notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Não sei se você já ouviu falar que os carros elétricos Audi da China podem precisar mudar seu logotipo. . .

Há dois dias, duas pessoas familiarizadas com o assunto deram a notícia à Reuters em Xangai que, devido a "considerações de imagem da marca" e para refletir a profunda cooperação com a Automobile, a futura nova série da Audi desenvolvida para o mercado chinês não utilizará o 4 -logotipo do anel.

(em....Alguém pagaria por um Audi sem quatro voltas...

Não está claro como será o logotipo do carro. Podem ser apenas as quatro letras “Audi” ou podem ser redesenhados, mas o atual logotipo plano eletrificado não deve ser preservado.

Até o momento, SAIC, Audi China e SAIC Audi não comentaram o assunto.

Mas acho que ainda faz sentido. Por que?

Vamos primeiro dar uma olhada no desenvolvimento doméstico de novas energias da Audi, sua controladora Volkswagen e SAIC nos últimos dois anos.
Em primeiro lugar, a Volkswagen e a Audi não se saíram muito bem em novas energias na China nos últimos dois anos, com carros e vendas médios. Depois de um longo tempo de análise, sinto que as suas novas plataformas e tecnologias de energia podem não ser capazes. para acompanhar. . .

Mas naquela época, o público jogava melhor na plataforma.

Todos deveriam ter ouvido falar das bonecas matryoshka da Volkswagen. Em 1993, o CEO da Volkswagen, Piëch, propôs o conceito de produção “baseada em plataforma”, inaugurando a era das “bonecas matryoshka” da Volkswagen.

A plataformização, como o nome sugere, éblocos de construção, tomando como exemplo a atual plataforma Volkswagen MQB, além de a posição do módulo do motor permanecer inalterada, a distância entre eixos, a suspensão e o tamanho da carroceria podem ser ajustados de acordo com o modelo.

Os benefícios disso também são óbvios. O carro inteiro compartilha cerca de 60% de suas peças. Não há necessidade de estudar tanto sobre motores e caixas de câmbio na mesma plataforma, e os tipos são reduzidos em 88%.Pode economizar 20% dos custos de produção e os custos de P&D economizados são incontáveis.

Portanto, como a plataforma é tão boa, na nova era da energia o Grupo Volkswagen também está pensando em replicar a glória de plataformas como MQB e MLB e desenvolver uma plataforma elétrica pura.

E o problema está aqui.

A velocidade de iteração da nova energia é muito rápida e a velocidade de pesquisa e desenvolvimento da plataforma não consegue acompanhar.

Em 2017, a Volkswagen lançou a plataforma elétrica pura MEB na feira de consumo CES, e foi colocada em produção em 2019. Durante o mesmo período, Mercedes-Benz e BMW ainda estavam no vórtice da mudança do petróleo para a energia elétrica. empresas automobilísticas estrangeiras, a Volkswagen pode ser considerada a líder mais ativa na nova transformação energética.

Mas mais de quatro anos se passaram e todas as novas forças nacionais mudaram seus modelos, e não há grandes mudanças nos carros da plataforma MEB. . .

O motor do carro não melhorou e foi criticado pelos proprietários de automóveis (o modelo inteligente é melhor ainda é de 400V, e mesmo o carregamento rápido leva meia hora, o design modular da bateria é limitado pela plataforma); e a vida útil da bateria não pode ser estendida; um único motor O design da plataforma também é difícil de comparar com produtos concorrentes cada vez mais potentes.

Essa configuração ainda pode ser vendida com a marca Volkswagen, mas se mudar para a marca Audi, o preço vai cair um pouco e o consumidor não vai comprar.

A plataforma PPE desenvolvida em conjunto pela Porsche e Audi também teve reviravoltas. Não houve novidades até este ano. O Audi A6 e-tron acabou de ser lançado em 2 de agosto. .Eu realmente tenho que esperar até que os daylilies produzidos internamente estejam disponíveis.

Quando o público olhou para isso, percebeu que a Audi não poderia continuar fazendo isso.

Portanto, a Volkswagen recorreu ao seu antigo parceiro SAIC e entregou-lhe a eletrificação pura e independente da Audi na China.

Isso leva ao fato de que os carros Audi não carregam o logotipo da Audi no início. Embora seja uma cooperação entre a SAIC e a Audi, a SAIC pode dominar a plataforma e a Audi é responsável pelo "ajuste".

As duas partes usarão a plataforma E1 da SAIC para criar uma nova plataforma digital inteligente ADP. Espera-se o lançamento do primeiro carro, o rápido Yapi, em 25 anos.

Quanto ao motivo pelo qual é tão fácil conversar com a SAIC, se falarmos sobre cooperação, cooperaremos. . .

Bem, os seus novos produtos energéticos não tiveram um bom desempenho na China nos últimos dois anos. . .

Roewe se tornou uma empresa de carona online, derivada da marca R da Roewe, ou seja, Feifan está perto de Liangliang MG se concentra em vendas no exterior e não pode ajudar no mercado interno. Zhiji teve um bom começo este ano, mas todo mundo sabe sobre marketing; , o que é um tanto abstrato Sim, as vendas combinadas dos quatro modelos no mês passado foram de pouco mais de 7.000, o que foi morno.

Portanto, esta onda de Volkswagen e Audi pode ser considerada como um envio de calor para Zhiji. Audi ganhou uma arquitetura eletrificada e SAIC ganhou popularidade, uma situação ganha-ganha.

Em relação à divisão específica de trabalho entre as duas partes, Jia Jianxu, gerente geral da SAIC Volkswagen, disse que os novos carros desenvolvidos pela Audi e pela SAIC no futuro serão divididos em parte superior e inferior da carroceria.

SAIC é o principal responsável pela parte superior do corpo, incluindo design exterior, arquitetura eletrônica e elétrica e outros softwares, enquanto a Audi, que é melhor no chassi, é responsável pela parte inferior do corpo. Isso pode colocar em jogo os pontos fortes de ambas as partes e alcançar 1. +1>2.

Foi assim que nasceu o Audi sem o logotipo Audi.

Além disso, outra vantagem desta operação é que a suave intervenção técnica da Audi também facilita o esclarecimento da divisão de trabalho entre Norte e Sul da Audi.

Todos nós sabemos que os principais produtos da Audi, A6L, A4L e Q5L, são todos propriedade da FAW Audi. No futuro, a plataforma PPE desenvolvida em conjunto pela Audi e Porsche também será produzida na fábrica de Changchun e provavelmente ainda será usada pela FAW. Audi. Se a SAIC Audi estiver profundamente envolvida, pelo contrário, o desenvolvimento do Norte e do Sul levará a ganhos mútuos e aumentará o atrito interno.

De acordo com o plano da Volkswagen, eles planejam permitir que a plataforma ADP da SAIC se concentre nos segmentos de mercado de automóveis das classes B e C, enquanto o PPE da empresa é responsável pelos modelos das classes B a D.

Portanto, é muito provável que no futuroA FAW Audi se concentrará em veículos de combustível de gama média e veículos elétricos puros de alta qualidade, enquanto a SAIC Audi será mais responsável por veículos elétricos puros de gama média., os dois estão escalonados e não formarão mais uma relação competitiva como a série ID.

No futuro, os consumidores ficarão mais despreocupados na hora de comprar carros, pois não terão que correr de um lado para o outro e todos ficarão felizes.

Mas dito isto, os carros eléctricos puros da Audi não são tão bons para comprar agora. Agora, se a etiqueta for alterada, que tipo de impacto esse carro pode causar no mercado atual?

Para ser honesto, acho difícil dizer