2024-08-11
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Lähde |. Bohu Finance (bohuFN)
Kirjoittaja |. Chen Pingan
Kiinan Internetissä involuutio on sana, joka riippuu asenteesta.
Esimerkiksi, kuten me kaikki tiedämme, Kiinan nykyiset automarkkinat ovat "yksi maailman suurimmista". Missä määrin? B-luokan autokokoinen ladattava hybridisähköajoneuvo, jolla väitetään olevan maailman korkein lämpötehokas moottori, pisin matkamatka ja pienin polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden, on hinnoiteltu 100 000 yuania. Kuluttajat ovat tietysti iloisia nähdessään tulokset Hintasota on pakottanut BBA:t osallistumaan, ja autoyritykset ovat maksaneet enemmän autojen myynnistä.
Mutta kaikki tietävät periaatteen "kalastus kuivassa järvessä", onko tällainen involuutio, joka tekee autoyhtiöistä kyvyttömiä tienaamaan, todella hyvä asia?
Erimielisyys "involuutiosta" on ajanut kotimaisen autoteollisuuden ennennäkemättömään keskusteluun. sisältäälupaavaYang Xueliang, Holding Groupin varatoimitusjohtaja,GAC GroupSuuret pomot, mukaan lukien puheenjohtaja Zeng Qinghong, ovat järjestäneet ryhmiä avaamaan mikrofoneja.
Yang Xueliang puhalsi salaliittolaisia: "Uskon, että ilmakehän polttoainetankkien tapahtumista ja alalla hyvin tunnettujen päästöstandardien vakavasta poikkeamisesta tehdään oikeudenmukainen, oikeudenmukainen ja avoin oikeudellinen johtopäätös, ja totuus paljastetaan. maailmalle."
Zeng Qinghong sanoi: "Meillä pitäisi olla kokonaistilanne, malli ja pitkän aikavälin strategia sen sijaan, että "pyöriisimme" silmiemme edessä."
Tällä kertaa on minun vuoroniGreat Wall MotorsPuheenjohtaja Wei Jianjun. Elokuun 7. päivänä Great Wall Motorsin puheenjohtaja Wei Jianjun oli täydessä voimissaan keskusmedian haastattelussa ja sanoi:
"Se, mitä joidenkin toimialojen pomot vaativat, ovat epäreilua, epäreilua ja petollista."
"Aion ehdottomasti olla järjestyksen puolustaja autoteollisuudessa."
"Voimme suorittaa autoteollisuuden auditoinnin nähdäksemme, kenellä on ongelmia. Great Wall Motor kattaa tilintarkastusmaksut."
Suoraan sanottuna, olipa kyseessä Wei Jianjun, Yang Xueliang ja Zeng Qinghong, heidän puheensa eivät miellytä verkkovieraita. Netissä moittimista tai jopa kiusaamista on tapahtunut ennenkin. Mutta kun harjoittelemme ohituksen ihannetta Kiinan autoteollisuuden nurkissa, on todellakin tarpeen tarkistaa, onko tie jalkojemme alla tarpeeksi tukeva.
Ehkä huomattava osa alan toimijoista tai autonomistajista on usein niin ambivalenttinen mentaliteetti: vaikka he ovat ylpeitä kotimaisen autoteollisuuden noususta, he ovat huolissaan myös autoyhtiöiden selviytymisestä.
Muutaman viime vuoden aikana monet autoyritykset ovat hakeneet konkurssiin, mukaan lukien WM Motor, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS jne. Korttipöydälle jääneilläkään ei ole helppoa. Ota se vainNIO、Xiaopeng、Nolla juoksuaNäiden kolmen yrityksen tappiot tilikaudella 2023 olivat omien vuosikertomustensa mukaan 20,72 miljardia juania, 10,38 miljardia yuania ja 4,22 miljardia juania. Niistä Weilain ja Xiaopengin nettotappiot kasvoivat 43,5 % ja 13,6 % edelliseen tilikauteen verrattuna.
Yleisesti ottaen alan konsensuskynnys terveelle bruttokatteelle on noin 20 %. Weilain, Xiaopengin ja Leapaon bruttomarginaalit vuonna 2023 ovat kuitenkin 5,5 %, 1,5 % ja 0,5 %.
ihanteellinen autoPuheenjohtaja ja toimitusjohtaja Li Xiang sanoi suorasukaisesti 21st Century Business Heraldin toimittajan haastattelussa, että uusi energia-ajoneuvoteollisuus on suuren kilpailupaineen alaisena .
