समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

समुद्रवायुः लवणनिःश्वासेन बन्दरगाहं प्रवहति, नगरस्य चञ्चलतां निवारयति ।

२४ जुलै दिनाङ्के २०० मीटर् दीर्घः १३ मंजिला स्वच्छ ऊर्जा रो-रो जहाजः शाङ्घाई-घाटे स्थगितवान् । इदं जहाजं चीनराज्यस्य जहाजनिर्माणनिगमेन निर्मातुं एसएआईसी-द्वारा आज्ञापितं द्वितीयं समुद्रं गच्छन्तं कारवाहकं (ro-ro ship) अस्ति अस्य नाम "SAIC Anji Jincheng" इति अस्ति, अत्र 7,600 पार्किङ्गस्थानानि सन्ति । भविष्ये संचालितमार्गाः।

यूरोपीयमार्गेषु रोरो-जहाजानां प्रवाहः निरन्तरं भवति, परन्तु चीनीयस्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहानां कृते पार-समुद्र-विस्तारस्य मार्गः सुचारुरूपेण न गच्छति । यूरोपीय-आयोगेन ("यूरोपीय-आयोगः") गतवर्षस्य अक्टोबर्-मासस्य ४ दिनाङ्के चीनीय-विद्युत्-वाहनानां विरुद्धं प्रतिकार-अनुसन्धानं आरब्धवान् इति दिवसात् नवमासाः अतीताः अन्ततः यूरोपीयआयोगेन चीनीयविद्युत्वाहनेषु १७.४% तः ३७.६% पर्यन्तं अस्थायीप्रतिकारशुल्कं आरोपयितुं प्रारम्भिकनिर्णयस्य घोषणा कृता

अनुदानविरोधी अन्वेषणस्य सम्मुखे चीनीयकारकम्पनयः अपि न भयभीताः अभवन्, अपितु ते विदेशं गन्तुं जहाजान् क्रीत्वा यूरोपे कारखानानि निर्मितवन्तः । तस्मिन् एव काले दक्षिण-अमेरिका-आफ्रिका-दक्षिण-पूर्व-एशिया-देशेषु विपण्येषु बहवः कम्पनयः स्वस्य दृष्टिम् अस्थापयन्ते ।

SAIC Motor तथा China Chamber of Commerce for Machinery and Electronics इत्येतयोः रक्षामतं प्रदत्तम् अस्ति

एसएआईसी मोटरस्य सहकार-कानूनी-कार्यविभागस्य वरिष्ठनिदेशकः यू जुन् अवदत् यत्, "एसएआईसी-समूहस्य मतं यत् यूरोपीय-आयोगस्य ३७.६% यावत् अनुदान-कर-दरः अतीव आश्चर्यजनकः अस्वीकार्यः च अस्ति, मूलतः च तथ्यतः पूर्णतया विचलितः अस्ति " " .

१९ जुलै दिनाङ्के स्थानीयसमये एसएआईसी-संस्थायाः अनुरोधेन यूरोपीय-आयोगेन ब्रुसेल्स्-नगरे यूरोपीयसङ्घस्य मुख्यालये अनुदान-विरोधी-अनुसन्धानस्य विषये विशेष-सुनवायी अभवत्

सुनवायीयां एसएआईसी इत्यनेन स्पष्टतया सूचितं यत् यूरोपीय-आयोगस्य प्रतिकारात्मक-अनुसन्धाने व्यावसायिकरूपेण संवेदनशीलाः सूचनाः सन्ति, यथा बैटरी-सम्बद्धानि रासायनिक-सूत्राणि प्रदातुं सहकार्यस्य आवश्यकतां जनयति इति अन्वेषणम्, यत् सामान्य-अनुसन्धानस्य व्याप्तेः परम् अस्ति of subsidies has made mistakes, such as classifying foreign countries as संयुक्त उद्यमसाझेदारस्य पूर्णस्वामित्वयुक्ता वाहनवित्तकम्पनी SAIC इत्यस्य सम्बद्धोद्यमरूपेण भ्रमितः अस्ति तथा च अनुदानदरस्य गणनायां समाविष्टा अस्ति।

एसएआईसी इत्यनेन उक्तं यत्, "एसएआईसी इत्यनेन अन्वेषणस्य समये सहस्राणि लिखितसूचनाः प्रदत्ताः, परन्तु यूरोपीय-आयोगेन एसएआईसी इत्यनेन प्रदत्तानां केषाञ्चन प्रमुखसूचनानाम् रक्षा-प्रस्तुतानां च अवहेलना कृत्वा बहुविधपरियोजनानां अनुदानस्य दरं वर्धितम्।

पूर्वं १८ जुलै दिनाङ्के अपराह्णे चीन-वाणिज्यसङ्घस्य यन्त्राणां इलेक्ट्रॉनिक-उत्पादानाम् आयात-निर्यातस्य उपाध्यक्षः अपि बेल्जियम-देशस्य ब्रुसेल्स्-नगरस्य विशेषयात्राम् अकरोत्, यत् सः एकस्य प्रतिनिधिमण्डलस्य नेतृत्वं कृतवान् यत् सः यूरोपीयआयोगेन धारितानां चीनस्य विद्युत्वाहनानां विरुद्धं यूरोपीयसङ्घस्य अनुदानविरोधी अन्वेषणस्य प्रारम्भिकसुनवायी। समागमे शी योङ्गहोङ्गः विद्युत्वाहन-उद्योगस्य पक्षतः यूरोपीय-आयोगाय चीन-देशस्य विचारान् व्याख्यातवान् ।

