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Fonte |. Bohu Finanza (bohuFN)

Autore |. Chen Pingan

Nel contesto dell’Internet cinese, involuzione è una parola che dipende dalla posizione di ciascuno.

Ad esempio, come tutti sappiamo, l’attuale mercato automobilistico cinese è “uno dei più grandi al mondo”. In che misura? Un veicolo elettrico ibrido plug-in di classe B, grande quanto un'auto, che afferma di avere il motore con la più alta efficienza termica al mondo, la più lunga autonomia e il più basso consumo di carburante per 100 chilometri, ha un prezzo di 100.000 yuan. Naturalmente, i consumatori sono felici di vedere i risultati. La guerra dei prezzi ha costretto le BBA a farsi coinvolgere e le case automobilistiche hanno pagato di più per vendere automobili.

Ma tutti conoscono il principio della "pesca in un lago asciutto". Per i consumatori e le case automobilistiche, questo tipo di involuzione che rende le case automobilistiche incapaci di fare soldi è davvero una buona cosa?

Il disaccordo sull'“involuzione” ha gettato l'industria automobilistica nazionale in un dibattito senza precedenti. includeredi buon auspicioYang Xueliang, vicepresidente senior del gruppo Holding,Gruppo GACI grandi capi, incluso il presidente Zeng Qinghong, hanno organizzato gruppi per aprire i microfoni.

Yang Xueliang ha criticato i cospiratori: "Credo che ci sarà una conclusione legale giusta, giusta e aperta sugli incidenti dei serbatoi di carburante atmosferici e sulla grave non conformità degli standard sulle emissioni che sono ben noti nel settore, e la verità sarà rivelata al mondo."

Zeng Qinghong ha detto: "Dovremmo avere una situazione generale, uno schema e una strategia a lungo termine, piuttosto che semplicemente 'rotolare' davanti ai nostri occhi".

Questa volta tocca a meMotori della Grande MuragliaIl presidente Wei Jianjun. Il 7 agosto, Wei Jianjun, presidente della Great Wall Motors, era in piena attività durante un'intervista con i media centrali, dicendo:

"Ciò che chiedono i padroni di alcuni settori è ingiusto, ingiusto e fraudolento."

"Sarò sicuramente un difensore dell'ordine nel settore automobilistico."

"Possiamo condurre un audit dell'industria automobilistica per vedere chi ha problemi. Great Wall Motor coprirà le spese di audit."

Francamente, che si tratti di Wei Jianjun, Yang Xueliang e Zeng Qinghong, i loro discorsi non piacciono ai netizen. Essere rimproverati o addirittura vittime di bullismo online è qualcosa che è successo prima. Ma quando pratichiamo l’ideale del sorpasso nelle curve dell’industria automobilistica cinese, è infatti necessario verificare se la strada sotto i nostri piedi è sufficientemente solida.

01 Qual è il risultato finale della guerra dei prezzi?

Forse un numero considerevole di persone del settore o di proprietari di automobili hanno spesso una mentalità ambivalente: mentre sono orgogliosi della crescita dell'industria automobilistica nazionale, sono anche preoccupati per la sopravvivenza delle case automobilistiche.

Negli ultimi anni, molte case automobilistiche hanno presentato istanza di liquidazione per fallimento, tra cui WM Motor, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS, ecc. Anche quelli rimasti sul tavolo da gioco non se la passano bene. Prendilo e bastaNIO、Xiaopeng、Corsa zeroPer le tre società, secondo i rispettivi rapporti annuali, le perdite nell’anno fiscale 2023 sono state rispettivamente di 20,72 miliardi di yuan, 10,38 miliardi di yuan e 4,22 miliardi di yuan. Tra questi, le perdite nette di Weilai e Xiaopeng sono aumentate rispettivamente del 43,5% e del 13,6% rispetto all'anno fiscale precedente.

