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Fonte | Bohu Finance (bohuFN)

Autor | Chen Pingan

No contexto da Internet chinesa, involução é uma palavra que depende da postura de cada um.

Por exemplo, como todos sabemos, o actual mercado automóvel da China é “um dos maiores do mundo”. Até que ponto? Um veículo elétrico híbrido plug-in do tamanho de um carro classe B, que afirma ter o motor de maior eficiência térmica do mundo, maior autonomia de cruzeiro e menor consumo de combustível por 100 quilômetros, custa 100.000 yuans. É claro que os consumidores estão satisfeitos por ver os resultados. A guerra de preços forçou as BBAs a envolverem-se e as empresas automóveis pagaram mais para vender automóveis.

Mas todo mundo conhece o princípio de “pescar em um lago seco”. Para os consumidores e as montadoras, esse tipo de involução que torna as montadoras incapazes de ganhar dinheiro é realmente uma coisa boa?

O desacordo sobre a "involução" mergulhou a indústria automobilística nacional num debate sem precedentes. incluirauspiciosoYang Xueliang, vice-presidente sênior do Grupo Holding,Grupo GACGrandes chefes, incluindo o presidente Zeng Qinghong, organizaram grupos para abrir microfones.

Yang Xueliang criticou os conspiradores: "Acredito que haverá uma conclusão legal justa, justa e aberta sobre os incidentes com tanques de combustível atmosférico e grave não conformidade com os padrões de emissão que são bem conhecidos na indústria, e a verdade será revelada para o mundo."

Zeng Qinghong disse: “Devemos ter uma situação geral, um padrão e uma estratégia de longo prazo, em vez de apenas ‘rolar’ diante de nossos olhos”.

Desta vez é a minha vezMotores da Grande MuralhaPresidente Wei Jianjun. Em 7 de agosto, Wei Jianjun, presidente da Great Wall Motors, estava com força total durante uma entrevista à mídia central, dizendo:

“O que os patrões de alguns setores exigem é injusto, injusto e fraudulento”.

"Definitivamente serei um defensor da ordem na indústria automotiva."

“Podemos realizar uma auditoria na indústria automobilística para ver quem tem problemas. A Great Wall Motor cobrirá os honorários de auditoria.”

Falando francamente, seja Wei Jianjun, Yang Xueliang e Zeng Qinghong, seus discursos não agradam aos internautas. Ser repreendido ou mesmo intimidado online é algo que já aconteceu antes. Mas quando praticamos o ideal de ultrapassagem nas curvas da indústria automobilística chinesa, é de fato necessário verificar se a estrada sob nossos pés é suficientemente sólida.

01 Onde está o resultado final da guerra de preços?

Talvez um número considerável de pessoas na indústria ou proprietários de automóveis tenham frequentemente uma mentalidade tão ambivalente: embora estejam orgulhosos da ascensão da indústria automóvel nacional, também estão preocupados com a sobrevivência das empresas automóveis.

Nos últimos anos, muitas montadoras entraram com pedido de falência, incluindo WM Motor, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS, etc. Os que ficaram na mesa de jogo também não estão passando por momentos fáceis. Apenas pegueNIO、Xiaopeng、Corrida zeroPara as três empresas, de acordo com os respectivos relatórios anuais, as perdas no ano fiscal de 2023 foram de 20,72 mil milhões de yuans, 10,38 mil milhões de yuans e 4,22 mil milhões de yuans, respectivamente. Entre eles, as perdas líquidas de Weilai e Xiaopeng aumentaram 43,5% e 13,6%, respectivamente, em comparação com o ano fiscal anterior.

De modo geral, o limite de consenso da indústria para uma margem de lucro bruto saudável é de cerca de 20%. No entanto, as margens de lucro bruto de Weilai, Xiaopeng e Leapao em 2023 serão de 5,5%, 1,5% e 0,5%, respectivamente.

carro idealO presidente e CEO, Li Xiang, disse sem rodeios em uma entrevista a um repórter do 21st Century Business Herald que a nova indústria de veículos energéticos está sob grande pressão da concorrência. Mesmo as duas principais empresas podem se envolver em guerras de preços, o que não é visto em outras indústrias. . de.

Esta situação não é apenas uma dor de cabeça para os novos jogadores. De acordo com o Instituto Nacional de Estatísticas divulgado dados relevantes sobre os rendimentos e lucros das empresas industriais acima do tamanho designado em todo o país de janeiro a junho, a margem de lucro da indústria automobilística no primeiro semestre deste ano permaneceu a mesma de 2023, em 5,0%, que não superou a margem de lucro média de todo o empreendimento industrial.

Isto também significa que as condições operacionais de toda a indústria não são optimistas.

