2024-08-11
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Quelle |. Bohu Finance (bohuFN)
Autor |. Chen Pingan
Im Kontext des chinesischen Internets ist Involution ein Wort, das von der eigenen Haltung abhängt.
Wie wir alle wissen, ist beispielsweise Chinas aktueller Automobilmarkt „einer der größten der Welt“. Inwieweit? Ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug in Pkw-Größe der B-Klasse, das angeblich über den weltweit höchsten thermischen Wirkungsgrad, die größte Reichweite und den niedrigsten Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer verfügt, kostet 100.000 Yuan. Natürlich freuen sich die Verbraucher über die Ergebnisse. Der Preiskampf hat die BBAs gezwungen, sich zu engagieren, und die Automobilhersteller haben mehr für den Verkauf von Autos gezahlt.
Aber jeder kennt das Prinzip des „Fischens im ausgetrockneten See“. Ist diese Art der Involution, die dazu führt, dass Automobilunternehmen kein Geld mehr verdienen können, wirklich eine gute Sache?
Die Uneinigkeit über die „Involution“ hat die heimische Automobilindustrie in eine beispiellose Debatte gestürzt. enthaltenglückverheißendYang Xueliang, Senior Vice President der Holding Group,GAC-GruppeGroße Chefs, darunter der Vorsitzende Zeng Qinghong, haben Gruppen organisiert, um Mikrofone zu öffnen.
Yang Xueliang kritisierte die Verschwörer: „Ich glaube, dass es eine faire, gerechte und offene rechtliche Schlussfolgerung zu den Vorfällen mit atmosphärischen Kraftstofftanks und der schwerwiegenden Nichteinhaltung von Emissionsnormen geben wird, die in der Branche wohlbekannt sind, und dass die Wahrheit ans Licht kommen wird.“ zur Welt.“
Zeng Qinghong sagte: „Wir sollten eine Gesamtsituation, ein Muster und eine langfristige Strategie haben, anstatt nur vor unseren Augen zu rollen.“
Dieses Mal bin ich an der ReiheGreat Wall MotorsVorsitzender Wei Jianjun. Am 7. August war Wei Jianjun, Vorsitzender von Great Wall Motors, während eines Interviews mit zentralen Medien in vollem Gange und sagte:
„Was die Chefs in manchen Branchen fordern, ist unfair, unfair und betrügerisch.“
„Ich werde auf jeden Fall ein Verteidiger der Ordnung in der Automobilindustrie sein.“
„Wir können eine Prüfung der Automobilindustrie durchführen, um herauszufinden, wer Probleme hat. Great Wall Motor übernimmt die Prüfungsgebühren.“
Ehrlich gesagt, egal ob Wei Jianjun, Yang Xueliang oder Zeng Qinghong, ihre Reden gefallen den Internetnutzern nicht. Online beschimpft oder sogar gemobbt zu werden, ist schon einmal vorgekommen. Aber wenn wir in den Ecken der chinesischen Automobilindustrie das Ideal des Überholens praktizieren, ist es tatsächlich notwendig zu prüfen, ob die Straße unter unseren Füßen fest genug ist.
Vielleicht herrscht bei vielen Branchenvertretern und Autobesitzern oft eine solche ambivalente Mentalität: Sie sind zwar stolz auf den Aufstieg der heimischen Automobilindustrie, machen sich aber gleichzeitig Sorgen um das Überleben der Autokonzerne.
In den letzten Jahren haben viele Automobilunternehmen Insolvenz angemeldet, darunter WM Motor, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS usw. Auch diejenigen, die am Kartentisch verbleiben, haben es nicht leicht. Nimm es einfachNIO、Xiaopeng、NulllaufFür die drei Unternehmen beliefen sich die Verluste im Geschäftsjahr 2023 laut ihren jeweiligen Jahresberichten auf 20,72 Milliarden Yuan, 10,38 Milliarden Yuan bzw. 4,22 Milliarden Yuan. Darunter stiegen die Nettoverluste von Weilai und Xiaopeng im Vergleich zum vorangegangenen Geschäftsjahr um 43,5 % bzw. 13,6 %.