सः अवदत् यत् चीन-युरोप-देशयोः विद्युत्-वाहन-उद्योगस्य विकासः, वृद्धिः च द्वन्द्वस्य अपेक्षया सहकार्ये एव वर्तते सम्प्रति चीन-वाणिज्य-मन्त्रालयस्य यूरोपीय-आयोगस्य च मध्ये वार्ता प्रचलति , यूरोपीयसङ्घस्य उद्योगस्य आह्वानस्य प्रतिक्रियां ददति, समाधानं च प्राप्नुवन्तु।

सुनवायीयाः अनन्तरं चीनदेशस्य यन्त्राणां इलेक्ट्रॉनिक्सस्य च वाणिज्यसङ्घः बेल्जियमदेशस्य ब्रुसेल्स्नगरे चीनविरुद्धं विद्युत्वाहनानां अनुदानविरोधी अन्वेषणस्य विषये यूरोपीयसङ्घस्य पत्रकारसम्मेलनं कृत्वा यूरोपीयआयोगं विश्वव्यापारसंस्थायाः यूरोपीयसङ्घविरोधिनां च सख्यं पालनम् कर्तुं दृढतया आह्वानं कृतवान् -सहायता सम्बद्ध नियम तथा गलत निर्धारण को सही करें।

यद्यपि प्रारम्भिकनिर्णयानन्तरं सुनवायी समाप्तवती तथापि चीनीयवाहनकम्पनीनां चीनीयवाहनउद्योगस्य च प्रकरणप्रतिक्रियाकार्यं अद्यापि निरन्तरं वर्तते। यूरोपीयसङ्घस्य प्रतिकारप्रक्रियानुसारं यूरोपीयआयोगः २०२४ तमस्य वर्षस्य नवम्बरमासस्य आरम्भे अन्तिमनिर्णयं दातुं शक्नोति ।

एसएआईसी मोटर इत्यनेन उक्तं यत् यूरोपीय-आयोगस्य प्रारम्भिक-निर्णयस्य प्रतिक्रियारूपेण अग्रे कानूनी-उपायान् कर्तुं अधिकारः सुरक्षितः भविष्यति यत् एतत् अनुचितं, अयुक्तं, अवैधं च अस्ति।

ओलिवर वाइमैन् कन्सल्टिङ्ग् इत्यस्य प्रबन्धनि भागीदारः झाङ्ग जुन्यी इत्यनेन बीजिंग न्यूज शेल् फाइनेन्स् इति संवाददात्रेण सह साक्षात्कारे उक्तं यत् अन्तिमनिर्णयात् पूर्वं चतुर्मासाभ्यः न्यूनस्य खिडकीकालस्य कालखण्डे कारकम्पनयः मुख्यतया यत् कुर्वन्ति तत् रक्षा समन्वयः च। सः व्याख्यातवान् यत् यूरोपीयसङ्घस्य अन्तः वर्तमानाः मताः पूर्णतया सुसंगताः न सन्ति, केचन तस्य विरुद्धं मतदानं कुर्वन्ति अस्मिन् काले वयं पश्यामः यत् तस्य समाधानं कर्तुं शक्यते वा इति अन्तर्राष्ट्रीयसञ्चालनस्य माध्यमेन .

यथा, सः अवदत् यत् जर्मनीदेशः मुक्तव्यापारस्य वकालतम् करोति, यत् चीनीयविपण्ये जर्मनकारकम्पनीनां विन्यासेन सह अपि सम्बद्धम् अस्ति चीनदेशः तस्य महत्त्वपूर्णः वैश्विकः उत्पादनस्य आधारः, विपण्यं च अभवत्

यूरोपीय-आयोगस्य प्रतिकार-शुल्कस्य आरोपणस्य विरुद्धं सर्वे वर्गाः विरोधं कुर्वन्ति

यदा यूरोपीय-आयोगेन गतवर्षस्य अक्टोबर्-मासे अनुदान-विरोधी-अनुसन्धानं प्रारब्धम्, तदा नवमासानां अन्तः चीनीय-नमूना-कम्पनीभिः यूरोपीय-आयोगस्य अन्वेषणेन सहकार्यं कर्तुं सर्वोत्तमं कृतम् to १०० तः अधिकाः पूरकप्रश्नावलीः प्रदत्ताः, यूरोपीय-आयोगेन च स्थले एव सत्यापनम् अकरोत् यत् कतिपयान् मासान् यावत् चलति स्म ।

परन्तु यूरोपीय-आयोगः अद्यापि मन्यते यत् नमूनाकृतैः कम्पनीभिः प्रदत्ता सूचना अपूर्णा अस्ति, तथा च तथाकथितस्य "उत्तम-उपलब्ध-सूचनायाः" आधारेण, सः प्रतिस्थापनार्थं बाह्य-सूचनाः अन्वेषयति, तथा च दण्डात्मकरूपेण नमूनाकृत-कम्पनीभ्यः असामान्यतया उच्च-सहायतायाः दरं प्रदाति

अस्मिन् वर्षे जूनमासस्य १२ दिनाङ्के यूरोपीयआयोगेन चीनदेशे विद्युत्वाहनानां अनुदानविरोधी अन्वेषणस्य प्रारम्भिकनिर्णयः प्रकाशितः, चीनदेशात् आयातानां विद्युत्वाहनानां उपरि अस्थायीप्रतिकारशुल्कं आरोपयितुं योजना कृता च।

