2024-08-11
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출처 | 보후파이낸스(bohuFN)
저자 | 첸핑안
중국 인터넷 환경에서 혁명은 자신의 입장에 따라 달라지는 단어다.
예를 들어, 우리 모두 알고 있듯이 현재 중국의 자동차 시장은 “세계에서 가장 큰 시장 중 하나”입니다. 어느 정도? 세계 최고의 열효율 엔진, 가장 긴 항속 거리, 100km당 최저 연료 소비량을 자랑하는 B급 자동차 크기의 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 가격은 10만 위안입니다. 물론 소비자들은 가격 전쟁으로 인해 BBA가 참여하게 되었고 자동차 회사는 자동차 판매에 더 많은 비용을 지불했습니다.
하지만 '마른 호수에서 낚시를 한다'는 원칙은 누구나 다 알고 있다. 소비자와 자동차 회사 입장에서는 자동차 회사가 돈을 벌 수 없게 만드는 이런 변혁이 과연 좋은 일일까?
'혁명'을 둘러싼 이견이 국내 자동차업계를 전례 없는 논쟁 속으로 몰아넣었다. 포함하다상서로운지주그룹 수석부회장 Yang XueliangGAC 그룹Zeng Qinghong 회장을 포함한 대기업들은 마이크를 열기 위해 그룹을 조직했습니다.
양설량은 "업계에 널리 알려진 대기연료탱크 사고와 심각한 배출기준 위반에 대해 공평하고 공정하며 공개적인 법적 결론이 내려져 진실이 밝혀질 것이라고 믿는다"고 공모자들을 비난했다. 세상에."
Zeng Qinghong은 "눈 앞에서 단순히 '굴러가는' 것이 아니라 전체적인 상황, 패턴, 장기 전략을 세워야 한다"고 말했습니다.
이번엔 내 차례야만리장성 모터스웨이젠쥔 회장. 8월 7일, Great Wall Motors의 Wei Jianjun 회장은 중앙 언론과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.
"일부 업계의 상사들이 요구하는 것은 불공평하고, 불공평하며, 사기적입니다."
"나는 반드시 자동차 산업 질서의 수호자가 될 것입니다."
"우리는 자동차 산업에 대한 감사를 실시하여 누가 문제가 있는지 확인할 수 있습니다. Great Wall Motor가 감사 비용을 부담할 것입니다."
솔직히 말해서 Wei Jianjun, Yang Xueliang, Zeng Qinghong이든 그들의 연설은 네티즌들에게 즐겁지 않습니다. 온라인에서 꾸짖거나 심지어 괴롭힘을 당하는 일은 이전에도 있었던 일입니다. 그러나 우리가 중국 자동차 산업의 구석구석에서 추월의 이상을 실천할 때 우리 발 아래의 도로가 충분히 견고한지 확인하는 것이 실제로 필요합니다.
아마도 업계 종사자나 자동차 소유자 중 상당수는 국내 자동차 산업의 성장을 자랑스러워하면서도 자동차 기업의 생존을 걱정하는 양면적인 사고방식을 갖고 있을 때가 많다.
지난 몇 년 동안 WM Motors, Byton Motors, Tianji Motors, AIWAYS 등 많은 자동차 회사들이 파산 청산을 신청했습니다. 카드 테이블 위에 남겨진 이들도 쉽지 않은 시간을 보내고 있다. 그냥 가져가니오、샤오펑、제로런세 회사의 각각의 연례 보고서에 따르면 2023회계연도 손실은 각각 207억2천만 위안, 103억8천만 위안, 42억2천만 위안을 기록했다. 이 중 웨이라이와 샤오펑의 순손실은 전년도 대비 각각 43.5%, 13.6% 증가했다.
일반적으로, 건전한 총 이익 마진에 대한 업계 합의 기준은 약 20%입니다. 그러나 2023년 Weilai, Xiaopeng, Leapao의 총 이익률은 각각 5.5%, 1.5%, 0.5%가 될 것입니다.
