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Source | Bohu Finance (bohuFN)

Auteur | Chen Pingan

Dans le contexte de l’Internet chinois, l’involution est un mot qui dépend de la position de chacun.

Par exemple, comme nous le savons tous, le marché automobile chinois actuel est « l’un des plus importants au monde ». Dans quelle mesure ? Un véhicule électrique hybride rechargeable de la taille d'une voiture de classe B, qui prétend avoir le moteur à efficacité thermique la plus élevée au monde, la plus longue autonomie de croisière et la plus faible consommation de carburant aux 100 kilomètres, coûte 100 000 yuans. Bien sûr, les consommateurs sont heureux de voir les résultats. La guerre des prix a forcé les BBA à s’impliquer, et les constructeurs automobiles ont payé davantage pour vendre des voitures.

Mais tout le monde connaît le principe de « pêcher dans un lac asséché ». Pour les consommateurs et les constructeurs automobiles, ce genre d'involution qui rend les constructeurs automobiles incapables de gagner de l'argent est-il vraiment une bonne chose ?

Le désaccord sur « l’involution » a plongé l’industrie automobile nationale dans un débat sans précédent. inclurepropiceYang Xueliang, vice-président principal du groupe Holding,Groupe GACLes grands patrons, dont le président Zeng Qinghong, ont organisé des groupes pour ouvrir les microphones.

Yang Xueliang a fustigé les conspirateurs : « Je crois qu'il y aura une conclusion juridique juste, juste et ouverte sur les incidents des réservoirs de carburant atmosphériques et le non-respect grave des normes d'émission bien connues dans l'industrie, et la vérité sera révélée. au monde."

Zeng Qinghong a déclaré : « Nous devrions avoir une situation globale, un modèle et une stratégie à long terme, plutôt que de simplement « rouler » sous nos yeux.

Cette fois c'est mon tourMoteurs de la Grande MuraillePrésident Wei Jianjun. Le 7 août, Wei Jianjun, président de Great Wall Motors, était en pleine forme lors d'une interview avec les médias centraux, déclarant :

"Ce que réclament les patrons de certaines industries est injuste, injuste et frauduleux."

"Je serai certainement un défenseur de l'ordre dans l'industrie automobile."

"Nous pouvons effectuer un audit de l'industrie automobile pour voir qui a des problèmes. Great Wall Motor couvrira les frais d'audit."

Franchement, qu'il s'agisse de Wei Jianjun, Yang Xueliang et Zeng Qinghong, leurs discours ne plaisent pas aux internautes. Être réprimandé ou même victime d'intimidation en ligne est quelque chose qui s'est déjà produit. Mais quand on pratique l'idéal du dépassement dans les virages de l'industrie automobile chinoise, il faut effectivement vérifier si la route sous nos pieds est suffisamment solide.

01 Où est le résultat de la guerre des prix ?

Il est possible qu'un nombre considérable de personnes dans l'industrie ou parmi les propriétaires de voitures aient souvent une mentalité aussi ambivalente : s'ils sont fiers de l'essor de l'industrie automobile nationale, ils s'inquiètent également de la survie des constructeurs automobiles.

Au cours des dernières années, de nombreux constructeurs automobiles ont déposé une demande de liquidation, notamment WM Motor, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS, etc. Ceux qui restent sur la table de jeu n’ont pas non plus la vie facile. Prends-leNIO、Xiao Peng、Zéro coursePour les trois sociétés, selon leurs rapports annuels respectifs, les pertes au cours de l'exercice 2023 étaient respectivement de 20,72 milliards de yuans, 10,38 milliards de yuans et 4,22 milliards de yuans. Parmi eux, les pertes nettes de Weilai et Xiaopeng ont augmenté respectivement de 43,5 % et 13,6 % par rapport à l'exercice précédent.

