νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πηγή |. Bohu Finance (bohuFN)

Συγγραφέας Chen Pingan

Στο πλαίσιο του κινεζικού Διαδικτύου, η συνέλιξη είναι μια λέξη που εξαρτάται από τη στάση κάποιου.

Για παράδειγμα, όπως όλοι γνωρίζουμε, η τρέχουσα αγορά αυτοκινήτων της Κίνας είναι «μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο». Σε ποιο βαθμό; Ένα plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα σε μέγεθος αυτοκινήτου κατηγορίας Β, το οποίο ισχυρίζεται ότι έχει τον κινητήρα υψηλότερης θερμικής απόδοσης στον κόσμο, τη μεγαλύτερη αυτονομία πλεύσης και τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, κοστίζει 100.000 γιουάν. Φυσικά, οι καταναλωτές είναι χαρούμενοι που βλέπουν τα αποτελέσματα Ο πόλεμος τιμών ανάγκασε τις BBA να εμπλακούν και οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πληρώσει περισσότερα για να πουλήσουν αυτοκίνητα.

Αλλά όλοι γνωρίζουν την αρχή του "ψαρέματος σε ξηρή λίμνη" Για τους καταναλωτές και τις εταιρείες αυτοκινήτων, είναι πραγματικά καλό πράγμα αυτού του είδους η εξέλιξη που κάνει τις εταιρείες αυτοκινήτων να μην μπορούν να βγάλουν χρήματα;

Η διαφωνία σχετικά με το "involution" έχει βυθίσει την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία σε μια άνευ προηγουμένου συζήτηση. συμπεριλαμβάνωευοίωνοςYang Xueliang, Ανώτερος Αντιπρόεδρος του Ομίλου Συμμετοχών,Όμιλος GACΜεγάλα αφεντικά, συμπεριλαμβανομένου του Προέδρου Zeng Qinghong, έχουν οργανώσει ομάδες για να ανοίξουν μικρόφωνα.

Ο Yang Xueliang κατακεραύνωσε τους συνωμότες: «Πιστεύω ότι θα υπάρξει ένα δίκαιο, δίκαιο και ανοιχτό νομικό συμπέρασμα για τα περιστατικά των δεξαμενών ατμοσφαιρικών καυσίμων και τη σοβαρή μη συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών που είναι ευρέως γνωστά στη βιομηχανία, και η αλήθεια θα αποκαλυφθεί στον κόσμο».

Ο Zeng Qinghong είπε, "Θα πρέπει να έχουμε μια συνολική κατάσταση, ένα μοτίβο και μια μακροπρόθεσμη στρατηγική, αντί απλώς να "κυλάμε" μπροστά στα μάτια μας."

Αυτή τη φορά είναι η σειρά μουGreat Wall MotorsΠρόεδρος Wei Jianjun. Στις 7 Αυγούστου, ο Wei Jianjun, πρόεδρος της Great Wall Motors, βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης στα κεντρικά μέσα ενημέρωσης, λέγοντας:

«Αυτά που ζητούν τα αφεντικά σε ορισμένες βιομηχανίες είναι άδικα, άδικα και δόλια».

«Σίγουρα θα είμαι υπερασπιστής της τάξης στην αυτοκινητοβιομηχανία».

"Μπορούμε να διενεργήσουμε έλεγχο της αυτοκινητοβιομηχανίας για να δούμε ποιος έχει προβλήματα. Η Great Wall Motor θα καλύψει τις αμοιβές ελέγχου."

Ειλικρινά μιλώντας, είτε πρόκειται για τον Wei Jianjun, τον Yang Xueliang και τον Zeng Qinghong, οι ομιλίες τους δεν είναι ευχάριστες στους χρήστες του Διαδικτύου. Το να σε μαλώνουν ή ακόμα και να σε εκφοβίζουν στο διαδίκτυο είναι κάτι που έχει ξανασυμβεί. Αλλά όταν εξασκούμε το ιδανικό του προσπεράσματος σε γωνίες της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι πράγματι απαραίτητο να ελέγξουμε αν ο δρόμος κάτω από τα πόδια μας είναι αρκετά συμπαγής.

