भागानां घटकानां च कृते, अन्यप्रौद्योगिकीकम्पनीनां कृते अपि "तान् चालयितुं" दृष्टिः अपि आसीत् बहिः"।
वस्तुतः तानि विदेशीयकारकम्पनयः वयं उपहासितवन्तः : हुण्डाई,तोयोता, इदानीं बहु सुष्ठु जीवति। २०२४ तमे वर्षे प्रथमत्रिमासे हुण्डाई मोटरस्य विक्रयः ६६.८७ खरब वोन आसीत्, तस्य परिचालनलाभः ६.९८ खरब वोन आसीत् । टोयोटा मोटरस्य राजस्वं वर्षे वर्षे १४% वर्धमानं ११.०७ खरब येन् यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे ७७% वृद्धिः अभवत्;
अस्माकं कारकम्पनयः प्रत्येकं केशिकापर्यन्तं स्वप्रतिस्पर्धां परिष्कृतवन्तः उत्पादानाम् अतिरिक्तं तेषां स्थूललाभस्य न्यूनतायाः, दीर्घलाभचक्रस्य, वार्षिकजीवनस्य अनुमानस्य च लाभः अपि लब्धः अस्ति।
यथा वेई जियान्जुन् साक्षात्कारे व्यक्तवान्, "चीनीवाहनानां भविष्यस्य विकासः सर्वं कर्तुं न भवति, वैश्विकसंसाधनानाम् पूरकतायां आधारितः भवितुमर्हति। वैश्विकविपणात् कोऽपि कम्पनी पलायितुं न शक्नोति। स्थापितेभ्यः कारकम्पनीभ्यः शिक्षणं उत्तमतया भागं ग्रहीतुं भवति वैश्विकस्पर्धायां उत्तम-अतिक्रमणार्थम्” इति ।
उदाहरणार्थं टोयोटा इति गृह्यताम्। पूर्वं उत्तर-अमेरिका-दक्षिण-एशिया-विपण्येषु टोयोटा-संस्थायाः प्रवेशः सुचारुरूपेण न प्रचलति स्म । उत्तमं स्थानीयकरणं प्राप्तुं टोयोटा इत्यनेन उत्पादनस्य अनुपालनस्य च अनुभवस्य सञ्चयार्थं स्थानीयकम्पनीभिः सह संयुक्तोद्यमकारखानानि स्थापयितुं चयनं कृतम् । दक्षिणपूर्व एशियायां संयुक्त उद्यमकारखानस्य स्थापनायाः अनन्तरं टोयोटा इत्यनेन उच्चगुणवत्तायुक्तानां विक्रेतृणां संवर्धनं कृत्वा स्थानीयकरणप्रक्रियायाः त्वरिततायै टीपीएस-प्रवर्तनं कृत्वा शीघ्रमेव स्वस्य विपण्यभागः वर्धितः
वर्तमान समये चीनस्य वाहन-उद्योगः अतीव दुर्लभं बिन्दुं प्राप्तवान् अस्ति अस्माकं कृते पर्याप्तं प्रौद्योगिकी, प्रतिभा, उत्तमाः उत्पादाः च सन्ति। परन्तु एकतः घरेलुविपण्यस्य दुष्टः आक्रमणः स्पष्टतया उद्यमानाम् कृते पर्याप्तं गोलाबारूदं दातुं न शक्नोति, अपरतः वैश्विकं गमनस्य प्रक्रियायां अस्माभिः शिक्षुवृत्तिवृत्तिः स्वीकृता, संसाधनानाम् पूरकत्वं च शिक्षितव्यम् |.
वेई जियान्जुन् इत्यनेन उक्तं यत् सः सर्वदा स्वं भाग्यशालिनः व्यक्तिः इति मन्यते, उत्तमसमयान् गृह्णाति, उत्तमं करियरं च नियुक्तः भवति। अस्माभिः सुधारस्य, उद्घाटनस्य च महत्युगं पोषयितव्यम्। अस्य कारणात् अस्माकं बृहत् आदर्शाः, महत् प्रतिमानं च भवितुमर्हति, अधिकानि उत्तरदायित्वं गृह्णीयात्, उद्योगानां विकासः, उद्योगानां परिपालनं च कर्तव्यम् ।
उपभोक्तृभिः कारकम्पनीभिः च एतत् अवगन्तुं युक्तं यत् उद्योगस्य सामान्यज्ञानं प्रति प्रत्यागन्तुं पर्याप्तसहमतेन उद्योगस्य मानदण्डान् स्थापयितुं च आवश्यकता वर्तते। तस्य स्थाने यथा बोस्च-कार्यकारीभिः टिप्पणी कृता, ते आशान्ति यत् चीनीय-कम्पनयः वैश्विक-विपण्ये एतादृशेन प्रकारेण न प्रवृत्ताः भविष्यन्ति यत् उद्योगस्य नाशः भवति |.
*लेखस्य आवरणचित्रस्य तत्सहितं चित्राणां च प्रतिलिपिधर्मः प्रतिलिपिधर्मस्वामिनः एव भवति। यदि प्रतिलिपिधर्मस्वामिना मन्यते यत् तस्य कार्यं सर्वेषां कृते ब्राउज् कर्तुं वा निःशुल्कं उपयोक्तुं वा उपयुक्तं नास्ति तर्हि कृपया समये अस्मान् सम्पर्कयन्तु, अयं मञ्चः तत्क्षणमेव सुधारं करिष्यति।
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