De manière générale, le seuil consensuel du secteur pour une marge bénéficiaire brute saine se situe autour de 20 %. Toutefois, les marges bénéficiaires brutes de Weilai, Xiaopeng et Leapao en 2023 seront respectivement de 5,5 %, 1,5 % et 0,5 %.

voiture idéaleLe président-directeur général Li Xiang a déclaré sans ambages dans une interview avec un journaliste du 21st Century Business Herald que l'industrie des véhicules à énergies nouvelles est soumise à une forte pression concurrentielle. Même les deux plus grandes entreprises peuvent s'engager dans une guerre des prix, ce qui n'est pas le cas dans d'autres secteurs. . de.

Cette situation n’est pas seulement un casse-tête pour les nouveaux joueurs. Selon les données publiées par le Bureau national des statistiques sur les revenus et les bénéfices des entreprises industrielles de taille supérieure à la taille indiquée dans tout le pays de janvier à juin, la marge bénéficiaire de l'industrie automobile au premier semestre de cette année est restée la même qu'en 2023, à 5,0%, ce qui n'a pas dépassé la marge bénéficiaire moyenne de l'ensemble de l'entreprise industrielle.

Cela signifie également que les conditions de fonctionnement de l'ensemble de l'industrie ne sont pas optimistes.

Les guerres de prix excessives nuisent non seulement aux entreprises mais aussi aux intérêts des consommateurs. Le plus typique est que les propriétaires de voitures qui viennent d'acquérir une nouvelle voiture ont été informés officiellement d'une réduction de prix de plusieurs dizaines de milliers de dollars en quelques jours. Au cours des deux dernières années, cette situation est devenue courante.

D’un autre côté, les guerres de prix simples et brutales érodent également la qualité des voitures. Ni les véhicules à carburant ni les véhicules à énergie nouvelle ne peuvent compenser le coût de fabrication par des frais de logiciels comme les sociétés Internet. La vente de voitures est le seul moyen de réaliser des bénéfices. Sous la pression de la guerre des prix, les industriels sont contraints de répercuter la pression sur leurs fournisseurs. Auparavant, un fournisseur de second rang avait révélé que les fluctuations de qualité provoquées par la réduction continue des prix de la part des fabricants étaient effectivement plus importantes qu'auparavant.

C'est pourquoi Wei Jianjun ne croit pas que les économies de coûts puissent à elles seules conduire à des prix sans fin. "Notre chaîne industrielle à Great Wall est large, profonde et verticale. Nos coûts ne peuvent pas être plus élevés que ceux de n'importe qui d'autre. Si Great Wall ne peut vraiment pas gagner d'argent, il est impossible pour les autres non plus d'en gagner."

Revenons au sens même d’un constructeur automobile. Qu'il s'agisse de fournir aux utilisateurs d'excellents produits ou de stabiliser l'emploi, la base d'une rentabilité durable est nécessaire. Bien sûr, une simple et grossière guerre des prix peut attirer l’attention de tous à court terme, mais une prise de décision sans fondement logique sous-jacent est évidemment un comportement à courte vue.

De ce point de vue, les propos de Wei Jianjun, très critiqués ces jours-ci par les internautes, semblent très raisonnables :

"Lorsque les vagues d'involution franchissent le seuil des coûts, si vous ne classez qu'un seul volume de ventes, quelle en est la valeur ? Pourquoi votre qualité n'est-elle pas classée ?"

02 Ne laissez pas la mauvaise monnaie chasser la bonne monnaie

La guerre des prix elle-même est aussi une stratégie marketing. Qu'il s'agisse d'attirer les utilisateurs par le biais de prix ou d'utiliser des mots pour créer des produits populaires, il n'y a rien de mal à cela. La clé est de savoir si la méthode est formelle. Sur ce sujet, l’industrie a formé un consensus et une action bien plus vaste que tout le monde ne l’imaginait.

BYDLi Yunfei, directeur général du département des marques et des relations publiques, a publié un jour une théorie sur le jeu de cartes, ce qui signifie qu'une guerre des prix, c'est comme jouer aux cartes ensemble. Faites-le selon vos capacités. Si quelqu'un joue aux cartes, suivez-le si vous le pouvez. . Sinon, ne suivez pas. Ne vous fâchez pas et ne renversez pas la table.