As guerras excessivas de preços prejudicam não só as empresas, mas também os interesses dos consumidores. O mais típico é que os proprietários de automóveis que acabaram de adquirir um carro novo encontraram notícias oficiais sobre uma redução de preço de dezenas de milhares em poucos dias. Nos últimos dois anos, essa situação tem sido comum.

Por outro lado, guerras de preços simples e brutais também estão a desgastar a qualidade dos automóveis. Nem os veículos movidos a combustível nem os novos veículos energéticos podem compensar o custo de produção através de taxas de software, como as empresas de Internet. A venda de automóveis é a única forma de obter lucro. Sob a pressão da guerra de preços, os fabricantes são obrigados a transferir a pressão para os seus fornecedores. Anteriormente, um fornecedor de segundo nível revelou que as flutuações de qualidade causadas pela contínua redução de preços por parte dos fabricantes são de facto maiores do que antes.

É por isso que Wei Jianjun não acredita que a economia de custos por si só possa levar a preços infinitos. "Nossa cadeia industrial na Grande Muralha é ampla, profunda e vertical. Nossos custos não podem ser maiores que os de qualquer outra pessoa. Se a Grande Muralha realmente não consegue ganhar dinheiro, também é impossível que outros ganhem dinheiro."

De volta ao significado da própria empresa automobilística. Quer seja para fornecer produtos excelentes aos utilizadores ou para estabilizar o emprego, a rentabilidade sustentada é necessária como base. É claro que uma guerra de preços simples e grosseira pode atrair a atenção de todos no curto prazo, mas a tomada de decisões sem apoio lógico subjacente é obviamente um comportamento míope.

Dessa perspectiva, os comentários de Wei Jianjun, que têm sido muito criticados pelos internautas atualmente, parecem muito razoáveis:

"Quando as ondas de involução rompem os custos, se você classifica apenas um volume de vendas, qual é o valor disso? Por que sua qualidade não é classificada?"

02 Não deixe o dinheiro ruim expulsar o dinheiro bom

A própria guerra de preços também é uma estratégia de marketing. Seja para atrair usuários por meio de preços ou para usar palavras para criar produtos populares, não há nada de errado nisso. A chave é se o método é formal. Nesse sentido, a indústria formou um consenso e uma ação muito maiores do que todos imaginavam.

BYDLi Yunfei, gerente geral do Departamento de Marcas e Relações Públicas, publicou certa vez uma teoria sobre jogar cartas, o que significa que uma guerra de preços é como jogar cartas juntos. Faça isso de acordo com sua habilidade. . Se não, não siga. Não fique com raiva e não vire a mesa.

Curiosamente, há sequências para essa metáfora. Por exemplo, a Grande Muralha Li Ruifeng disse: “Se alguém está trapaceando na mesa de jogo, você deve se levantar, bater na mesa ou até virar a mesa”. Geely Yang Xueliang também tem uma visão semelhante: "Esperamos que os jogadores de cartas cumpram estritamente as regras. Se alguns jogadores de cartas forem pegos roubando cartas, trocando cartas ou jogando cartas falsificadas, eles devem aceitar a punição de forma consciente e proativa, em vez de com raiva pedir aos jogadores que cumpram as regras. Amigos estão fora."

De fato, a indústria vem experimentando uma involução amarga há muito tempo. Por exemplo, como todos sabemosMEGA idealIncidente de relações públicas negras. Após o lançamento do Ideal MEGA, muitas imagens P maliciosas direcionadas ao MEGA apareceram na Internet, com as palavras "Dian" e "New Energy Funeral Car" afixadas na carroceria do carro. Agora, muitas montadoras, incluindo a Great Wall, emitiram recompensas por comportamento ilegal de relações públicas.

Mas a coisa mais chocante na indústria é o incidente da “porta do tanque de combustível”. Em maio de 2023, a Great Wall Motors emitiu uma declaração afirmando que apresentaria materiais de relatório ao Ministério da Ecologia e Meio Ambiente, à Administração Estatal de Regulação do Mercado e ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, em relaçãoBYD Qin PLUSDM-i, Song PLUS DM-i usa um tanque de combustível de pressão normal e foi relatado que as emissões de poluentes evaporativos do veículo não estavam de acordo com o padrão.

A questão central em torno deste incidente é a concorrência desleal.

Para cumprir as normas Nacionais 6B que serão implementadas em julho de 2023, a solução usual para os modelos híbridos é a utilização de tanques de combustível de alta pressão. Este é o caminho percorrido pelos fabricantes nacionais, incluindo a Ideal. Os tanques de combustível de alta pressão são obviamente bons, mas a única desvantagem é o custo relativamente alto: de acordo com Jiemian News, os tanques de combustível de alta pressão são cerca de 1.000 yuans mais caros do que os tanques de combustível de pressão normal, e o custo é superior a 50 % mais alto.