तदनन्तरं अन्वेषणार्थं चयनितत्रिषु कारकम्पनीषु SAIC समूहः प्रथमः प्रतिक्रियां दत्तवान् यत्, "यूरोपीय-आयोगस्य निर्णयेन वयं गभीराः निराशाः स्मः। प्रासंगिकाः उपायाः न केवलं विपण्य-अर्थव्यवस्थायाः सिद्धान्तानां, अन्तर्राष्ट्रीय-व्यापार-नियमानाञ्च उल्लङ्घनं कुर्वन्ति, अपितु प्रभावं अपि कर्तुं शक्नुवन्ति वैश्विक-वाहन-उद्योग-शृङ्खलायाः स्थिरता।" "उद्यमाः गम्भीरतापूर्वकं आशां कुर्वन्ति यत् यूरोपीयसङ्घः चीनीय-जर्मन-वाहन-कम्पनीनां स्वरं सावधानीपूर्वकं श्रोतुं शक्नोति, नूतन-ऊर्जा-वाहनानां कृते कृत्रिमरूपेण व्यापार-बाधां स्थापयितुं दृढतया परिहरितुं शक्नोति, तथा च प्रभावीरूपेण निष्पक्ष-प्रतिस्पर्धात्मकं विपण्य-वातावरणं निर्वाहयितुं शक्नोति ."

जूनमासस्य १३ दिनाङ्के सायंकाले जीली होल्डिङ्ग् ग्रुप् इत्यनेन एकं वक्तव्यं प्रकाशितं यत् यूरोपीयआयोगेन चीनीयविद्युत्वाहनानां उपरि शुल्कं आरोपणं गलतनिर्णयः अस्ति अतिरिक्तशुल्कानां आरोपणं यूरोपस्य स्वहितस्य हानिः भविष्यति तथा च चीन-यूरोपीयसङ्घस्य विकासे अपि बाधां जनयिष्यति आर्थिकं व्यापारं च। यूरोपीय-आयोगं आह्वानं कुर्वन्तु यत् सः स्वनिर्णयस्य सावधानीपूर्वकं विचारं करोतु तथा च संयुक्तरूपेण निष्पक्षप्रतिस्पर्धां प्रवर्धयितुं सौम्यविकासवातावरणं निर्मातुं समाधानं अन्वेष्टुम्।

जुलाई-मासस्य चतुर्थे दिनाङ्के यूरोपीय-आयोगेन चीन-देशस्य विद्युत्-वाहनानां अनुदान-विरोधी-अनुसन्धानस्य विषये प्रारम्भिकं निर्णयं कृत्वा चीन-देशात् आयातानां विद्युत्-वाहनानां उपरि अस्थायी-प्रतिकार-शुल्कं आरोपयितुं निर्णयः कृतः घोषणायाः अनुसारं नमूनाकृतानां चीनीयकारकम्पनीनां त्रयाणां उपरि BYD, Geely Group, SAIC Motor इत्येतयोः कृते क्रमशः १७.४%, १९.९%, ३७.६% च अस्थायीप्रतिकारशुल्कं गृहीतम् जूनमासस्य १२ दिनाङ्के प्रारम्भिकनिर्णये प्रकटितानां करदराणां तुलने एसएआईसी समूहस्य जीली समूहस्य च करदरेषु क्रमशः ०.५%, ०.१% च न्यूनता अभवत्, यदा तु बीवाईडी अपरिवर्तिता एव अभवत्

झाङ्ग जुन्यी इत्यस्य मतं यत् यूरोपीयसङ्घः चीनीय-नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनीनां स्वस्य विपण्यां विक्रयणं प्रतिबन्धयितुं शुल्क-बाधानां उपयोगं करोति इति चिन्ता अस्ति यत् चीनीय-नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनीभिः कब्जितः विपण्यः अतीव विशालः भविष्यति, अतः स्थानीय-वाहन-उद्योगं प्रभावितं करिष्यति, अतः स्थानीय-वाहन-उद्योगः कम्पनीभ्यः जीवनयापनार्थं निश्चितं स्थानं दातव्यम्। अपरपक्षे यूरोपीयसङ्घः वस्तुतः चीनीयवाहनकम्पनीभ्यः स्थानीयतया निवेशं कर्तुं कारखानानां निर्माणं च कर्तुं प्रोत्साहयति ।

Jingtian & Gongcheng Law Firm इत्यस्य भागीदारः Jiang Jiaxi इत्यनेन विश्लेषितं यत् जूनमासस्य प्रारम्भिकनिर्णयात् पूर्वं प्रकटीकरणम् इति उच्यते यूरोपीयसङ्घस्य अन्वेषणप्रक्रियाणां दृष्ट्या प्रारम्भिकं अन्तिमं च निर्णयं एकमासपूर्वं (सामान्यप्रकाशनं तथा गोपनीयं च सहितम्) प्रकटयितुं आवश्यकम् अस्ति प्रत्येकस्य नमूनाकृतस्य उद्यमस्य विशिष्टप्रकाशनसूचना दत्ता आसीत्)।