Il est intéressant de noter que cette métaphore a des conséquences. Par exemple, Great Wall, Li Ruifeng, a déclaré : « Si quelqu'un triche à la table de cartes, vous devriez vous lever, frapper sur la table ou même retourner la table. Geely Yang Xueliang a également un point de vue similaire : « Nous espérons que les joueurs de cartes respecteront strictement les règles. Si certains joueurs de cartes sont surpris en train de voler des cartes, de les changer ou de jouer à des cartes contrefaites, ils devraient consciemment et proactivement accepter la punition au lieu de se mettre en colère. demander aux joueurs de respecter les règles. Les amis sont exclus.

L’industrie connaît en effet depuis longtemps une amère involution. Par exemple, comme nous le savons tousIdéal MÉGAIncident de relations publiques noires. Après la sortie d'Ideal MEGA, de nombreuses images P malveillantes ciblant MEGA sont apparues sur Internet, avec les mots « Dian » et « New Energy Funeral Car » apposés sur la carrosserie de la voiture. Aujourd’hui, de nombreux constructeurs automobiles, dont Great Wall, ont décerné des récompenses pour tout comportement illégal en matière de relations publiques.

Mais la chose la plus choquante dans l'industrie est l'incident de la « porte du réservoir de carburant ». En mai 2023, Great Wall Motors a publié une déclaration indiquant qu'elle soumettrait des documents de rapport au ministère de l'Écologie et de l'Environnement, à l'Administration d'État pour la réglementation du marché et au ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, concernantBYD Qin PLUSDM-i, Song PLUS DM-i utilise un réservoir de carburant à pression normale, et il a été signalé que les émissions de polluants par évaporation du véhicule n'étaient pas conformes aux normes.

Le problème central de cet incident est la concurrence déloyale.

Afin de respecter les normes National 6B qui seront mises en œuvre en juillet 2023, la solution habituelle pour les modèles hybrides consiste à utiliser des réservoirs de carburant à haute pression. C'est la voie empruntée par les constructeurs nationaux, dont Ideal. Les réservoirs de carburant à haute pression sont bien sûr bons, mais le seul inconvénient est leur coût relativement élevé : selon Jiemian News, les réservoirs de carburant à haute pression coûtent environ 1 000 yuans de plus que les réservoirs de carburant à pression normale, et le coût est supérieur à 50 yuans. % plus haut.

Bien que BYD ait par la suite annoncé qu'il pouvait respecter les normes d'émission grâce à la technologie hybride rechargeable, il n'y a pas encore de conclusion officielle.

Par conséquent, l'incident du « Fuel Tank Gate » a également été comparé à la version chinoise du « Diesel Gate » par les initiés de l'industrie à l'époque. Ce dernier a réglé le problème avec le paiement par Volkswagen de plus de 32 milliards d'euros (données de 2022) en amendes, indemnisations et règlements.

C'est également un autre point clé du débat au sein de l'industrie sur « l'involution », c'est-à-dire une concurrence loyale. Selon les mots de Li Shufu : « Si le niveau de marchandisation est élevé, la loi est solide, l'application de la loi est stricte et la concurrence est transparente et équitable, c'est une bonne chose ; sinon, c'est une mauvaise chose ;

Un fait indiscutable est que la concurrence dans l'industrie automobile devrait évidemment revenir sur la bonne voie, plutôt que de laisser la mauvaise monnaie chasser la bonne monnaie : il ne s'agit pas seulement de prix, mais aussi de technologie et de recherche et développement, afin d'amener le marché retour à un cercle vertueux.

Wei Jianjun a même proposé de créer une tempête d'audit dans l'industrie : « La première consiste à auditer Great Wall. Chaque entreprise sera auditée pour voir qui a des problèmes. Great Wall couvrira les frais d'audit.