In generale, la soglia di consenso del settore per un buon margine di profitto lordo è intorno al 20%. Tuttavia, i margini di profitto lordi di Weilai, Xiaopeng e Leapao nel 2023 saranno rispettivamente del 5,5%, 1,5% e 0,5%.

macchina idealeIl presidente e amministratore delegato Li Xiang ha dichiarato senza mezzi termini in un'intervista al giornalista del 21st Century Business Herald che il settore dei veicoli a nuova energia è sottoposto a una forte pressione concorrenziale. Anche le due principali società possono impegnarsi in guerre sui prezzi, cosa che non si vede affatto altre industrie.

Questa situazione non è solo un grattacapo per i nuovi giocatori. Secondo l’Ufficio nazionale di statistica, che ha pubblicato dati rilevanti sui ricavi e sui profitti delle imprese industriali di dimensioni superiori a quelle designate a livello nazionale da gennaio a giugno, il margine di profitto dell’industria automobilistica nella prima metà di quest’anno è rimasto lo stesso del 2023, a 5,0%, che non ha superato il margine di profitto medio dell'intera impresa industriale.

Ciò significa anche che le condizioni operative dell’intero settore non sono ottimistiche.

Le guerre eccessive dei prezzi danneggiano non solo le imprese ma anche gli interessi dei consumatori. La cosa più tipica è che i proprietari di auto che hanno appena ritirato un'auto nuova si sono imbattuti in notizie ufficiali su una riduzione di prezzo di decine di migliaia in pochi giorni. Negli ultimi due anni questa situazione è stata comune.

D’altro canto, anche semplici e grossolane guerre dei prezzi stanno erodendo la qualità delle automobili. Né i veicoli a carburante né quelli a nuova energia possono compensare i costi di produzione attraverso tariffe software come le società Internet. La vendita di automobili è l'unico modo per fare soldi. Sotto la pressione della guerra dei prezzi, i produttori sono costretti a trasferire la pressione sui propri fornitori. In precedenza, un fornitore di secondo livello aveva rivelato che le fluttuazioni della qualità causate dalla continua riduzione dei prezzi da parte dei produttori sono effettivamente maggiori rispetto a prima.

Questo è il motivo per cui Wei Jianjun non crede che il solo risparmio sui costi possa portare a prezzi infiniti. "La nostra catena industriale alla Great Wall è ampia, profonda e verticale. I nostri costi non possono essere più alti di quelli di chiunque altro. Se la Great Wall non riesce davvero a fare soldi, è impossibile che lo facciano anche gli altri."

Torniamo al significato stesso di una casa automobilistica. Che si tratti di fornire agli utenti prodotti eccellenti o di stabilizzare l'occupazione, come base è necessaria una redditività duratura. Naturalmente, una guerra dei prezzi semplice e cruda può attirare l'attenzione di tutti nel breve termine, ma una decisione senza supporto logico di fondo è ovviamente un comportamento miope.

Da questo punto di vista, i commenti di Wei Jianjun, che in questi giorni sono stati molto criticati dai netizen, sembrano molto ragionevoli:

"Quando le ondate di involuzione attraversano la linea di fondo dei costi, se classifichi un solo volume di vendite, qual è il suo valore? Perché la tua qualità non viene classificata?"

02 Non lasciare che la moneta cattiva scacci la moneta buona

La stessa guerra dei prezzi è anche una strategia di marketing. Che si tratti di attirare gli utenti attraverso i prezzi o di usare le parole per creare prodotti popolari, non c'è niente di sbagliato in questo. La chiave è se il metodo è formale. Su questo tema, nel settore si è formato un consenso e un’azione molto più ampi di quanto si immaginasse.

BYDLi Yunfei, direttore generale del dipartimento Brand e pubbliche relazioni, una volta pubblicò una teoria sulle carte da gioco, secondo cui le guerre sui prezzi sono come giocare a carte insieme. Fallo secondo le tue capacità. Se qualcuno gioca le carte, seguilo se puoi. In caso contrario, non seguirlo. Non arrabbiarti e non capovolgere il tavolo.

