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중국의 아우디 전기차가 로고를 바꿔야 한다는 이야기를 들어보셨는지 모르겠습니다. . .

이틀 전, 이 문제에 정통한 두 사람이 상하이의 로이터 통신에 "브랜드 이미지 고려"와 자동차와의 심층적인 협력을 반영하여 중국 시장을 위해 개발된 아우디의 미래 새 시리즈에는 4를 사용하지 않을 것이라는 소식을 전했습니다. -링 로고.

(음....누가 4바퀴도 안 도는 아우디를 살 수 있겠습니까...

자동차 로고가 어떤 모습일지는 불분명합니다. 단지 네 글자 "Audi"일 수도 있고, 새롭게 디자인될 수도 있지만, 현재의 평면 전기화 로고는 보존되어서는 안 됩니다.

지금까지 SAIC, 아우디 차이나, SAIC 아우디는 이 문제에 대해 논평하지 않았다.

그러나 나는 그것이 여전히 의미가 있다고 생각합니다. 왜?

먼저 지난 2년간 아우디와 모회사인 폭스바겐, SAIC의 국내 신에너지 개발 현황을 살펴보자.
우선, 폭스바겐과 아우디는 지난 2년간 중국의 신에너지 부문에서 평균적인 자동차와 평균적인 판매량을 기록하며 좋은 성과를 거두지 못했습니다. 오랜 분석 끝에 그들의 신에너지 플랫폼과 기술은 그렇지 못할 수도 있다는 생각이 들었습니다. 따라잡기 위해. . .

하지만 당시에는 대중이 플랫폼을 가장 잘 활용했습니다.

폭스바겐의 마트료시카 인형은 누구나 들어봤을 것이다. 1993년 폭스바겐 CEO 피에히(Piech)는 '플랫폼 기반' 생산 개념을 제안해 폭스바겐의 '마트료시카' 시대를 열었다.

플랫폼화는 이름에서 알 수 있듯이빌딩 블록현재 폭스바겐 MQB 플랫폼을 예로 들면, 엔진 모듈의 위치는 그대로 유지한 것 외에 휠 베이스, 서스펜션, 차체 크기 등을 모델에 따라 모두 조정할 수 있다.

이것의 이점도 분명합니다. 자동차 전체가 부품의 약 60%를 공유하므로 동일한 플랫폼에서 엔진과 기어박스에 대해 그렇게 많이 공부할 필요가 없으며 유형도 88% 감소합니다.생산비를 20% 절감할 수 있으며, 절감된 R&D 비용은 헤아릴 수 없을 만큼 많습니다.

따라서 플랫폼화가 워낙 좋은 만큼, 신에너지 시대에 폭스바겐그룹도 MQB, MLB 등 플랫폼의 영광을 재현해 순수 전기차 플랫폼을 개발하는 방안을 고민하고 있다.

그리고 문제는 여기에 있습니다.

새로운 에너지의 반복 속도는 너무 빠르며 플랫폼의 연구 개발 속도는 따라잡을 수 없습니다.

2017년 폭스바겐은 CES 컨슈머 쇼에서 순수 전기차 플랫폼 MEB를 출시했고, 2019년 양산에 돌입했다. 같은 기간 메르세데스-벤츠와 BMW는 여전히 석유에서 전력으로 전환하는 소용돌이 속에 있었다. 외국계 자동차 기업인 폭스바겐은 신에너지 전환의 선두주자라고 할 수 있다.

하지만 4년이 넘는 시간이 흘렀고, 국내 신규 세력은 모두 모델을 바꿨고, MEB 플랫폼 차량에는 큰 변화가 없다. . .

자동차 엔진은 개선되지 않았으며 자동차 소유자로부터 비판을 받았습니다(스마트 모델이 더 좋음). 충전 플랫폼은 여전히 ​​400V이며, 심지어 빠른 충전에도 30분이 소요됩니다. 배터리 팩의 모듈식 설계는 플랫폼에 의해 제한됩니다. 단일 모터로는 배터리 수명을 연장할 수 없습니다. 플랫폼 디자인도 점점 더 강력해지는 경쟁 제품과 비교하기 어렵습니다.

이런 구성은 여전히 ​​폭스바겐 브랜드로 판매될 수 있지만, 아우디 브랜드로 전환하면 가격이 조금 떨어져 소비자들은 구매하지 않을 것이다.

