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Ich weiß nicht, ob Sie gehört haben, dass Chinas Audi-Elektroautos möglicherweise ihr Logo ändern müssen. . .

Vor zwei Tagen teilten zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen Reuters in Shanghai mit, dass die künftige neue Serie von Audi, die für den chinesischen Markt entwickelt wurde, aus „Markenimage-Überlegungen“ und um die intensive Zusammenarbeit mit Automobile widerzuspiegeln, den 4 nicht verwenden wird -Ring-Logo.

(em....Würde irgendjemand für einen Audi ohne vier Runden bezahlen...

Es ist unklar, wie das Autologo aussehen wird. Möglicherweise werden es nur die vier Buchstaben „Audi“ sein oder es wird neu gestaltet, aber das aktuelle flache elektrifizierte Logo sollte nicht erhalten bleiben.

Bisher haben sich SAIC, Audi China und SAIC Audi nicht zu der Angelegenheit geäußert.

Aber ich denke, es macht trotzdem Sinn. Warum?

Werfen wir zunächst einen Blick auf die inländische Entwicklung neuer Energien von Audi, seiner Muttergesellschaft Volkswagen und SAIC in den letzten zwei Jahren.
Erstens haben Volkswagen und Audi in den letzten zwei Jahren mit durchschnittlichen Autos und durchschnittlichen Verkäufen in China nicht sehr gut abgeschnitten. Nach langer Analyse habe ich das Gefühl, dass ihre neuen Energieplattformen und -technologien möglicherweise nicht in der Lage sind mitzuhalten. . .

Aber damals spielte das Publikum die Plattform am besten.

Jeder hätte von den Matroschka-Puppen von Volkswagen gehört. 1993 schlug Volkswagen-Chef Piëch das Konzept der „plattformbasierten“ Produktion vor und läutete damit die Ära der „Matroschka-Puppen“ von Volkswagen ein.

Plattformisierung ist, wie der Name schon sagt, soBausteineAm Beispiel der aktuellen Volkswagen MQB-Plattform können neben der unveränderten Position des Motormoduls auch Radstand, Federung und Karosseriegröße je nach Modell angepasst werden.

Die Vorteile davon liegen ebenfalls auf der Hand. Das gesamte Auto hat etwa 60 % seiner Teile gemeinsam. Es besteht keine Notwendigkeit, so viel über Motoren und Getriebe auf derselben Plattform zu lernen, und die Typen sind um 88 % reduziert.Es kann 20 % der Produktionskosten einsparen, und die eingesparten F&E-Kosten sind zahllos.

Da die Plattformisierung so gut ist, denkt der Volkswagen Konzern im neuen Energiezeitalter auch darüber nach, den Ruhm von Plattformen wie MQB und MLB zu wiederholen und eine rein elektrische Plattform zu entwickeln.

Und hier liegt das Problem.

Die Iterationsgeschwindigkeit neuer Energie ist zu hoch und die Forschungs- und Entwicklungsgeschwindigkeit der Plattform kann nicht mithalten.

2017 stellte Volkswagen auf der Verbrauchermesse CES die rein elektrische Plattform MEB vor, die 2019 in Produktion ging. Im gleichen Zeitraum befanden sich Mercedes-Benz und BMW noch im Strudel der Umstellung von Öl- auf Elektroantrieb Als ausländischer Automobilkonzern gilt Volkswagen als der aktivste Anbieter der neuen Energiewende.

Aber es sind mehr als vier Jahre vergangen, und alle neuen inländischen Streitkräfte haben ihre Modelle geändert, und bei den Fahrzeugen der MEB-Plattform gibt es keine größeren Änderungen. . .

Der Automotor hat sich nicht verbessert und wurde von Autobesitzern kritisiert (das Smart-Modell ist besser); die Ladeplattform ist immer noch 400 V, und selbst das Schnellladen dauert eine halbe Stunde, der modulare Aufbau des Akkus ist durch die Plattform begrenzt; und die Batterielebensdauer kann nicht verlängert werden; ein einzelner Motor Das Plattformdesign ist auch schwer mit immer leistungsstärkeren Konkurrenzprodukten zu vergleichen.

Eine solche Konfiguration kann weiterhin unter der Marke Volkswagen verkauft werden, bei einem Wechsel zur Marke Audi sinkt der Preis jedoch etwas und die Verbraucher werden sie nicht kaufen.

