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No sé si habrás oído que es posible que los coches eléctricos Audi de China necesiten cambiar su logotipo. . .

Hace dos días, dos personas familiarizadas con el asunto dieron la noticia a Reuters en Shanghai de que debido a "consideraciones de imagen de marca" y para reflejar la profunda cooperación con Automobile, la futura nueva serie de Audi desarrollada para el mercado chino no utilizará el 4 -Logotipo del anillo.

(em... ¿Alguien pagaría por un Audi sin cuatro vueltas...?

No está claro cómo se verá el logo del automóvil. Podrían ser solo las cuatro letras “Audi”, o podría ser rediseñado, pero el logo electrificado plano actual probablemente no se conservará.

Hasta el momento, SAIC, Audi China y SAIC Audi no se han pronunciado al respecto.

Pero creo que todavía tiene sentido. ¿Por qué?

Primero echemos un vistazo al desarrollo nacional de nuevas energías de Audi, su empresa matriz Volkswagen y SAIC en los últimos dos años.
El primero es Volkswagen y Audi. En los últimos dos años, no les ha ido muy bien en nuevas energías en China, con automóviles y ventas promedio. Después de analizar durante mucho tiempo, siento que sus nuevas plataformas y tecnologías energéticas pueden no hacerlo. poder seguir el ritmo. . .

Pero en aquel entonces, el público era el que mejor jugaba en la plataforma.

Todo el mundo debería haber oído hablar de las muñecas matrioskas de Volkswagen. En 1993, el director ejecutivo de Volkswagen, Piëch, propuso el concepto de producción "basada en plataformas", marcando el comienzo de la era de las "muñecas matrioskas" de Volkswagen.

La plataforma, como su nombre indica, esbloques de construcciónTomando como ejemplo la plataforma Volkswagen MQB actual, además de que la posición del módulo del motor permanece sin cambios, la distancia entre ejes, la suspensión y el tamaño de la carrocería se pueden ajustar según el modelo.

Los beneficios de esto también son obvios: todo el automóvil comparte aproximadamente el 60% de sus piezas. No hay necesidad de estudiar tanto sobre motores y cajas de cambios en la misma plataforma, y ​​los tipos se reducen en un 88%.Puede ahorrar un 20% de los costos de producción y los costos de I+D ahorrados son innumerables.

Por lo tanto, dado que la plataforma es tan buena, en la nueva era energética el Grupo Volkswagen también está pensando en replicar la gloria de plataformas como MQB y MLB y desarrollar una plataforma puramente eléctrica.

Y el problema está aquí.

La velocidad de la iteración de nuevas energías es tan rápida que la velocidad de investigación y desarrollo de la plataforma no puede seguir el ritmo.

En 2017, Volkswagen lanzó la plataforma puramente eléctrica MEB en la feria de consumo CES y se puso en producción en 2019. Durante el mismo período, Mercedes-Benz y BMW todavía estaban en el vórtice del cambio del petróleo a la energía eléctrica. Las empresas automovilísticas extranjeras pueden considerar a Volkswagen como el líder más activo en la nueva transformación energética.

Pero han pasado más de 4 años y todas las nuevas fuerzas nacionales han cambiado de modelo y no hay cambios importantes en los coches de plataforma MEB. . .

El motor del automóvil no ha mejorado y ha sido criticado por los propietarios de automóviles (el modelo inteligente es mejor; la plataforma de carga sigue siendo de 400 V, e incluso la carga rápida tarda media hora; el diseño modular de la batería está limitado por la plataforma; y la duración de la batería no se puede ampliar con un solo motor. El diseño de la plataforma también es difícil de comparar con productos de la competencia cada vez más potentes.

Esta configuración todavía se puede vender con la marca Volkswagen, pero si se cambia a la marca Audi, el precio bajará un poco y los consumidores no la comprarán.

