новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Не знаю, слышали ли вы, что китайским электромобилям Audi, возможно, придется сменить логотип. . .

Два дня назад два человека, знакомые с этим вопросом, сообщили Reuters в Шанхае, что из-за «соображений имиджа бренда» и в целях отражения углубленного сотрудничества с Automobile, будущая новая серия Audi, разработанная для китайского рынка, не будет использовать 4-цилиндровый двигатель. -кольцевой логотип.

(эм....Заплатит ли кто-нибудь за Ауди без четырех кругов...

Неясно, как будет выглядеть логотип автомобиля. Это могут быть просто четыре буквы «Audi», а может быть, он будет переработан, но нынешний плоский электрифицированный логотип сохранять не следует.

SAIC, Audi China и SAIC Audi пока не прокомментировали этот вопрос.

Но я думаю, что это все еще имеет смысл. Почему?

Давайте сначала посмотрим на развитие новой энергетики внутри страны Audi, ее материнской компании Volkswagen и SAIC за последние два года.
Прежде всего, Volkswagen и Audi не очень преуспели в области новой энергетики в Китае за последние два года, со средними автомобилями и средними продажами. После длительного анализа я чувствую, что их новые энергетические платформы и технологии могут оказаться неэффективными. чтобы не отставать. . .

Но тогда публика играла на платформе лучше всех.

Каждый должен был слышать о матрешках Volkswagen. В 1993 году генеральный директор Volkswagen Пиех предложил концепцию «платформенного» производства, положив начало эре «матрешек» Volkswagen.

Платформизация, как следует из названия,строительные блокиНа примере нынешней платформы Volkswagen MQB помимо неизменного положения модуля двигателя можно регулировать колесную базу, подвеску и размер кузова в соответствии с моделью.

Преимущества этого также очевидны: весь автомобиль состоит из примерно 60% общих частей. Нет необходимости так много изучать двигатели и коробки передач на одной платформе, а типы сокращаются на 88%.Это может сэкономить 20% производственных затрат, а сэкономленные затраты на исследования и разработки бесчисленны.

Поэтому, поскольку платформеризация настолько хороша, в новую энергетическую эпоху Volkswagen Group также думает о том, чтобы повторить славу таких платформ, как MQB и MLB, и разработать чисто электрическую платформу.

И проблема кроется здесь.

Скорость итерации новой энергии слишком высока, а скорость исследований и разработок платформы не успевает за ней.

В 2017 году Volkswagen представил на потребительской выставке CES чисто электрическую платформу MEB, а в 2019 году она была запущена в производство. В тот же период Mercedes-Benz и BMW все еще находились в водовороте перехода с нефти на электроэнергию. Иностранные автомобильные компании Volkswagen можно считать лидером в новой энергетической трансформации.

Но прошло более четырех лет, и все новые отечественные силы сменили свои модели, а серьезных изменений в автомобилях на платформе МЭБ нет. . .

Двигатель автомобиля не улучшился и подвергся критике со стороны автовладельцев (модель смарта лучше); зарядная платформа по-прежнему 400В, и даже быстрая зарядка занимает полчаса, модульная конструкция аккумуляторной батареи ограничена платформой; и срок службы батареи не может быть продлен; один двигатель. Дизайн платформы также трудно сравнивать со все более мощными конкурирующими продуктами.

Такая комплектация еще может продаваться под маркой Volkswagen, но если она перейдет на марку Audi, цена немного упадет, и потребители ее не купят.

Платформа PPE, совместно разработанная Porsche и Audi, также имела свои особенности. До этого года новостей не было. Audi A6 e-tron был представлен только 2 августа. Европейцы еще не ездили на нем, не говоря уже о том, чтобы выставить его на продажу. Мне правда придется подождать, пока появятся в продаже лилейники отечественного производства. Холодно.

Когда публика посмотрела на это, она поняла, что Audi не может продолжать это делать.

Поэтому Volkswagen обратился к своему старому партнеру SAIC и передал ему независимую чистую электрификацию Audi в Китае.

Это приводит к тому, что автомобили Audi вначале не имеют логотипа Audi. Хотя это сотрудничество между SAIC и Audi, SAIC разрешено доминировать на платформе, а Audi несет ответственность за «тюнинг».

Обе стороны будут использовать платформу E1 SAIC для создания новой интеллектуальной цифровой платформы ADP. Ожидается, что за 25 лет будет выпущен первый автомобиль, быстрый Yapi.

Что касается того, почему с SAIC так легко общаться, то если мы говорим о сотрудничестве, мы будем сотрудничать. . .

Что ж, их новые энергетические продукты не пользовались успехом в Китае за последние два года. . .

Roewe стала онлайн-компанией по вызову пассажиров, производной от бренда Roewe R, то есть Feifan близок к Liangliang; MG фокусируется на продажах за рубежом и не может помочь внутри страны. У Zhiji хороший старт в этом году, но все знают о маркетинге; , что несколько абстрактно. Да, совокупные продажи четырех моделей в прошлом месяце составили чуть более 7000, что было прохладно.

Таким образом, эту волну Volkswagen и Audi можно рассматривать как отправную точку для того, чтобы Zhiji приобрела электрифицированную архитектуру, а SAIC приобрела популярность, что является беспроигрышной ситуацией.

Что касается конкретного разделения труда между двумя сторонами, Цзя Цзяньсюй, генеральный директор SAIC Volkswagen, заявил, что новые автомобили, разрабатываемые Audi и SAIC, в будущем будут разделены на верхнюю и нижнюю часть кузова.

SAIC в основном отвечает за верхнюю часть кузова, включая внешний дизайн, электронную и электрическую архитектуру и другое программное обеспечение, в то время как Audi, которая лучше разбирается в шасси, отвечает за нижнюю часть кузова. Это может задействовать сильные стороны обеих сторон и достичь 1. +1>2.

Так родилась компания Audi без логотипа Audi.

Более того, еще одним преимуществом этой операции является то, что умеренное техническое вмешательство Audi также способствует выяснению разделения труда между Северной и Южной Audi.

Мы все знаем, что флагманские продукты Audi A6L, A4L и Q5L принадлежат FAW Audi. В будущем платформа PPE, совместно разработанная Audi и Porsche, также будет производиться на заводе в Чанчуне и, скорее всего, по-прежнему будет использоваться FAW. Audi Если SAIC Audi будет активно участвовать в развитии Севера и Юга, это приведет к взаимной выгоде и увеличению внутренних трений.

По плану Volkswagen, они планируют позволить платформе ADP SAIC сосредоточиться на сегментах автомобильного рынка B- и C-класса, а PPE компании будет отвечать за модели от B- до D-класса.

Поэтому весьма вероятно, что в будущемFAW Audi сосредоточится на производстве автомобилей среднего класса и электромобилей высокого класса, в то время как SAIC Audi будет больше отвечать за электромобили среднего класса., эти двое находятся в шахматном порядке и больше не будут формировать конкурентные отношения, как в серии ID.

В будущем потребители будут более беззаботны при покупке автомобилей, поскольку им не придется бегать туда-сюда, и все будут довольны.

Но, как говорится, чистые электромобили Audi сейчас не так уж и хороши. Теперь, если лейбл поменяется, какой фурор сможет произвести этот автомобиль на нынешнем рынке?

Честно говоря, мне сложно сказать