νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Δεν ξέρω αν έχετε ακούσει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Audi της Κίνας μπορεί να χρειαστεί να αλλάξουν το λογότυπό τους. . .

Πριν από δύο ημέρες, δύο άτομα που ήταν εξοικειωμένα με το θέμα ανακοίνωσαν στο Reuters στη Σαγκάη ότι λόγω "παρατηρήσεων για την εικόνα της μάρκας" και για να αντικατοπτρίζει τη σε βάθος συνεργασία με την Automobile, η μελλοντική νέα σειρά της Audi που θα αναπτυχθεί για την κινεζική αγορά δεν θα χρησιμοποιεί το 4 - λογότυπο δαχτυλίδι.

(Εμ....Θα πλήρωνε κανείς για ένα Audi χωρίς τέσσερις γύρους...

Δεν είναι σαφές πώς θα μοιάζει το λογότυπο του αυτοκινήτου Μπορεί να είναι απλώς τα τέσσερα γράμματα "Audi" ή μπορεί να επανασχεδιαστεί, αλλά το τρέχον επίπεδο ηλεκτροκίνητο λογότυπο πιθανότατα δεν θα διατηρηθεί.

Μέχρι στιγμής, οι SAIC, Audi China και SAIC Audi δεν έχουν σχολιάσει το θέμα.

Αλλά νομίζω ότι εξακολουθεί να έχει νόημα. Γιατί;

Ας ρίξουμε πρώτα μια ματιά στην εγχώρια νέα ενεργειακή ανάπτυξη της Audi, της μητρικής της εταιρείας Volkswagen και της SAIC τα τελευταία δύο χρόνια.
Η πρώτη είναι η Volkswagen και η Audi Τα τελευταία δύο χρόνια, δεν τα πήγαν πολύ καλά στη νέα ενέργεια στην Κίνα, με μέτρια αυτοκίνητα και μέσες πωλήσεις να είναι σε θέση να συμβαδίσει. . .

Αλλά τότε, το κοινό έπαιζε την πλατφόρμα καλύτερα.

Όλοι θα έπρεπε να έχουν ακούσει για τις κούκλες matryoshka της Volkswagen Το 1993, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, Piëch, πρότεινε την ιδέα της παραγωγής «βασισμένης σε πλατφόρμα», εγκαινιάζοντας την εποχή των «κούκλων matryoshka» της Volkswagen.

Η πλατφόρμα, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναιδομικά στοιχεία, λαμβάνοντας ως παράδειγμα την τρέχουσα πλατφόρμα Volkswagen MQB, εκτός από τη θέση της μονάδας κινητήρα που παραμένει αμετάβλητη, το μεταξόνιο, η ανάρτηση και το μέγεθος του αμαξώματος μπορούν όλα να ρυθμιστούν ανάλογα με το μοντέλο.

Τα οφέλη από αυτό είναι επίσης προφανή Το σύνολο του αυτοκινήτου μοιράζεται περίπου το 60% των ανταλλακτικών του Δεν χρειάζεται να μελετήσουμε τόσο πολύ τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων στην ίδια πλατφόρμα και οι τύποι μειώνονται κατά 88%.Μπορεί να εξοικονομήσει το 20% του κόστους παραγωγής και το κόστος Ε&Α που εξοικονομείται είναι αμέτρητο.

Επομένως, καθώς η πλατφόρμα είναι τόσο καλή, στη νέα ενεργειακή εποχή ο Όμιλος Volkswagen σκέφτεται επίσης να αντιγράψει τη δόξα πλατφορμών όπως η MQB και η MLB και να αναπτύξει μια αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα.

Και το πρόβλημα βρίσκεται εδώ.

Η ταχύτητα της επανάληψης νέας ενέργειας είναι τόσο γρήγορη που η ταχύτητα έρευνας και ανάπτυξης της πλατφόρμας δεν μπορεί να συμβαδίσει.

Το 2017, η Volkswagen παρουσίασε την αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα MEB στην έκθεση καταναλωτών CES και τέθηκε σε παραγωγή το 2019. Την ίδια περίοδο, η Mercedes-Benz και η BMW βρίσκονταν ακόμη στη δίνη της μετάβασης από το λάδι στην ηλεκτρική ενέργεια ξένες εταιρείες αυτοκινήτων, η Volkswagen μπορεί να θεωρηθεί ως η πιο ενεργή στο νέο ενεργειακό μετασχηματισμό.

Όμως έχουν περάσει περισσότερα από 4 χρόνια και όλες οι νέες εγχώριες δυνάμεις έχουν αλλάξει τα μοντέλα τους και δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στα αυτοκίνητα πλατφόρμας MEB. . .

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν έχει βελτιωθεί και έχει επικριθεί από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (το έξυπνο μοντέλο είναι ακόμα καλύτερο, η πλατφόρμα φόρτισης εξακολουθεί να είναι 400V, και ακόμη και η γρήγορη φόρτιση διαρκεί μισή ώρα, ο αρθρωτός σχεδιασμός του πακέτου μπαταριών περιορίζεται από την πλατφόρμα). και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας δεν μπορεί να παραταθεί με έναν μόνο κινητήρα Ο σχεδιασμός της πλατφόρμας είναι επίσης δύσκολο να συγκριθεί με ολοένα και πιο ισχυρά ανταγωνιστικά προϊόντα.

Μια τέτοια διαμόρφωση μπορεί ακόμα να πωληθεί με τη μάρκα Volkswagen, αλλά αν αλλάξει στη μάρκα Audi, η τιμή θα πέσει λίγο και οι καταναλωτές δεν θα την αγοράσουν.