이상적인 자동차Li Xiang 회장 겸 CEO는 21세기 비즈니스 헤럴드 기자와의 인터뷰에서 신에너지 자동차 산업이 심지어 상위 두 회사도 가격 전쟁을 벌일 수 있는데 이는 전혀 볼 수 없는 경쟁의 압박을 받고 있다고 솔직하게 말했습니다. 다른 산업.
이런 상황은 신규 플레이어에게만 골치 아픈 일이 아닙니다. 국가통계국이 1월부터 6월까지 전국 규모 이상 공업기업의 매출과 이익에 관한 관련 자료를 발표한 데 따르면, 올해 상반기 자동차 제조업의 이익률은 2023년과 동일하게 유지됐다. 5.0%로 전체 산업체의 평균 이익률을 초과하지 못했습니다.
이는 업계 전체의 영업 여건이 낙관적이지 않다는 의미이기도 하다.
과도한 가격 전쟁은 기업뿐만 아니라 소비자의 이익에도 해를 끼친다. 가장 대표적인 것은 새 차를 막 구입한 자동차 오너들이 며칠 만에 수만 대의 가격 인하 소식을 접했다는 것이다. 지난 1~2년 동안 이런 상황은 흔한 일이었습니다.
반면 단순하고 투박한 가격 전쟁도 자동차의 품질을 침식하고 있다. 연료자동차도, 신에너지 자동차도 인터넷 회사처럼 소프트웨어 비용으로 제조 비용을 충당할 수 없는 것은 자동차를 파는 것뿐이다. 가격 전쟁의 압력으로 인해 제조업체는 공급업체에 압력을 전가할 수밖에 없습니다. 앞서 한 2차 공급업체는 제조업체의 지속적인 가격 인하로 인한 품질 변동이 실제로 이전보다 크다고 밝혔습니다.
이것이 바로 Wei Jianjun이 비용 절감만으로 끝없는 가격 책정이 가능하다고 믿지 않는 이유입니다. "만리장성의 산업 체인은 넓고 깊으며 수직적입니다. 우리의 비용은 다른 누구보다 높을 수 없습니다. 만리장성이 정말로 돈을 벌 수 없다면 다른 사람도 돈을 벌 수 없습니다."
다시 자동차 회사 자체의 의미로 돌아가 보자. 사용자에게 우수한 제품을 제공하기 위해서든 고용을 안정시키기 위해서든 지속적인 수익성이 기본으로 요구됩니다. 물론 단순하고 투박한 가격 전쟁은 단기적으로 모든 사람의 관심을 끌 수 있지만, 근본적인 논리적 근거가 없는 결정은 분명히 근시안적인 행동입니다.
이런 관점에서 보면 요즘 네티즌들로부터 많은 비난을 받고 있는 웨이젠쥔의 발언은 매우 타당해 보인다.
"혁신의 물결이 비용의 순익을 돌파할 때, 판매량 하나만 순위를 매긴다면 그 가치는 무엇입니까? 품질 순위는 왜 순위에 매기지 않습니까?"
가격 전쟁 자체도 마케팅 전략이다. 가격을 통해 사용자를 끌어들이는 것이든, 말을 사용하여 인기 있는 제품을 만드는 것이든, 그 방법이 형식적인지 여부가 문제가 아닙니다. 이에 대해 업계에서는 모두가 상상했던 것보다 훨씬 더 큰 공감대와 행동이 형성됐다.
BYD브랜드 홍보부장인 리윤페이(Li Yunfei)는 카드 놀이에 관한 이론을 발표한 적이 있는데, 이는 가격 전쟁이 함께 카드 놀이를 하는 것과 같다는 뜻입니다. 그렇지 않다면 화를 내지 말고 테이블을 뒤집지 마십시오.
