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出典 | Bohu Finance (bohuFN)

著者 | 陳平安

中国のインターネットの文脈では、巻き込みは個人の立場に依存する言葉です。

たとえば、周知のとおり、現在の中国の自動車市場は「世界最大級」です。どこまで？世界最高の熱効率を誇るエンジンを搭載し、最長の航続距離と100キロメートル当たりの燃料消費量が最低であると主張するBクラス乗用車サイズのプラグインハイブリッド電気自動車の価格は10万元である。もちろん、消費者はその結果を喜んでおり、価格競争によりBBAも関与せざるを得なくなり、自動車会社は車を販売するためにより多くのお金を支払った。

しかし、「乾いた湖で釣る」という原則は誰もが知っていますが、消費者や自動車会社にとって、自動車会社が利益を上げられなくなるこのような事態は本当に良いことなのでしょうか？

「巻き込み」をめぐる意見の相違により、国内の自動車業界は前例のない議論に陥っている。含む縁起の良いホールディングスグループ上級副社長、楊学良氏は次のように述べています。GACグループ曽慶紅会長をはじめとする偉い人たちはマイクを開くグループを組織した。

楊学良氏は共謀者らを非難し、「業界でよく知られている大気中燃料タンク事件と重大な排出基準不遵守事件について、公正、公正かつオープンな法的結論が出て真実が明らかになるだろうと信じている」と述べた。世界へ。」

曽慶紅氏は、「目の前でただ『転がる』のではなく、全体的な状況、パターン、そして長期的な戦略を持たなければならない」と述べた。

今度は私の番です長城モータース魏建軍会長。 8月7日、長城汽車の魏建軍会長は中央メディアのインタビューに全力でこう語った。

「一部の業界の上司が求めているのは、不公平、不公平、詐欺だ。」

「私は間違いなく自動車業界の秩序を守ります。」

「自動車業界の監査を実施して、誰に問題があるのか​​を確認することができる。監査費用は長城汽車が負担する。」

率直に言って、魏建軍にしても楊学良にしても曽慶紅にしても、彼らのスピーチはネットユーザーにとっては喜ばしいものではない。ネット上で叱られたり、いじめられたりすることは、これまでにもあったことだ。しかし、中国の自動車産業のコーナーで追い越しをするという理想を実践する場合、足元の道路が十分にしっかりしているかどうかを確認することは確かに必要です。

01 価格競争の最終ラインはどこですか?

国内の自動車産業の隆盛を誇りに思う一方で、自動車会社の存続に不安を感じている、そんなアンビバレントな心境を抱いている業界関係者や自動車オーナーは少なくないのではないだろうか。

ここ数年、WM Motors、Byton Motors、Tianji Motors、AIWAYSなど、多くの自動車会社が破産清算を申請している。カードテーブルに残された人たちも楽な時間を過ごしているわけではありません。ただ受け取ってくださいニオ、小鵬、ゼロラン3社のそれぞれの年次報告書によると、2023年度の損失はそれぞれ207億2000万元、103億8000万元、42億2000万元だった。このうち、威来と小鵬の純損失はそれぞれ前年度比43.5％、13.6％拡大した。

一般的に、健全な粗利益率の業界のコンセンサス基準は約 20% です。ただし、2023年のWeilai、Xiaopeng、Leapaoの粗利率はそれぞれ5.5％、1.5％、0.5％となる。

理想の車李翔会長兼最高経営責任者（CEO）は、21世紀ビジネスヘラルド紙の記者とのインタビューで、新エネルギー車業界は大きな競争圧力にさらされており、上位2社であっても他の業界では見られない価格競争に巻き込まれる可能性があると率直に語った。 。 の。

この状況は、新規プレイヤーにとって頭の痛い問題であるだけではありません。国家統計局が発表した1月から6月までの全国の指定規模以上の工業企業の収益と利益に関する関連データによると、今年上半期の自動車製造業の利益率は2023年と同じで、 5.0% であり、産業企業全体の平均利益率を上回ることはできませんでした。

これは、業界全体の経営状況が楽観的ではないことも意味します。

行き過ぎた価格競争は企業だけでなく消費者の利益も害します。最も典型的なのは、新車を購入したばかりの車の所有者が、数日以内に数万ドルの値下げに関する公式ニュースに遭遇したことです。ここ 1 ～ 2 年、このような状況がよく見られました。

