uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

En tiedä, oletko kuullut, että Kiinan Audi-sähköautot saattavat joutua vaihtamaan logoaan. . .

Kaksi päivää sitten kaksi asiaan perehtynyttä henkilöä ilmoitti Reutersille Shanghaissa, että "brändikuvanäkökohtien" vuoksi ja heijastaakseen syvällistä yhteistyötä Automobilen kanssa Audin tulevassa Kiinan markkinoille kehitetyssä uudessa sarjassa ei käytetä 4:ää. -sormuslogo.

(em....Maksaisiko kukaan Audista ilman neljää kierrosta...

On epäselvää, miltä auton logo näyttää. Se voi olla vain neljä kirjainta "Audi", tai se voidaan suunnitella uudelleen, mutta nykyinen litteä sähköistetty logo ei todennäköisesti säily.

Toistaiseksi SAIC, Audi China ja SAIC Audi eivät ole kommentoineet asiaa.

Mutta mielestäni se on silti järkevää. Miksi?

Katsotaanpa ensin Audin, sen emoyhtiön Volkswagenin ja SAIC:n kotimaista uutta energiakehitystä kahden viime vuoden aikana.
Ensimmäinen on Volkswagen ja Audi. Viimeisten kahden vuoden aikana he eivät ole menestyneet kovin hyvin uuden energian alalla, keskimääräisten autojen ja keskimääräisen myynnin jälkeen pystyä pysymään perässä. . .

Mutta silloin yleisö pelasi alustalla parhaiten.

Kaikkien olisi pitänyt kuulla Volkswagenin matryoshka-nukkeista Vuonna 1993 Volkswagenin toimitusjohtaja Piëch ehdotti "alustapohjaista" tuotantoa, joka aloitti Volkswagenin "matryoshka"-nukkejen aikakauden.

Platformointi, kuten nimestä voi päätellä, onrakennuspalikoitaVolkswagenin nykyisen MQB-alustan esimerkkinä, sen lisäksi, että moottorimoduulin asento pysyy muuttumattomana, akseliväliä, jousitusta ja korikokoa voidaan säätää mallin mukaan.

Tämän hyödyt ovat myös ilmeisiä. Koko auto jakaa osistaan ​​noin 60 prosenttia. Moottoreita ja vaihdelaatikoita ei tarvitse tutkia niin paljon, ja tyypit ovat 88 prosenttia pienempiä.Se voi säästää 20 % tuotantokustannuksista, ja säästetyt T&K-kustannukset ovat lukemattomia.

Siksi, koska alustan käyttö on niin hyvää, Volkswagen-konserni harkitsee uudella energiakaudella myös MQB:n ja MLB:n kaltaisten alustojen loistoa ja puhtaasti sähköisen alustan kehittämistä.

Ja ongelma on tässä.

Uuden energian iteroinnin nopeus on niin nopea, ettei alustan tutkimus- ja kehitysvauhti pysy perässä.

Volkswagen toi vuonna 2017 markkinoille puhdassähköisen MEB-alustan CES-kuluttajanäyttelyssä, ja se otettiin tuotantoon vuonna 2019. Samana aikana Mercedes-Benz ja BMW olivat edelleen pyörteessä siirtymässä öljystä sähkövoimaan ulkomaisia ​​autoyhtiöitä, Volkswagenia voidaan pitää aktiivisimpana uudessa energiamuutoksessa.

Mutta yli 4 vuotta on kulunut, ja kaikki uudet kotimaiset voimat ovat vaihtaneet mallejaan, eikä MEB-alustan autoissa ole suuria muutoksia. . .

Auton moottori ei ole parantunut, ja auton omistajat ovat kritisoineet sitä (älymalli on parempi latausalusta on edelleen 400 V, ja jopa nopea lataus kestää puoli tuntia, alusta rajoittaa akun modulaarista rakennetta); ja akun käyttöikää ei voi pidentää yhdellä moottorilla. Alustan rakennetta on myös vaikea verrata yhä tehokkaampiin kilpaileviin tuotteisiin.

Tällaista kokoonpanoa voidaan edelleen myydä Volkswagen-brändillä, mutta jos se vaihdetaan Audi-merkkiin, hinta laskee hieman, eivätkä kuluttajat osta sitä.