Tämä tilanne ei ole vain päänsärky uusille pelaajille. Tilastokeskuksen mukaan valtakunnallisesti määrätyn koon ylittävien teollisuusyritysten tuloista ja voitoista olennaisia tietoja tammi-kesäkuussa autoteollisuuden voittomarginaali pysyi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla samalla tasolla kuin vuonna 2023, 5,0 %, mikä ei ylittänyt koko teollisuusyrityksen keskimääräistä voittomarginaalia.
Tämä tarkoittaa myös sitä, että koko toimialan toimintaedellytykset eivät ole optimistiset.
Liialliset hintasodat vahingoittavat paitsi yrityksiä myös kuluttajien etuja. Tyypillisintä on, että juuri uuden auton ostaneet autonomistajat kohtasivat muutaman päivän sisällä virallisen uutisen kymmenien tuhansien hinnanalennuksesta. Viimeisen vuoden tai parin aikana tämä tilanne on ollut yleinen.
Toisaalta yksinkertaiset ja karkeat hintasodat heikentävät myös autojen laatua. Polttoaineajoneuvot tai uudet energiaajoneuvot eivät pysty korvaamaan valmistuskustannuksia ohjelmistomaksuilla, kuten Internet-yhtiöillä. Autojen myynti on ainoa tapa tehdä voittoa. Hintasodan paineessa valmistajat siirtävät paineen toimittajilleen. Aiemmin eräs toissijainen toimittaja paljasti, että valmistajien jatkuvan hinnanalennuksen aiheuttamat laatuvaihtelut ovat todellakin aiempaa suurempia.
Tästä syystä Wei Jianjun ei usko, että kustannussäästöt yksinään voisivat johtaa loputtomaan hinnoitteluun. "Teollisuusketjumme Great Wallilla on leveä, syvä ja pystysuora. Kustannukset eivät voi olla korkeammat kuin kenenkään muun. Jos Great Wall ei todellakaan pysty tienaamaan, muidenkaan on mahdotonta tehdä rahaa."
Takaisin itse autoyhtiön merkitykseen. Olipa kyse sitten erinomaisten tuotteiden tarjoamisesta käyttäjille tai työllisyyden vakauttamiseksi, perustana tarvitaan kestävää kannattavuutta. Tietysti yksinkertainen ja karkea hintasota voi herättää kaikkien huomion lyhyellä aikavälillä, mutta päätöksenteko ilman taustalla olevaa loogista tukea on ilmeisesti lyhytnäköistä toimintaa.
Tästä näkökulmasta katsottuna Wei Jianjunin kommentit, joita verkkokaupat ovat nykyään paljon kritisoineet, vaikuttavat hyvin järkeviltä:
"Kun involuutioaallot murtautuvat kustannusten alimman rivin läpi, jos sijoitat vain yhden myyntivolyymin, mikä sen arvo on? Miksi laatuasi ei ole luokiteltu?"
Hintasota itsessään on myös markkinointistrategia. Olipa kyseessä käyttäjien houkutteleminen hinnoittelun avulla tai suosittujen tuotteiden luominen sanojen avulla, siinä ei ole mitään vikaa. Tärkeintä on, onko menetelmä muodollinen. Tässä asiassa teollisuus on saavuttanut yhteisymmärryksen ja toiminnan, joka on paljon suurempi kuin kaikki kuvittelevat.
BYDBrändi- ja PR-osaston pääjohtaja Li Yunfei julkaisi kerran teorian pelikorteista, mikä tarkoittaa, että hintasota on kuin korttipeliä yhdessä. Jos joku pelaa korttia, noudata sitä Jos ei, älä ole vihainen äläkä käännä pöytää.
Mielenkiintoista on, että tälle metaforalle on jatko-osia. Esimerkiksi Great Wall Li Ruifeng sanoi: "Jos joku pettää korttipöydässä, sinun tulee nousta ylös, koputtaa pöytää tai jopa kääntää pöytää." Geely Yang Xueliangilla on myös samanlainen näkemys: "Toivomme, että korttipelaajat noudattavat tiukasti sääntöjä. Jos jotkut kortinpelaajat jäävät kiinni varastamasta kortteja, vaihtamasta kortteja tai pelaamasta väärennettyjä kortteja, heidän tulee tietoisesti ja ennakoivasti hyväksyä rangaistus vihaisen sijaan pyytää pelaajia noudattamaan sääntöjä.