Im Allgemeinen liegt der Branchenkonsensschwellenwert für eine gesunde Bruttogewinnmarge bei etwa 20 %. Allerdings werden die Bruttogewinnmargen von Weilai, Xiaopeng und Leapao im Jahr 2023 5,5 %, 1,5 % bzw. 0,5 % betragen.
ideales AutoDer Vorstandsvorsitzende und CEO Li Xiang sagte in einem Interview mit einem Reporter des 21st Century Business Herald unverblümt, dass die Branche der neuen Energiefahrzeuge unter großem Wettbewerbsdruck stehe andere Branchen.
Diese Situation bereitet nicht nur neuen Spielern Kopfzerbrechen. Nach Angaben des National Bureau of Statistics, das von Januar bis Juni landesweit relevante Daten zu den Umsätzen und Gewinnen von Industrieunternehmen über der angegebenen Größe veröffentlichte, blieb die Gewinnmarge der Automobilindustrie im ersten Halbjahr dieses Jahres mit 2023 gleich 5,0 %, was die durchschnittliche Gewinnspanne des gesamten Industrieunternehmens nicht übertraf.
Dies bedeutet auch, dass die Betriebsbedingungen der gesamten Branche nicht optimistisch sind.
Übermäßige Preiskämpfe schaden nicht nur den Unternehmen, sondern auch den Interessen der Verbraucher. Das Typischste ist, dass Autobesitzer, die gerade ein neues Auto abgeholt haben, innerhalb weniger Tage mit der offiziellen Nachricht über eine Preissenkung in Höhe von Zehntausenden konfrontiert wurden. In den letzten ein bis zwei Jahren kam diese Situation häufig vor.
Andererseits beeinträchtigen einfache und grobe Preiskämpfe auch die Qualität von Autos. Weder Kraftstofffahrzeuge noch Fahrzeuge mit neuer Energie können die Herstellungskosten durch Softwaregebühren ausgleichen, wie es bei Internetunternehmen der Fall ist. Der Verkauf von Autos ist die einzige Möglichkeit, Geld zu verdienen. Unter dem Druck des Preiskampfs müssen die Hersteller den Druck zwangsläufig an ihre Zulieferer weitergeben. Zuvor hatte ein Zweitlieferant aufgedeckt, dass die Qualitätsschwankungen durch die kontinuierlichen Preissenkungen der Hersteller tatsächlich größer sind als zuvor.
Aus diesem Grund glaubt Wei Jianjun nicht, dass Kosteneinsparungen allein zu endlosen Preisen führen können. „Unsere Industriekette bei Great Wall ist breit, tief und vertikal. Unsere Kosten können nicht höher sein als die anderer. Wenn Great Wall wirklich kein Geld verdienen kann, ist es auch für andere unmöglich, Geld zu verdienen.“
Zurück zur Bedeutung eines Autokonzerns selbst. Ob es darum geht, den Nutzern hervorragende Produkte zu bieten oder die Beschäftigung zu stabilisieren, als Grundlage bedarf es nachhaltiger Profitabilität. Natürlich kann ein einfacher und grober Preiskampf kurzfristig die Aufmerksamkeit aller auf sich ziehen, aber eine Entscheidung ohne zugrunde liegende logische Unterstützung ist offensichtlich ein kurzsichtiges Verhalten.
Aus dieser Perspektive erscheinen Wei Jianjuns Kommentare, die heutzutage von Internetnutzern häufig kritisiert werden, sehr vernünftig:
„Wenn die Wellen der Involution das Endergebnis der Kosten durchbrechen und Sie nur ein Verkaufsvolumen bewerten, welchen Wert hat das dann? Warum wird Ihre Qualität nicht bewertet?“
Auch der Preiskampf selbst ist eine Marketingstrategie. Ob es darum geht, Benutzer durch die Preisgestaltung anzulocken oder mit Worten beliebte Produkte zu kreieren, daran ist nichts auszusetzen. Der Schlüssel liegt darin, ob die Methode formal ist. In dieser Angelegenheit hat die Branche einen Konsens und Maßnahmen erzielt, die viel umfassender sind, als sich alle vorgestellt haben.
BYDLi Yunfei, General Manager der Abteilung für Marken- und Öffentlichkeitsarbeit, hat einmal eine Theorie über Spielkarten veröffentlicht, die besagt, dass Preiskämpfe wie gemeinsames Kartenspielen sind. Wenn jemand die Karten ausspielt, folgen Sie ihm, wenn Sie können. Wenn nicht, seien Sie nicht böse und drehen Sie den Tisch nicht um.