흥미롭게도 이 비유의 속편이 있습니다. 예를 들어, 만리장성 Li Ruifeng은 "누군가가 카드 테이블에서 바람을 피우고 있다면 일어나서 테이블을 두드리거나 테이블을 뒤집어야 합니다."라고 말했습니다. Geely Yang Xueliang도 비슷한 견해를 가지고 있습니다. “카드 플레이어가 규칙을 엄격히 준수하기를 바랍니다. 일부 카드 플레이어가 카드를 훔치거나, 카드를 바꾸거나, 위조 카드를 사용하다 적발되면, 그들은 처벌보다는 의식적이고 적극적으로 처벌을 받아야 합니다. 화가 나서 플레이어들에게 규칙을 준수하라고 요구합니다."
실제로 업계는 오랫동안 쓰라린 혁명을 경험해 왔습니다. 예를 들어, 우리 모두 알고 있듯이이상적인 메가흑인 PR 사건. Ideal MEGA 출시 이후 차체에 'Dian', 'New Energy Funeral Car'라는 문구가 붙어 있는 MEGA를 표적으로 삼은 악성 P-사진이 인터넷에 많이 등장했습니다. 이제 만리장성을 비롯한 많은 자동차 회사에서는 불법적인 홍보 행위에 대해 포상금을 내렸습니다.
하지만 업계에서 가장 충격적인 것은 '연료탱크 도어' 사건이다. 2023년 5월, Great Wall Motors는 생태환경부, 국가시장감독관리총국, 공업정보화부에 다음과 같은 보고 자료를 제출하겠다고 성명을 발표했습니다.BYD 진 PLUSDM-i송플러스 DM-i는 상압 연료탱크를 사용하는데, 차량의 증발오염물질 배출량이 기준에 미달하는 것으로 알려졌다.
이번 사건을 둘러싼 핵심 쟁점은 불공정 경쟁이다.
2023년 7월 시행될 National 6B 표준을 준수하기 위해 하이브리드 모델의 일반적인 솔루션은 고압 연료 탱크를 사용하는 것입니다. 이는 Ideal을 포함한 국내 제조업체가 채택한 경로입니다. 고압 연료 탱크는 물론 좋지만 유일한 단점은 상대적으로 높은 비용입니다. Jiemian News에 따르면 고압 연료 탱크는 정상 압력 연료 탱크보다 약 1,000 위안 더 비싸고 비용은 50 이상입니다. % 더 높습니다.
이후 BYD는 플러그인 하이브리드 기술을 통해 배기가스 배출 기준을 충족할 수 있다고 발표했지만 아직 공식적인 결론은 나오지 않았다.
그래서 당시 업계 관계자들은 '연료탱크 게이트' 사건을 중국판 '디젤 게이트'와 비교하기도 했다. 후자는 폭스바겐이 벌금, 보상, 합의금으로 320억 유로(2022년 기준) 이상을 지불하는 것으로 합의했다.
이는 또한 공정한 경쟁인 '혁신'에 대한 업계 논의의 또 다른 핵심 사항이기도 합니다. Li Shufu의 말에 따르면, “시장화 수준이 높고 법이 건전하고 법 집행이 엄격하며 경쟁이 투명하고 공정하다면 이는 좋은 일이지만 그렇지 않으면 나쁜 일입니다.”
논쟁의 여지가 없는 사실은 자동차 산업의 경쟁이 나쁜 돈이 좋은 돈을 몰아내는 것이 아니라 분명히 올바른 궤도로 돌아가야 한다는 것입니다. 이는 가격뿐만 아니라 기술과 연구 개발에 관한 것이기도 합니다. 선순환으로 돌아오세요.
Wei Jianjun은 업계에 감사 폭풍을 일으킬 것을 제안하기도 했습니다. "첫 번째는 Great Wall을 감사하는 것입니다. 모든 회사는 누가 문제가 있는지 감사할 것입니다. Great Wall이 감사 비용을 부담할 것입니다."