È interessante notare che ci sono conseguenze di questa metafora. Ad esempio, la Grande Muraglia Li Ruifeng ha detto: "Se qualcuno bara sul tavolo da gioco, dovresti alzarti, bussare sul tavolo o addirittura capovolgere il tavolo". Anche Geely Yang Xueliang ha un punto di vista simile: “Ci auguriamo che i giocatori di carte rispettino rigorosamente le regole Se alcuni giocatori di carte vengono sorpresi a rubare carte, cambiare carte o giocare a carte contraffatte, dovrebbero accettare consapevolmente e proattivamente la punizione, piuttosto che. chiedendo con rabbia ai giocatori di rispettare le regole Gli amici sono fuori."

Il settore, infatti, attraversa da tempo un’amara involuzione. Ad esempio, come tutti sappiamoMEGA idealeIncidente di pubbliche relazioni nere. Dopo il rilascio di Ideal MEGA, su Internet sono apparse molte immagini P dannose che prendevano di mira MEGA, con le parole "Dian" e "New Energy Funeral Car" affisse sulla carrozzeria dell'auto. Ora molte case automobilistiche, inclusa la Great Wall, hanno emesso ricompense per comportamenti illegali nelle pubbliche relazioni.

Ma la cosa più scioccante nel settore è l’incidente dello “sportello del serbatoio del carburante”. Nel maggio 2023, Great Wall Motors ha rilasciato una dichiarazione in cui affermava che avrebbe presentato materiale di segnalazione al Ministero dell'Ecologia e dell'Ambiente, all'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato e al Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, in meritoBYD Qin PLUSDM-i, Song PLUS DM-i utilizza un serbatoio del carburante a pressione normale ed è stato riferito che le emissioni di inquinanti evaporativi del veicolo non erano conformi agli standard.

Il problema principale che circonda questo incidente è la concorrenza sleale.

Per conformarsi agli standard nazionali 6B che saranno implementati nel luglio 2023, la soluzione abituale per i modelli ibridi è quella di utilizzare serbatoi di carburante ad alta pressione. Questa è la strada intrapresa dai produttori nazionali, incluso Ideal. I serbatoi del carburante ad alta pressione sono ovviamente buoni, ma l'unico inconveniente è il costo relativamente alto: secondo Jiemian News, i serbatoi del carburante ad alta pressione costano circa 1.000 yuan in più rispetto ai serbatoi del carburante a pressione normale e il costo è superiore a 50 % più alto.

Sebbene BYD abbia successivamente annunciato di essere in grado di soddisfare gli standard sulle emissioni attraverso la tecnologia ibrida plug-in, non è arrivata ancora una conclusione ufficiale.

Pertanto, l'incidente del "Fuel Tank Gate" fu paragonato anche alla versione cinese del "Diesel Gate" dagli addetti ai lavori dell'epoca. Quest’ultimo si è accordato con Volkswagen che ha pagato più di 32 miliardi di euro (dati al 2022) in multe, risarcimenti e risarcimenti.

Questo è anche un altro punto chiave nella discussione del settore sull'"involuzione": la concorrenza leale. Nelle parole di Li Shufu, “Se il livello di mercatizzazione è elevato, la legge è valida, l’applicazione della legge è rigorosa e la concorrenza è trasparente ed equa, questa è una cosa positiva, altrimenti è una cosa negativa”.

Un fatto indiscutibile è che la concorrenza nel settore automobilistico dovrebbe ovviamente ritornare sulla strada giusta, anziché lasciare che la moneta cattiva scacci quella buona: non si tratta solo di prezzi, ma anche di tecnologia e di ricerca e sviluppo, per portare il mercato tornare a un circolo virtuoso.

Wei Jianjun ha persino proposto di creare una tempesta di audit nel settore. "Il primo è controllare la Great Wall. Ogni azienda sarà controllata per vedere chi ha problemi. La Great Wall coprirà le spese di audit".

