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Fuente | Finanzas Bohu (bohuFN)

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En el contexto de Internet chino, involución es una palabra que depende de la postura de cada uno.

Por ejemplo, como todos sabemos, el actual mercado automovilístico de China es “uno de los más grandes del mundo”. ¿Hasta qué punto? Un vehículo eléctrico híbrido enchufable del tamaño de un automóvil de clase B, que afirma tener el motor de mayor eficiencia térmica del mundo, la mayor autonomía de crucero y el menor consumo de combustible cada 100 kilómetros, tiene un precio de 100.000 yuanes. Por supuesto, los consumidores están contentos de ver los resultados. La guerra de precios ha obligado a las BBA a involucrarse y las empresas automotrices han pagado más para vender automóviles.

Pero todo el mundo conoce el principio de "pescar en un lago seco". Para los consumidores y las empresas de automóviles, ¿es realmente algo bueno este tipo de involución que hace que las empresas de automóviles no puedan ganar dinero?

El desacuerdo sobre la "involución" ha sumido a la industria automovilística nacional en un debate sin precedentes. incluirpropicioYang Xueliang, vicepresidente senior del grupo holding,Grupo GACLos grandes jefes, incluido el presidente Zeng Qinghong, han organizado grupos para abrir micrófonos.

Yang Xueliang criticó a los conspiradores: "Creo que habrá una conclusión legal justa, equitativa y abierta sobre los incidentes de los tanques de combustible atmosféricos y el grave incumplimiento de las normas de emisiones que son bien conocidas en la industria, y la verdad será revelada. al mundo."

Zeng Qinghong dijo: "Deberíamos tener una situación general, un patrón y una estrategia a largo plazo, en lugar de simplemente 'dar vueltas' frente a nuestros ojos".

esta vez es mi turnoMotores de la Gran MurallaPresidente Wei Jianjun. El 7 de agosto, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, habló con toda su fuerza durante una entrevista con los medios centrales y dijo:

"Lo que piden los patrones de algunas industrias es injusto, injusto y fraudulento".

"Definitivamente seré un defensor del orden en la industria automotriz".

"Podemos realizar una auditoría de la industria del automóvil para ver quién tiene problemas. Great Wall Motor cubrirá los honorarios de la auditoría".

Hablando francamente, ya sean Wei Jianjun, Yang Xueliang y Zeng Qinghong, sus discursos no agradan a los internautas. Ser regañado o incluso acosado en línea es algo que ha sucedido antes. Pero cuando practicamos el ideal de adelantar en las curvas de la industria automovilística china, es necesario comprobar si la carretera bajo nuestros pies es lo suficientemente sólida.

01 ¿Dónde está el resultado final de la guerra de precios?

Quizás un número considerable de personas en la industria o propietarios de automóviles tengan a menudo una mentalidad tan ambivalente: si bien están orgullosos del auge de la industria automovilística nacional, también les preocupa la supervivencia de las empresas automovilísticas.

En los últimos años, muchas empresas automotrices se han declarado en quiebra, incluidas WM Motor, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS, etc. Los que quedan en la mesa de juego tampoco lo están pasando fácil. solo tómaloNÍO、Xiaopeng、carrera ceroPara las tres empresas, según sus respectivos informes anuales, las pérdidas en el año fiscal 2023 fueron de 20.720 millones de yuanes, 10.380 millones de yuanes y 4.220 millones de yuanes, respectivamente. Entre ellas, las pérdidas netas de Weilai y Xiaopeng aumentaron un 43,5% y un 13,6% respectivamente en comparación con el año fiscal anterior.

En términos generales, el umbral de consenso de la industria para un margen de beneficio bruto saludable es de alrededor del 20%. Sin embargo, los márgenes de beneficio bruto de Weilai, Xiaopeng y Leapao en 2023 serán del 5,5%, 1,5% y 0,5% respectivamente.

auto idealEl presidente y director ejecutivo, Li Xiang, dijo sin rodeos en una entrevista con un periodista del 21st Century Business Herald que la industria de vehículos de nueva energía está bajo una gran presión de competencia. Incluso las dos principales empresas pueden participar en guerras de precios, lo que no se ve en otras industrias. . de.

Esta situación no es sólo un dolor de cabeza para los nuevos jugadores. Según la Oficina Nacional de Estadísticas publicó datos relevantes sobre los ingresos y ganancias de las empresas industriales por encima del tamaño designado en todo el país de enero a junio, el margen de beneficio de la industria de fabricación de automóviles en el primer semestre de este año se mantuvo igual que en 2023, en 5,0%, que no logró superar el margen de beneficio medio de toda la empresa industrial.

Esto también significa que las condiciones operativas de toda la industria no son optimistas.

