nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Je ne sais pas si vous avez entendu dire que les voitures électriques Audi chinoises pourraient devoir changer de logo. . .

Il y a deux jours, deux personnes proches du dossier ont annoncé à Reuters à Shanghai qu'en raison de "considérations d'image de marque" et pour refléter la coopération approfondie avec l'automobile, la future nouvelle série d'Audi développée pour le marché chinois n'utiliserait pas le 4 -logo en anneau.

(em... Est-ce que quelqu'un paierait pour une Audi sans quatre tours...

On ne sait pas exactement à quoi ressemblera le logo de la voiture. Il se peut qu’il s’agisse simplement des quatre lettres « Audi », ou qu’il soit redessiné, mais le logo plat électrifié actuel ne devrait pas être conservé.

Jusqu'à présent, SAIC, Audi China et SAIC Audi n'ont pas fait de commentaires sur la question.

Mais je pense que cela a toujours du sens. Pourquoi?

Jetons d'abord un coup d'œil au développement national des nouvelles énergies par Audi, sa société mère Volkswagen et SAIC au cours des deux dernières années.
Tout d'abord, Volkswagen et Audi n'ont pas très bien réussi dans les nouvelles énergies en Chine au cours des deux dernières années, avec des voitures et des ventes moyennes. Après une longue période d'analyse, j'ai le sentiment que leurs nouvelles plates-formes et technologies énergétiques ne seront peut-être pas en mesure de le faire. pour suivre. . .

Mais à l’époque, c’était le public qui jouait le mieux sur la plateforme.

Tout le monde aurait dû entendre parler des poupées matriochka de Volkswagen. En 1993, le PDG de Volkswagen, Piëch, a proposé le concept de production « basée sur une plateforme », inaugurant l’ère des « poupées matriochka » de Volkswagen.

La plateforme, comme son nom l'indique, estblocs de construction, en prenant comme exemple la plate-forme Volkswagen MQB actuelle, en plus de la position du module moteur restant inchangée, l'empattement, la suspension et la taille de la carrosserie peuvent tous être ajustés en fonction du modèle.

Les avantages sont également évidents : la voiture entière partage environ 60 % de ses pièces. Il n'est pas nécessaire d'étudier autant les moteurs et les boîtes de vitesses sur la même plate-forme, et les types sont réduits de 88 %.Cela peut permettre d'économiser 20 % des coûts de production, et les coûts de R&D économisés sont innombrables.

Par conséquent, puisque la plate-forme est si bonne, dans la nouvelle ère énergétique, le groupe Volkswagen réfléchit également à reproduire la gloire de plates-formes telles que MQB et MLB et à développer une plate-forme purement électrique.

Et le problème est là.

La vitesse d'itération de la nouvelle énergie est trop rapide et la vitesse de recherche et développement de la plate-forme ne peut pas suivre.

En 2017, Volkswagen a lancé la plate-forme purement électrique MEB au salon grand public CES, et elle a été mise en production en 2019. Au cours de la même période, Mercedes-Benz et BMW étaient encore dans le vortex du passage du pétrole à l'énergie électrique. constructeurs automobiles étrangers, Volkswagen peut être considéré comme le leader le plus actif dans la nouvelle transformation énergétique.

Mais plus de quatre ans se sont écoulés, et toutes les nouvelles forces nationales ont changé de modèle, et il n'y a pas de changements majeurs dans les voitures à plate-forme MEB. . .

Le moteur de la voiture ne s'est pas amélioré et a été critiqué par les propriétaires de voitures (le modèle intelligent est meilleur) ; la plate-forme de charge est toujours de 400 V, et même une charge rapide prend une demi-heure ; la conception modulaire de la batterie est limitée par la plate-forme ; et la durée de vie de la batterie ne peut pas être prolongée ; un seul moteur. La conception de la plate-forme est également difficile à comparer avec des produits concurrents de plus en plus puissants.

Une telle configuration peut toujours être vendue sous la marque Volkswagen, mais si elle passe à la marque Audi, le prix baissera un peu et les consommateurs ne l'achèteront pas.