Auch bei der von Porsche und Audi gemeinsam entwickelten PPE-Plattform gab es bis zur Vorstellung des Audi A6 e-tron am 2. August keine Neuigkeiten. Die Europäer haben ihn noch nicht gefahren, geschweige denn zum Verkauf angeboten . Ich muss wirklich warten, bis die heimischen Taglilien verfügbar sind.

Als die Öffentlichkeit es betrachtete, wurde ihnen klar, dass Audi so nicht weitermachen konnte.

Deshalb wandte sich Volkswagen an seinen alten Partner SAIC und übergab ihm die eigenständige reine Elektrifizierung von Audi in China.

Dies führt dazu, dass Audi-Autos zu Beginn nicht das Audi-Logo tragen. Obwohl es sich um eine Kooperation zwischen SAIC und Audi handelt, darf SAIC die Plattform dominieren und Audi ist für das „Tuning“ verantwortlich.

Die beiden Parteien werden die E1-Plattform von SAIC nutzen, um eine neue intelligente digitale Plattform von ADP zu schaffen. Es wird erwartet, dass das erste Auto, der schnelle Yapi, seit 25 Jahren auf den Markt kommt.

Was den Grund angeht, warum es so einfach ist, mit SAIC zu sprechen: Wenn wir über Zusammenarbeit sprechen, werden wir zusammenarbeiten. . .

Nun, ihre neuen Energieprodukte haben in China in den letzten zwei Jahren keinen guten Erfolg gehabt. . .

Roewe hat sich zu einem Online-Ride-Hailing-Unternehmen entwickelt, das von der R-Marke von Roewe abgeleitet ist. MG konzentriert sich auf den Verkauf im Ausland und kann im Inland nicht helfen, aber jeder kennt sich mit Marketing aus , was etwas abstrakt ist Ja, die kombinierten Verkäufe der vier Modelle lagen im letzten Monat bei knapp über 7.000, was lau war.

Daher kann diese Welle von Volkswagen und Audi als Wärmequelle für Zhiji angesehen werden. Audi hat eine elektrifizierte Architektur gewonnen und SAIC hat an Popularität gewonnen, eine Win-Win-Situation.

Zur konkreten Arbeitsteilung zwischen den beiden Parteien sagte Jia Jianxu, General Manager von SAIC Volkswagen, dass von Audi und SAIC künftig entwickelte Neuwagen in Ober- und Unterkarosserie unterteilt werden.

SAIC ist hauptsächlich für den Oberkörper verantwortlich, einschließlich Außendesign, elektronischer und elektrischer Architektur und anderer Software, während Audi, das besser im Fahrwerk ist, für den Unterkörper verantwortlich ist. Dies kann die Stärken beider Parteien ins Spiel bringen und 1 erreichen +1>2.

So entstand Audi ohne Audi-Logo.

Ein weiterer Vorteil dieser Operation besteht darin, dass durch den milden technischen Eingriff von Audi auch die Arbeitsteilung zwischen Nord- und Süd-Audi geklärt werden kann.

Wir alle wissen, dass die Flaggschiffprodukte von Audi, A6L, A4L und Q5L, alle im Besitz von FAW Audi sind. Die von Audi und Porsche gemeinsam entwickelte PPE-Plattform wird auch in Zukunft im Werk Changchun produziert und höchstwahrscheinlich weiterhin von FAW verwendet Wenn sich Audi stark engagiert, wird die Entwicklung von Nord und Süd im Gegenteil zu gegenseitigem Gewinn führen und die internen Spannungen erhöhen.

Dem Plan von Volkswagen zufolge soll sich die ADP-Plattform von SAIC auf die Automarktsegmente der B- und C-Klasse konzentrieren, während die PPE des Unternehmens für die Modelle der B- bis D-Klasse zuständig ist.

Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass dies in Zukunft der Fall sein wirdFAW Audi wird sich auf Kraftstofffahrzeuge der Mittelklasse und reine Elektrofahrzeuge der Oberklasse konzentrieren, während SAIC Audi stärker für reine Elektrofahrzeuge der Mittelklasse verantwortlich sein wird., die beiden sind versetzt und werden kein Konkurrenzverhältnis mehr wie bei der ID-Serie eingehen.

In Zukunft werden Verbraucher beim Autokauf sorgenfreier sein, da sie nicht mehr hin und her laufen müssen und alle glücklich sein werden.

Allerdings sind die reinen Elektroautos von Audi derzeit nicht so gut zu kaufen. Wenn nun das Etikett geändert wird, welchen Aufsehen kann dieses Auto auf dem aktuellen Markt erregen?

Ehrlich gesagt fällt es mir schwer, das zu sagen