03 Chérissez la grande époque maintenant

Ridiculer les coentreprises automobiles, en particulier leurs voitures électriques, peut être considéré comme une forme de politiquement correct sur l’Internet chinois. Il est indéniable qu'au moment de l'électrification, la réponse des constructeurs automobiles étrangers est effectivement insuffisante : la technologie logicielle est arriérée et le cycle d'itération est trop long... Après la « bataille sanglante » sur le marché intérieur, les acteurs nationaux se sont améliorés. beaucoup de détails et de configurations bons. Un exemple évident est qu’aujourd’hui, avec un budget de 250 000 €, vous pouvez acheter une bonne voiture que vous ne pouviez même pas imaginer dans le passé.

Cependant, une autre voix se fait également entendre sur les réseaux sociaux : elle est hostile aux investissements étrangers et aux coentreprises automobiles, non seulement pour les véhicules complets, mais aussi pour les pièces et composants, ou pour d'autres entreprises technologiques. Il y avait même une idée de « les conduire ». dehors".

En fait, les constructeurs automobiles étrangers que nous avons ridiculisés : Hyundai,Toyota, je vis très bien maintenant. Au premier trimestre 2024, les ventes de Hyundai Motor se sont élevées à 66 870 milliards de wons et son bénéfice d'exploitation à 6 980 milliards de wons. Son bénéfice d'exploitation a dépassé pour la première fois celui du groupe Volkswagen. Le chiffre d'affaires de Toyota Motor a augmenté de 14 % sur un an pour atteindre 11 070 milliards de yens ; le bénéfice d'exploitation s'est élevé à 1 110 milliards de yens, soit une augmentation de 77 % sur un an.

Nos constructeurs automobiles ont affiné leur concurrence dans tous les domaines. En plus des produits, ils ont également récolté les bénéfices d’une baisse des bénéfices bruts, de cycles de profit longs et d’estimations de survie annuelles.

Comme Wei Jianjun l'a exprimé dans l'interview : « Le développement futur de l'automobile chinoise ne consiste pas à tout faire, il doit être basé sur la complémentarité des ressources mondiales. Aucune entreprise ne peut échapper au marché mondial. Apprendre des constructeurs automobiles établis, c'est mieux participer. dans la compétition mondiale. Pour une meilleure transcendance.

Prenez Toyota par exemple. Dans le passé, l'entrée de Toyota sur les marchés d'Amérique du Nord et d'Asie du Sud-Est ne s'est pas déroulée sans heurts. Afin de parvenir à une meilleure localisation, Toyota a choisi de créer des usines en coentreprise avec des entreprises locales afin d'accumuler une expérience en matière de production et de conformité. En Asie du Sud-Est, après la création de l'usine en coentreprise, Toyota a rapidement augmenté sa part de marché en faisant appel à des concessionnaires de haute qualité et en introduisant le TPS pour accélérer le processus de localisation.

À l'heure actuelle, l'industrie automobile chinoise a atteint un point très rare. Nous disposons de suffisamment de technologie, de talents et de bons produits. Mais d'une part, l'involution brutale du marché intérieur ne peut évidemment pas fournir suffisamment de munitions aux entreprises ; d'autre part, dans le processus de mondialisation, nous devons adopter une attitude d'apprentissage et apprendre à compléter nos ressources.

Wei Jianjun a déclaré qu'il s'est toujours considéré comme la personne la plus chanceuse, rattrapant les bons moments et se voyant confier une bonne carrière. Nous devons chérir la grande ère de réforme et d’ouverture. Pour cette raison, nous devons avoir de grands idéaux et un grand modèle, assumer de plus grandes responsabilités, développer et maintenir l'industrie.

Les consommateurs et les constructeurs automobiles doivent comprendre que l’industrie doit revenir au bon sens et établir des normes industrielles bénéficiant d’un consensus suffisant. Au lieu de cela, comme l’ont fait remarquer les dirigeants de Bosch, ils espèrent que les entreprises chinoises ne s’impliqueront pas sur le marché mondial d’une manière qui détruit l’industrie.

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