La plateforme EPI développée conjointement par Porsche et Audi a également connu des rebondissements. Il n'y a eu aucune nouveauté jusqu'à cette année. L'Audi A6 e-tron vient d'être dévoilée le 2 août. Les Européens ne l'ont pas encore conduite, et encore moins mise en vente. Je dois vraiment attendre que les hémérocalles produites localement soient disponibles. Il fait froid.

Lorsque le public l'a regardé, il a réalisé qu'Audi ne pouvait pas continuer à faire cela.

Volkswagen s'est donc tourné vers son ancien partenaire SAIC et lui a confié l'électrification pure indépendante d'Audi en Chine.

Cela conduit au fait que les voitures Audi ne portent pas le logo Audi au début. Bien qu'il s'agisse d'une coopération entre SAIC et Audi, SAIC est autorisé à dominer la plate-forme et Audi est responsable du « réglage ».

Les deux parties utiliseront la plateforme E1 de SAIC pour créer une nouvelle plateforme numérique intelligente d'ADP. Elle devrait lancer la première voiture, la rapide Yapi, dans 25 ans.

Quant à savoir pourquoi il est si facile de parler avec SAIC, si nous parlons de coopération, nous coopérerons. . .

Eh bien, leurs nouveaux produits énergétiques n’ont pas connu de succès en Chine au cours des deux dernières années. . .

Roewe est devenue une société de covoiturage en ligne, dérivée de la marque R de Roewe, c'est-à-dire que Feifan est proche de Liangliang ; MG se concentre sur la vente à l'étranger et ne peut pas aider au niveau national. Zhiji a un bon début cette année, mais tout le monde connaît le marketing ; , ce qui est quelque peu abstrait Oui, les ventes combinées des quatre modèles le mois dernier s'élevaient à un peu plus de 7 000, ce qui était tiède.

Par conséquent, cette vague de Volkswagen et d'Audi peut être considérée comme un envoi de chaleur à Zhiji. Audi a acquis une architecture électrifiée et SAIC a gagné en popularité, une situation gagnant-gagnant.

Concernant la division spécifique du travail entre les deux parties, Jia Jianxu, directeur général de SAIC Volkswagen, a déclaré que les nouvelles voitures développées par Audi et SAIC à l'avenir seront divisées en haut de carrosserie et bas de carrosserie.

SAIC est principalement responsable du haut de la carrosserie, y compris le design extérieur, l'architecture électronique et électrique et d'autres logiciels, tandis qu'Audi, qui est meilleur en châssis, est responsable du bas de la carrosserie. Cela peut mettre en jeu les points forts des deux parties et atteindre 1. +1>2.

C'est ainsi qu'est née Audi sans le logo Audi.

En outre, un autre avantage de cette opération est que l'intervention technique légère d'Audi facilite également la clarification de la division du travail entre Audi Nord et Sud.

Nous savons tous que les produits phares d'Audi A6L, A4L et Q5L appartiennent tous à FAW Audi. À l'avenir, la plate-forme EPI développée conjointement par Audi et Porsche sera également produite à l'usine de Changchun et sera très probablement encore utilisée par FAW. Audi.Si SAIC Audi est profondément impliqué dans Au contraire, le développement du Nord et du Sud entraînera des gains mutuels et augmentera les frictions internes.

Selon le plan de Volkswagen, ils envisagent de laisser la plate-forme ADP de SAIC se concentrer sur les segments de marché des voitures de classe B et C, tandis que l'EPI de l'entreprise est responsable des modèles de classe B à D.

Il est donc très probable qu'à l'avenirFAW Audi se concentrera sur les véhicules à carburant de milieu de gamme et les véhicules purement électriques haut de gamme, tandis que SAIC Audi sera davantage responsable des véhicules purement électriques de milieu de gamme., les deux sont échelonnés et ne formeront plus une relation compétitive comme la série ID.

À l’avenir, les consommateurs seront plus sereins lorsqu’ils achèteront des voitures, car ils n’auront plus à faire des allers-retours et tout le monde sera content.

Mais cela étant dit, les voitures purement électriques d’Audi ne sont pas si bonnes à acheter maintenant. Maintenant, si l’étiquette est modifiée, quel genre de sensation cette voiture peut-elle faire sur le marché actuel ?

Pour être honnête, j'ai du mal à dire