その一方で、単純で粗雑な価格競争も車の品質を蝕んでいます。燃料自動車も新エネルギー自動車も、インターネット企業のようにソフトウェア料金で製造コストを補うことはできず、自動車を販売することが唯一の収益方法です。価格競争の圧力の下では、メーカーは必ずその圧力をサプライヤーに転嫁することになります。以前、二次サプライヤーは、メーカーからの継続的な価格引き下げによって引き起こされる品質変動が実際に以前よりも大きくなっていると明らかにしました。

このため、魏建軍氏は、コスト削減だけでは無制限の価格設定につながるとは考えていません。 「万里の長城における私たちの産業チェーンは広く、深く、垂直です。私たちのコストが他の企業よりも高いはずはありません。万里の長城が本当に儲からないなら、他の企業も儲かるはずがありません。」

自動車会社そのものの意味に戻ります。ユーザーに優れた製品を提供するためにも、雇用を安定させるためにも、その基盤となるのは持続的な収益性です。もちろん、単純で粗雑な価格競争は短期的には全員の注目を集める可能性がありますが、基礎的な論理的裏付けのない意思決定は明らかに短絡的な行動です。

この観点から見ると、最近ネチズンから多く批判されている魏建軍のコメントは非常に合理的であるように思えます。

「インボリューションの波がコストの最終ラインを突破したとき、1 つの販売量だけをランク付けした場合、その価値は何になるでしょうか。なぜ品質がランク付けされないのでしょうか?」

02 悪貨が良貨を駆逐しないように

価格競争自体もマーケティング戦略です。価格設定でユーザーを集めるにしても、言葉を使って人気商品を作るにしても、その手法が形式的であるかどうかが重要です。この問題に関して、業界は誰もが想像していたよりもはるかに大きな合意と行動を形成しました。

BYDブランド広報部のゼネラルマネージャーであるリー・ユンフェイ氏は、かつてトランプについての理論を発表しました。つまり、価格競争はトランプのようなもので、誰かがトランプをするなら、できることなら従うべきです。そうでない場合は、怒らないでください。テーブルをひっくり返さないでください。

興味深いことに、この比喩には続編があります。たとえば、万里の長城の李瑞峰は、「誰かがカードテーブルで不正行為をしている場合は、立ち上がるか、テーブルをノックするか、テーブルをひっくり返すべきです。」と言いました。吉利楊学良氏も同様の見解を持っています。「カードプレイヤーがカードを盗んだり、カードを交換したり、偽造カードをプレイしたりした場合、彼らは罰を受けるのではなく、意識的かつ積極的に罰を受け入れるべきです。友達はルールを守るよう怒って求めている。」

確かに業界は長い間、苦い変革を経験してきました。たとえば、誰もが知っているように、理想のメガ黒人広報事件。 Ideal MEGAの発売後、車体に「ディアン」や「新エネルギー葬儀車」などの文字が貼られた、MEGAをターゲットとした悪質なP画像がインターネット上に多数掲載されました。現在、万里の長城を含む多くの自動車会社が、違法な広報行為に対して報奨金を発行している。

しかし、業界で最も衝撃的なのは「燃料タンクドア」事件だ。 2023年5月、長城汽車は、生態環境省、国家市場規制総局、工業情報技術省に報告資料を提出するとの声明を発表した。BYD秦PLUSDM-i, Song PLUS DM-iは常圧燃料タンクを採用しており、車両の蒸発汚染物質の排出量が基準を満たしていないことが報告されている。

この事件の中心的な問題は不正競争です。

2023年7月に施行される国家6B規格に対応するには、高圧燃料タンクを採用するのが常道であり、イデアルをはじめとする国内メーカーはこの道を歩んでいる。高圧燃料タンクはもちろん優れていますが、唯一の欠点はコストが比較的高いことです。Jiemian News によると、高圧燃料タンクは常圧燃料タンクより約 1,000 元高価で、コストは 50 元以上です。 ％高い。