01 Πού είναι η ουσία του πολέμου τιμών;

Ίσως ένας σημαντικός αριθμός ανθρώπων στη βιομηχανία ή ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν συχνά μια τέτοια αμφίθυμη νοοτροπία: ενώ είναι περήφανοι για την άνοδο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, ανησυχούν επίσης για την επιβίωση των εταιρειών αυτοκινήτων.

Τα τελευταία χρόνια, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν υποβάλει αίτηση πτώχευσης, συμπεριλαμβανομένων των WM Motor, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS κ.λπ. Ούτε όσοι έχουν μείνει στο τραπέζι των καρτών δεν περνούν εύκολα. Απλά πάρε τοΝΙΟ、Xiaopeng、Μηδενικό τρέξιμοΓια τις τρεις εταιρείες, σύμφωνα με τις αντίστοιχες ετήσιες εκθέσεις τους, οι ζημίες το οικονομικό έτος 2023 ήταν 20,72 δισεκατομμύρια γιουάν, 10,38 δισεκατομμύρια γιουάν και 4,22 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα. Μεταξύ αυτών, οι καθαρές απώλειες των Weilai και Xiaopeng αυξήθηκαν κατά 43,5% και 13,6% αντίστοιχα σε σύγκριση με το προηγούμενο οικονομικό έτος.

Σε γενικές γραμμές, το όριο συναίνεσης του κλάδου για ένα υγιές περιθώριο μικτού κέρδους είναι περίπου 20%. Ωστόσο, τα μικτά περιθώρια κέρδους των Weilai, Xiaopeng και Leapao το 2023 θα είναι 5,5%, 1,5% και 0,5% αντίστοιχα.

ιδανικό αυτοκίνητοΟ Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Li Xiang είπε ωμά σε μια συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο από το 21st Century Business Herald ότι η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση ανταγωνισμού Ακόμη και οι δύο κορυφαίες εταιρείες μπορούν να εμπλακούν σε πολέμους τιμών, κάτι που δεν φαίνεται καθόλου άλλες βιομηχανίες.

Αυτή η κατάσταση δεν είναι μόνο πονοκέφαλος για τους νέους παίκτες. Σύμφωνα με το Εθνικό Γραφείο Στατιστικής που δημοσίευσε σχετικά στοιχεία για τα έσοδα και τα κέρδη βιομηχανικών επιχειρήσεων άνω του καθορισμένου μεγέθους σε εθνικό επίπεδο από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο, το περιθώριο κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους παρέμεινε το ίδιο με το 2023, στο 5,0%, το οποίο δεν κατάφερε να υπερβεί το μέσο περιθώριο κέρδους ολόκληρης της βιομηχανικής επιχείρησης.

Αυτό σημαίνει επίσης ότι οι συνθήκες λειτουργίας ολόκληρου του κλάδου δεν είναι αισιόδοξες.

Οι υπερβολικοί πόλεμοι τιμών βλάπτουν όχι μόνο τις επιχειρήσεις αλλά και τα συμφέροντα των καταναλωτών. Το πιο χαρακτηριστικό είναι ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που μόλις παρέλαβαν ένα νέο αυτοκίνητο αντιμετώπισαν επίσημες ειδήσεις για μείωση τιμής κατά δεκάδες χιλιάδες μέσα σε λίγες μέρες. Τα τελευταία δύο χρόνια, αυτή η κατάσταση ήταν συνηθισμένη.

