новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник | Боху Финанс (bohuFN)

Автор | Чэнь Пингань

В контексте китайского Интернета инволюция — это слово, которое зависит от позиции.

Например, как мы все знаем, нынешний автомобильный рынок Китая является «одним из крупнейших в мире». В какой степени? Гибридный электромобиль размером с автомобиль B-класса, который утверждает, что имеет двигатель с самым высоким в мире термическим КПД, самым большим запасом хода и самым низким расходом топлива на 100 километров, стоит 100 000 юаней. Конечно, потребители рады результатам. Ценовая война вынудила BBA вмешаться, и автомобильные компании стали платить больше за продажу автомобилей.

Но всем известен принцип «рыбалки в высохшем озере». Является ли такая инволюция, из-за которой автомобильные компании не могут зарабатывать деньги, хорошей вещью для потребителей и автомобильных компаний?

Разногласия по поводу «инволюции» погрузили отечественную автомобильную промышленность в беспрецедентные дебаты. включатьблагоприятныйЯн Сюэлян, старший вице-президент холдинговой группы:Группа ГАКБольшие боссы, в том числе председатель Цзэн Цинхун, организовали группы, чтобы открыть микрофоны.

Ян Сюэлян раскритиковал заговорщиков: «Я верю, что будет справедливое, справедливое и открытое юридическое заключение по поводу инцидентов с атмосферными топливными баками и серьезного несоблюдения стандартов выбросов, которые хорошо известны в отрасли, и правда будет раскрыта». миру».

Цзэн Цинхун сказал: «У нас должна быть общая ситуация, образец и долгосрочная стратегия, а не просто «кататься» перед нашими глазами».

На этот раз моя очередьГрейт Уолл МоторсПредседатель Вэй Цзяньцзюнь. 7 августа Вэй Цзяньцзюнь, председатель Great Wall Motors, в полном разгаре дал интервью центральным СМИ, заявив:

«То, к чему призывают руководители некоторых отраслей, является несправедливым, несправедливым и мошенническим».

«Я обязательно буду защитником порядка в автомобильной промышленности».

«Мы можем провести аудит автомобильной промышленности, чтобы увидеть, у кого есть проблемы. Great Wall Motor покроет расходы на аудит».

Честно говоря, будь то Вэй Цзяньцзюнь, Ян Сюэлян и Цзэн Цинхун, их выступления не понравились пользователям сети. Ругание или даже издевательства в Интернете — это то, что случалось раньше. Но когда мы практикуем идеал обгона в поворотах китайского автопрома, действительно необходимо проверить, достаточно ли тверда дорога под нашими ногами.

01 В чем суть ценовой войны?

Возможно, у значительного числа людей в отрасли или владельцев автомобилей часто возникает такой двойственный менталитет: они гордятся подъемом отечественной автомобильной промышленности, но в то же время беспокоятся о выживании автомобильных компаний.

За последние несколько лет многие автомобильные компании подали заявления о ликвидации, в том числе WM Motor, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS и др. Оставшимся на карточном столе тоже приходится нелегко. Просто возьми этоНИО、Сяопэн、Нулевой пробегУбытки трех компаний в 2023 финансовом году, согласно их соответствующим годовым отчетам, составили 20,72 млрд юаней, 10,38 млрд юаней и 4,22 млрд юаней соответственно. Среди них чистые убытки Weilai и Xiaopeng увеличились на 43,5% и 13,6% соответственно по сравнению с предыдущим финансовым годом.

Вообще говоря, отраслевой консенсусный порог здоровой валовой прибыли составляет около 20%. Однако валовая прибыль Weilai, Xiaopeng и Leapao в 2023 году составит 5,5%, 1,5% и 0,5% соответственно.

идеальная машинаПредседатель и генеральный директор Ли Сян прямо заявил в интервью репортеру 21st Century Business Herald, что индустрия новых энергетических транспортных средств находится под сильным давлением конкуренции. Даже две ведущие компании могут участвовать в ценовых войнах, чего вообще не наблюдается в мире. другие отрасли.

Эта ситуация является головной болью не только для новых игроков. По данным Национального бюро статистики, опубликованного соответствующими данными о выручке и прибыли промышленных предприятий сверх установленного размера по всей стране с января по июнь, рентабельность автомобильной промышленности в первой половине этого года осталась такой же, как и в 2023 году, на уровне 5,0%, что не превысило среднюю норму прибыли всего промышленного предприятия.

Это также означает, что условия работы всей отрасли не оптимистичны.

Чрезмерные ценовые войны вредят не только бизнесу, но и интересам потребителей. Самое характерное, что автовладельцы, только что купившие новую машину, в течение нескольких дней столкнулись с официальной новостью о снижении цены на десятки тысяч. В последние год-два такая ситуация была обычным явлением.