Η πλατφόρμα PPE που αναπτύχθηκε από κοινού από την Porsche και την Audi είχε επίσης ανατροπές. Δεν υπήρχαν νέα μέχρι φέτος. Το Audi A6 e-tron μόλις παρουσιάστηκε στις 2 Αυγούστου. Πραγματικά πρέπει να περιμένω μέχρι να είναι διαθέσιμα τα εγχώρια κρίνα.

Όταν το κοινό το κοίταξε, συνειδητοποίησε ότι η Audi δεν μπορούσε να συνεχίσει να το κάνει αυτό.

Ως εκ τούτου, η Volkswagen στράφηκε στον παλιό της συνεργάτη SAIC και της παρέδωσε την ανεξάρτητη αμιγώς ηλεκτροκίνηση της Audi στην Κίνα.

Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα της Audi δεν φέρουν το λογότυπο της Audi στην αρχή Αν και πρόκειται για συνεργασία μεταξύ SAIC και Audi, η SAIC επιτρέπεται να κυριαρχεί στην πλατφόρμα και η Audi είναι υπεύθυνη για το "tuning".

Τα δύο μέρη θα χρησιμοποιήσουν την πλατφόρμα E1 της SAIC για να δημιουργήσουν μια νέα έξυπνη ψηφιακή πλατφόρμα ADP Αναμένεται να κυκλοφορήσει το πρώτο αυτοκίνητο, το γρήγορο Yapi, σε 25 χρόνια.

Όσο για το γιατί η SAIC είναι τόσο εύκολο να μιλήσεις, αν μιλάμε για συνεργασία, θα συνεργαστούμε. . .

Λοιπόν, τα νέα ενεργειακά προϊόντα τους δεν τα πήγαν καλά στην Κίνα τα τελευταία δύο χρόνια. . .

Η Roewe έχει γίνει μια διαδικτυακή εταιρεία μεταφοράς, που προέρχεται από τη μάρκα R της Roewe, δηλαδή, η Feifan είναι κοντά στο Liangliang και εστιάζει στις πωλήσεις στο εξωτερικό και η Zhiji έχει καλή αρχή φέτος , κάτι που είναι κάπως αφηρημένο Ναι, οι συνδυασμένες πωλήσεις των τεσσάρων μοντέλων τον περασμένο μήνα ήταν λίγο πάνω από 7.000, κάτι που ήταν χλιαρό.

Επομένως, αυτό το κύμα Volkswagen και Audi μπορεί να θεωρηθεί ότι στέλνει ζεστασιά στο Zhiji, η Audi έχει αποκτήσει μια ηλεκτρισμένη αρχιτεκτονική και η SAIC έχει κερδίσει δημοτικότητα, μια κατάσταση win-win.

Σχετικά με τον συγκεκριμένο καταμερισμό εργασίας μεταξύ των δύο μερών, ο Jia Jianxu, γενικός διευθυντής της SAIC Volkswagen, είπε ότι τα νέα αυτοκίνητα που θα αναπτυχθούν από την Audi και τη SAIC στο μέλλον θα χωρίζονται σε άνω αμάξωμα και κάτω αμάξωμα.

Η SAIC είναι κυρίως υπεύθυνη για το πάνω μέρος του αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού σχεδιασμού, της ηλεκτρονικής και ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής και άλλου λογισμικού, ενώ η Audi, η οποία είναι καλύτερη στο πλαίσιο, είναι υπεύθυνη για το κάτω μέρος του αμαξώματος +1>2.

Έτσι γεννήθηκε η Audi χωρίς το λογότυπο της Audi.

Και ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της λειτουργίας είναι ότι η ήπια τεχνική παρέμβαση της Audi διευκολύνει επίσης τον καταμερισμό της εργασίας μεταξύ βορείων και νότιων Audi.

Όλοι γνωρίζουμε ότι τα κορυφαία προϊόντα της Audi A6L, A4L και Q5L ανήκουν στην FAW Audi. Στο μέλλον, η πλατφόρμα ΜΑΠ που θα αναπτυχθεί από κοινού από την Audi και την Porsche θα παράγεται επίσης στο εργοστάσιο του Changchun και πιθανότατα θα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από την FAW. Αντίθετα, η ανάπτυξη του Βορρά και του Νότου θα οδηγήσει σε αμοιβαίο κέρδος και θα αυξήσει τις εσωτερικές τριβές.

Σύμφωνα με το σχέδιο της Volkswagen, σχεδιάζουν να αφήσουν την πλατφόρμα ADP της SAIC να επικεντρωθεί στα τμήματα της αγοράς αυτοκινήτων κατηγορίας Β και Γ, ενώ τα ΜΑΠ της εταιρείας είναι υπεύθυνα για μοντέλα κατηγορίας Β έως Δ.

Επομένως, είναι πολύ πιθανό ότι στο μέλλονΗ FAW Audi θα επικεντρωθεί σε οχήματα μεσαίας κατηγορίας καυσίμων και υψηλών προδιαγραφών αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, ενώ η SAIC Audi θα είναι πιο υπεύθυνη για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μεσαίας κατηγορίας., οι δύο είναι κλιμακωτοί και δεν θα σχηματίζουν πλέον ανταγωνιστική σχέση όπως η σειρά ID.

Στο μέλλον, οι καταναλωτές θα είναι πιο ανήσυχοι όταν αγοράζουν αυτοκίνητα, καθώς δεν θα χρειάζεται να τρέχουν πέρα ​​δώθε και όλοι θα είναι ευχαριστημένοι.

Τούτου λεχθέντος, όμως, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Audi δεν είναι τόσο καλά για αγορά τώρα. Τώρα αν αλλάξει η ετικέτα, τι είδους βουτιά μπορεί να κάνει αυτό το αυτοκίνητο στην τρέχουσα αγορά;

Για να είμαι ειλικρινής, δυσκολεύομαι να το πω