Από την άλλη πλευρά, οι απλοί και χοντροκομμένοι πόλεμοι τιμών διαβρώνουν επίσης την ποιότητα των αυτοκινήτων. Ούτε τα οχήματα με καύσιμα ούτε τα νέα ενεργειακά οχήματα μπορούν να καλύψουν το κόστος κατασκευής μέσω χρεώσεων λογισμικού όπως οι εταιρείες του Διαδικτύου Η πώληση αυτοκινήτων είναι ο μόνος τρόπος για να κερδίσετε χρήματα. Κάτω από την πίεση του πολέμου τιμών, οι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι να μεταδώσουν την πίεση στους προμηθευτές τους. Προηγουμένως, ένας προμηθευτής δεύτερης κατηγορίας αποκάλυψε ότι οι ποιοτικές διακυμάνσεις που προκαλούνται από τη συνεχή μείωση των τιμών από τους κατασκευαστές είναι πράγματι μεγαλύτερες από πριν.

Αυτός είναι ο λόγος που ο Wei Jianjun δεν πιστεύει ότι η εξοικονόμηση κόστους από μόνη της μπορεί να οδηγήσει σε ατελείωτες τιμές. "Η βιομηχανική αλυσίδα μας στο Great Wall είναι ευρεία, βαθιά και κάθετη. Το κόστος μας δεν μπορεί να είναι υψηλότερο από οποιουδήποτε άλλου. Εάν το Great Wall πραγματικά δεν μπορεί να βγάλει χρήματα, είναι αδύνατο και για άλλους να βγάλουν χρήματα."

Επιστροφή στην έννοια της ίδιας της εταιρείας αυτοκινήτων. Είτε πρόκειται για την παροχή άριστων προϊόντων στους χρήστες είτε για τη σταθεροποίηση της απασχόλησης, η διαρκής κερδοφορία απαιτείται ως βάση. Φυσικά, ένας απλός και ακατέργαστος πόλεμος τιμών μπορεί να τραβήξει την προσοχή όλων βραχυπρόθεσμα, αλλά μια απόφαση χωρίς υποκείμενη λογική υποστήριξη είναι προφανώς μια κοντόφθαλμη συμπεριφορά.

Από αυτή την άποψη, τα σχόλια του Wei Jianjun που έχουν επικριθεί πολύ από τους χρήστες του Διαδικτύου αυτές τις μέρες φαίνονται πολύ λογικά:

"Όταν τα κύματα της εξέλιξης ξεπερνούν το κατώτατο όριο του κόστους, αν κατατάξετε μόνο έναν όγκο πωλήσεων, ποια είναι η αξία αυτού; Γιατί δεν κατατάσσεται η ποιότητά σας;"

02 Μην αφήνετε τα κακά χρήματα να διώχνουν τα καλά χρήματα

Ο ίδιος ο πόλεμος τιμών είναι επίσης μια στρατηγική μάρκετινγκ. Είτε πρόκειται για την προσέλκυση χρηστών μέσω της τιμολόγησης είτε για τη χρήση λέξεων για τη δημιουργία δημοφιλών προϊόντων, δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό το κλειδί είναι εάν η μέθοδος είναι επίσημη. Σε αυτό το θέμα, ο κλάδος έχει σχηματίσει συναίνεση και δράση που είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι φανταζόταν ο καθένας.

BYDΟ Li Yunfei, γενικός διευθυντής του Τμήματος Μάρκας και Δημοσίων Σχέσεων, δημοσίευσε μια θεωρία σχετικά με τα χαρτιά, που σημαίνει ότι οι πόλεμοι τιμών είναι σαν να παίζετε χαρτιά, κάντε το σύμφωνα με τις δυνατότητές σας. Αν όχι, μην είστε θυμωμένοι και μην αναποδογυρίζετε το τραπέζι.

Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχουν συνέχειες αυτής της μεταφοράς. Για παράδειγμα, ο Great Wall Li Ruifeng είπε: «Αν κάποιος απατά στο τραπέζι, θα πρέπει να σηκωθείς, να χτυπήσεις το τραπέζι ή ακόμα και να γυρίσεις το τραπέζι». Ο Geely Yang Xueliang έχει επίσης παρόμοια άποψη, «Ελπίζουμε ότι οι παίκτες καρτών θα τηρήσουν αυστηρά τους κανόνες, εάν κάποιοι παίκτες συλληφθούν να κλέβουν κάρτες, να αλλάζουν φύλλα ή να παίζουν πλαστά χαρτιά, θα πρέπει συνειδητά και προληπτικά να αποδεχτούν την τιμωρία. Ζητώντας θυμωμένα από τους παίκτες να τηρήσουν τους κανόνες.

Ο κλάδος έχει πράγματι βιώσει μια πικρή εξέλιξη εδώ και πολύ καιρό. Για παράδειγμα, όπως όλοι γνωρίζουμεΙδανικό MEGAΠεριστατικό μαύρου PR. Μετά την κυκλοφορία του Ideal MEGA, πολλές κακόβουλες εικόνες P που στόχευαν το MEGA εμφανίστηκαν στο Διαδίκτυο, με τις λέξεις «Dian» και «New Energy Funeral Car» κολλημένες στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Τώρα, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του Great Wall, έχουν εκδώσει βραβεία για παράνομη συμπεριφορά δημοσίων σχέσεων.

Αλλά το πιο σοκαριστικό πράγμα στον κλάδο είναι το περιστατικό «πόρτας ρεζερβουάρ καυσίμου». Τον Μάιο του 2023, η Great Wall Motors εξέδωσε μια δήλωση δηλώνοντας ότι θα υποβάλει υλικό αναφοράς στο Υπουργείο Οικολογίας και Περιβάλλοντος, στην Κρατική Διοίκηση για τη Ρύθμιση της Αγοράς και στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, σχετικά μεBYD Qin PLUSDM-i, Το Song PLUS DM-i χρησιμοποιεί ένα ρεζερβουάρ καυσίμου κανονικής πίεσης και αναφέρθηκε ότι οι εκπομπές εξατμιστικών ρύπων του οχήματος δεν ανταποκρίνονται στα πρότυπα.

Το βασικό ζήτημα γύρω από αυτό το περιστατικό είναι ο αθέμιτος ανταγωνισμός.

Προκειμένου να συμμορφωθούν με τα Εθνικά πρότυπα 6Β που θα εφαρμοστούν τον Ιούλιο του 2023, η συνήθης λύση για τα υβριδικά μοντέλα είναι η χρήση δεξαμενών καυσίμου υψηλής πίεσης Αυτή είναι η πορεία που ακολουθούν οι εγχώριοι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένης της Ideal. Οι δεξαμενές καυσίμου υψηλής πίεσης είναι φυσικά καλές, αλλά το μόνο μειονέκτημα είναι το σχετικά υψηλό κόστος: Σύμφωνα με το Jiemian News, οι δεξαμενές καυσίμου υψηλής πίεσης είναι περίπου 1.000 γιουάν πιο ακριβές από τις δεξαμενές καυσίμου κανονικής πίεσης και το κόστος είναι περισσότερο από 50 % υψηλότερα.

Αν και η BYD στη συνέχεια ανακοίνωσε ότι μπορεί να πληροί τα πρότυπα εκπομπών μέσω της plug-in υβριδικής τεχνολογίας, δεν έχει υπάρξει ακόμη επίσημο συμπέρασμα.

Ως εκ τούτου, το περιστατικό "Fuel Tank Gate" συγκρίθηκε επίσης με την κινεζική έκδοση του "Diesel Gate" από τους γνώστες της βιομηχανίας εκείνη την εποχή. Το τελευταίο συμβιβάστηκε με τη Volkswagen να πληρώνει περισσότερα από 32 δισεκατομμύρια ευρώ (στοιχεία από το 2022) σε πρόστιμα, αποζημιώσεις και πληρωμές διακανονισμού.