यूरोपीयव्यापारसमुदायः चीनीयविद्युत्वाहनानां उपरि यूरोपीयआयोगेन अस्थायीप्रतिकारशुल्कस्य आरोपणस्य विरोधं प्रकटितवान्, अधुना अग्रे व्यापारसङ्घर्षान् परिहरितुं ध्यानं वर्तते इति मन्यते। बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यादीनां यूरोपीयकारकम्पनीनां अपि विश्वव्यापारसंस्थायाः नियमानाम् आधारेण मुक्तव्यापारस्य, निष्पक्षप्रतिस्पर्धायाः च समर्थनस्य आह्वानं कृतम् ।

जियांग जियाक्सी इत्यस्य मतेन “अन्तिमनिर्णयात् पूर्वं अद्यापि समयविण्डो अस्ति, समग्रतया च अद्यापि अवसरः अस्ति” इति विश्लेषितं यत्, प्रथमं चीनेन मूल्यप्रतिबद्धता कृता, यस्य अर्थः अस्ति यत् सः विक्रयमूल्यं वर्धयिष्यति अनुदानस्थानस्य प्रतिपूर्तिं कर्तुं यूरोपीयसङ्घं प्रति निर्यातितानि आदर्शानि ( अर्थात् यूरोपीयसङ्घस्य उद्योगानां तथाकथितक्षतिः सामान्यतया अतिरिक्तशुल्कात् न्यूना नास्ति); यूरोपीयसङ्घस्य अनुदानविरोधीविनियमानाम् अनुसारं एषा प्रतिबद्धता चीनस्य प्रासंगिकसहायतां समाप्तुं विशिष्टा योजना अपि भवितुम् अर्हति । एकदा मूल्यप्रतिबद्धता यूरोपीयआयोगेन स्वीकृता कार्यान्विता च भवति तदा यूरोपीयआयोगः प्रतिकारशुल्कं न आरोपयिष्यति। अयं उपायः अन्ततः यूरोपीयसङ्घस्य उपभोक्तृभिः एव भुक्तः भवति ।

द्वितीयं क्षतिरक्षणद्वारा भवति। सः व्याख्यातवान् यत् क्षतिरक्षायाः माध्यमेन, विश्वव्यापारसंस्थायाः (यूरोपीयसङ्घस्य च) निर्धारितस्य एकदर्जनाधिकविशिष्टक्षतिमूल्यांकनमानकानां आधारेण सः विस्तरेण व्याख्यातवान् यत् चीनस्य विद्युत्वाहननिर्यासेन यूरोपीयसङ्घस्य प्रासंगिकानाम् उद्योगानां क्षतिः वा क्षतिः वा धमकी वा बाधा वा न भवति तेषां विकासः अर्थात् सः प्रकरणस्य निराकरणं विना परिणामं कृतवान् । प्रारम्भिकनिर्णयस्य समये क्षतिमूल्यांकनं तुल्यकालिकरूपेण शिथिलं भवति, सर्वे इच्छुकाः पक्षाः लिखितमतानि प्रस्तूयन्ते, सुनवायीयाः अनुरोधं च कर्तुं शक्नुवन्ति, अन्तिमनिर्णयस्य समये क्षतिमूल्यांकनं तुल्यकालिकरूपेण कठोरं भविष्यति यूरोपीयसङ्घदेशे अपि पूर्वाग्रहं विना अन्तिमनिर्णयस्य ५% तः १०% पर्यन्तं सम्भावना वर्तते ।

तृतीयः यूरोपीयसङ्घस्य हितस्य रक्षणं, लॉबिंग् च करणीयम् । अस्य कृते सर्वकारीयस्तरस्य निरन्तरसंवादस्य आवश्यकता वर्तते, तथा च प्रासंगिकवाणिज्यसङ्घैः, संघैः, उद्यमैः च निरन्तरं प्रतिरोधः, लॉबिंग् च आवश्यकः । यूरोपीयसङ्घस्य अनुदानविरोधीविनियमानाम् अनुसारं अन्ते अतिरिक्तशुल्कं आरोपयितुं वा इति विषये निर्भरं भवति यत् अतिरिक्तशुल्काः यूरोपीयसङ्घस्य हिताय सन्ति वा इति, यस्य कृते अपि तथैव जनहितमूल्यांकनस्य आवश्यकता वर्तते यूरोपीयसङ्घस्य हिताय अस्ति वा इति आकलनाय यूरोपीय-आयोगस्य अन्ततः सदस्यराज्यानां प्रतिनिधिभिः निर्णये मतदानस्य आवश्यकता वर्तते । अन्येषु शब्देषु, यदि यूरोपीयसङ्घस्य सदस्यराज्यानां बहुमतं शुल्कं आरोपयितुं न सहमतं भवति तर्हि यूरोपीय-आयोगः अन्ततः शुल्कं आरोपयितुं असमर्थः भविष्यति ।

जियाङ्ग जियाक्सी इत्यनेन अपि उक्तं यत् यदि एताः त्रीणि संभावनाः साकाराः न भवन्ति तर्हि यूरोपीय-आयोगः प्रारम्भिक-निर्णयस्य अनुसारं औपचारिकरूपेण शुल्कं आरोपयितुं शक्नोति। अवश्यं, प्रारम्भिकनिर्णयस्य अन्तिमनिर्णयस्य च मध्ये, प्रासंगिककम्पनयः सुनवायीम् आयोजयित्वा, अधिकानि रक्षासामग्रीणि प्रस्तौति, यूरोपीयआयोगेन सह संवादं निरन्तरं कुर्वन्तः च उत्तमकरदराणां कृते प्रयासं कर्तुं शक्नुवन्ति अन्तिमनिर्णयस्य समये अधिकं सूक्ष्म-समायोजनम्।