Interessanterweise gibt es Fortsetzungen dieser Metapher. Beispielsweise sagte Great Wall Li Ruifeng: „Wenn jemand am Kartentisch betrügt, sollte man aufstehen, auf den Tisch klopfen oder sogar den Tisch umdrehen.“ Geely Yang Die Spieler werden wütend aufgefordert, sich an die Regeln zu halten.
Tatsächlich erlebt die Branche seit langem einen bitteren Umbruch. Zum Beispiel, wie wir alle wissenIdeales MEGASchwarzer PR-Vorfall. Nach der Veröffentlichung von Ideal MEGA tauchten im Internet viele böswillige P-Bilder auf, die auf MEGA abzielten und auf deren Karosserie die Worte „Dian“ und „New Energy Funeral Car“ angebracht waren. Mittlerweile haben viele Autokonzerne, darunter auch Great Wall, Belohnungen für illegales PR-Verhalten ausgelobt.
Aber das Schockierendste in der Branche ist der Vorfall mit der „Tanktür“. Im Mai 2023 gab Great Wall Motors eine Erklärung heraus, dass es dem Ministerium für Ökologie und Umwelt, der staatlichen Verwaltung für Marktregulierung und dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Berichtsmaterialien zu diesem Thema vorlegen werdeBYD Qin PLUSDM-i, Song PLUS DM-i verwendet einen Normaldruck-Kraftstofftank und es wurde berichtet, dass die Verdunstungsschadstoffemissionen des Fahrzeugs nicht dem Standard entsprachen.
Das Kernproblem dieses Vorfalls ist unlauterer Wettbewerb.
Um die nationalen 6B-Standards einzuhalten, die im Juli 2023 umgesetzt werden, ist die übliche Lösung für Hybridmodelle die Verwendung von Hochdruckkraftstofftanks. Dies ist der Weg, den inländische Hersteller, darunter Ideal, einschlagen. Hochdruck-Kraftstofftanks sind natürlich gut, aber der einzige Nachteil sind die relativ hohen Kosten: Laut Jiemian News sind Hochdruck-Kraftstofftanks etwa 1.000 Yuan teurer als Normaldruck-Kraftstofftanks, und die Kosten liegen bei mehr als 50 Yuan % höher.
Obwohl BYD anschließend ankündigte, dass es die Abgasnormen durch Plug-in-Hybrid-Technologie erfüllen könne, gab es noch keine offizielle Schlussfolgerung.
Daher wurde der „Fuel Tank Gate“-Vorfall damals von Brancheninsidern auch mit der chinesischen Version des „Diesel Gate“ verglichen. Letzteres schloss mit der Zahlung von mehr als 32 Milliarden Euro (Stand 2022) an Bußgeldern, Entschädigungen und Vergleichszahlungen durch Volkswagen.
Dies ist auch ein weiterer zentraler Punkt in der Branchendiskussion um „Involution“ – fairen Wettbewerb. Mit den Worten von Li Shufu: „Wenn der Grad der Vermarktung hoch ist, das Gesetz solide ist, die Strafverfolgung streng ist und der Wettbewerb transparent und fair ist, ist das eine gute Sache, andernfalls ist es eine schlechte Sache.“
Eine unbestreitbare Tatsache ist, dass der Wettbewerb in der Automobilindustrie offensichtlich wieder in die richtige Richtung zurückkehren sollte, anstatt zuzulassen, dass schlechtes Geld gutes Geld verdrängt: Es geht nicht nur um den Preis, sondern auch um Technologie sowie Forschung und Entwicklung, um den Markt voranzubringen Zurück zu einem tugendhaften Kreislauf.
