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Non so se hai sentito che le auto elettriche Audi cinesi potrebbero dover cambiare il loro logo. . .

Due giorni fa, due persone a conoscenza della questione hanno dato la notizia alla Reuters a Shanghai che, a causa di "considerazioni sull'immagine del marchio" e per riflettere l'approfondita collaborazione con Automobile, la futura nuova serie dell'Audi sviluppata per il mercato cinese non utilizzerà il 4 -logo dell'anello.

(em....Qualcuno pagherebbe per un'Audi senza quattro giri...

Non è chiaro come sarà il logo dell’auto. Potrebbero essere solo le quattro lettere “Audi”, oppure potrebbe essere ridisegnato, ma l’attuale logo piatto elettrificato probabilmente non verrà preservato.

Finora SAIC, Audi China e SAIC Audi non hanno commentato la questione.

Ma penso che abbia ancora senso. Perché?

Diamo innanzitutto uno sguardo allo sviluppo nazionale di nuove energie di Audi, della sua società madre Volkswagen e SAIC negli ultimi due anni.
Il primo è Volkswagen e Audi. Negli ultimi due anni, non hanno fatto molto bene nel campo delle nuove energie in Cina, con automobili e vendite nella media. Dopo aver analizzato a lungo, ritengo che le loro nuove piattaforme e tecnologie energetiche potrebbero non farlo essere in grado di tenere il passo. . .

Ma allora, il pubblico giocava al meglio sulla piattaforma.

Tutti avrebbero dovuto sentire parlare delle matrioske della Volkswagen. Nel 1993, il CEO della Volkswagen Piëch propose il concetto di produzione “basata su piattaforma”, inaugurando l’era delle “bambole matrioska” della Volkswagen.

La piattaforma, come suggerisce il nome, lo èelementi costitutiviPrendendo come esempio l'attuale piattaforma Volkswagen MQB, oltre a mantenere invariata la posizione del modulo motore, è possibile regolare il passo, le sospensioni e le dimensioni della carrozzeria a seconda del modello.

Anche i vantaggi sono evidenti. L'intera vettura condivide circa il 60% dei suoi componenti. Non è necessario studiare molto su motori e cambi sulla stessa piattaforma e le tipologie sono ridotte dell'88%.Può far risparmiare il 20% dei costi di produzione e i costi di ricerca e sviluppo risparmiati sono innumerevoli.

Pertanto, poiché la piattaforma è così valida, nella nuova era energetica il Gruppo Volkswagen sta pensando anche a replicare la gloria di piattaforme come MQB e MLB e a sviluppare una piattaforma esclusivamente elettrica.

E il problema sta qui.

La velocità dell’iterazione della nuova energia è così elevata che la velocità di ricerca e sviluppo della piattaforma non riesce a tenere il passo.

Nel 2017, Volkswagen ha lanciato la piattaforma elettrica pura MEB al CES consumer show, ed è stata messa in produzione nel 2019. Nello stesso periodo, Mercedes-Benz e BMW erano ancora nel vortice del passaggio dal petrolio all'energia elettrica case automobilistiche straniere, Volkswagen può essere considerata una delle più attive nella trasformazione della nuova energia.

Ma sono passati più di 4 anni e tutte le nuove forze nazionali hanno cambiato i loro modelli e non ci sono grandi cambiamenti nelle auto con piattaforma MEB. . .

Il motore dell'auto non è migliorato ed è stato criticato dai proprietari dell'auto (il modello smart è migliore); la piattaforma di ricarica è ancora a 400 V, e anche la ricarica rapida richiede mezz'ora, il design modulare del pacco batteria è limitato dalla piattaforma; e la durata della batteria non può essere estesa; un solo motore Anche il design della piattaforma è difficile da confrontare con prodotti concorrenti sempre più potenti.

Una tale configurazione può ancora essere venduta con il marchio Volkswagen, ma se viene trasferita al marchio Audi, il prezzo scenderà leggermente e i consumatori non la compreranno.