यूरोपीय-आयोगः अन्तिम-निर्णयात् प्रायः एकमासपूर्वं पूर्वमेव प्रासंगिक-कर-दर-गणना-सूचनाः अपि प्रकटयिष्यति; अस्मिन् सन्दर्भे यतः यूरोपीय-आयोगेन दावितं यत् प्रारम्भिक-निर्णयस्य समये एसएआईसी-समूहः पूर्णतया सहकार्यं न कृतवान्, तस्मात् यूरोपीय-सङ्घस्य प्रतिकार-विनियमानाम् (FA/Available Facts Clause) अनुच्छेदः २८ प्रयुक्तः, येन SAIC-इत्येतत् "दण्डात्मककर-दरः" दत्तः, यस्य परिणामः अभवत् चीनीपक्षे "दण्डात्मककरदरस्य" अनुप्रयोगः अन्येषां सहकारी उद्यमानाम् भारितसरासरीकरदरः वर्धते । यदि अन्तिमनिर्णयस्य समये एसएआईसी एतां स्थितिं परिवर्तयितुं शक्नोति तर्हि यूरोपीय-आयोगः अन्ततः एसएआईसी-इत्यत्र यत् प्रतिकार-कर-दरं आरोपयितुं शक्नोति, अन्येषु चीनीय-सह-उद्यमेषु प्रयोज्यः भारित-सरासरी-कर-दरः च अधिकं न्यूनीकर्तुं शक्नोति

जियाङ्ग जियाक्सी इत्यनेन सुझावः दत्तः यत् प्रासंगिकाः चीनदेशस्य यूरोपीयसङ्घस्य च कम्पनयः युद्धाय रक्षणाय च कानूनीशस्त्राणि गृह्णीयुः । यूरोपीयसङ्घस्य डम्पिंग्-विरोधी-प्रतिकार-निर्णयाः एकेन व्यक्तिना वा एकेन सदस्यराज्येन वा न क्रियन्ते, यूरोपीय-आयोगस्य निर्णयाः अपि यूरोपीय-न्यायालयस्य पर्यवेक्षणस्य समीक्षायाः च अधीनाः सन्ति डम्पिंगविरोधी प्रतिकारणं च विश्वव्यापारसंस्थायाः नियमानाम् आधारेण बाध्यं च भवति, तथा च अमेरिकादेशेन स्वस्य अनुच्छेदस्य ३०१ इत्यस्य आधारेण आरब्धस्य व्यापारयुद्धात् भिन्नाः सन्ति येषां चीनस्य यूरोपीयसङ्घस्य च हिताय आधारः नास्ति side are adversely affected by the imposition of countervailing duties by the European Commission सर्वाणि प्रभावितानि कम्पनयः बहुपक्षीयप्रयत्नद्वारा सर्वोत्तमकानूनीप्रयत्नाः कर्तुं शक्नुवन्ति, यत्र अग्रिमे चरणे यूरोपीयन्यायालये मुकदमा दाखिलीकरणं च भवति, येन परिहारः न्यूनीकर्तुं वा शक्यते यूरोपीय आयोगस्य प्रतिकारशुल्कस्य आरोपणस्य परिणामाः।

चीनीयकारकम्पनयः अस्य प्रवृत्तेः विरुद्धं तरन्ति: जहाजानि क्रीत्वा यूरोपे कारखानानि स्थापयन्ति

अनुदानविरोधी अन्वेषणस्य सम्मुखे चीनदेशस्य कारकम्पनयः भयभीताः न अभवन्, अपितु आव्हानं प्रति उत्थिताः।

गतवर्षस्य जुलैमासे एव एसएआईसी-सङ्घस्य अध्यक्षस्य सहायकः, अन्तर्राष्ट्रीयव्यापारविभागस्य महाप्रबन्धकः, एसएआईसी-अन्तर्राष्ट्रीयस्य महाप्रबन्धकः च यू डे सार्वजनिकरूपेण अवदत् यत् एसएआईसी-संस्थायाः यूरोपे कारखानानां निर्माणं कार्यसूचौ स्थापितं वर्तमानकाले च अस्ति साइट् चयनं करणम्।

यु डे इत्यनेन उक्तं यत् यूरोपे एकलक्षं वाहनानां वार्षिकविक्रयलक्ष्यं प्राप्त्वा पूर्वं एसएआईसी इत्यनेन यूरोपे कारखानानां निर्माणं आरभ्यत इति योजना कृता आसीत्। २०२२ तमे वर्षे यूरोपीयविपण्ये एसएआईसी-समूहस्य विक्रयः एकलक्षवाहनानां सफलतया अधिकः भविष्यति । विक्रयस्थितेः आधारेण पूर्वं चर्चाकृतस्य यूरोपीयकारखानस्य सज्जता आरभ्यतुं शक्यते ।

एकवर्षेण अनन्तरं केचन माध्यमाः अवदन् यत् SAIC Motor इत्यनेन स्पेन्, हङ्गरी, चेक् गणराज्यम् इत्यादिषु देशेषु एकं चित्वा स्वस्य एमजी कारानाम् उत्पादनार्थं विद्युत्वाहनस्य कारखानम् निर्मातुं शक्यते इति