Toimiala on todellakin kokenut katkeraa involuutiota jo pitkään. Esimerkiksi, kuten me kaikki tiedämmeIhanteellinen MEGAMusta PR-tapahtuma. Ideal MEGA:n julkaisun jälkeen Internetiin ilmestyi monia MEGAan kohdistettuja haitallisia P-kuvia, joissa auton runkoon oli kiinnitetty sanat "Dian" ja "New Energy Funeral Car". Nyt monet autoyritykset, mukaan lukien Great Wall, ovat myöntäneet palkintoja laittomasta PR-käyttäytymisestä.
Mutta alan järkyttävin asia on "polttoainesäiliön oven" tapaus. Toukokuussa 2023 Great Wall Motors antoi lausunnon, jossa se ilmoitti, että se toimittaa ekologia- ja ympäristöministeriölle, valtion markkinasääntelyviranomaiselle sekä teollisuus- ja tietotekniikkaministeriölle raportointimateriaalia.BYD Qin PLUSDM-i, Song PLUS DM-i käyttää normaalipaineista polttoainesäiliötä, ja ilmoitettiin, että ajoneuvon haihtumispäästöt eivät olleet standardin mukaisia.
Tämän tapauksen ydinongelma on epäreilu kilpailu.
Heinäkuussa 2023 käyttöönotettavien kansallisten 6B-standardien noudattamiseksi hybridimalleissa tavallinen ratkaisu on käyttää korkeapaineisia polttoainesäiliöitä. Tämä on kotimaisten valmistajien, mukaan lukien Ideal, tie. Korkeapaineiset polttoainesäiliöt ovat tietysti hyviä, mutta ainoa haittapuoli on suhteellisen korkea hinta: Jiemian Newsin mukaan korkeapaineiset polttoainesäiliöt ovat noin 1000 yuania kalliimpia kuin normaalipaineiset polttoainesäiliöt, ja hinta on yli 50 % korkeampi.
Vaikka BYD ilmoitti myöhemmin pystyvänsä täyttämään päästöstandardit pistokehybriditekniikan avulla, virallista johtopäätöstä ei ole vielä tehty.
Siksi alan sisäpiiriläiset vertasivat "Fuel Tank Gate" -tapahtumaa myös "Diesel Gaten" kiinalaiseen versioon. Jälkimmäinen sovittiin Volkswagenin kanssa, joka maksoi yli 32 miljardia euroa (vuoden 2022 tiedot) sakkoja, korvauksia ja sovintomaksuja.
Tämä on myös toinen keskeinen kohta alan keskustelussa "involuutiosta" - reilusta kilpailusta. Li Shufu sanoi: "Jos markkinoinnin taso on korkea, laki on vakaa, lainvalvonta on tiukkaa ja kilpailu on läpinäkyvää ja reilua, se on muuten hyvä asia."
Kiistaton tosiasia on, että kilpailun autoteollisuudessa pitäisi ilmeisesti palata oikeille raiteille sen sijaan, että huono raha karkottaisi hyvät rahat: kyse ei ole vain hinnasta vaan myös teknologiasta sekä tutkimuksesta ja kehityksestä markkinoiden tuomiseksi. takaisin hyveelliseen kiertokulkuun.
Wei Jianjun jopa ehdotti tilintarkastusmyrskyn luomista alalle "Ensimmäinen on auditoida Great Wall. Jokainen yritys auditoidaan, jotta nähdään, kenellä on ongelmia. Great Wall kattaa tilintarkastusmaksut."
Yhteisyritysautoyhtiöiden, erityisesti niiden sähköautojen, pilkamista voidaan pitää eräänä poliittisen korrektiuden muotona Kiinan Internetissä. On kiistatonta, että sähköistymisvaiheessa ulkomaisten autoyhtiöiden reaktio on todellakin riittämätön: ohjelmistotekniikka on taaksepäin ja iteraatiosykli liian pitkä... Kotimarkkinoiden "verisen taistelun" jälkeen kotimaiset toimijat ovat parantuneet. monet yksityiskohdat ja kokoonpanot ovat hyviä. Ilmeinen esimerkki on, että nyt 250 000 budjetilla voit ostaa hyvän auton, jota et aiemmin voinut edes kuvitella.