Las guerras de precios excesivas perjudican no sólo a las empresas sino también a los intereses de los consumidores. Lo más típico es que los propietarios de coches que acaban de comprar un coche nuevo se encuentren en pocos días con noticias oficiales sobre una reducción de precio de decenas de miles. En los últimos dos años, esta situación ha sido común.

Por otro lado, las guerras de precios simples y crudas también están erosionando la calidad de los automóviles. Ni los vehículos de combustible ni los vehículos de nuevas energías pueden compensar el costo de fabricación mediante cargos de software, como las empresas de Internet, vender automóviles es la única forma de obtener ganancias. Bajo la presión de la guerra de precios, los fabricantes están obligados a traspasar la presión a sus proveedores. Anteriormente, un proveedor de segundo nivel reveló que las fluctuaciones de calidad causadas por la continua reducción de precios por parte de los fabricantes son de hecho mayores que antes.

Esta es la razón por la que Wei Jianjun no cree que el ahorro de costos por sí solo pueda conducir a precios infinitos. "Nuestra cadena industrial en Great Wall es amplia, profunda y vertical. Nuestros costos no pueden ser más altos que los de los demás. Si Great Wall realmente no puede generar dinero, es imposible que otros también lo hagan".

Volvamos al significado de la propia empresa de automóviles. Ya sea para ofrecer a los usuarios productos excelentes o para estabilizar el empleo, se requiere una rentabilidad sostenida como base. Por supuesto, una guerra de precios simple y cruda puede atraer la atención de todos en el corto plazo, pero tomar decisiones sin un respaldo lógico subyacente es obviamente un comportamiento miope.

Desde esta perspectiva, los comentarios de Wei Jianjun que han sido muy criticados por los internautas estos días parecen muy razonables:

"Cuando las olas de involución atraviesan el resultado final de los costos, si solo clasifica un volumen de ventas, ¿cuál es el valor de eso? ¿Por qué no se clasifica su calidad?"

02 No dejes que el dinero malo expulse al dinero bueno

La guerra de precios en sí misma es también una estrategia de marketing. Ya sea para atraer usuarios mediante precios o utilizar palabras para crear productos populares, no tiene nada de malo. La clave es si el método es formal. Sobre este tema, la industria ha formado un consenso y una acción mucho mayor de lo que todos imaginaban.

BYDLi Yunfei, director general del Departamento de Marca y Relaciones Públicas, publicó una vez una teoría sobre jugar a las cartas, lo que significa que una guerra de precios es como jugar a las cartas juntos. Si alguien juega las cartas, sígalo si puede. Si no, no lo sigas. No te enojes y no le des la vuelta a la mesa.

Curiosamente, hay secuelas de esta metáfora. Por ejemplo, Great Wall Li Ruifeng dijo: "Si alguien está haciendo trampa en la mesa de juego, debes levantarte, golpear la mesa o incluso darle la vuelta". Geely Yang Xueliang también tiene una opinión similar: "Esperamos que los jugadores de cartas respeten estrictamente las reglas. Si algunos jugadores de cartas son sorprendidos robando cartas, cambiando cartas o jugando cartas falsas, deben aceptar el castigo de manera consciente y proactiva en lugar de estar enojados. pedir a los jugadores que respeten las reglas. Los amigos están fuera".

De hecho, la industria lleva mucho tiempo experimentando una amarga involución. Por ejemplo, como todos sabemosIdeal MEGAIncidente de relaciones públicas negras. Después del lanzamiento de Ideal MEGA, aparecieron en Internet muchas imágenes P maliciosas dirigidas a MEGA, con las palabras "Dian" y "New Energy Funeral Car" pegadas en la carrocería del automóvil. Ahora muchas compañías automovilísticas, incluida Great Wall, han otorgado recompensas por comportamientos ilegales en materia de relaciones públicas.

Pero lo más impactante en la industria es el incidente de la "puerta del tanque de combustible". En mayo de 2023, Great Wall Motors emitió una declaración en la que afirmaba que presentaría materiales de informes al Ministerio de Ecología y Medio Ambiente, la Administración Estatal de Regulación del Mercado y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, con respecto aBYD Qin PLUSDM-i, Song PLUS DM-i utiliza un tanque de combustible a presión normal y se informó que las emisiones de contaminantes evaporativos del vehículo no estaban a la altura del estándar.

La cuestión central que rodea este incidente es la competencia desleal.

Para cumplir con los estándares nacionales 6B que se implementarán en julio de 2023, la solución habitual para los modelos híbridos es utilizar tanques de combustible de alta presión. Este es el camino seguido por los fabricantes nacionales, incluido Ideal. Los tanques de combustible de alta presión son, por supuesto, buenos, pero la única desventaja es el costo relativamente alto: según Jiemian News, los tanques de combustible de alta presión son alrededor de 1.000 yuanes más caros que los tanques de combustible de presión normal, y el costo es de más de 50 % más alto.