Embora a BYD tenha anunciado posteriormente que poderia cumprir os padrões de emissões através da tecnologia híbrida plug-in, ainda não houve uma conclusão oficial.

Portanto, o incidente do "Fuel Tank Gate" também foi comparado à versão chinesa do "Diesel Gate" por membros da indústria da época. Este último fez um acordo com a Volkswagen pagando mais de 32 mil milhões de euros (dados de 2022) em multas, indemnizações e pagamentos de liquidação.

Este é também outro ponto-chave na discussão da indústria sobre “involução” – concorrência leal. Nas palavras de Li Shufu: “Se o nível de mercantilização for elevado, a lei for sólida, a aplicação da lei for rigorosa e a concorrência for transparente e justa, isto é uma coisa boa, caso contrário, é uma coisa má”.

Um facto indiscutível é que a concorrência na indústria automóvel deveria obviamente regressar ao caminho certo, em vez de deixar que o dinheiro mau expulsasse o dinheiro bom: não se trata apenas de preços, mas também de tecnologia, investigação e desenvolvimento, de modo a trazer o mercado de volta a um ciclo virtuoso.

Wei Jianjun até propôs criar uma tempestade de auditoria na indústria "A primeira é auditar a Grande Muralha. Cada empresa será auditada para ver quem tem problemas. A Grande Muralha cobrirá as taxas de auditoria."

03 Valorize a grande era agora

Ridicularizar as empresas automobilísticas de joint venture, especialmente seus carros elétricos, pode ser considerado uma forma de correção política na Internet chinesa. É inegável que, no momento da eletrificação, a resposta das montadoras estrangeiras é de fato insuficiente: a tecnologia de software está atrasada e o ciclo de iteração é muito longo... Após a "batalha sangrenta" no mercado interno, os players nacionais melhoraram muitos detalhes e configurações boas. Um exemplo óbvio é que agora com um orçamento de 250 mil você pode comprar um bom carro que você nem imaginava no passado.

No entanto, outra voz também se espalha nas redes sociais: é hostil ao investimento estrangeiro e às empresas automobilísticas de joint venture, não apenas para veículos completos, mas também para peças e componentes, ou outras empresas de tecnologia. fora".

Na verdade, as montadoras estrangeiras que ridicularizamos: Hyundai,toyota, vivendo muito bem agora. No primeiro trimestre de 2024, as vendas da Hyundai Motor foram de 66,87 trilhões de won e seu lucro operacional foi de 6,98 trilhões de won. Seu lucro operacional ultrapassou o do Grupo Volkswagen pela primeira vez. A receita da Toyota Motor aumentou 14% em relação ao ano anterior, para 11,07 trilhões de ienes; o lucro operacional foi de 1,11 trilhão de ienes, um aumento anual de 77%.

As nossas montadoras refinaram a sua concorrência em todos os capilares. Além dos produtos, também colheram os benefícios do declínio dos lucros brutos, dos longos ciclos de lucro e das estimativas anuais de sobrevivência.

Como Wei Jianjun expressou na entrevista: "O desenvolvimento futuro dos automóveis chineses não consiste em fazer tudo, deve basear-se na complementaridade dos recursos globais. Nenhuma empresa pode escapar do mercado global. Aprender com as empresas automóveis estabelecidas é participar melhor na competição global.

Veja a Toyota, por exemplo. No passado, a entrada da Toyota nos mercados da América do Norte e do Sudeste Asiático não foi tranquila. Para conseguir uma melhor localização, a Toyota optou por estabelecer fábricas de joint venture com empresas locais para acumular experiência de produção e conformidade. No Sudeste Asiático, após o estabelecimento da fábrica de joint venture, a Toyota aumentou rapidamente a sua quota de mercado, cultivando concessionários de alta qualidade e introduzindo o TPS para acelerar o processo de localização.

Atualmente, a indústria automobilística da China atingiu um ponto muito raro. Temos tecnologia, talentos e bons produtos suficientes. Mas, por um lado, a involução viciosa do mercado interno não pode obviamente fornecer munições suficientes para as empresas; por outro lado, no processo de globalização, precisamos de adoptar uma atitude de aprendizagem e aprender a complementar os recursos;

Wei Jianjun disse que sempre se considerou a pessoa mais sortuda, recuperando os bons momentos e tendo uma boa carreira. Devemos valorizar a grande era de reforma e abertura. Por causa disso, deveríamos ter grandes ideais e um grande padrão, assumir maiores responsabilidades, desenvolver indústrias e manter indústrias.

Tanto os consumidores como as empresas automóveis devem compreender que a indústria precisa de regressar ao bom senso e estabelecer normas industriais com consenso suficiente. Em vez disso, como comentaram os executivos da Bosch, eles esperam que as empresas chinesas não se envolvam no mercado global de uma forma que destrua a indústria.

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