Porschen ja Audin yhdessä kehittämässä PPE-alustassa oli myös käänteitä. Audi A6 e-tron esiteltiin vasta 2. elokuuta. Eurooppalaiset eivät ole vielä ajaneet sitä myyntiin. Täytyy tosiaan odottaa, että kotimaiset päiväliljat ovat saatavilla.

Kun yleisö katsoi sitä, he ymmärsivät, että Audi ei voinut jatkaa tätä.

Siksi Volkswagen kääntyi vanhan kumppaninsa SAIC:n puoleen ja luovutti Audin itsenäisen puhtaan sähköistyksen Kiinassa sille.

Tämä johtaa siihen, että Audi-autot eivät sisällä Audi-logoa. Vaikka kyseessä on SAIC:n ja Audin yhteistyö, SAIC saa hallita alustaa ja Audi vastaa "virittämisestä".

Osapuolet käyttävät SAIC:n E1-alustaa luodakseen uuden älykkään ADP-alustan. Sen odotetaan tuovan markkinoille ensimmäisen auton, nopean Yapin 25 vuoden sisällä.

Mitä tulee siihen, miksi SAICin kanssa on niin helppo puhua, jos puhumme yhteistyöstä, teemme yhteistyötä. . .

No, heidän uudet energiatuotteet eivät ole menestyneet Kiinassa hyvin kahden viime vuoden aikana. . .

Roewesta on tullut Roewen R-brändistä peräisin oleva online-ajeluyritys, eli Feifan on lähellä Liangliangia, eikä se voi auttaa kotimaassa, mutta kaikki tietävät markkinoinnista , mikä on hieman abstraktia Kyllä, neljän mallin yhteenlaskettu myynti viime kuussa oli hieman yli 7 000, mikä oli haaleaa.

Siksi tämän Volkswagenin ja Audin aallon voidaan katsoa lähettävän lämpöä Zhijille. Audi on saanut sähköistyneen arkkitehtuurin, ja SAIC on saavuttanut suosiota, joka hyödyttää kaikkia.

Mitä tulee erityiseen työnjakoon osapuolten välillä, SAIC Volkswagenin toimitusjohtaja Jia Jianxu sanoi, että Audin ja SAIC:n tulevaisuudessa kehittämät uudet autot jaetaan ylä- ja alarunkoon.

SAIC vastaa pääasiassa ylärungosta, mukaan lukien ulkosuunnittelusta, elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurista ja muista ohjelmistoista, kun taas rungossa paremmin toimiva Audi vastaa alarungosta. Tämä voi tuoda esiin molempien osapuolten vahvuudet +1>2.

Näin syntyi Audi ilman Audi-logoa.

Ja toinen tämän toiminnan etu on, että Audin lievä tekninen väliintulo helpottaa myös työnjakoa pohjoisen ja etelän Audin välillä.

Tiedämme kaikki, että Audin lippulaivatuotteet A6L, A4L ja Q5L ovat kaikki FAW Audin omistuksessa. Jatkossa myös Audin ja Porschen yhdessä kehittämä PPE-alusta valmistetaan Changchunin tehtaalla, ja FAW käyttää sitä todennäköisesti edelleen. Audi Jos SAIC Audi on vahvasti mukana Päinvastoin, pohjoisen ja etelän kehitys johtaa molemminpuoliseen hyötyyn ja lisää sisäistä kitkaa.

Volkswagenin suunnitelman mukaan he aikovat antaa SAIC:n ADP-alustan keskittyä B- ja C-luokan automarkkinoiden segmentteihin, kun taas yhtiön PPE vastaa B-D-luokan malleista.

Siksi on erittäin todennäköistä, että tulevaisuudessaFAW Audi keskittyy keskiluokan polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin ja korkealuokkaisiin puhtaasti sähköajoneuvoihin, kun taas SAIC Audi on enemmän vastuussa keskitason puhtaasti sähköautoista., nämä kaksi ovat porrastettuja eivätkä enää muodosta kilpailusuhdetta, kuten ID-sarja.

Jatkossa kuluttajat ovat huolettomampia autoja ostaessaan, sillä heidän ei tarvitse juosta edestakaisin ja kaikki ovat tyytyväisiä.

Mutta tästä huolimatta Audin puhtaat sähköautot eivät ole niin hyviä ostaa nyt. Jos etiketti vaihdetaan, millaisia ​​roiskeita tämä auto voi tehdä nykyisillä markkinoilla?

Rehellisesti sanottuna minun on vaikea sanoa