03 Apprezzate la grande epoca adesso

Mettere in ridicolo le società automobilistiche in joint venture, in particolare le loro auto elettriche, può essere considerato una forma di correttezza politica sull'Internet cinese. È innegabile che al momento dell’elettrificazione, la risposta delle case automobilistiche straniere è effettivamente insufficiente: la tecnologia del software è arretrata e il ciclo di iterazione è troppo lungo... Dopo la “sanguinosa battaglia” sul mercato interno, gli operatori nazionali sono migliorati molti dettagli e configurazioni buone. Un esempio ovvio è che ora con un budget di 250.000 puoi acquistare una buona macchina che in passato non potevi nemmeno immaginare.

Tuttavia, sui social media si sta diffondendo anche un'altra voce: è ostile agli investimenti stranieri e alle società automobilistiche in joint venture, non solo per i veicoli completi, ma anche per parti e componenti, o altre società tecnologiche. Si pensava addirittura di "guidarli". fuori".

In effetti, quelle case automobilistiche straniere che abbiamo ridicolizzato: Hyundai,Toyota, vivendo molto bene adesso. Nel primo trimestre del 2024, le vendite di Hyundai Motor sono state di 66,87 trilioni di won e il suo utile operativo è stato di 6,98 trilioni di won. Il suo utile operativo ha superato per la prima volta quello del Gruppo Volkswagen. I ricavi di Toyota Motor sono aumentati del 14% su base annua raggiungendo 11.07 trilioni di yen; l'utile operativo è stato di 1.11 trilioni di yen, con un aumento su base annua del 77%;

Le nostre case automobilistiche hanno affinato la loro concorrenza in ogni capillare. Oltre ai prodotti, hanno anche raccolto i benefici del calo dei profitti lordi, dei cicli di profitto lunghi e delle stime di sopravvivenza annuale.

Come ha affermato Wei Jianjun nell'intervista: "Lo sviluppo futuro delle automobili cinesi non consiste nel fare tutto, ma deve basarsi sulla complementarità delle risorse globali. Nessuna azienda può sfuggire al mercato globale e imparare dalle case automobilistiche affermate significa migliorare partecipare alla competizione globale per una migliore trascendenza”.

Prendiamo ad esempio la Toyota. In passato, l'ingresso di Toyota nei mercati del Nord America e del Sud-Est asiatico non è stato facile. Per ottenere una migliore localizzazione, Toyota ha scelto di creare fabbriche in joint venture con aziende locali per accumulare esperienza in termini di produzione e conformità. Nel sud-est asiatico, dopo la creazione della fabbrica in joint venture, Toyota ha rapidamente aumentato la propria quota di mercato coltivando concessionari di alta qualità e introducendo il TPS per accelerare il processo di localizzazione.

Al momento, l'industria automobilistica cinese ha raggiunto un punto molto raro. Abbiamo abbastanza tecnologia, talenti e buoni prodotti. Ma da un lato, la feroce involuzione del mercato interno ovviamente non può fornire armi sufficienti alle imprese, dall’altro, nel processo di globalizzazione, dobbiamo adottare un atteggiamento di apprendistato e imparare a integrare le risorse;

Wei Jianjun ha detto che si è sempre considerato la persona più fortunata, che ha raggiunto bei momenti e gli è stata assegnata una buona carriera. Dobbiamo apprezzare la grande era delle riforme e dell’apertura. Per questo motivo dovremmo avere grandi ideali e un grande modello, assumerci maggiori responsabilità, sviluppare e mantenere le industrie.

Sia i consumatori che le case automobilistiche dovrebbero rendersi conto che l’industria deve ritornare al buon senso e stabilire norme di settore con sufficiente consenso. Invece, come hanno commentato i dirigenti di Bosch, sperano che le aziende cinesi non vengano coinvolte nel mercato globale in un modo che distrugga il settore.

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