तस्मिन् एव काले अस्मिन् वर्षे जुलैमासे एसएआईसी समूहेन चीनराज्यस्य जहाजनिर्माणनिगमेन च निर्मितं द्वितीयं समुद्रगतं कारवाहकं (रो-रो जहाजम्) सम्पन्नं कृत्वा आधिकारिकतया "एसएआईसी अन्जी जिन्चेङ्ग्" इति नामकरणं कृतम्

"SAIC Anji Jincheng" इत्यनेन अस्मिन् समये वितरितं तथा च वर्षस्य आरम्भे सेवायां स्थापितं "SAIC Anji Shencheng" इत्यस्य भगिनीजहाजप्रकारः सर्वाधिकभारक्षमतायुक्ताः स्वच्छता ऊर्जा रो-रो जहाजाः अभवन्, येषां स्थानीयकरणस्य उच्चतमः डिग्री च अस्ति in the world. "Gemini" will SAIC Europe इत्यस्य स्वसञ्चालितमार्गेषु स्थितः, एतत् सक्रियरूपेण निर्यातक्षमतायाः अटङ्कं भङ्गयति तथा च चीनस्य स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहानां पार-समुद्र-विस्तारस्य त्वरिततां कर्तुं साहाय्यं करोति।

विदेशव्यापारे निरन्तरं सफलताः एव मुख्यकारणं यत् एसएआईसी इत्यनेन बृहत्परिमाणेन विदेशं गन्तुं जहाजाः क्रीताः। अस्मिन् वर्षे प्रथमषड्मासेषु एसएआईसी-संस्थायाः विदेशेषु मार्केट्-टर्मिनल्-वितरणं ५५४,००० वाहनानि यावत् अभवत्, यत् वर्षे वर्षे १३.९% वृद्धिः अभवत् ।

यूरोपीयवाहनविपण्ये अधुना SAIC MG इत्यनेन टेस्ला इत्येतत् अतिक्रम्य शीर्ष २० ब्राण्ड् विक्रयणं कृतम् अस्ति । अस्मिन् वर्षे आरम्भात् लालसागरसंकटस्य, यूरोपीयसङ्घस्य प्रतिकारशुल्कस्य च प्रभावस्य अभावेऽपि यूरोपीयविपण्ये SAIC MG इत्यस्य टर्मिनल् वितरणं वर्षस्य प्रथमार्धे अद्यापि १२०,००० यूनिट् अतिक्रान्तम् अस्ति "प्रत्येकं १० चीनीयकारानाम् कृते यूरोपदेशं प्रति निर्यातिताः, ७ एम.जी.

यूरोपे "कठिन" विपण्यस्य सम्मुखीभूय अन्ये चीनदेशस्य कारकम्पनयः त्यक्तुं सज्जाः न सन्ति ।

Geely Group इत्यनेन उक्तं यत् कम्पनी सदैव मुक्तव्यापारस्य समर्थनं करोति, निष्पक्षप्रतिस्पर्धायाः वकालतम् करोति, विभिन्नदेशानां कानूनानां नियमानाञ्च सख्यं पालनम् करोति, वैश्विकप्रयोक्तृभ्यः उत्तमं उत्पादं सेवां च प्रदाति। विगत प्रायः २० वर्षेषु जीली होल्डिङ्ग् इत्यनेन यूरोपे बहु निवेशः कृतः, येन सम्पूर्णस्य उद्योगशृङ्खलायाः नवीनताक्षमतासु सुधारः कृतः, दशसहस्राणि कार्याणि च सृज्यन्ते

ग्रेट् वाल मोटर्स् अध्यक्षः मु फेङ्गः अवदत् यत् एकतः ग्रेट् वाल मोटर्स् केचन कानूनी दस्तावेजाः सज्जीकरोति, अपरतः च सम्पूर्णस्य यूरोपीय-उद्योगशृङ्खलायाः, बुद्धिमान् मञ्चानां च विन्यासं सुदृढं करोति।

नेझा ऑटो इत्यनेन उक्तं यत् सः पूर्वमेव यूरोपे डिजाइन-केन्द्रस्य योजनां कुर्वन् अस्ति तथा च मार्केट्-प्रगतेः आधारेण तस्य उन्नतिं करिष्यति।

लान्टु ऑटोमोबाइल इत्यस्य अपि तथैव भवति । २०२२ तमस्य वर्षस्य जूनमासे लान्टु इत्यनेन नॉर्वेदेशे आधिकारिकतया ब्राण्ड् प्रारम्भः कृतः । २०२३ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासात् नवम्बर-मासपर्यन्तं फिन्लैण्ड्-देशे, डेन्मार्क-देशे, नेदरलैण्ड्-देशे, अन्येषु च यूरोपीय-देशेषु लान्टु-काराः प्रक्षेपिताः भविष्यन्ति । २०२४ तमस्य वर्षस्य जूनमासे स्पेनदेशे लान्टु-आटोमोबाइल-इत्येतत् अवतरति, लान्टु-फ्री-लान्टु-ड्रीमर-इत्येतयोः आधिकारिकतया प्रारम्भः भविष्यति । अस्मिन् वर्षे उत्तरार्धे लान्टुः अपि पुर्तगाल, बेल्जियम, जर्मनी इत्यादिषु यूरोपीयदेशेषु प्रविशति, क्रमेण यूरोपदेशं गभीरं करिष्यति ।