С другой стороны, простые и грубые ценовые войны также подрывают качество автомобилей. Ни автомобили, работающие на топливе, ни автомобили, работающие на новых источниках энергии, не могут компенсировать затраты на производство за счет платы за программное обеспечение, как это делают интернет-компании. Продажа автомобилей — единственный способ заработать деньги. Под давлением ценовой войны производители вынуждены переложить давление на своих поставщиков. Ранее поставщик второго уровня сообщил, что колебания качества, вызванные постоянным снижением цен со стороны производителей, действительно больше, чем раньше.

Вот почему Вэй Цзяньцзюнь не верит, что экономия сама по себе может привести к бесконечному ценообразованию. «Наша производственная цепочка в Great Wall широка, глубока и вертикальна. Наши затраты не могут быть выше, чем у кого-либо еще. Если Great Wall действительно не может зарабатывать деньги, то и другие не могут зарабатывать деньги».

Вернемся к значению самой автомобильной компании. Будь то предоставление пользователям превосходной продукции или стабилизация занятости, в качестве основы требуется устойчивая прибыльность. Конечно, простая и грубая ценовая война может привлечь всеобщее внимание в краткосрочной перспективе, но решение, не имеющее под собой логической поддержки, очевидно, является недальновидным поведением.

С этой точки зрения комментарии Вэй Цзяньцзюня, которые в наши дни подверглись большой критике со стороны пользователей сети, кажутся очень разумными:

«Когда волны инволюции прорываются через чистую прибыль, если вы оцениваете только один объем продаж, какова в этом ценность? Почему ваше качество не оценивается?»

02 Не позволяйте плохим деньгам вытеснять хорошие деньги

Ценовая война сама по себе также является маркетинговой стратегией. Будь то привлечение пользователей с помощью цен или использование слов для создания популярных продуктов, в этом нет ничего плохого. Ключевым моментом является то, является ли этот метод формальным. По этому вопросу в отрасли сформировался консенсус и действия, которые намного масштабнее, чем все могли себе представить.

БИДЛи Юнфэй, генеральный менеджер отдела брендов и связей с общественностью, однажды опубликовал теорию об игральных картах, которая означает, что ценовые войны подобны совместной игре в карты. Если кто-то играет в карты, следуйте за ним, если можете. Если нет, не следуйте. Не сердитесь и не переворачивайте стол.

Интересно, что у этой метафоры есть продолжение. Например, великая стена Ли Жуйфэн сказала: «Если кто-то жульничает за карточным столом, вы должны встать, постучать по столу или даже перевернуть стол». Geely Ян Сюэлян также придерживается аналогичной точки зрения: «Мы надеемся, что игроки в карты будут строго соблюдать правила. Если некоторые игроки в карты будут уличены в краже карт, подмене карт или разыгрывании поддельных карт, им следует сознательно и активно принять наказание, а не принимать наказание. гневно просит игроков соблюдать правила. Друзья вышли из игры».

Отрасль действительно уже долгое время переживает горькую инволюцию. Например, как мы все знаемИдеальная МЕГАИнцидент с черным пиаром. После выпуска Ideal MEGA в Интернете появилось множество вредоносных P-изображений, нацеленных на MEGA, с прикрепленными к кузову автомобиля словами «Диан» и «New Energy Funeral Car». Теперь многие автомобильные компании, в том числе Great Wall, объявили вознаграждение за незаконное поведение в сфере связей с общественностью.

Но самым шокирующим событием в отрасли является инцидент с «дверцей топливного бака». В мае 2023 года компания Great Wall Motors опубликовала заявление, в котором говорилось, что она представит отчетные материалы в Министерство экологии и окружающей среды, Государственную администрацию по регулированию рынка и Министерство промышленности и информационных технологий в отношенииBYD Цинь PLUSDM-i, Song PLUS DM-i использует топливный бак нормального давления, и сообщалось, что выбросы загрязняющих веществ в результате испарения автомобиля не соответствовали стандарту.

Основной проблемой, связанной с этим инцидентом, является недобросовестная конкуренция.

Для соответствия национальным стандартам 6B, которые будут внедрены в июле 2023 года, обычным решением для гибридных моделей является использование топливных баков высокого давления. Именно по этому пути идут отечественные производители, в том числе Ideal. Топливные баки высокого давления, конечно, хороши, но единственным недостатком является относительно высокая стоимость: по данным Jiemian News, топливные баки высокого давления примерно на 1000 юаней дороже топливных баков нормального давления, а стоимость составляет более 50 юаней. % выше.

Хотя впоследствии BYD объявила, что сможет соответствовать стандартам выбросов за счет подключаемой гибридной технологии, официального заключения еще не было.

Поэтому инсайдеры отрасли в то время также сравнивали инцидент с «воротами топливного бака» с китайской версией «ворот дизельного топлива». Последний выплатил Volkswagen более 32 миллиардов евро (данные на 2022 год) в виде штрафов, компенсаций и расчетных выплат.