Wei Jianjun schlug sogar vor, einen Prüfungssturm in der Branche auszulösen. „Die erste besteht darin, Great Wall zu prüfen. Jedes Unternehmen wird geprüft, um zu sehen, wer Probleme hat. Great Wall wird die Prüfungsgebühren übernehmen.“
Die Verspottung von Joint-Venture-Automobilunternehmen, insbesondere deren Elektroautos, kann im chinesischen Internet als eine Form politischer Korrektheit angesehen werden. Es ist unbestreitbar, dass die Reaktion ausländischer Automobilhersteller zum Zeitpunkt der Elektrifizierung tatsächlich unzureichend ist: Die Softwaretechnologie ist rückständig und der Iterationszyklus ist zu lang ... Nach dem „blutigen Kampf“ auf dem heimischen Markt haben sich die inländischen Akteure verbessert viele Details und Konfigurationen gut. Ein offensichtliches Beispiel ist, dass Sie jetzt mit einem Budget von 250.000 ein gutes Auto kaufen können, das Sie sich früher nicht einmal vorstellen konnten.
Allerdings verbreitet sich in den sozialen Medien auch eine andere Stimme: Man sei unfreundlich gegenüber ausländischen Investment- und Joint-Venture-Automobilunternehmen, nicht nur für komplette Fahrzeuge, sondern auch für Teile und Komponenten oder andere Technologieunternehmen. Es gab sogar die Ansicht, sie „anzutreiben“. aus".
Tatsächlich haben wir diese ausländischen Autokonzerne lächerlich gemacht: Hyundai,ToyotaIch lebe jetzt sehr gut. Im ersten Quartal 2024 betrug der Umsatz von Hyundai Motor 66,87 Billionen Won und der Betriebsgewinn lag bei 6,98 Billionen Won. Sein Betriebsgewinn übertraf erstmals den des Volkswagen-Konzerns. Der Umsatz von Toyota Motor stieg im Vergleich zum Vorjahr um 14 % auf 11,07 Billionen Yen; der Betriebsgewinn belief sich auf 1,11 Billionen Yen, was einer Steigerung von 77 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Unsere Automobilunternehmen haben ihre Konkurrenz in allen Bereichen verfeinert und profitieren nicht nur von den Produkten, sondern auch von sinkenden Bruttogewinnen, langen Gewinnzyklen und jährlichen Überlebensprognosen.
Wie Wei Jianjun in dem Interview ausdrückte: „Bei der zukünftigen Entwicklung chinesischer Automobile geht es nicht darum, alles zu tun, sie muss auf der Komplementarität globaler Ressourcen basieren. Kein Unternehmen kann dem globalen Markt entkommen, und es ist besser, von etablierten Automobilunternehmen zu lernen.“ Nehmen Sie am globalen Wettbewerb teil. Für eine bessere Transzendenz.“
Nehmen wir zum Beispiel Toyota. In der Vergangenheit verlief der Eintritt von Toyota in den nordamerikanischen und südostasiatischen Markt nicht reibungslos. Um eine bessere Lokalisierung zu erreichen, entschied sich Toyota für die Gründung von Joint-Venture-Fabriken mit lokalen Unternehmen, um Produktions- und Compliance-Erfahrung zu sammeln. In Südostasien steigerte Toyota nach der Gründung des Joint-Venture-Werks schnell seinen Marktanteil, indem es hochwertige Händler ausbaute und TPS einführte, um den Lokalisierungsprozess zu beschleunigen.
Derzeit ist Chinas Automobilindustrie an einem sehr seltenen Punkt angelangt. Wir verfügen über genügend Technologie, Talente und gute Produkte. Aber einerseits kann die bösartige Entwicklung des heimischen Marktes offensichtlich nicht genügend Munition für Unternehmen liefern, andererseits müssen wir im Prozess der Globalisierung eine Lehrlingshaltung einnehmen und lernen, Ressourcen zu ergänzen.
Wei Jianjun sagte, dass er sich immer für den glücklichsten Menschen gehalten habe, der gute Zeiten hinter sich habe und ihm eine gute Karriere zugeteilt habe. Wir müssen die große Ära der Reformen und Öffnung wertschätzen. Aus diesem Grund sollten wir große Ideale und ein großes Muster haben, größere Verantwortung übernehmen, Industrien entwickeln und Industrien erhalten.
Sowohl Verbraucher als auch Automobilhersteller sollten sich darüber im Klaren sein, dass die Branche zum gesunden Menschenverstand zurückkehren und Branchennormen mit ausreichendem Konsens festlegen muss. Vielmehr, so äußerten sich die Bosch-Führungskräfte, hofften sie, dass chinesische Unternehmen sich nicht auf eine Art und Weise in den Weltmarkt einmischen, die die Branche zerstört.
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