Αυτό είναι επίσης ένα άλλο βασικό σημείο στη συζήτηση του κλάδου για την "involution" - θεμιτό ανταγωνισμό. Σύμφωνα με τα λόγια του Li Shufu, «Αν το επίπεδο μάρκετινγκ είναι υψηλό, ο νόμος είναι υγιής, η επιβολή του νόμου είναι αυστηρή και ο ανταγωνισμός είναι διαφανής και δίκαιος, αυτό είναι καλό, διαφορετικά είναι κακό».

Ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός είναι ότι ο ανταγωνισμός στην αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει προφανώς να επιστρέψει στον σωστό δρόμο, αντί να αφήνει το κακό χρήμα να διώχνει το καλό χρήμα: δεν αφορά μόνο την τιμή, αλλά και την τεχνολογία και την έρευνα και ανάπτυξη, ώστε να φέρει την αγορά Επιστροφή σε έναν ενάρετο κύκλο.

Ο Wei Jianjun πρότεινε μάλιστα να δημιουργηθεί μια καταιγίδα ελέγχου στον κλάδο "Η πρώτη είναι ο έλεγχος του Great Wall. Κάθε εταιρεία θα ελεγχθεί για να δει ποιος έχει προβλήματα. Το Great Wall θα καλύψει τις αμοιβές ελέγχου".

03 Αγαπήστε τη μεγάλη εποχή τώρα

Η γελοιοποίηση των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας, ειδικά των ηλεκτρικών τους αυτοκινήτων, μπορεί να θεωρηθεί μια μορφή πολιτικής ορθότητας στο κινεζικό Διαδίκτυο. Είναι αναμφισβήτητο ότι στο σημείο της ηλεκτροκίνησης, η ανταπόκριση των ξένων εταιρειών αυτοκινήτων είναι όντως ανεπαρκής: η τεχνολογία λογισμικού έχει καθυστερήσει και ο κύκλος επανάληψης είναι πολύ μεγάλος... Μετά την «αιματοβαμμένη μάχη» στην εγχώρια αγορά, οι εγχώριοι παίκτες έχουν βελτιωθεί πολλές λεπτομέρειες και διαμορφώσεις καλές. Ένα προφανές παράδειγμα είναι ότι τώρα με έναν προϋπολογισμό 250.000, μπορείς να αγοράσεις ένα καλό αυτοκίνητο που ούτε καν μπορούσες να φανταστείς στο παρελθόν.

Ωστόσο, μια άλλη φωνή διαδίδεται επίσης στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: δεν είναι φιλική προς τις ξένες επενδύσεις και τις κοινοπραξίες αυτοκινήτων, όχι μόνο για πλήρη οχήματα, αλλά και για ανταλλακτικά και εξαρτήματα ή άλλες εταιρείες τεχνολογίας έξω".

Στην πραγματικότητα, αυτές οι ξένες εταιρείες αυτοκινήτων που έχουμε γελοιοποιήσει: Hyundai,Toyota, ζώντας πολύ καλά τώρα. Το πρώτο τρίμηνο του 2024, οι πωλήσεις της Hyundai Motor ήταν 66,87 τρισεκατομμύρια γουόν και τα λειτουργικά κέρδη της ήταν 6,98 τρισεκατομμύρια γουόν, τα λειτουργικά της κέρδη ξεπέρασαν για πρώτη φορά τον Όμιλο Volkswagen. Τα έσοδα της Toyota Motor αυξήθηκαν κατά 14% από έτος σε έτος στα 11,07 τρισεκατομμύρια γιεν, τα λειτουργικά κέρδη ήταν 1,11 τρισεκατομμύρια γιεν, σημειώνοντας αύξηση 77% από έτος σε έτος.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μας έχουν βελτιώσει τον ανταγωνισμό τους σε κάθε τριχοειδές σύστημα Εκτός από τα προϊόντα, έχουν επίσης αποκομίσει τα οφέλη της μείωσης των μικτών κερδών, των μακρών κύκλων κερδών και των ετήσιων εκτιμήσεων επιβίωσης.