Это еще один ключевой момент в дискуссии об «инволюции» – честной конкуренции. По словам Ли Шуфу: «Если уровень маркетизации высок, закон действенен, правоприменение строгое, а конкуренция прозрачна и справедлива, это хорошо, в противном случае это плохо».

Неоспоримым фактом является то, что конкуренция в автомобильной промышленности, очевидно, должна вернуться в правильное русло, а не позволять плохим деньгам вытеснять хорошие деньги: речь идет не только о цене, но также о технологиях, исследованиях и разработках, чтобы вывести рынок на новый уровень. Вернитесь к добродетельному циклу.

Вэй Цзяньцзюнь даже предложил устроить в отрасли аудиторскую бурю: «Первая задача — провести аудит Great Wall. Каждую компанию будут проверять, чтобы определить, у кого есть проблемы. Great Wall покроет расходы на аудит».

03 Цените великую эпоху сейчас

Высмеивание совместных автомобильных компаний, особенно их электромобилей, можно считать формой политкорректности в китайском Интернете. Нельзя отрицать, что в момент электрификации реакция иностранных автопроизводителей действительно недостаточна: технология программного обеспечения отстала, а итерационный цикл слишком длинный... После «кровавой битвы» на внутреннем рынке отечественные игроки улучшились. много деталей и конфигураций хороши. Очевидный пример: сейчас с бюджетом в 250 000 можно купить хорошую машину, о которой раньше даже не могли себе представить.

Однако в социальных сетях распространяется и другой голос: он недружелюбен по отношению к иностранным инвестициям и совместным автомобильным компаниям, причем не только в отношении комплектных автомобилей, но также в отношении запчастей и компонентов или других технологических компаний. Существовал даже взгляд на то, чтобы «водить их». вне".

Фактически, те иномарки, над которыми мы высмеивали: Hyundai,Тойота, сейчас живу очень хорошо. В первом квартале 2024 года объем продаж Hyundai Motor составил 66,87 трлн вон, а операционная прибыль — 6,98 трлн вон. Операционная прибыль впервые превысила показатель Volkswagen Group. Выручка Toyota Motor выросла на 14% в годовом исчислении до 11,07 трлн иен, операционная прибыль составила 1,11 трлн иен, увеличившись на 77% в годовом исчислении;

Наши автомобильные компании усовершенствовали свою конкуренцию по каждому капилляру. Помимо продуктов, они также извлекли выгоду из снижения валовой прибыли, длинных циклов прибыли и годовых оценок выживания.

Как сказал в интервью Вэй Цзяньцзюнь: «Будущее развитие китайских автомобилей не подразумевает всеобщего выполнения, оно должно быть основано на взаимодополняемости глобальных ресурсов. Ни одна компания не может уйти с глобального рынка, и учиться у авторитетных автомобильных компаний необходимо лучше». участвовать в глобальной конкуренции. Для лучшей трансцендентности».

Возьмем, к примеру, Тойоту. В прошлом выход Toyota на рынки Северной Америки и Юго-Восточной Азии не был гладким. Чтобы добиться лучшей локализации, Toyota решила создать совместные предприятия с местными компаниями для накопления опыта производства и соблюдения требований. В Юго-Восточной Азии, после создания совместного предприятия, Toyota быстро увеличила свою долю на рынке за счет привлечения высококачественных дилеров и внедрения TPS для ускорения процесса локализации.

В настоящее время автомобильная промышленность Китая достигла очень редкой точки. У нас достаточно технологий, талантов и хороших продуктов. Но, с одной стороны, порочная инволюция внутреннего рынка, очевидно, не может обеспечить предприятия достаточным количеством боеприпасов; с другой стороны, в процессе выхода на мировой рынок нам необходимо принять подход ученичества и научиться дополнять ресурсы;

Вэй Цзяньцзюнь сказал, что он всегда считал себя самым удачливым человеком, переживающим хорошие времена и делающим хорошую карьеру. Мы должны дорожить великой эпохой реформ и открытости. По этой причине у нас должны быть большие идеалы и большой образец, мы должны брать на себя большую ответственность, развивать и поддерживать отрасли.

И потребители, и автомобильные компании должны осознать, что отрасли необходимо вернуться к здравому смыслу и установить отраслевые нормы на основе достаточного консенсуса. Вместо этого, как прокомментировали руководители Bosch, они надеются, что китайские компании не будут вмешиваться в мировой рынок таким образом, который разрушит отрасль.

*Авторские права на обложку статьи и сопроводительные изображения принадлежат правообладателю. Если владелец авторских прав считает, что его работа не подходит для бесплатного просмотра или использования всеми, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя, и эта платформа немедленно внесет исправления.