합작 자동차 회사, 특히 전기차를 조롱하는 것은 중국 인터넷에서 정치적 올바름의 한 형태로 간주될 수 있습니다. 전동화 시점에서 외국계 자동차 업체의 대응이 확실히 미흡한 것은 부인할 수 없다. 소프트웨어 기술이 낙후되고 반복 주기가 너무 길다. 국내 시장에서 '혈전'을 벌인 뒤 국내 업체들은 발전했다. 많은 세부 사항과 구성이 좋습니다. 분명한 예는 지금은 25만 예산으로 예전에는 상상조차 할 수 없었던 좋은 차를 살 수 있다는 점이다.
하지만 소셜미디어에서는 또 다른 목소리가 퍼지고 있다. 완성차뿐만 아니라 부품이나 다른 기술 기업에 대해서도 외국인 투자와 합작 자동차 회사에 대해 비우호적이라는 시각도 있었다. 밖으로".
사실 우리가 조롱했던 외국 자동차 회사들은 바로 현대,도요타, 지금은 아주 잘 살고 있어요. 2024년 1분기 현대차 매출은 66조8700억원, 영업이익은 6조9800억원으로 처음으로 폭스바겐그룹을 넘어섰다. Toyota Motor의 매출은 전년 대비 14% 증가한 11조 700억 엔, 영업 이익은 1조 1100억 엔으로 전년 대비 77% 증가했습니다.
우리 자동차 회사는 제품 외에도 모든 모세관에 대한 경쟁을 개선했으며 총 이익 감소, 긴 이익주기 및 연간 생존 추정치라는 이점도 얻었습니다.
Wei Jianjun은 인터뷰에서 "중국 자동차의 미래 발전은 모든 것을 다하는 것이 아니라 글로벌 자원의 상호보완성을 기반으로 해야 합니다. 어떤 회사도 글로벌 시장에서 벗어날 수 없으며, 기존 자동차 회사로부터 배우는 것이 더 좋습니다. 더 나은 초월을 위해 글로벌 경쟁에 참여하세요.”
예를 들어 도요타를 생각해 보세요. 과거 도요타의 북미, 동남아 시장 진출은 순탄치 않았다. 더 나은 현지화를 달성하기 위해 Toyota는 생산 및 규정 준수 경험을 축적하기 위해 현지 기업과 합작 공장을 설립하기로 결정했습니다. 동남아 지역에서는 합작공장 설립 이후 토요타가 우수한 딜러를 육성하고 TPS를 도입해 현지화 속도를 높이는 등 시장점유율을 빠르게 늘렸다.
현재 중국의 자동차 산업은 매우 희귀한 수준에 이르렀습니다. 우리는 충분한 기술과 인재, 우수한 제품을 보유하고 있습니다. 그러나 한편으로는 국내 시장의 악의적인 변혁이 기업에 충분한 탄약을 제공할 수 없는 반면, 글로벌화 과정에서 우리는 견습적인 태도를 취하고 자원을 보완하는 방법을 배워야 합니다.
Wei Jianjun은 항상 자신이 가장 운이 좋은 사람이라고 생각하며 좋은 시간을 보내고 좋은 경력을 쌓았다고 말했습니다. 우리는 개혁개방의 위대한 시대를 소중히 여겨야 합니다. 그렇기 때문에 우리는 큰 이상과 큰 패턴을 갖고, 더 큰 책임을 맡고, 산업을 발전시키고, 산업을 유지해야 합니다.
소비자와 자동차 회사 모두 업계가 상식으로 돌아가 충분한 합의를 바탕으로 업계 규범을 확립해야 함을 깨달아야 합니다. 대신 보쉬 경영진이 언급한 것처럼 중국 기업이 업계를 파괴하는 방식으로 글로벌 시장에 개입하지 않기를 바랍니다.
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