Όπως εξέφρασε ο Wei Jianjun στη συνέντευξη, "Η μελλοντική ανάπτυξη των κινεζικών αυτοκινήτων δεν είναι να κάνουμε τα πάντα, πρέπει να βασίζεται στη συμπληρωματικότητα των παγκόσμιων πόρων. Καμία εταιρεία δεν μπορεί να ξεφύγει από την παγκόσμια αγορά και η μάθηση από καθιερωμένες εταιρείες αυτοκινήτων είναι καλύτερη Συμμετοχή σε παγκόσμιο ανταγωνισμό για καλύτερη υπέρβαση.

Πάρτε για παράδειγμα την Toyota. Στο παρελθόν, η είσοδος της Toyota στις αγορές της Βόρειας Αμερικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας δεν ήταν ομαλή. Προκειμένου να επιτύχει καλύτερη τοπική προσαρμογή, η Toyota επέλεξε να ιδρύσει εργοστάσια κοινοπραξίας με τοπικές εταιρείες για να συγκεντρώσει εμπειρία παραγωγής και συμμόρφωσης. Στη Νοτιοανατολική Ασία, μετά την ίδρυση του εργοστασίου κοινής επιχείρησης, η Toyota αύξησε γρήγορα το μερίδιο αγοράς της καλλιεργώντας αντιπροσώπους υψηλής ποιότητας και εισάγοντας το TPS για να επιταχύνει τη διαδικασία τοπικής προσαρμογής.

Προς το παρόν, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει φτάσει σε ένα πολύ σπάνιο σημείο Έχουμε αρκετή τεχνολογία, ταλέντα και καλά προϊόντα. Αλλά από τη μια πλευρά, η φαύλος συνένωση της εγχώριας αγοράς προφανώς δεν μπορεί να προσφέρει αρκετά πυρομαχικά για τις επιχειρήσεις, από την άλλη πλευρά, στη διαδικασία της παγκόσμιας εξέλιξής μας, πρέπει να υιοθετήσουμε μια στάση μαθητείας και να μάθουμε να συμπληρώνουμε τους πόρους.

Ο Wei Jianjun είπε ότι πάντα θεωρούσε τον εαυτό του το πιο τυχερό άτομο, φτάνοντας τις καλές στιγμές και του ανατίθεται μια καλή καριέρα. Πρέπει να εκτιμήσουμε τη μεγάλη εποχή των μεταρρυθμίσεων και του ανοίγματος. Εξαιτίας αυτού, θα πρέπει να έχουμε μεγάλα ιδανικά και ένα μεγάλο πρότυπο, να αναλαμβάνουμε μεγαλύτερες ευθύνες, να αναπτύσσουμε βιομηχανίες και να διατηρούμε τις βιομηχανίες.

Τόσο οι καταναλωτές όσο και οι εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι ο κλάδος πρέπει να επιστρέψει στην κοινή λογική και να θεσπίσει πρότυπα του κλάδου με επαρκή συναίνεση. Αντίθετα, όπως σχολίασαν τα στελέχη της Bosch, ελπίζουν ότι οι κινεζικές εταιρείες δεν θα εμπλακούν στην παγκόσμια αγορά με τρόπο που να καταστρέφει τον κλάδο.

*Τα πνευματικά δικαιώματα της εικόνας εξωφύλλου του άρθρου και των συνοδευτικών εικόνων ανήκουν στον κάτοχο των πνευματικών δικαιωμάτων. Εάν ο κάτοχος των πνευματικών δικαιωμάτων πιστεύει ότι το έργο του δεν είναι κατάλληλο για όλους να περιηγηθούν ή να το χρησιμοποιήσουν δωρεάν, επικοινωνήστε μαζί μας εγκαίρως και αυτή η πλατφόρμα θα προβεί σε διορθώσεις αμέσως.