포르쉐와 아우디가 공동 개발한 PPE 플랫폼 역시 우여곡절을 겪었다. 올해 8월 2일 아우디 A6 e-트론이 공개되기 전까지는 아무런 소식도 없었다. . 국산 원추리가 나올때까지 정말 기다려야겠어요.

대중이 그것을 보았을 때, 그들은 아우디가 이런 일을 계속할 수 없다는 것을 깨달았습니다.

따라서 폭스바겐은 옛 파트너인 SAIC에 눈을 돌려 아우디의 중국 내 순수 전기화 사업을 SAIC에 넘겼다.

이로 인해 아우디 자동차에는 처음에는 아우디 로고가 부착되어 있지 않습니다. SAIC와 아우디 간의 협력이지만 SAIC가 플랫폼을 장악하고 "튜닝"을 담당하는 것은 아우디입니다.

두 당사자는 SAIC의 E1 플랫폼을 사용하여 새로운 ADP 지능형 디지털 플랫폼을 만들 예정입니다. 25년 만에 첫 번째 자동차인 빠른 Yapi를 출시할 것으로 예상됩니다.

SAIC와 대화하기 쉬운 이유는 협력에 대해 이야기하면 협력할 것입니다. . .

음, 그들의 신에너지 제품은 지난 2년 동안 중국에서 좋은 성과를 내지 못했습니다. . .

Roewe는 Roewe의 R 브랜드에서 파생된 온라인 차량 호출 회사가 되었습니다. 즉, Feifan은 Liangliang에 가깝고 MG는 해외 판매에 중점을 두고 있으며 Zhiji는 올해 좋은 출발을 보였지만 마케팅에 대해서는 모두가 알고 있습니다. , 다소 추상적입니다. 네, 지난달 4개 모델의 합산 판매량은 7,000대를 조금 넘는 수준으로 부진했습니다.

따라서 이번 폭스바겐과 아우디의 물결은 Zhiji에 따뜻함을 전하는 것으로 볼 수 있다. 아우디는 전동화 아키텍처를 얻었고 SAIC는 인기를 얻었으며 윈윈(win-win)했다.

SAIC 폭스바겐의 지아 지안수(Jia Jianxu) 제너럴 매니저는 양사의 구체적인 업무 분담에 대해 “향후 아우디와 SAIC가 개발할 신차는 상체와 하체로 나누어질 것”이라고 말했다.

SAIC는 외관 디자인, 전자 및 전기 아키텍처 및 기타 소프트웨어를 포함하여 상체를 주로 담당하고 섀시에 더 능숙한 Audi는 하체를 담당합니다. 이는 양 당사자의 장점을 발휘하여 1을 달성할 수 있습니다. +1>2.

아우디 로고가 없는 아우디는 이렇게 탄생했다.

더욱이, 이 작업의 또 다른 장점은 아우디의 온화한 기술 개입이 북부 아우디와 남부 아우디 간의 노동 분업을 명확하게 한다는 것입니다.

우리 모두는 아우디의 주력 제품인 A6L, A4L, Q5L이 모두 FAW Audi 소유라는 것을 알고 있습니다. 앞으로 Audi와 Porsche가 공동으로 개발한 PPE 플랫폼도 창춘 공장에서 생산될 예정이며 FAW에서 여전히 사용될 가능성이 높습니다. 아우디가 SAIC에 깊이 관여한다면 오히려 남북의 발전은 상호 이익을 낳고 내부 마찰을 증가시킬 것이다.

폭스바겐의 계획에 따르면 SAIC의 ADP 플랫폼은 B클래스 및 C클래스 자동차 시장 부문에 집중하고, 회사의 PPE는 B~D클래스 모델을 담당할 계획입니다.

그러므로 앞으로도 그럴 가능성이 매우 높다.FAW 아우디는 중급 연료 자동차와 고급 순수 전기 자동차에 중점을 두고, SAIC 아우디는 중급 순수 전기 자동차에 더 많은 책임을 맡게 됩니다., 둘은 시차를 두고 더 이상 ID 시리즈와 같은 경쟁 관계를 형성하지 않습니다.

앞으로는 소비자들이 왔다 갔다 할 필요가 없어 더욱 안심하고 자동차를 구입할 수 있을 것이며, 모두가 행복해질 것입니다.

하지만 그러고 보면 아우디의 순수 전기차는 지금 구입하기에는 그다지 좋지 않습니다. 이제 라벨이 바뀌면 이 차가 현 시장에서 어떤 큰 인기를 끌 수 있을까?

솔직히 말해서 말하기 어렵다.