その後、BYDはプラグインハイブリッド技術により排出ガス基準を満たせると発表したが、まだ正式な結論は出ていない。

そのため、「燃料タンクゲート」事件は、当時の業界関係者によって中国版「ディーゼルゲート」とも比較された。後者は、フォルクスワーゲンが罰金、賠償金、和解金として320億ユーロ以上（2022年時点のデータ）を支払うことで和解した。

これは、公正な競争という「関与」に関する業界の議論におけるもう 1 つの重要なポイントでもあります。李書福氏の言葉を借りれば、「市場化のレベルが高く、法律が健全で、法執行が厳格で、競争が透明で公正であれば、これは良いことですが、そうでない場合は悪いことです。」

議論の余地のない事実は、自動車産業における競争は、悪貨が良貨を駆逐するのではなく、明らかに正しい軌道に戻るべきであるということです。それは、価格だけでなく、市場をもたらすための技術や研究開発も重要です。好循環に戻ります。

魏建軍氏は、業界に監査の嵐を巻き起こすことさえ提案し、「第一に長城監査を行うことだ。どの企業も監査され、誰に問題があるのか​​が分かる。監査費用は長城が負担する」と述べた。

03 今を大切に

合弁自動車会社、特にその電気自動車を嘲笑することは、中国のインターネットにおけるポリティカル・コレクトネスの一形態と考えられる。電動化の時点で、外国自動車会社の対応が確かに不十分であることは否定できません。ソフトウェア技術が遅れており、反復サイクルが長すぎます...国内市場での「血みどろの戦い」を経て、国内メーカーは成長しました多くの詳細と構成が優れています。わかりやすい例としては、今では25万の予算で昔では考えられなかったような良い車が買えるようになりました。

しかし、ソーシャルメディア上では別の声も広がっており、外資や合弁の自動車会社に対して、完成車だけでなく部品やコンポーネント、あるいはその他のテクノロジー企業を「運転するのは不親切だ」という見方さえあった。外"。

実際、私たちが嘲笑してきた外国の自動車会社、ヒュンダイ、トヨタ、今はとても元気に暮らしています。現代自動車の２０２４年第１四半期の売上高は６６兆８７００億ウォン、営業利益は６兆９８００億ウォンで、初めてフォルクスワーゲングループを上回った。トヨタ自動車の売上高は前年比14％増の11兆700億円、営業利益は同77％増の1兆1100億円となった。

私たちの自動車会社は、製品に加えて、あらゆる毛細血管にまで競争を洗練させてきました。また、粗利の減少、長期にわたる利益サイクル、年間の生存予測という利益も享受しています。

魏建軍氏がインタビューで述べたように、「中国自動車の将来の発展は、すべてを行うことではなく、世界資源の補完性に基づいていなければならない。どの企業も世界市場から逃げることはできず、確立された自動車会社から学ぶことはより良いことである」より優れた超越性を目指して、世界的な競争に参加してください。」

トヨタを例に考えてみましょう。かつて、トヨタの北米や東南アジア市場への参入は順風満帆ではなかった。より良い現地化を達成するために、トヨタは現地企業と合弁工場を設立し、生産とコンプライアンスの経験を蓄積することを選択しました。東南アジアでは、トヨタは合弁工場設立後、質の高いディーラーの育成やTPS導入による現地化の加速などにより急速にシェアを拡大​​した。

現在、中国の自動車産業は、十分な技術、人材、優れた製品を持っています。しかし一方では、国内市場への悪質な介入は企業に十分な弾薬を提供できないことは明らかであり、他方では、グローバル化する過程で、私たちは見習いの姿勢を採用し、リソースを補完する方法を学ぶ必要があります。

魏建君は、自分は常に幸運な人間であり、良い時代に追いつき、良いキャリアを与えられていると考えてきたと語った。私たちは改革開放の偉大な時代を大切にしなければなりません。だからこそ、私たちは大きな理想と大きなパターンを持ち、より大きな責任を負い、産業を発展させ、産業を維持しなければなりません。

消費者と自動車会社の両方は、業界が常識に立ち返り、十分なコンセンサスを得て業界規範を確立する必要があることを認識する必要があります。むしろ、ボッシュ幹部がコメントしたように、彼らは中国企業が業界を破壊する形で世界市場に関与しないことを望んでいる。

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