समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

चीनदेशस्य ऑडी-विद्युत्कारानाम् लोगो परिवर्तनं कर्तुं प्रवृत्तः भवेत् इति भवान् श्रुतवान् वा इति अहं न जानामि । . .

दिनद्वयं पूर्वं, विषये परिचितौ जनाभ्यां शङ्घाईनगरे रायटर् इत्यस्मै वार्ताम् अयच्छत् यत् "ब्राण्ड् इमेज विचाराणां" कारणात् तथा च ऑटोमोबाइल इत्यनेन सह गहनसहकार्यं प्रतिबिम्बयितुं चीनीयविपण्यस्य कृते विकसिता ऑडी इत्यस्य भावि नूतनश्रृङ्खला ४ इत्यस्य उपयोगं न करिष्यति -रिंग लोगो।

(em....चतुर्णां परिक्रमणानां विना कोऽपि ऑडी-वाहनस्य मूल्यं दास्यति वा...

इदं अस्पष्टं यत् कारस्य चिह्नं कीदृशं भविष्यति, केवलं “Audi” इति चत्वारि अक्षराणि भवितुम् अर्हन्ति, अथवा पुनः परिकल्पितानि भवेयुः, परन्तु वर्तमानस्य सपाटविद्युत्युक्तः लोगो न संरक्षितव्यः

एतावता SAIC, Audi China, SAIC Audi च अस्मिन् विषये किमपि टिप्पणीं न कृतवन्तः।

परन्तु अद्यापि तस्य अर्थः अस्ति इति मन्ये। किमर्थम्‌?

प्रथमं विगतवर्षद्वये ऑडी, तस्य मूलकम्पनी फोक्सवैगन, एसएआईसी च इत्येतयोः घरेलुनवीनऊर्जाविकासस्य अवलोकनं कुर्मः।
सर्वप्रथमं, विगतवर्षद्वये चीनदेशे फोक्सवैगन-ऑडी-इत्येतयोः नूतन-ऊर्जा-विषये बहु उत्तमं प्रदर्शनं न कृतम्, औसत-कारैः, औसत-विक्रयेण च दीर्घकालं यावत् विश्लेषणस्य अनन्तरं अहं मन्ये यत् तेषां नूतनाः ऊर्जा-मञ्चाः प्रौद्योगिकीश्च न शक्नुवन्ति | तालमेलं स्थापयितुं । . .

परन्तु तदा जनसमूहः मञ्चं सर्वोत्तमरूपेण क्रीडति स्म ।

सर्वेषां कृते फोक्सवैगनस्य मैट्र्योष्का-पुतलीनां विषये श्रुतव्यम् आसीत् १९९३ तमे वर्षे फोक्सवैगनस्य मुख्याधिकारी पिएच् इत्यनेन “मञ्च-आधारित” उत्पादनस्य अवधारणा प्रस्ताविता, येन फोक्सवैगनस्य “मैट्रियोश्का-पुतली” इत्यस्य युगस्य आरम्भः अभवत् ।

मञ्चीकरणं यथा नाम सूचयति, अस्तिभवनखण्डाः, वर्तमानं फोक्सवैगन एमक्यूबी मञ्चं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा, इञ्जिनमॉड्यूलस्य स्थितिः अपरिवर्तितस्य अतिरिक्तं, चक्रस्य आधारः, निलम्बनं, शरीरस्य आकारः च सर्वाणि मॉडलस्य अनुसारं समायोजितुं शक्यन्ते

अस्य लाभः अपि स्पष्टः अस्ति यत् सम्पूर्णं कारं प्रायः ६०% भागं साझां करोति एकस्मिन् मञ्चे इञ्जिनस्य, गियरबॉक्सस्य च विषये एतावत् अध्ययनस्य आवश्यकता नास्ति, तथा च प्रकाराः ८८% न्यूनीकृताः सन्ति ।एतेन २०% उत्पादनव्ययस्य रक्षणं कर्तुं शक्यते, तथा च रक्षितः अनुसंधानविकासव्ययः असंख्यः अस्ति ।

अतः यतः मञ्चीकरणं एतावत् उत्तमम् अस्ति, अतः नूतने ऊर्जायुगे फोक्सवैगनसमूहः अपि एमक्यूबी, एमएलबी इत्यादीनां मञ्चानां वैभवस्य प्रतिकृतिं कृत्वा शुद्धविद्युत्मञ्चस्य विकासस्य विषये अपि चिन्तयति