Aunque BYD anunció posteriormente que puede cumplir los estándares de emisiones mediante la tecnología híbrida enchufable, todavía no ha habido ninguna conclusión oficial.

Por lo tanto, los expertos de la industria en ese momento también compararon el incidente de la "Puerta del tanque de combustible" con la versión china de la "Puerta diésel". Este último llegó a un acuerdo con Volkswagen pagando más de 32.000 millones de euros (datos a 2022) en multas, indemnizaciones y pagos de liquidación.

Este es también otro punto clave en el debate de la industria sobre la "involución": la competencia leal. En palabras de Li Shufu: “Si el nivel de comercialización es alto, la ley es sólida, la aplicación de la ley es estricta y la competencia es transparente y justa, esto es algo bueno; de lo contrario, es algo malo”.

Un hecho indiscutible es que la competencia en la industria del automóvil debería obviamente volver al camino correcto, en lugar de permitir que el dinero malo expulse al dinero bueno: no se trata sólo de precios, sino también de tecnología, investigación y desarrollo, para acercar el mercado Volver a un círculo virtuoso.

Wei Jianjun incluso propuso crear una tormenta de auditorías en la industria: "La primera es auditar a Great Wall. Cada empresa será auditada para ver quién tiene problemas. Great Wall cubrirá los honorarios de auditoría".

03 Aprecia la gran era ahora

Burlar a las empresas automovilísticas conjuntas, especialmente a sus coches eléctricos, puede considerarse una forma de corrección política en la Internet china. Es innegable que en el punto de electrificación, la respuesta de las empresas automotrices extranjeras es realmente insuficiente: la tecnología de software está atrasada y el ciclo de iteración es demasiado largo... Después de la "batalla sangrienta" en el mercado interno, los actores nacionales han mejorado Muchos detalles y configuraciones buenas. Un ejemplo claro es que ahora con un presupuesto de 250.000€ puedes comprarte un buen coche que antes ni siquiera podías imaginar.

Pero en las redes sociales también se escucha otra voz: no es favorable a las inversiones extranjeras y a las empresas automovilísticas conjuntas, no sólo para los vehículos completos, sino también para las piezas y componentes, o incluso para otras empresas tecnológicas. afuera".

De hecho, esas empresas automovilísticas extranjeras a las que hemos ridiculizado: Hyundai,Toyota, viviendo muy bien ahora. En el primer trimestre de 2024, las ventas de Hyundai Motor fueron de 66,87 billones de wones y su beneficio operativo fue de 6,98 billones de wones. Su beneficio operativo superó al Grupo Volkswagen por primera vez. Los ingresos de Toyota Motor aumentaron un 14% interanual hasta 11,07 billones de yenes; el beneficio operativo fue de 1,11 billones de yenes, un aumento interanual del 77%.

Nuestras empresas automotrices han refinado su competencia en todos los ámbitos. Además de los productos, también han cosechado los beneficios de la disminución de las ganancias brutas, los largos ciclos de ganancias y las estimaciones de supervivencia anual.

Como expresó Wei Jianjun en la entrevista: "El desarrollo futuro de los automóviles chinos no consiste en hacerlo todo, debe basarse en la complementariedad de los recursos globales. Ninguna empresa puede escapar del mercado global. Aprender de las empresas automovilísticas establecidas es participar mejor en la competencia global. Por una mejor trascendencia”.

Tomemos como ejemplo a Toyota. En el pasado, la entrada de Toyota en los mercados de América del Norte y del Sudeste Asiático no fue fácil. Para lograr una mejor localización, Toyota optó por establecer fábricas conjuntas con empresas locales para acumular experiencia en producción y cumplimiento. En el sudeste asiático, después del establecimiento de la fábrica conjunta, Toyota aumentó rápidamente su participación de mercado cultivando distribuidores de alta calidad e introduciendo TPS para acelerar el proceso de localización.

En la actualidad, la industria automotriz de China ha llegado a un punto muy raro: tenemos suficiente tecnología, talentos y buenos productos. Pero, por un lado, la viciosa involución del mercado interno obviamente no puede proporcionar suficientes municiones para las empresas; por otro, en el proceso de globalización, debemos adoptar una actitud de aprendizaje y aprender a complementar los recursos;

Wei Jianjun dijo que siempre se ha considerado la persona más afortunada, se ha puesto al día con los buenos momentos y se le ha asignado una buena carrera. Debemos apreciar la gran era de reforma y apertura. Debido a esto, debemos tener grandes ideales y un gran patrón, asumir mayores responsabilidades, desarrollar industrias y mantenerlas.

Tanto los consumidores como las empresas automotrices deberían darse cuenta de que la industria necesita volver al sentido común y establecer normas industriales con suficiente consenso. En cambio, como comentaron los ejecutivos de Bosch, esperan que las empresas chinas no se involucren en el mercado global de una manera que destruya la industria.

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