Sosiaalisessa mediassa leviää kuitenkin myös toinen ääni: se on epäystävällinen ulkomaisille investoinneille ja autoyhtiöille, ei vain kokonaisille ajoneuvoille, vaan myös osille ja komponenteille tai muille teknologiayrityksille ulos".
Itse asiassa ne ulkomaiset autoyhtiöt, joita olemme pilkanneet: Hyundai,toyota, elää nyt erittäin hyvin. Vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä Hyundai Motorin myynti oli 66,87 biljoonaa vonnia ja sen liikevoitto oli 6,98 biljoonaa vonnia. Sen liikevoitto ylitti ensimmäistä kertaa Volkswagen-konsernin. Toyota Motorin liikevaihto kasvoi 14 % vuodentakaisesta 11,07 biljoonaan jeniin, mikä on 77 % enemmän kuin vuotta aiemmin;
Autoyhtiömme ovat hioneet kilpailuaan jokaiseen kapillaariin. Tuotteiden lisäksi ne ovat hyötyneet myös laskevista bruttotuloista, pitkistä voittosykleistä ja vuosittaisista selviytymisarvioista.
Kuten Wei Jianjun totesi haastattelussa: "Kiinan autojen tuleva kehitys ei tarkoita kaikkea tekemistä, sen tulee perustua globaalien resurssien täydentävyyteen. Yksikään yritys ei voi paeta globaaleilta markkinoilta. Vakiintuneilta autoyrityksiltä oppiminen on osallistumista paremmin. globaalissa kilpailussa paremman ylityksen puolesta.
Otetaan esimerkiksi Toyota. Aiemmin Toyotan tulo Pohjois-Amerikan ja Kaakkois-Aasian markkinoille ei sujunut sujuvasti. Paremman lokalisoinnin saavuttamiseksi Toyota päätti perustaa yhteisyrityksen tehtaita paikallisten yritysten kanssa kerätäkseen tuotanto- ja vaatimustenmukaisuuskokemusta. Kaakkois-Aasiassa yhteisyrityksen tehtaan perustamisen jälkeen Toyota kasvatti nopeasti markkinaosuuttaan kasvattamalla laadukkaita jälleenmyyjiä ja ottamalla käyttöön TPS:n lokalisointiprosessin nopeuttamiseksi.
Tällä hetkellä Kiinan autoteollisuus on saavuttanut erittäin harvinaisen pisteen. Meillä on tarpeeksi teknologiaa, kykyjä ja hyviä tuotteita. Mutta toisaalta kotimarkkinoiden ilkeä involuutio ei tietenkään pysty tarjoamaan riittävästi ammuksia yrityksille, toisaalta globaalistuessa meidän on omaksuttava oppisopimusasenne ja opittava täydentämään resursseja.
Wei Jianjun sanoi, että hän on aina pitänyt itseään onnekkaimpana ihmisenä, joka on saavuttanut hyviä aikoja ja saanut hyvän uran. Meidän on vaalittava suurta uudistuksen ja avautumisen aikakautta. Tämän vuoksi meillä pitäisi olla suuret ihanteet ja iso malli, ottaa enemmän vastuuta, kehittää toimialoja ja ylläpitää toimialoja.
Sekä kuluttajien että autoyhtiöiden tulisi ymmärtää, että alan on palattava terveeseen järkeen ja vahvistettava alan normit riittävällä yksimielisyydellä. Sen sijaan, kuten Boschin johtajat kommentoivat, he toivovat, että kiinalaiset yritykset eivät lähde mukaan globaaleille markkinoille tavalla, joka tuhoaa alaa.
*Tekijänoikeudet artikkelin kansikuvaan ja siihen liittyviin kuviin kuuluvat tekijänoikeuden omistajalle. Jos tekijänoikeuksien omistaja uskoo, että hänen teoksensa ei sovellu kaikkien selaamiseen tai käytettäväksi ilmaiseksi, ota meihin yhteyttä ajoissa, niin tämä alusta tekee korjaukset välittömästi.
Kerää ja järjestele viimeisimmät uutiset ja tee ne kaikkien tarkastettavaksi ilmaiseksi.