समस्या च अत्रैव अस्ति।

नूतनशक्तिः पुनरावृत्तिवेगः अतीव द्रुतगतिः भवति, मञ्चस्य अनुसन्धानविकासवेगः च तस्य तालमेलं स्थापयितुं न शक्नोति ।

२०१७ तमे वर्षे फोक्सवैगन-कम्पनी CES उपभोक्तृप्रदर्शने शुद्धविद्युत्-मञ्चं MEB-इत्येतत् प्रारब्धवती, २०१९ तमे वर्षे च तस्य उत्पादनं कृतम् विदेशीयकारकम्पनयः, फोक्सवैगनं नूतन ऊर्जापरिवर्तने सर्वाधिकं सक्रियः इति गणयितुं शक्यते।

परन्तु चतुर्वर्षाधिकं गतं, सर्वेषां नूतनानां घरेलुसैनिकानाम् आदर्शः परिवर्तितः, एमईबी-मञ्च-कारयोः प्रमुखः परिवर्तनः अपि नास्ति . .

कारस्य इञ्जिनं न सुधरितम् अस्ति तथा च कारस्वामिभिः आलोचना कृता (स्मार्ट मॉडल् अद्यापि 400V अस्ति, तथा च द्रुतगत्या चार्जिंग् अपि अर्धघण्टां यावत् भवति, बैटरीपैकस्य मॉड्यूलर डिजाइनं मञ्चेन सीमितम् अस्ति; तथा बैटरी आयुः एकं मोटरं विस्तारयितुं न शक्यते मञ्चस्य डिजाइनस्य तुलना अपि अधिकाधिकशक्तिशालिनः प्रतिस्पर्धी उत्पादैः सह कर्तुं शक्यते।

एतादृशं विन्यासम् अद्यापि फोक्सवैगन-ब्राण्ड्-अन्तर्गतं विक्रेतुं शक्यते, परन्तु यदि एतत् ऑडी-ब्राण्ड्-मध्ये परिवर्तितं भवति तर्हि मूल्यं किञ्चित् न्यूनीभवति, उपभोक्तारः च तत् न क्रीणन्ति

पोर्शे-ऑडी-योः संयुक्तरूपेण विकसितस्य पीपीई-मञ्चस्य अपि अस्मिन् वर्षे यावत् कोऽपि वार्ता नासीत् .मया वास्तवमेव प्रतीक्षितव्यं यावत् स्वदेशीयरूपेण उत्पादिताः दिवसपुष्पाणि उपलब्धानि न भवन्ति।

यदा जनसमूहः तत् अवलोकितवान् तदा ते अवगच्छन् यत् ऑडी इत्येतत् निरन्तरं कर्तुं न शक्नोति।

अतः फोक्सवैगनः स्वस्य पुरातनसहभागिनः SAIC इत्यस्य समीपं गत्वा चीनदेशे Audi इत्यस्य स्वतन्त्रं शुद्धविद्युत्करणं तस्मै समर्पितवान् ।

एतेन एतत् तथ्यं भवति यत् ऑडी-काराः आरम्भे ऑडी-चिह्नं न वहन्ति यद्यपि एतत् एसएआईसी-ओडी-योः सहकार्यं भवति तथापि एसएआईसी-इत्यस्य मञ्चे वर्चस्वं स्थापयितुं अनुमतिः अस्ति तथा च ऑडी-इत्यस्य "ट्यूनिङ्ग्" इत्यस्य दायित्वम् अस्ति ।

पक्षद्वयं एसएआईसी इत्यस्य ई१ मञ्चस्य उपयोगं कृत्वा नूतनं एडीपी बुद्धिमान् डिजिटल मञ्चं निर्मास्यति यत् २५ वर्षेभ्यः प्रथमं कारं द्रुतं यापी इति प्रक्षेपणं भविष्यति।

यथा SAIC इत्यनेन सह वार्तालापः किमर्थम् एतावत् सुलभः, यदि वयं सहकार्यस्य विषये वदामः तर्हि वयं सहकार्यं करिष्यामः। . .

खैर, तेषां नूतनानि ऊर्जा-उत्पादाः चीनदेशे विगतवर्षद्वये उत्तमं न कृतवन्तः। . .