Anche la piattaforma PPE sviluppata congiuntamente da Porsche e Audi ha avuto colpi di scena. Fino a quest'anno non c'erano novità. L'Audi A6 e-tron è stata presentata appena il 2 agosto. Gli europei non l'hanno ancora guidata, per non parlare di metterla in vendita. Devo davvero aspettare finché non saranno disponibili i gigli di produzione nazionale. Fa freddo.

Quando il pubblico l'ha guardata, si è reso conto che l'Audi non poteva continuare a fare così.

Pertanto, la Volkswagen si è rivolta al suo vecchio partner SAIC e gli ha ceduto la pura elettrificazione indipendente di Audi in Cina.

Ciò porta al fatto che le auto Audi all'inizio non portano il logo Audi. Sebbene si tratti di una collaborazione tra SAIC e Audi, SAIC può dominare la piattaforma e Audi è responsabile della "messa a punto".

Le due parti utilizzeranno la piattaforma E1 di SAIC per creare una nuova piattaforma digitale intelligente di ADP. Si prevede che il lancio della prima automobile, la veloce Yapi, avverrà tra 25 anni.

Per quanto riguarda il motivo per cui è così facile parlare con SAIC, se parliamo di cooperazione, collaboreremo. . .

Ebbene, i loro nuovi prodotti energetici non hanno avuto successo in Cina negli ultimi due anni. . .

Roewe è diventata un'azienda di ride-hailing online, derivata dal marchio R di Roewe, ovvero Feifan è vicina a Liangliang MG si concentra sulla vendita all'estero e non può aiutare a livello nazionale Zhiji ha un buon inizio quest'anno, ma tutti conoscono il marketing; , il che è un po' astratto Sì, le vendite combinate dei quattro modelli il mese scorso sono state poco più di 7.000, il che è un dato tiepido.

Pertanto, questa ondata di Volkswagen e Audi può essere considerata un invio di calore a Zhiji. Audi ha acquisito un'architettura elettrificata e SAIC ha guadagnato popolarità, una situazione vantaggiosa per tutti.

Per quanto riguarda la specifica divisione del lavoro tra le due parti, Jia Jianxu, direttore generale di SAIC Volkswagen, ha affermato che le nuove auto sviluppate da Audi e SAIC in futuro saranno divise in carrozzeria superiore e carrozzeria inferiore.

SAIC è principalmente responsabile della parte superiore della carrozzeria, compreso il design esterno, l'architettura elettronica ed elettrica e altri software, mentre Audi, che è più brava nel telaio, è responsabile della parte inferiore della carrozzeria. Ciò può mettere in gioco i punti di forza di entrambe le parti e raggiungere 1 +1>2.

Così è nata l'Audi senza logo Audi.

E un altro vantaggio di questa operazione è che il lieve intervento tecnico dell'Audi facilita anche la divisione del lavoro tra Audi del nord e del sud.

Sappiamo tutti che i prodotti di punta dell'Audi A6L, A4L e Q5L sono tutti di proprietà di FAW Audi. In futuro, la piattaforma DPI sviluppata congiuntamente da Audi e Porsche sarà prodotta anche nello stabilimento di Changchun e molto probabilmente sarà ancora utilizzata da FAW. Audi. Se SAIC Audi è profondamente coinvolta, al contrario, lo sviluppo del Nord e del Sud porterà a guadagni reciproci e aumenterà gli attriti interni.

Secondo il piano di Volkswagen, intendono lasciare che la piattaforma ADP di SAIC si concentri sui segmenti di mercato delle auto di classe B e C, mentre PPE dell'azienda è responsabile dei modelli di classe da B a D.

Pertanto, è molto probabile che in futuroFAW Audi si concentrerà sui veicoli a carburante di fascia media e sui veicoli elettrici puri di fascia alta, mentre SAIC Audi sarà maggiormente responsabile dei veicoli elettrici puri di fascia media., i due sono sfalsati e non formeranno più un rapporto competitivo come la serie ID.

In futuro, i consumatori saranno più tranquilli quando acquisteranno un’auto, poiché non dovranno correre avanti e indietro e tutti saranno felici.

Ma detto questo, le auto puramente elettriche di Audi non sono così buone da acquistare adesso. Ora, se l'etichetta viene cambiata, che tipo di impatto può fare questa vettura nel mercato attuale?

Ad essere sincero, trovo difficile dirlo