La plataforma PPE desarrollada conjuntamente por Porsche y Audi también tuvo idas y venidas. No hubo novedades hasta este año. El Audi A6 e-tron recién se presentó el 2 de agosto. Los europeos aún no lo han conducido, y mucho menos lo han puesto a la venta. Realmente tengo que esperar hasta que las azucenas de producción nacional estén disponibles. Hace frío.

Cuando el público lo miró, se dio cuenta de que Audi no podía seguir haciendo esto.

Por lo tanto, Volkswagen recurrió a su antiguo socio SAIC y le entregó la electrificación pura independiente de Audi en China.

Esto lleva al hecho de que los coches Audi no llevan el logotipo de Audi al principio. Aunque se trata de una cooperación entre SAIC y Audi, a SAIC se le permite dominar la plataforma y Audi es responsable del "tuning".

Las dos partes utilizarán la plataforma E1 de SAIC para crear una nueva plataforma digital inteligente de ADP. Se espera que lance el primer automóvil, el rápido Yapi, en 25 años.

En cuanto a por qué es tan fácil hablar con SAIC, si hablamos de cooperación, cooperaremos. . .

Bueno, sus nuevos productos energéticos no han tenido buenos resultados en China en los últimos dos años. . .

Roewe se ha convertido en una empresa de transporte en línea, derivada de la marca R de Roewe, es decir, Feifan está cerca de Liangliang; MG se enfoca en vender en el extranjero y no puede ayudar a Zhiji a tener un buen comienzo este año, pero todos saben sobre marketing; , lo cual es algo abstracto. Sí, las ventas combinadas de los cuatro modelos el mes pasado fueron de poco más de 7.000, lo cual fue tibio.

Por lo tanto, se puede considerar que esta ola de Volkswagen y Audi envía calidez a Zhiji. Audi ha ganado una arquitectura electrificada y SAIC ha ganado popularidad, una situación en la que todos ganan.

Con respecto a la división específica del trabajo entre las dos partes, Jia Jianxu, director general de SAIC Volkswagen, dijo que los coches nuevos desarrollados por Audi y SAIC en el futuro se dividirán en carrocería superior e inferior.

SAIC es el principal responsable de la parte superior de la carrocería, incluido el diseño exterior, la arquitectura electrónica y eléctrica y otro software, mientras que Audi, que es mejor en chasis, es responsable de la parte inferior de la carrocería. Esto puede poner en juego las fortalezas de ambas partes y lograr 1. +1>2.

Así nació Audi sin el logo de Audi.

Y otra ventaja de esta operación es que la suave intervención técnica de Audi también facilita la división del trabajo entre los Audi del norte y del sur.

Todos sabemos que los productos estrella de Audi, A6L, A4L y Q5L, son propiedad de FAW Audi. En el futuro, la plataforma PPE desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche también se producirá en la fábrica de Changchun y probablemente seguirá siendo utilizada por FAW. Audi. Si SAIC Audi está profundamente involucrado en Por el contrario, el desarrollo del Norte y del Sur conducirá a ganancias mutuas y aumentará la fricción interna.

Según el plan de Volkswagen, planean dejar que la plataforma ADP de SAIC se centre en los segmentos de mercado de automóviles de clase B y C, mientras que el PPE de la compañía es responsable de los modelos de clase B a D.

Por tanto, es muy probable que en el futuroFAW Audi se centrará en vehículos de combustible de gama media y vehículos eléctricos puros de alta gama, mientras que SAIC Audi será más responsable de los vehículos eléctricos puros de gama media., los dos están escalonados y ya no formarán una relación competitiva como la serie ID.

En el futuro, los consumidores estarán más libres de preocupaciones a la hora de comprar coches, ya que no tendrán que correr de un lado a otro y todos estarán contentos.

Pero dicho esto, los coches puramente eléctricos de Audi no son tan buenos para comprar ahora. Ahora bien, si se cambia la etiqueta, ¿qué tipo de impacto puede causar este automóvil en el mercado actual?

Para ser honesto, me resulta difícil decir