रोवे एकः ऑनलाइन राइड-हेलिंग् कम्पनी अभवत्, या रोवे इत्यस्य आर ब्राण्ड् इत्यस्मात् उत्पन्ना अस्ति, अर्थात् फेइफान् लिआङ्ग्लियाङ्ग इत्यस्य समीपे अस्ति, एमजी विदेशेषु विक्रयणं प्रति केन्द्रितः अस्ति तथा च अस्मिन् वर्षे झीजी इत्यस्य उत्तमः आरम्भः न भवति , which is somewhat abstract आम्, गतमासे चतुर्णां मॉडलानां संयुक्तविक्रयः ७,००० तः किञ्चित् अधिकः आसीत्, यत् उष्णम् आसीत् ।

अतः फोक्सवैगन-ओडी-योः एषा तरङ्गः झीजी-इत्यस्मै उष्णतां प्रेषयति इति गणयितुं शक्यते ऑडी-इत्यनेन विद्युत्-युक्तं वास्तुकला प्राप्ता, एसएआईसी-इत्यनेन च लोकप्रियता प्राप्ता, विजय-विजय-स्थितिः

द्वयोः पक्षयोः विशिष्टश्रमविभाजनस्य विषये एसएआईसी फोक्सवैगनस्य महाप्रबन्धकः जिया जियान्क्सु इत्यनेन उक्तं यत् भविष्ये ऑडी तथा एसएआईसी इत्यनेन विकसितानि नवीनकाराः उपरितनशरीरस्य अधःशरीरस्य च विभक्ताः भविष्यन्ति।

SAIC मुख्यतया उपरितनशरीरस्य उत्तरदायी भवति, यत्र बाह्यविन्यासः, इलेक्ट्रॉनिकः विद्युत् च वास्तुकला इत्यादीनि सॉफ्टवेयराणि सन्ति, यदा तु चेसिस् इत्यत्र श्रेष्ठा Audi इत्यस्य उत्तरदायित्वं भवति, एतेन उभयपक्षस्य सामर्थ्यं क्रीडायां आनेतुं शक्यते, १ प्राप्तुं च शक्यते +1>2.

एवं ऑडी-चिह्नं विना ऑडी-इत्यस्य जन्म अभवत् ।

अपि च, अस्य कार्यस्य अन्यः लाभः अस्ति यत् ऑडी-संस्थायाः मृदु-तकनीकी-हस्तक्षेपः उत्तर-दक्षिण-ओडी-योः श्रमविभागस्य स्पष्टीकरणस्य अपि सुविधां करोति

वयं सर्वे जानीमः यत् ऑडी इत्यस्य प्रमुखाः उत्पादाः A6L, A4L, Q5L च सर्वे FAW Audi इत्यस्य स्वामित्वे सन्ति भविष्ये Audi तथा Porsche इत्यनेन संयुक्तरूपेण विकसितः PPE प्लेटफॉर्मः अपि Changchun कारखाने उत्पादितः भविष्यति तथा च अधिकतया अद्यापि FAW इत्यनेन उपयुज्यते ऑडी यदि एसएआईसी ऑडी गभीररूपेण संलग्नः अस्ति तर्हि तस्य विपरीतम् उत्तरस्य दक्षिणस्य च विकासेन परस्परं लाभः भविष्यति तथा च आन्तरिकघर्षणं वर्धते।

फोक्सवैगनस्य योजनायाः अनुसारं ते SAIC इत्यस्य ADP मञ्चं B- तथा C-वर्गस्य कारबाजारखण्डेषु केन्द्रीक्रियितुं दातुं योजनां कुर्वन्ति, यदा तु कम्पनीयाः PPE B- तः D-वर्गस्य मॉडल्-पर्यन्तं उत्तरदायी अस्ति

अतः भविष्ये तत् अतीव सम्भाव्यतेFAW Audi मध्यम-परिधि-इन्धन-वाहनेषु उच्च-स्तरीय-शुद्ध-विद्युत्-वाहनेषु च केन्द्रीभूता भविष्यति, यदा तु SAIC Audi-इत्येतत् मध्यम-परिधि-शुद्ध-विद्युत्-वाहनेषु अधिकं उत्तरदायी भविष्यति, तौ स्तब्धौ स्तः, ID श्रृङ्खला इव प्रतिस्पर्धात्मकं सम्बन्धं न निर्मास्यति।

भविष्ये उपभोक्तारः कारक्रयणे अधिकं चिन्तारहिताः भविष्यन्ति, यतः तेषां कृते आगत्य आगत्य धावनं न भविष्यति, सर्वे सुखिनः भविष्यन्ति ।

परन्तु तत् उक्तं भवति, ऑडी इत्यस्य शुद्धानि विद्युत्काराः इदानीं क्रेतुं तावत् उत्तमाः न सन्ति । अधुना यदि लेबलं परिवर्तितं भवति तर्हि वर्तमानविपण्ये एतत् कारं कीदृशं स्प्लैशं कर्तुं शक्नोति?

सत्यं वक्तुं मम कष्टं भवति