झाङ्ग जुन्यी इत्यस्य दृष्ट्या यदि चीनीयवाहनकम्पनयः अद्यापि भविष्ये यूरोपीयविपण्ये विकासं कर्तुम् इच्छन्ति तर्हि ते अद्यापि दीर्घकालं यावत् स्थानीयकारखानानि निर्मास्यन्ति तथा च स्थानीयनिर्माणे परिणमन्ति, सीकेडी (पूर्णतया ध्वस्तः)/एसकेडी (अर्ध-ध्वस्तः) इति ), स्थानीय स्रोतः अपि। सः व्याख्यातवान् यत् वर्तमानकाले चीनीयकारब्राण्ड् अद्यापि यूरोपे नूतनाः ब्राण्ड् सन्ति विना केवलं मूल्यवर्धनं कठिनं भवति अतः उपभोक्तृभ्यः मूल्यदबावस्य प्रसारणस्य सम्भावना नास्ति weighed.एतस्याः स्थितिः अन्तर्गतं स्थानीयतया निवेशः कारखानानां निर्माणं च अद्यापि सर्वोत्तमः समाधानः अस्ति, चीनीयवाहनकम्पनीभ्यः अद्यापि वैश्विकविकासविन्यासस्य विषये विचारः करणीयः।

तदतिरिक्तं झाङ्ग जुन्यी इत्यनेन उक्तं यत् यूरोपीयसङ्घस्य वर्तमानसहायताविरोधी अन्वेषणस्य स्थितिं दृष्ट्वा सर्वासु कारकम्पनीभिः सक्रियरूपेण प्रतिक्रियां दत्तव्या, विदेशेषु विन्यासरणनीतिषु समायोजनं च करणीयम्। "एषः विषयः चीनीयवाहन-उद्योगस्य कृते अवसरः अपि च आव्हानं च अस्ति।" वैश्विकनिर्माणम्। उद्यमाः विदेशेषु स्थानीयकृतोत्पादनविन्यासस्य साक्षात्कारं कुर्वन्तु तथा च स्थानीयग्राहकानाम् आवश्यकतानुसारं निर्यातं निरन्तरं कुर्वन्तु।”

तदतिरिक्तं झाङ्ग जुन्यी इत्यनेन अपि उक्तं यत् यूरोपीयविपण्यं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा चीनीयवाहनकम्पनयः अद्यापि यूरोपीयविपण्ये कतिपयानां आव्हानानां सामनां कुर्वन्ति स्व-ब्राण्ड्-कृतानि ईंधनवाहनानि स्थापितैः यूरोपीय-ब्राण्ड्-सहितं स्पर्धां कुर्वन्ति ईंधनवाहनानि स्पर्धां करिष्यन्ति?

वैश्विकरूपेण पश्यन्तु दक्षिण अमेरिका, मध्यपूर्वं, आफ्रिकादेशेषु च विपण्यं गृह्णन्तु

यूरोपीयविपण्यात् बहिः चीनीयकारकम्पनीनां अद्यापि विशालं स्थानं, महती क्षमता च अस्ति ।

यु डी इत्यनेन गतवर्षस्य जुलैमासे प्रकटितं यत् एसएआक् अमेरिकीविपण्ये प्रवेशं कर्तुं पूर्वमेव विचारयति। न केवलं तत्, SAIC इत्यस्य सहायककम्पनी अञ्जी लॉजिस्टिक्स् इत्यनेन अधुना दक्षिणपूर्व एशिया, मेक्सिको, पश्चिमदक्षिण अमेरिका, यूरोपः च समाविष्टाः ७ अन्तर्राष्ट्रीयस्वचालितमार्गाः उद्घाटिताः सन्ति

न केवलं, नेझा आटो इत्यस्य प्रभारी प्रासंगिकः व्यक्तिः अपि अवदत् यत् सम्प्रति तस्य थाईलैण्ड्, इन्डोनेशिया, मलेशिया च देशेषु विदेशेषु त्रीणि कारखानानि सन्ति, तथा च "आसियानस्य गभीररूपेण संवर्धनं, दक्षिण-अमेरिका-देशस्य जब्धीकरणं, मध्यपूर्वस्य विकासः च" इति विदेश-रणनीत्याः पालनम् अस्ति तथा आफ्रिका।"

नेझा ऑटोमोबाइलस्य प्रभारी प्रासंगिकः व्यक्तिः मन्यते यत् चीनस्य वाहन-उद्योग-शृङ्खला अत्यन्तं लचीलः अस्ति तथा च विश्वे तस्य सापेक्षिक-प्रतिस्पर्धा तीव्रगत्या वर्धमाना अस्ति विश्वस्य ६०% भागः, तथा च चीन-वाहन-कम्पनीनां अपि आन्तरिक-बाह्य-उभय-सुधारार्थं अधिकं परिश्रमस्य आवश्यकता वर्तते, आगामिषु १० वर्षेषु वाहन-उद्योगे अग्रिमः विस्फोटकः बिन्दुः भविष्यति

चीनस्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां विदेशगमनस्य प्रवृत्तेः प्रतिक्रियारूपेण नेझा-आटोमोबाइल-संस्थायाः प्रभारी प्रासंगिकः व्यक्तिः पत्रकारैः अवदत् यत् वैश्विक-वाहन-उद्योगस्य विद्युत्-गुप्तचर-विषये परिवर्तनस्य सामान्य-प्रवृत्तेः अन्तर्गतं नूतन-ऊर्जा-वाहनानां क्षेत्रे चीनस्य अग्रणी-लाभः अस्ति | वैश्विकवाहनउद्योगे अग्रणीस्थाने अनुवादं कर्तुं आरब्धवान् । दक्षिणपूर्व एशियायां यात्रीकारबाजारे विकासाय महती स्थानं वर्तते एतेषां चैनलानां विन्यासः न केवलं उत्पादस्य उपलब्धतायां सुधारं करोति, अपितु परीक्षण-ड्राइव-अनुभवाः, अनुकूलित-सेवाः इत्यादीनां मूल्य-वर्धित-सेवानां प्रदातुं उपभोक्तृणां क्रयण-इच्छाम् अपि वर्धयति

तदतिरिक्तं नेझा ऑटो इत्यस्य प्रभारी प्रासंगिकः व्यक्तिः अवदत् यत् चीनीय-नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनयः दक्षिणपूर्व-एशिया-बाजारस्य सफलतां अन्य-संभाव्य-बाजारेषु प्रवर्धयिष्यन्ति इति अपेक्षा अस्ति गभीरता उपभोक्तृ-अन्तर्दृष्टिः विदेशीय-बाजारेषु स्थानीयकरणं च स्वस्य आपूर्ति-शृङ्खलायाः विक्रय-चैनल-अनुभवेन च, लैटिन-अमेरिका-बाजारे, मध्यपूर्व-बाजारे, आफ्रिका-बाजारे च दक्षिणपूर्व-एशिया-बाजारे स्वस्य सफल-अनुभवस्य प्रतिकृतिं कर्तुं, स्वस्य वैश्विक-बाजारे अधिकं विस्तारं कर्तुं अपेक्षितम् अस्ति बाजारभागः, तथा च निरन्तरव्यापारवृद्धिं ब्राण्डप्रभाववर्धनं च प्राप्तुं।

लन्टु-आटोमोबाइल-संस्थायाः प्रभारी प्रासंगिकः व्यक्तिः शेल्-वित्त-संस्थायाः संवाददात्रे अवदत् यत् विदेशेषु गहनतया अन्वेषणं, वैश्विक-चैनेल्-विन्यासः, स्थानीय-व्यापार-प्रतिमानानाम् विकासः च विदेश-व्यापारस्य कृते लान्टु-संस्थायाः दीर्घकालीन-दृष्टिः अस्ति

विदेशं गमनप्रक्रियायां लान्टु यूरोपदेशे केन्द्रीभूय क्रमेण बहिः विस्तारं करिष्यति, अधिकदेशेषु उत्पादाः सेवाश्च आनयिष्यति। २०२६ तमे वर्षे लन्टु मूलतः यूरोपीयदेशेषु पूर्णकवरेजं प्राप्स्यति, मध्य एशिया, मध्यपूर्वे, मध्यदक्षिण-अमेरिका इत्यादिषु विपण्येषु स्वस्य सामरिकविन्यासं सम्पन्नं करिष्यति, दक्षिणहस्तविपणानाम् विकासं च करिष्यति

अस्मिन् वर्षे जुलैमासे ऐओनस्य प्रथमः विदेशे कारखानः आधिकारिकतया सम्पन्नः अभवत्, थाईलैण्ड्देशे च कार्यान्वितः अभवत् तस्मिन् एव काले दक्षिणपूर्व एशियायां आयोनस्य द्वितीयः कारखानः इन्डोनेशियायाः कारखानः अपि अस्य अन्ते यावत् सम्पन्नः कार्यान्वितुं च योजना अस्ति वर्षं स्थानीयबाजारमागधां अधिकं पूरयितुं।

प्रभारी प्रासंगिकः व्यक्तिः व्याख्यातवान् यत् ऐयन् क्षेत्रीयलाभानां, नीति-अभिमुखीकरणस्य, विपण्य-क्षमतायाः, सामरिक-प्रभावस्य, अन्तर्राष्ट्रीय-वातावरणस्य च आधारेण एतत् विकल्पं कृतवान्

प्रभारी प्रासंगिकः व्यक्तिः उदाहरणैः व्याख्यातवान् यत् विपण्यक्षमतायाः दृष्ट्या दक्षिणपूर्व एशियायाः विपण्यं अद्यापि ईंधनवाहनानां वर्चस्वं वर्तते, परन्तु नवीन ऊर्जावाहनानि तीव्रगत्या वर्धन्ते, तेषां विकासस्य विशालक्षमता वर्तते। थाईलैण्ड्-देशस्य उदाहरणरूपेण गृहीत्वा २०२३ तमे वर्षे थाईलैण्ड्-देशस्य नूतन-ऊर्जा-वाहनस्य विक्रयः २०२२ तमस्य वर्षस्य तुलने ६०३.६६% वर्धते, यत्र ५-७ वर्षपूर्वं चीन-देशस्य इव प्रवेशस्य दरः अपि विस्फोटं कर्तुं प्रवृत्तः अस्ति

बीजिंग न्यूज शेल् वित्तस्य संवाददाता लिन् ज़ी, वाङ्ग लिन्लिन्, झाङ्ग बिङ्ग्, बाई हाओटियन च

सम्पादितः झाङ्ग बिङ्गः, प्रूफरीडः च जिया निङ्गः